ATF Volvo. Какую же выбрать, братцы?
Итак, рано или поздно перед обанкротившимися или недостаточно заработавшими или просто экономными владельцами Volvo встает вопрос при замене масла в АКПП: какое масло может быть залито вместо "оригинального", т.е. того, которое разлито в канистры с товарным знаком Volvo.
Благодаря некоторым пытливым людям, имеющим в пользовании автомобили Volvo, особенно уважаемому мной здесь mr41 (он же medvezavr на clubvolvo.ru), а также поискам аналогов на забугорных сайтах через yahoo, равно как и опыту собственной эксплуатации, можно сделать вывод о том, что в машины с АКПП TF-80SC любого поколения идут следующие масла:
1. "Оригинал" (канистры с товарным знаком Volvo, масло в которых соответствует как допуску стандарта JWS-3309, так и следующего поколения, соответствующего допуску стандарта JWS-3324)
2. Toyota ATF Type T-IV (соответствует допуску стандарт JWS-3309)
3. Toyota ATF WS (соответствует допуску стандарта JWS-3324)
4. Idemitsu ATF TLS (соответствует допуску стандарта JWS-3309)
5. Idemitsu ATF TLS-LV (соответствует допуску стандарта JWS-3324)
Еще, конечно же, есть Petro-Canada и непосредственно масло Aisin, в основном ходящее в США.
Лично не лил, особенностей эксплуатации не знаю.
Теперь о том, что соответствует допуску стандарта JWS-3309, но лить ЛИЧНО Я НЕ РЕКОМЕНДУЮ:
это проверенное лично мной масло Mobil 3309. Упаси вас боже применить эту жидкость. Нет, машина будет ездить, но рывки, пинки, тычки будут настолько явственны, что лично я, откатав на нем около 4000 км, купил "оригинал" (не зная тогда о том, что та же Тойота владельцам машин с АКПП предыдущих поколений, для которых ИЗНАЧАЛЬНО БЫЛО РЕКОМЕНДОВАНО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО Toyota ATF Type T-IV, РЕКОМЕНДОВАЛА ATF WS) и сразу заметил ощутимую разницу с Mobil 3309, хотя этот Mobil тоже (!) соответствовал стандарту JWS-3309.
Кто-то заливал Motul (см. тему clubvolvo.ru/showthread.p…596&p=3441362#post3441362 на clubvolvo.ru, обплевался, слил и залил что-то другое)
Один смелый там же, на сайте, пытался развести форумчан на заливку Lukoil ATF, но это для владельцев Volvo, видимо, пока еще за гранью добра и зла. Бла-бла-бла есть, однако пока никто не решился. Как в анекдоте: Почему вы делаете такие масла? — Зато детей мы делаем хорошо! Ну потому что другим, видимо, местом.
В настоящее время вместо изначально рекомендованного для моей машины масла Volvo 1161540 уже как 50 000 км. назад я на свой страх и риск, вопреки охам и ахам сервисменов настоял на заливки в мою АКПП масла следующего поколения — Volvo 31256775 (это 4-х литровые канистры, 31256774 — 1 литр) и НИ РАЗУ НЕ ПОЖАЛЕЛ ОБ ЭТОМ!
Так что никого не слушайте, смело лейте в ваши АКПП масла следующего поколения и будет вам щастье!
П.С. Как не нарваться на подделку.
Тут всё просто. Есть 3 золотых правила (только не нужно зудеть мне насчет трудоемкости, невозможности и прочей хрени, потому как я пишу лишь благие пожелания, кто не хочет — не пользуйтесь ими и придумайте свои):
1. Сверяй спектрограмму понравившегося масла со спектрограммой масла-оригинала.
2. Покупай масло у проверенного человека/организации
3. Верь продавцу на слово
Добавлю исчо, что ATF Idemitsu TLS или TLS-LV практически неизвестно в России, поэтому ее здесь и подделывать незачем. Добавлю, что нам тут вообще мало что известно о приличных перерабатывающих компаниях, однако Idemitsu Kosan Co Ltd — это чуть ли не второй номер по переработке нефтепродуктов Японии, ПРОИЗВОДЯЩИЙ и разливающий масла для Toyota, Lexus и прочее наряду с ExxonMobil
Теперь вернемся к набившему оскомину Lukoil ATF SYNTH ASIA.
С упорством, достойным лучшего применения, в обескровленной путинским режимом стране, наконец, появилось что-то, что вроде бы как бы Лукойл рекомендует лить в АКПП, а те, кто у него на подсо в долях, видимо, с советом директоров Лукойла, активно подмахивают постят восторженные посты во здравие этого масла.
