Как буксировать автомобиль с «автоматом»
Так же, как и машина «на механике», автомобиль с коробкой-автоматом может выйти из строя в пути. Но если на месте оживить его не удастся, эвакуация машины на СТО будет гораздо сложнее.
Выбор между эвакуатором или буксиром сводится к цене вопроса: первый вариант легко потянет на тысячу гривен, а второй может обойтись и бесплатно, если встретить душевного водителя попутного направления.
На авто с классическим гидроавтоматом для перехода в нейтраль при неработающем двигателе есть специальная кнопка Shift Lock
Но с другой стороны, буксировкой «на галстуке» в машине с АКП легко спровоцировать ремонт на тысячу долларов. Поэтому нужно знать подробности этого процесса, причем – для всех видов автоматических трансмиссий. Однако, сначала предупредим, что в этой статье речь пойдет о неисправностях, не связанных с трансмиссией и ходовой частью, когда буксировка машины становится невозможной независимо от типа коробки передач.
Классический гидромеханический «автомат»
Вообще говоря, машины с классическими «автоматами» буксировать нельзя. Хотя, как и каждый закон, этот постулат имеет оговорку: можно, если осторожно. А если неосторожно, то можно «влететь» на дорогостоящий ремонт. Запрет буксировки машины с АКП объясняется конструкцией коробки: она смазывается маслом, которое подается насосом и охлаждается с его участием. А насос работает только при работающем двигателе.
Классический «автомат» уязвим к буксировке машины на тросе: если ехать так долго и быстро, перегреется масло и выйдут из строя фрикционы
Поэтому у владельца авто, которое надо убрать с места поломки методом буксировки, есть два варианта: тянуть машину с заведенным двигателем или делать это на небольшой скорости и на небольшое расстояние. Обычно это 20-40 км/ч и 20-40 км, но обязательно надо свериться с заводским мануалом – часто там можно найти прямой запрет буксировки на тросе.
Роботизированная механика
Это по сути обычная МКП с пристроенными сервоприводами, которые перемещают рычаги кулисы и сцепления, и она имеет такую же нейтральную передачу, как и старая добрая «механика». И в этом положении селектора машину можно буксировать обычным способом – на тросе.
Преселективные «роботы» – так называемые коробки с двумя сцеплениями – при буксировке машины на тросе страдают от недостаточной смазки
Преселективный «робот»
Так называемые коробки с двумя сцеплениями (DSG, S-tronic, DCT, Powershift и др.) хотя и являются в большей степени механическими, имеют определенные ограничения по буксировке укомплектованного ими автомобиля. Каждый производитель по-своему определяет этот вопрос для различных моделей, но чаще всего буксировка в принципе разрешается. Ограничения в зависимости от модели касаются как скорости движения – 15-50 км/ч, так и расстояния – 15-50 км. Причина та же, что и в других трансмиссиях: неудовлетворительные условия смазки.
Вариатор CVT
Несмотря на свою несложную в целом конструкцию, такая трансмиссия уязвима ко многим вещам, которые стали обычным делом для владельцев «механики». Так, смазка такой трансмиссии происходит от насоса только во время работы двигателя. Соответственно, буксировать машину с CVT можно только при заведенном двигателе. Если это требование проигнорировать, пострадают в первую очередь самые дорогие детали – ремень и шкивы вариатора. Но часто таким авто вообще разрешается только затягивание тросом на эвакуатор – об этом говорится в штатной инструкции автомобиля.
Вариатор смазывается под давлением, поэтому укомплектованную им машину надо буксировать, запустив двигатель
Ну а для полной уверенности в своих действиях следует заранее, до наступления неприятностей, выяснить подробности по буксировке вашей модели автомобиля. Это можно сделать у инженеров вашей СТО, и у мастеров по ремонту автоматических трансмиссий.
Рекомендация авто24
Отказ автомобиля в дороге может вывести из равновесия любого. Поэтому выбирая между буксировкой и эвакуатором, не спешите и старайтесь действовать взвешенно, ведь от вашего решения может зависеть ваш семейный бюджет, а то и судьба всей машины. В том смысле, что на СТО ваша неисправная машина может прибыть не с одной поломкой, а с двумя, вторая из которых – очень недешевая в решении проблема АКП.
