Проверка датчиков положения распредвала и коленвала
Всем привет. Ремонт продолжается и такое чувство, что будет вечен.
С похолоданием было замечено увеличение расхода бенза. Причём чем холоднее, тем больше кушала. Даже тему создавал на драйве по этому поводу.
Ездил на диагностику и никаких ошибок замечено не было, и показания датчиков были в норме.
Начал грешить на датчик положения коленвала или распредвала, т.к многие писали, что по ним может и не показать ошибку. Прочитал много текста на многих ресурсах. И приступил непосредственно к их диагностике.
Измеряв сопротивление дачтиков КВ и РВ получил следующие значения:
1. ДПРВ 14 Ом и 1 Ом (в зависимости от контактов 1-2 и 2-3 вроде)
2. ДПКВ — молчал, никаких значений я от его не добился
Отключил датчик КВ машина завелась, но чуть дольше пришлось покрутить чем обычно.
Отключил ДПРВ (ДПКВ был подключён при этом) — машина вообще отказалась заводиться.
ДПКВ меня напрягал и я поехал к товарищу halyawa померять сопротивление его датчиков (двигателя и год машин одинаков) за что ему спасибо. По итогу получили примерно такие же значения, а ДПКВ и у него молчал. Погуглив узнал, что там применяется элемент холла.
Делаем вывод, что ДПКВ на m52 c Siemens DME MS 41.0 — не звонится, проверить можно только осцилографом.
Хоть одну фотку добавлю, чтобы запись была интересней)
Как проверить датчик положения коленвала?
Jordan
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 10
Регистрация: 24.8.2006
Dmitry Ivanov
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 256
Регистрация: 6.1.2006
Из: Нижний Новгород, 52
по уму осциллограф нада
но как вариант можно по мануалу померить сопротивления между контактами, лучше б в автодате это посмотреть, у меня сейчас при себе нету, а по мануалу — между контактами 1 и 2 (нужно смотреть на фишку так чтобы два выступа снизу один вверху, номера контактов будут слева направо) 1280 Ом (+-10%)
Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:
Вот еще такая инфа из мануалов, в предыдущем скорей всего было для M42-M43-M5x. это должно быть для M40:
Датчики угла поворота и скорости вращения коленвала
1. Измерьте сопротивление между выводами 1 (желтый провод) и 2 (черный провод)
со стороны датчика, которое должно быть 860–1060 Ом.
2. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 2 или 1, которое должно быть 100
кОм.
3. Если сопротивление отличается, то замените датчик(и).
Странник
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 367
Регистрация: 9.2.2009
Из: край земли
черный
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 3608
Регистрация: 5.9.2007
Из: kaliningrad
Oxide
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 337
Регистрация: 13.7.2008
Из: Воронеж
по уму осциллограф нада
но как вариант можно по мануалу померить сопротивления между контактами, лучше б в автодате это посмотреть, у меня сейчас при себе нету, а по мануалу — между контактами 1 и 2 (нужно смотреть на фишку так чтобы два выступа снизу один вверху, номера контактов будут слева направо) 1280 Ом (+-10%)
Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:
Вот еще такая инфа из мануалов, в предыдущем скорей всего было для M42-M43-M5x. это должно быть для M40:
Датчики угла поворота и скорости вращения коленвала
1. Измерьте сопротивление между выводами 1 (желтый провод) и 2 (черный провод)
со стороны датчика, которое должно быть 860–1060 Ом.
2. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 2 или 1, которое должно быть 100
кОм.
3. Если сопротивление отличается, то замените датчик(и).
подскажите,так все-таки 1280 +/- 10% или 860-1060 Ом?
у меня 960. по первому методу — замена,по второму — все ок.
мотор м50б25 без ваноса.
Юс
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 1305
Регистрация: 21.3.2006
Из: Нижний Новгород
Монгол
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО
+1 к осоцилографу.
Добавлено через 2 минут:
pol34
Просмотр профиля
Сообщений: 1590
Регистрация: 11.3.2008
Из: Москва, Зеленоград
djafar
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 19
Регистрация: 17.7.2009
Из: Moldova, Kishinev
подскажите что там мануал говорит про сопротивление датчика на М67 движке. плиз , очень надо.
тем более комп тоже его видет и не выдает ошибку, но читал что не всегда он выдает .
bmw728
Просмотр профиля
Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва
Энди
Просмотр профиля
Заблокированные
Сообщений: 1610
Регистрация: 22.6.2004
Из: Алтай,Барнаул
а разве без ДПКВ мотор заведёцца? О_0
Сообщение отредактировал Энди — 7.2.2011, 13:08
bmw728
Просмотр профиля
Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва
Если мозги Сименс, как у меня, то заведётся (на холодную без особой охоты, на горячую вполне сносно) :Vishenka_12
. на Боше свечи будут сухие и не будет искры.
Сообщение отредактировал bmw728 — 8.2.2011, 0:30
betepok
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 84
Регистрация: 4.4.2008
Из: Митино
Нашел ,более-менее внятное описание принципа работы и проверки датчика. Что скажут специалисты? Можно этому верить?:
Принцип работы:
===============
Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, служащий информацией для блока управления о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, и при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому блок управления определяет, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ (Верхней Мертвой Точке).