На упаковке и в аннотациях мы читаем, что это масло соответствует стандарту JWS-3309. Не проблема, лейте на здоровье. Я, однажды залив Mobil 3309, который просто мировой микроб в сравнении с Лукойлом, ну это понятно, плевался долго и упорно. Так что теперь балую свою старую машинку исключительно СОВРЕМЕННЫМИ маслами. Может, дольше проживет. А тем, кто ложится спать кто заливает в Volvo Лукойл — успехов на дорогах
Спецификация JWS 3309: разбираемся на примере Volvo
В мануале на Volvo S-серии, читаем, что должна использоваться жидкость, соответствующая спецификации JWS 3309. Причем любопытно, что даже не указан оригинальный номер Volvo! Обращаем также внимание на категорическое предупреждение в примечании 1: «… должна использоваться только рекомендованная трансмиссионная жидкость…», то есть — JWS 3309! Таким образом, имеются основания утверждать, что Volvo рекомендует (!) к применению не только оригинальную жидкость.
Не только Вольво, применяет на своих автомобилях, АКПП японской фирмы Aisin Warner. Подобными агрегатами, также пользуются Toyota, Mazda, Ford и другие автопроизводители. На просторах Интернета, встречается достаточно информации о том, что Aisin Warner, требует применения в свои агрегаты соответствующих спецификации JWS 3309.
Стало быть, ищем жидкость, соответствующую указанной спецификации…
Недвусмысленно, о наличии подобного масла в своем ассортименте, заявляет Mobil.
Болеее того, есть непосредственное указание на «дружбу» с 5 скоростными АКПП Вольво (см этикетку на канистре).
Также, есть указание о спецификации JWS 3309, в Вольвоских бюллетенях. Например Service Bulletin (SBN) S70 / V70 AWD-2000 / V70 XC-2000-4-43-0029
Title: Hard transmission lockup engagement / disengagement.
Customer complaints regarding transmission lockup engagement / disengagement while driving at cruising speeds (90-100 km/h / 55-60 mph) may be due to coolant contaminated, degraded or overheated transmission fluid. As service solution, the transmission should be flushed/refilled using new, clean transmission fluid, meeting JWS 3309 specifications.
Еще одна очень интересная бумага – это релиз от Мазды, по поводу АТФ, применяемого в АКПП на Мазда 6. Что там интересно:
- АКПП от Aisin Warner
- Aisin Warner требует JWS3309 (производства Mobil and Exxon)
- рекомендация к применению оригинала от Вольво 1161540, наряду с другими АТФ
http://www.mazda6tech.com/tsb/aisinwarner.pdf
Теперь о менее официальной информации, добытой (в основном) с Американских Вольвофорумов.
В Америке, ситуация с получением информации, гораздо лучше чем у нас. У них в порядке вещей: потрясти дилера, позвонить или написать производителю. Уже, по крайней мере, с 2004г., Американы активно пользуют масло Мобил и нет ни одного (!) заявления о губительности сего масла для АКПП…
Из освоенной там информации, жирным шрифтом выделяется мысль, что Volvo 1161540, Toyota T-IV, Ford XT-8QAW – это ни что иное, как Mobil ATF JWS 3309!
сообщение от someguy1
Если Вы позвоните:
Exxon Mobil Corporation
3225 Gallows Road
Fairfax, VA 22037
1-800-Mobil25 (662-4525)
Свяжитесь с технической поддержкой и спросите их о Volvo P/N 116 1540-8. Они ответят Вам, что в действительности, это Mobil 3309, на канистре которого, наклеена этикетка Volvo…
Таким образом, на данный момент, на основе изложенной информации, не видно ни малейшего препятствия к использованию АТФ соответствующей (!) спецификации JWS3309, в 5 ступенчатых АКПП Вольво.
