Как максимально экономично ездить на вариаторе / АКПП. Об имитации ступеней вариатора. Видео "как прогревать вариатор".
Приветствую.
Довольно часто натыкаюсь на жалобы о высоком расходе топлива у икстрейлов. Причём ладно бы Т30 с 4ступенчатым автоматом, так нет. Жалуются владельцы Т31 и Т32 на вариаторах. Но ведь вариатор как раз и поставили с целью сделать машину экономичнее! Да, не во всех случаях это реализуемо. К примеру, Т31 с аэродинамикой кирпича на высоких скоростях не сможет хавать мало — во-первых, аэродинамика не позволит (и фокус с губой под бампером тут уже не спасает), во-вторых, коробка для таких скоростей уже коротковата. А вот Т32 даже на высоких скоростях может быть экономичным засчёт более длинной коробки и обтекаемого кузова (да, они этим сразу скинули литр, а то и больше).
Но это, скажем так, всё заложено конструктивно в машину (кроме моей губы) и водитель на это повлиять не может, просто заливай октан по максимуму и езди.
Поговорим лучше о том, на что водитель повлиять МОЖЕТ. А именно — работа педалями.
Для начала нужна база о том, как работает в принципе бензиновый ДВС и в каких режимах достигается его максимальный КПД (а чтобы машина была экономичной, нужно именно повышать КПД мотора). Подробная информация — в видео ниже.
Главный вывод, который нам важен: для достижения максимального КПД в режиме разгона, нужно открывать дроссль на максимальную величину, но при этом не выходить за (примерно) 3000 оборотов.
И здесь самое важное. Вариатор, как никакая другая коробка, умеет это делать!
Перед тем, как показать главное, напомню, что у практически всех имеющихся на рынке вариаторов, имеется гидротранс, который тоже нужно учитывать. Потому что в разомкнутом состоянии, КПД гидротранса только 80%, а в замкнутом- близок к единице. Следовательно, нам нужно, чтобы гидротранс пораньше закрылся. На Т31 для этого нужно стартовать максимально плавно, тогда ГТ закроется примерно на 15 кмч. И уже после закрытия гидртранса, мы "выходим на режим", то есть ПЛАВНЫМ нажатием педали поднимаем обороты примерно до 3000, больше не нужно. На следующем видео — обращаем внимание на 2 параметра: обороты и степень нажатия газа. На механике можно нажимать педаль на 90% и всё будет хорошо (именно этот режим — наилучший), но автомат не даст при этом сохранить нужные обороты, поэтому просто приближаемся насколько возможно к этому состоянию.
Итак, смотрим. Обороты и газ. Акселератор на сканере указан в долях от 8, то есть 5 это 5/8
На сканере момент блокировки виден максимально удобно, но даже по приборке его отлично заметно по просадке оборотов в момент блокировки. .
Это главное, что нужно делать для экономичной езды на вариаторе в городе. И при этом, бОльшую часть грязной работы делает именно коробка. На механике пришлось бы постоянно орудовать кулисой.
Аналогично, если мы уже едем и нужно ускориться, делать это нужно так же — не поглаживая педаль, а достаточно активно.
Тут везде видно, что по завершении ускорения я сразу отпускаю педаль и еду в круизном режиме, давая коробке уйти в минимальные обороты. Для чего это нужно, описано здесь
И этих простых вещей о том, что для максимальной экономии в круизном режиме, коробка ДОЛЖНА загнать мотор в низкие обороты, часто не понимают даже, казалось бы, серьёзные дядьки из Авторевю.
Авторевю о работе 8ступки Aisin
Так и хочется сказать "парни, ну разберитесь вы, как работает мотор, и научитесь нажимать педали!"
именно такой работой коробка экономит топливо. А ускориться сходу, при правильной работе педалями, не проблема даже на вариаторе.
При этом именно в режиме "1200 об" коробка экономит нам бенз (попутно ещё и ресурс мотора продляет, чтобы там не писали на заборе)
И да, АКПП/вариатор просто не даст загнать мотор во вредный режим, НЕ ДАСТ ускоряться внатяг. Почему это вредно -смотрим тут
Для АКПП/вариатора это, конечно, менее актуально — инженеры на заводе всё учли и заложили в софт! — но полезно будет. А для механики — мастхэв.
Вот, собственно, и всё основное, что нужно знать, чтобы ездить экономично на вариаторе. Нужно просто подавать ему ногой правильные команды.