Датчик синхронизации:
1 – обмотка датчика;
2 – корпус;
3 – магнит;
4 – уплотнитель;
5 – привод;
6 – кронштейн крепления;
7 – магнитопровод;
8 – диск синхронизации
1. Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения.
2. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен, и его нужно заменить.
Сопротивление дпкв БМВ Е39 М52
Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .
BMW 523i (E39) 4дв. седан, 170 л.с, 5АКПП, 1995 – 2000 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Проблема датчика коленчатого вала BMW E39 M52 — DRIVE2
Как проверить датчик коленвала Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.
Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром. Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов.
Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта можно бензина. Контакты датчика должны быть чистыми При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика.
Оно должно быть в пределах 0,5 мм.
Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации.
Исправный датчик должен показывать параметры в пределах ом. Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем.
Е-39 М52. За 3 недели сдох новый датчик коленвала
На диагностическом приборе отражается высокое напряжение при обедненной? Сдвоенный датчик детонации Система управления двигателем М52 снабжена датчиками детонации, как и системы управления двигателем MS Они распознают детонацию при сгорании и работают по принципу пьезо-датчиков вибрация.
Один датчик детонации контролирует цилиндры 1 — 3 и один датчик — 4 — 6. Они сдвоены на разъеме или на жгуте проводов сдвоенный датчик детонации и подают раздельные сигналы на блок управления.
Катушки зажигания Благодаря изменению механической конструкции катушки зажигания стали меньше и легче.
Но их внутреннее переключение было сохранено. С помощью модифицированного крепления катушки зажигания MS 41 и MS Картины зажигания на осциллографе различаются в зависимости от изготовителя. Клапан вентиляции топливного бака TEV Клапан вентиляции топливного бака служит для как проверить датчик коленвала бмв е39 регенерации фильтра с активированным углем с помощью продувочного воздуха.
Когда речь идет о клапане вентиляции топливного бака, имеется в виду электромагнитный клапан только с одной подвижной частью — магнитным якорем.
На горячую заводилась плохо, либо вообще не заводилась, глохла на ходу, динамики ни какой, расход повышен,в итоге пришел к выводу, что старый датчик ДПРВ был исправен…и кстати, чек как проверить датчик коленвала бмв е39 приборке не горел! Сегодня, бумер отказался заводится совсем даже на холодную…Было прянято решение полезть и отсоединить датчик положения коленчатого вала ДПКВ …Сняв его, обнаружил не очень хорошую картину!
Что изнашивает дроссельную заслонку
Датчик положения дроссельной заслонки сильнее всего изнашивает возраст. Заслонка, в свою очередь, чаще всего выходит из строя после засорения.
- К некорректной работе дроссельной заслонки может привести неправильная подача питания на этот узел (обрыв цепи, недостаточное напряжение);
- Неисправность системы вентиляции картерных газов (из-за отложений масла заслонку может начать подклинивать);
- Неисправный воздушный фильтр (смесь мельчайшей пыли, просачивающейся через систему впуска, и моторного масла также может парализовать работу дроссельной заслонки);
- Механическое повреждение дроссельной заслонки.
Как не надо ремонтировать дроссельную заслонку
Прежде чем приступить к ремонту или замене дроссельной заслонки, этот узел следует тщательно продиагностировать, так как признаки его износа схожи с симптомами неисправностей других элементов двигателя, системы питания и топливной системы. Такая диагностика возможна только в условиях специализированного сервиса с использованием профессионального сертифицированного производителем оборудования и инструмента.
- Датчик положения дроссельной заслонки неремонтопригоден, при выходе его из строя он подлежит замене;
- Нельзя проводить замену дроссельной заслонки при работающем двигателе;
- Нельзя заменить дроссельную заслонку и не заменить при этом уплотнительное кольцо между корпусом дроссельной заслонки и системой впуска;
- Прежде чем приступить к ремонту дроссельной заслонки, следует отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи;
- Нельзя промывать дроссель, предварительно не сняв его с двигателя (моющая жидкость может попасть во впускную систему);
- Промывка дроссельной заслонки проводится только рекомендованными производителем средствами;
- Неисправная дроссельная заслонка меняет заложенные в блок управления двигателем значения коррекции. После замены корпуса дроссельной заслонки эти значения нужно установить заново. Если этого не сделать, то расход топлива неизбежно будет высоким, а обороты плавать (электроника будет продолжать давать «старые» команды, рассчитанные на изношенную заслонку).
ДПКВ или ДПРВ кто умер ? м50 может работать без одного из них ?
Всем Привет ! Утром не завелся ! Насос катает искра есть но подозрительно желтая.
Что делал: Лямду – отключал, ДПДЗ – реагирует на перемещение, ДМРВ – отключал, свечи чистил.Не заводится и все .
Думаю ДПКВ или ДПРВ ! читал, что м50 может работать на одном из них . ЭБУ мотроник 3.3.1 Бош.