Из общения с отечественными дилерами:
- Один из них, подтверждает допустимость применения АТФ JWS3309
- Другой, об этом не знает, но имеет информацию, что Мобил был (!) поставщиком Вольво, но на данный момент, оригинал Вольво и Мобил, это не одно и то же (аргументов не предоставлено)…
Под последнее утверждение, вроде бы подходят и цифры, взятые из мануала Вольво, с сайта Мобил и http://akira-oil.com/products/cars/specialliquide/toyota/tiv/:
| 1161640 | Мobil ATF JWS 3309 | Toyota T-IV | |
| BASE | MINERAL OIL | MINERAL OIL | |
| LOWEST FLOW POINT | -54 | < -45 | -50 |
| FLASH POINT | 198 | > 185 | 198 |
| VISCOSITY @ 40C | 40 sq mm/sec | 35 | 35,2 |
| VISCOSITY @ 100C | 7.5 sq mm/sec | 7,2 | Элемент таблицы |
| DENSITY | 870 Kg/ cu M | 854 | 870 |
| COLOR | RED | RED |
При сравнении, мы видим более высокие показатели у АТФ Вольво, что может (!) говорить об «апгрейде» базового масла. Но даже если эти цифры соответствуют действительности (ведь у нас нет подтверждения, что Вольво действительно изменило свойства масла, а не просто приписала цыфорок), это не отменяет вышеуказанного вывода о допустимости применения подобного масла на Вольво. Ключевым утверждением этого, является заявленная Вольво и подтвержденная Aisin Warner, спецификация JWS 3309.
Таким образом, АТФ Вольво (повторюсь: при соответствии заявленных цифр – действительности!), может являться улучшенным АТФ, но никак не единственным, для применения в «свои» АКПП.
По мнению специалистов по АКПП (из приватной беседы на тему вышеизложенного), можно предположить, что при применении Мобил, возможно потребуется несколько более частая смена масла…
А вот по цифрам Тойотовского масла, мы видим уже большее совпадение…
Еще один момент…
На своем сайте, Мобил указывает, что их АТФ3309, полностью отвечает ключевым (!) требованиям к производителям оригинала Вольво, Тойота, Форд и т.д.. А основным же требованием (от Aisin Warner) к маслу этой спецификации, является значительное повышение трения применяемых в этих АКПП (в частности – 5 ступенчатых на Вольво) материалов…
А что у нас в России?
Мобил не сыскать днем с огнем. Есть Тойота Т-4, которая согласно вышеупомянутому релизу Мазды, заявлению Мобил, а также глядя на вышеприведенные цифры, вполне подходит. Тойотодилеры, хотят за нее кучеряво – около 500р. за литр. Поставщики же (например http://akira-oil.com/), готовы расстаться с маслом за более скромное вознаграждение, порядка 195р за литр (требуется заключение договора с юр лицом и мин сумма сделки 15000р.).
ЗЫ. Процесс наблюдения за этой темой, подтверждения или опровержения имеющейся информации, а также получение новой, продолжается. По мере появления, новости будут добавляться в статью.
Из переписки на http://www.volvoclub.ru/forum/viewtopic.php?t=8170&start=45
biker
ESSO JWS 3309 или ISU DEXRON III .
GROSS777
Наскока я понял, тебя интересует попадающаяся аналогия JWS 3309 с другими спецификациями, в частности с DEXRON3?
Применительно к Вольво, эта тема не интерестна, потому как в Вольвоских документах, нигде подобная аналогия не встречается…
Если же рассматривать сей вопрос без привязки к конкретному авто, то делюсь соображениями, появившимися после ковыряния по данной теме…
При производстве 5ступенчатых коробок, японцами были применены новые материалы, которых уже не удовлетворяли масла имеющихся спецификаций. Были сформулированы требования под новый стандарт Mobil JWS 3309, которые и реализован Мобилом. Основным требованием к новой АТФ было создание необходимой среды для нормированного «коэффициента трения» у новых материалов и обеспечения определенного ресурса. Очевидно, что реализация этого проекта, потребовало не просто апгрейда уже имеющихся АТФ, а серьезного изменения состава смеси. На данный момент, у меня складывается именно такое понимание этой ситуации…
По поводу заявление различных производителей, о соответствии их продуктов данной спецификации…
Еще раз повторю, что обращать внимание стоит лишь на заявления производителей, а не продавцов! «Всякие мнения из безответственных книжечек (типа РУКОВОДСТВО по РЕМОНТУ от…) и от продавцов — ф топпку!»
Из наиболее известных производителей, Кастрол и Вольволин, указывают, что их продукт соответствует интересующей нас спецификации, наряду со многими другими спецификациями. Однако, на прямой вопрос о возможности применения их продукта в 5ст коробке Вольво, слышится уклончивый ответ, например от Вольволина http://img.photobucket.com/albums/v624/mustang8719/picture569.jpg
(близко к тексту): После проведенных испытаний, мы не видим причин, по которым не могли бы рекомендовать свое масло для применения на 5ст АКПП Вольво… Переводя с дипломатического языка, это означает примерно следующее: мы думаем, что мона, а там смотрите сами… бодаться с Вольво (если Вас снимут с гарантии) мы не собираемся…
Кастрол же, в ответ на вопрос одного из наших дилеров о возможности использования их продукта, ответил прямо: мы не рекомендуем…
Моя версия о возможности использования в одной АКПП, АТФ JWS 3309 или DEXRON3…
Несовместимости АТФ у этих спецификаций нету. Также нет и серьезных отличий по определенным параметрам (температура вспышки, вязкость и пр.). Если верить рекомендациям производителей о возможности использования АТФ и той, и этой спецификации, мона сделать вывод, что узлам и материалам их АКПП, не создаст проблем «повышенный коэффициент трения» JWS 3309, а также, что при смешивании одной жижи с другой (чего избежать не получится), АТФ не потеряет необходимых свойств.