Немного о специфике езды на 2,5 Т31.
Как известно, на этих авто нет кнопки спортрежима, как на двухлитровых икстрейлах. Но сам спортрежим — есть! просто он вшит в софт коробки и его нужно уметь будить. Будится он более резким нажатием педали (поэтому выше и акцентировалось, и было видно на видео, что при обычных ускорениях, педаль жать плавно). И для экономичной езды спортрежим только помеха 🙂
Обращаем внимание, было педаль 5/8 и 3000 об, а здесь всего лишь 3/8 и 3200 об. Но зато в таком режиме мотор крутится в отсечку и авто вполне себе ускоряется.
Когда это получается случайно, я даже борюсь и "сбрасываю" спортрежим приотпусканием педали.
Первая часть ускорения -"спорт", вторая — обычный. От разницы в нагрузке на двигатель, даже его звук меняется.
О вариаторах с имитацией ступеней
Тут всё просто. Некая часть людей привыкла к обычным автоматам со ступенями, привыкла к толчкам на переключениях, привыкла к тому, что обороты мотора растут-падают. И тупо в силу привычки, им этого не хватает на вариаторе. Ну ладно бы обыватели, но когда ЭКСПЕРТ ставит во главу угла не техническую составляющую, не эффективность двигателя, а какие-то непонятные привычки. Действительно, печалит.
И это вместо того, чтобы объяснять людям ПРЕИМУЩЕСТВА коробки без ступеней. А ступени — только всё портят. Причём портят не только эффективность и экономичность, но даже и динамику. У мотора самый интенсивный мотор где? Правильно, на пике мощности. А у атмосферного бензомотора пик мощности какой? Правильно, УЗКИЙ. Вариатор без ступеней просто загоняет мотор в отсечку и там МАКСИМАЛЬНО ДИНАМИЧНО разгоняет машину. Вариатор со ступенями, с пика мощности сваливается. Да, в ручном режиме со ступенями даже мой Т31 едет МЕДЛЕНЕЕ чем в драйве и в отсечке.
В общем, как заметил Андрей, надо из авто сделать таз, аборигену так привычнее
Очень наглядно преимущества БЕСступенчатой трансмиссии показывает вот этот график, взятый из официального мануала по JF011E
Отлично видно, насколько эффективнее бесступенчатая работа в плане ускорения (в плане экономии топлива и даже ресурса двигателя оно тоже эффективнее!).
Ради чего это всё?
Вводные данные. Москва, декабрь 2019, рабочий день. Почти целый день езжу на машине по делам, вместе со всеми сижу в пробках, отхватываю вечерний часпик. Т31 2,5 вариатор.
Да, показания БК у меня совпадают с показаниями CVT Z50. А показания расхода в CVT Z50 у меня настроены по времени впрыска форсунок.
Да, у меня уже давно при езде на любом автомобиле эффективность и экономичность всегда учитывается.
Это и возможность ездить на маслах sae20. И отсутствие экспериментов с 92 бензином, только 95 (либо 98, если в мануале прописан 98 — например, для Мазд), и тюнинг аэродинамики и тд и тп. Туда же — и отключенное торможение двигателем, и даже иногда — фокус с увличением наката, описанный здесь>
Но в целом, при желании — по крупице что-то да и собирается…
И да, я не говорю, что я такой один дартаньян а все вокруг тупые. Я говорю, что в конструкции современной машины заложено много приятных бонусов, которыми МОЖНО пользоваться, да ещё и "нахаляву" (машина-то ведь у вас уже есть, доплачивать ничего не нужно). И поэтому, когда мне пишут, что Т32, который конструктивно ГОРАЗДО сильнее заточен на экономичность, чем Т31, хавает по Минску 12+ (и человек, естественно, ругает машину) — это печально.
Да! Бонус такой езды, при которой мотор на разгоне нагружается на 100% — улучшенная самоочистка поршневой от масляного нагара, если он там вдруг есть. Именно режим хорошего наполнения и хорошего давления в камере сгорания, повышает там температуру. А не высокие обороты, как думают некоторые. Так что, отчасти поэтому, у икстрейла такие чистые поршни. Ну и потому что мотор хороший 🙂
Ну и последнее. Подобный режим езды допустим только на прогретом вариаторе, когда температура выше 50гр.
пока нету 50гр, едем в плавном режиме, греем мотор и коробку (коробка. как видно, греется сильно дольше мотора даже с термостатом).
Экономия бензина езды на вариаторе
Вопросы правильной эксплуатации автомобиля часто оказываются довольно сложной дилеммой для владельца машины. Особенно при покупке нового авто нужно сразу понять все тонкости вождения, ведь обкатка машины должна быть мягкой и соответствовать всем требованиям производителя. Если вы решили приобрести автомобиль с АКПП, стоит узнать все тонкости о том, как правильно ездить на автомате. Это поможет сэкономить деньги на топливе и сохранить работоспособность машины.
Чтобы поездка на автомате не принесла вам чрезмерно большие расходы, нужно обязательно прочитать инструкцию с рекомендациями производителя. Часто этот раздел помогает ответить на все возникшие вопросы и получить максимально четкое представление о том, как нужно ездить на приобретенной вами машине.
Экономичная езда на автомате — формируем привычки
Как известно, расход топлива формируется от интенсивности использования двигателя. Именно поэтому считается, что на механической коробке передач автомобиль потребляет меньшее количество бензина или дизеля. На самом деле, все относительно. Во-первых, стиль поездки каждого водителя вносит коррективы в особенности расхода, а во-вторых, нынешние коробки передач роботизированного типа управляют трансмиссией намного эффективнее даже самого опытного водителя. Но для классических автоматом существует несколько дельных советов для экономии топлива:
- следите за стрелкой тахометра — в городском режиме она не должна превышать 2000 оборотов для экономичной поездки;
- на трассе стрелку с оборотами выгоднее всего поставить в положение 1500-1600, но это зависит от объема и мощности двигателя;
- при обгоне готовьтесь заранее, не стоит резко нажимать на педаль акселератора, все движения должны быть плавными;
- стартуйте со светофоров медленно и размеренно — это поможет избежать раскрутки двигателя на первой передаче.
Самый большой расход топлива на автомате именно в момент разгона, потому нужно уделить много внимания оттачивания мастерству разгона без раскрутки оборотов выше 2000. Это поможет сохранить топливо в баке и деньги в кошельке, а также для силового агрегата подобный режим эксплуатации подходит отлично. Правда, иногда все равно необходимо поднимать стрелку тахометра до больших значений, ведь иначе агрегат будет захлебываться в шлаках и различных примесях топлива, которые скопятся в топливной системе.
Действия, которые могут навредить автоматической коробке передач
Если вы любите показать все возможности своего автомобиля, а также водительские навыки, проделав фигуры высшего пилотажа, лучше покупайте машину на механической коробке передач. Автомат придуман для комфорта. Его необходимо использовать плавно и аккуратно. Любая форма дрифта на автомате окажется губительной для машины. Пробуксовка колес вообще не рекомендуется для многих АКПП, потому существует много ситуаций, которые могут негативно повлиять на работу вашей автоматической коробки передач:
- попытка выбраться из грязевого плена, в который вы угодили случайно;
- резкий старт с пробуксовкой колес часто просто разрывает ремни в вариаторах;
- резкое переключение передачи на D в тот момент, когда автомобиль еще движется назад;
- включение во время движения режимов R или P разбивает большинство коробок передач;
- попытка завести машину с толкача заканчивается необходимостью замены коробки;
- постоянная езда на ручном режиме переключения передач быстро выводит агрегат из строя.
Также неправильная буксировка автомобиля с АКПП нередко становится настоящей проблемой. Буксировать такие авто не рекомендуется. Если же возникла необходимость, лучше вызвать эвакуатор и немного переплатить, оставив коробку передач в целости и сохранности. Буксировка на некоторых видах автоматов возможна на скорости до 50 километров в час и на расстояния не более 40 километров. При буксировке нужно включить зажигание и поставить рычаг КПП на режим N.
Использование ручных режимов переключения передач в АКПП
На многих коробках (кроме разных типов бесступенчатых вариаторов) присутствует возможность ручного переключения передач. Сегодня многие производители оснащают машины подрулевыми лепестками, чтобы переключение подобного рода происходило быстрее, но не стоит пользоваться этими функциями. Автомат настроен на собственные режимы работы, которые идеально подходят для двигателя, когда вы вмешиваетесь в эти настройки, агрегату и коробке становится некомфортно. Использовать ручные режимы нужно в следующих случаях:
- при поездке по бездорожью — такое движение требует четкого включения одной пониженной передачи (часто обозначается L или 1);
- на слишком скользкой дороге, когда необходимо принудительное включение конкретной передачи (2, 3);
- на горной дороге при необходимости торможения двигателем, чтобы сохранить тормозные колодки;
- если в дороге сломался генератор и вы продолжаете движение только на заряде аккумулятора, лучше пользоваться ручным режимом.