Если же рассмотреть эту ситуацию применительно к Вольво, то можно сделать вывод, что должного «повышенного коэффициента трения» у DEXRON3 нет, посему узлы и агрегаты указанной АКПП не получат должных условий для нормальной работы, что может привести к…
Трансмиссионное масло для автомобилей Вольво
Когда машина выходит с конвейера, в коробке передач VW залито специальное масло очень высокого качества. Заменить его можно только аналогами с высокими характеристиками. Подходят синтетические смазки 75W-90, GL4/5.
Причем состав должен в обязательном порядке иметь допуск VW Norm 501.50. По мнению специалистов, высокую эффективность показывают смазочные материалы:
- BP Energeer SGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50,
- Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50.
Вязкость и ее значение
Обычно вязкость трансмиссионного масла маркируется несколькими цифрами. К примеру, 70 или 250. Зимнее обозначается первой цифрой, вторая предполагает летнюю заливку. Если рассматривать вязкостные характеристики зимнего масла, получится следующее:
- Начинает застывать, когда температура достигает -45. После минус 30 начинает густеть.
- Температура застывания -30. После минус 15 масло становится густым.
- После падения температуры до -15 по Цельсию, оно начинает быстро застывать. При -10 градусах – густеет.
Причем термин «густеет» нужно понимать как образование студня. Придется достаточно долго разогревать коробку передач, начиная движение на первой скорости. Когда жидкость сильно густая, очень сложно переключать передачи. Чтобы запустить двигатель, нужно обязательно держать выжатым сцепление.
Для летнего сезона АКПП VAG рассчитаны на жидкость с вязкостью в диапазоне 80-90. Идеальной характеристикой трансмиссионной жидкости считается 75W-90.
Смазки стандарта API
Этот норматив касается условий эксплуатации. Сегодня действует несколько групп (от GL-1до GL-6). Чем больше цифра, тем сложнее условия эксплуатации. Многие водители постоянно допускают одну и ту же ошибку.
Они считают, что если масло относится к высокой группе, значит, оно лучше, и нужно воспользоваться именно им.
В коробках передач такой подход не правилен. Чтобы синхронизаторы нормально работали, трансмиссионная жидкость должна иметь определенные смазывающие параметры. Производитель рекомендует пользоваться смазкой GL-4. Более высокая марка GL-5 для этого не подходит. Сегодня на рынке можно приобрести смазку GL-4/5. Она может стать отличным заменителем GL-4.
Что лучше: синтетика или минеральное масло?
С самого начала производства машины, в коробку передач VW заливалась только синтетическая трансмиссионная жидкость. Сальники рассчитаны только на такую смазку. Если в АКПП появляется течь, причина кроется не в качестве жидкости.
Скажем сразу, любое автомасло рассчитано на определенный период эксплуатации. В коробку новых автомобилей VW заливается масло G50 наивысшего качества. Купить его в российских магазинах невозможно. Если машина была выпущена до 1990 года, то можно с уверенностью говорить, что в коробке уже давно нет родной смазки.
Причина очень проста. После пробега 150000 километров в коробке меняют сальники. После ремонта в сервисе заливают минералку 80W-90, с определенным сроком службы. Минеральный состав легко отличить от синтетического. Запах первого напоминает «аромат» старого растительного масла. Синтетика отличается острым запахом, напоминающим нитрокраску.
Подбор масел для грузовиков и спецтехники Volvo и аналоги продуктов Total
Автовладельцы, выбирая марку автомобиля, ориентируются прежде всего на доверии к ней. Это доверие автоматически распространяется на все запчасти производителя данной марки. С одной стороны – это всё правильно. Любой ответственный производитель старается контролировать каждый участок производства и каждую деталь. К этим деталям относятся и OEM масла, на этикетках которых стоит логотип автопроизводителя. Официально владельцем такого масла считается автомобильный бренд. По факту – это продукт масляной компании, произведенный в сотрудничестве с автопроизводителями. В свою очередь, автохолдинги контролируют качество производства масел.