В остальных ситуациях к лепесткам и ручным режимам переключения передач лучше не прикасаться. А если без принудительного включения пониженных ступеней КПП вам не обойтись, покупайте автомобиль с механической коробкой и пользуйтесь нужным функционалом. Это сохранит ваши деньги не только при покупке машины, но и при ее эксплуатации и ремонте. Выбирая комплектацию для вашего приобретения, будьте осторожны и предусмотрительны.
Если будете ездить на автомате так, как герой следующего видео, обязательно подружитесь с механиком из хорошего сервиса:
Подводим итоги
Среди большинства современных автомобилей с автоматическими коробками передач можно найти сотни устройств и функций, которые призваны защитить двигатель и саму коробку от необдуманных поступков водителя. Но все эти функции оказываются бесполезными, если владелец продолжает делать то, что не рекомендовано производителем.
Следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации транспорта, а также законам логики, и ваш автомобиль всегда будет работать отлично. Если ремонт коробки и потребуется, то только в виде обслуживания и смены расходных материалов. Были ли в вашей водительской жизни серьезные проблемы с автоматическими коробками передач?
ликбез от дилетанта estimata
Новичку об основах в области ОБЖ (БЖД), личной безопасности, экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно живущим в сельской местности, рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.
среда, 3 июля 2019 г.
Как правильно ездить на автомобиле с вариатором (CVT)
Плюсы езды на вариаторе
- такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков
- хорошо набирается скорость
- более экономично расходуется топливо
- оптимизируются критичные нагрузки на двигатель
- машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
- увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ
- повышен класс экологической безопасности
Недостатки езды на вариаторе
- Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
- Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.
Режимы работы вариатора
- «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке.
- «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней. Этот режим считается основным в работе вариатора.
- «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном. Включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя. Но допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля.
- «R» — задний ход. Конструктивные особенности вариатора: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому CVT оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.
- «S» — спортивный. Такое положение актуально использовать при эксплуатации автомобиль в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
- «E» — экономичный. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной.
- «L» — сложные условия использования. Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то вариатор обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).
- «+«, «—» – повышение и понижение передачи (ручное управление). Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.
Резкие нагрузки
Масло в вариаторе
Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.
Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в вариатор масла от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.
Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.
Датчики на вариаторе
Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.
Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.
Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.
Поездки на автомобиле с вариатором при низких температурах
Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев (вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП). Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).
Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.
В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Автомобили снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.
Поездки на автомобиле с вариатором на бездорожье
Буксировка автомобиля с вариатором
Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом.
Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.
Как активировать экономный режим на коробке вариатор
На спайке? Бро, включи уже кнопочку 7speed. И будешь набирать как на автомате и под сброс газа на любой скорости варик встанет на 7 виртуальную передачу.
Но вообще 2500 на 100 не будет, 2700-2800 где то, ибо ГП такая
есть теоретики конструкторы, а есть нищеброды ебошинги
мы рождены приделать хонде крылья
есть теоретики конструкторы, а есть нищеброды ебошинги
мы рождены приделать хонде крылья
При разгоне на любом бензиновом двс нужно держать дроссель максимально открытым, при этом не выходя из зоны максимального КПД самого двигателя. зоны эти приведены на графиках BSFC для конкретного мотора.
В общем случае, можно сказать, что для атмо-полторашки будет эффективным разгон на оборотах 2000-3000 при максимально сильно нажатой педали. почему уточнил про педаль — у ниссановских вариаторов есть несколько разных алгоритмов работы в зависимости от резкости нажатия на педаль, возможно у хонд тоже (не проверял).
Я к чему веду, обороты 3000 экономичности не вредят, гораздо больше вредит экономичности пенсионерский стиль езды с вечно закрытым дросселем. Хотя втек на л15 моторах (там где есть) с этим немного борется.
Чтобы обороты росли минимально, нужно нажимать педаль максимально плавно, все резкие нажатия как правило интерпретируются мозгами как необходимость резко ускориться и приводят к переходу ниссановских вариаторв в спортрежим, а на ГТ АКПП приводят к скидыванию не одной передачи, а парочки
Так что просто набирайте скорость плавно.
ступенчатый режим ни к чему вообще на вариаторе