Но помимо контроля качества, автопроизводители берут на себя весь цикл маркетинга продукта: разработку стратегии реализации, упаковку, рекламу, поставки на торговые точки и продажу.
Рыночная стоимость OEM-масел, как и у всех товаров, привязанных к крупным брендам, из-за это становиться значительно выше аналогов от крупной интернациональной масляной компании.
Таким образом, выбирая продукцию проверенной масляной компании, вы не теряете в качестве – просто не переплачиваете деньги за наклейку с названием известного бренда.
Но экономия – это это не всё. Автовладельцы часто сталкиваются с тем, что не могут найти нужный продукт имея только рекомендованный партномер автопроизводителя. А учитывая то, что поставки, связанный с импортом, могут периодически задерживаться, то наличие конкретного продукта с конкретным партномером можно искать долго.
В таблицах ниже приводится памятка-подсказка для автовладельцев автотранспорта и спецтехники Volvo по моторным, трансмиссионным и гидравлическим маслам, а также аналоги от концерна TotalEnergies.
Спецификации и одобрения
Моторные масла (Volvo Truck)
VOLVO ENGINE OIL VDS-5 SAE 5W-30*
* для двигателя VOLVO D13K5 Euro 6 Step D
API FA-4; MB-Approval 228.61; Volvo VDS-5; MACK EO-S-5; Renault Trucks RLD-5
RUBIA OPTIMA 4100 XFE 5W-30
VOLVO ENGINE OIL VDS-4.5 SAE 10W-30
23068340, 23068341, 85108287, 23068339, 17488420, 17488431
API CK-4; ACEA E9; Renault Trucks RLD-4; MACK EO-S-4.5
VOLVO E NGINE OIL VDS-4.5 SAE 15W-40
VOLVO DIESEL ENGINE OIL VDS-4 SAE 10W-30
85121017, 85121018, 385121018
API CJ-4; ACEA E9/E7
VOLVO DIESEL ENGINE OIL VDS-4 SAE 15W-40
API CJ-4; ACEA E9/E7
RUBIA TIR 7900 15W-40
VOLVO SYNTHETIC DIESEL ENGINE OIL VDS-3 SAE 5W-40
VOLVO SEMI SYNTHETIC DIESEL ENGINE OIL VDS-3 SAE 10W-40
85102468, 85102469, 385102469
API CI-4, CH-4, CF, SL; ACEA E7/E5 B3/B4, A2; MB 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks VI RLD
VOLVO DIESEL ENGINE OIL VDS-3 SAE 15W-40
85102465, 385102465, 1161976, 1161975, 1161972, 1161971, 22479645, 22479643
API CI-4, CH-4, CG-4, CF/SL; ACEA E7/E5/E3, B3, A2; MB 228.3; MAN M 3275; Renault VI RLD; Mack EO-M Plus
Моторные масла (Volvo Construction Equipment)
VOLVO ULTRA DIESEL ENGINE OIL VDS-4 SAE 10W-30
15152348, 15152346, 22582297, 22582296, 22582295
VOLVO VDS-4; VOLVO 97486; API CJ-4; Caterpillar ECF-3; Cummins CES 20081
VOLVO ULTRA DIESEL ENGINE OIL VDS-4 SAE 15W-40
15152349, 15152351, 15152350
VOLVO VDS-4; VOLVO 97486; API CJ-4; Caterpillar ECF-3; Cummins CES 20081
RUBIA TIR 7900 15W-40
VOLVO ULTRA DIESEL ENGINE OIL VDS-3 SAE 15W-40
11713219, 11708321, 11708320, 22582293
ACEA E7/E5/E3/B4/B3/A2; API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ; VOLVO VDS-3; MB 228.3/229.1; Cummins CES 20078/7/6/5/2/1; Mack EO-M Plus; MAN 3275; Renault RLD; MTU Type 1 (open crancase only); DD 7SE 270 (4-Stroke Cycle); Allison C-4; Caterpillar CAT ECF-1
VOLVO ULTRA DIESEL ENGINE OIL VDS-3 SAE 10W-40
11988176, 11988175, 22582292, 22582286, 22582287
ACEA E7/E5/E3/B4/B3/A2; API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ; VOLVO VDS-3; MB 228.3/229.1; Cummins CES 20078/7/6/5/2/1; Mack EO-M Plus; MAN 3275; Renault RLD; MTU Type 1 (open crancase only); DD 7SE 270 (4-Stroke Cycle)