Особенности буксировки с АКПП
Большинство автолюбителей «что-то слышали» о том, что буксировка на механической коробке переключения передач отличается от буксировки на «автомате». Однако подробности этих отличий знают далеко не все. Даже владельцы машин с АКПП случае экстренной ситуации нередко теряются и не знают, можно ли буксировать авто или брать кого-то на буксир.
Итак, можно ли буксировать машину, оборудованную АКПП или, наоборот, использовать такой автомобиль в качестве буксира? Если да, то есть ли какие-то особые требования к таким видам буксировки?
Отличие буксировки автомобиля с «автоматом»
В случае с буксировкой автомобиля, оборудованного механической коробкой, в нейтральном положении коробки крутится всего одна шестеренка. При этом когда буксируют машину с АКПП, при нейтральном положении коробки вращаться будет весь механизм. Поскольку устройство не рассчитано на такую работу, оно довольно быстро перегревается и, как следствие, может выйти из строя. Кроме того, масляный насос, который обсуживает коробку передач, функционирует только при заведенном двигателе. Если буксировать авто с заглушенным мотором, то детали трансмиссии будут работать без смазки. Это также может привести к выходу из строя АКПП.
В том случае, если автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира, трансмиссия также подвергается дополнительным нагрузкам. И если автомобиль с «механикой» может быть как буксирующим, так и буксируемым без каких либо ограничений, то АКПП требует некоторых «поблажек».
Как нужно осуществлять буксировку
В связи с тем, что автоматические трансмиссии на разных моделях автомобилей могут иметь значительные отличия, возможность буксировки таких авто рекомендуется уточнять в инструкции по эксплуатации. Там же можно найти информацию о том, на какое максимальное расстояние можно буксировать автомобиль и с какой скоростью. У разных производителей эти параметры могут отличаться. В редких случаях буксировка может быть запрещена совсем.
Естественно, такой совет подходит только в том случае, когда потребность отбуксировать авто известна заранее и есть время и возможность свериться с мануалом. Когда такой возможности нет, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют ориентироваться на «золотую середину». Так, согласно этим данным, большинство автомобилей с АКПП можно буксировать или использовать в качестве буксира, проезжая на них не более 30 километров со скоростью, не превышающей 30 км/ч. После этого для продолжения буксировки автомобилю надо дать «отдохнуть».
Помимо рекомендаций производителя для каждого конкретного автомобиля, есть и общие правила буксировки, которые распространяются на все машины, оснащенные АКПП. В частности, если автомобиль с «автоматом» оказался на буксире, коробка должна быть в положении N. Если же машина с АКПП сама выступает в качестве буксира, буксировка осуществляется на второй или третьей передаче.
Одними из основных принципов работы автоматической коробки передач являются принудительная смазка и повышенная теплоотдача. Прежде чем осуществлять буксировку, надо удостовериться, что уровень масла в КПП соответствует норме.
Когда автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира
В принципе, производители советуют по возможности избегать подобных ситуаций. Если же других вариантов нет, необходимо соблюдать определенные правила.
При буксировке лучше отдать предпочтение жесткой сцепке. При этом буксируемый автомобиль по своей массе не должен превышать вес своего буксировщика.
Как и при движении на буксире, скорость не должна превышать 30-40 км/ч.
Коробка ни в коем случае не должна находиться в положении D, только 2 или 3. Не рекомендуется переключаться на пониженные передачи, чтобы не создавать дополнительных нагрузок.
Еще несколько советов по буксировке авто с АКПП
Особое внимание стоит уделить буксировке автомобилей с «автоматом», оснащенных системой полного привода. Чаще всего производитель настаивает, чтобы такие машины перемещались исключительно на эвакуаторах. При отсутствии такого варианта машину необходимо буксировать с приподнятым передним или задним мостом. Буксировка сцепкой крайне нежелательна.
Не меньшего внимания при буксировке заслуживает и вариаторная трансмиссия. Здесь стоит обратиться к мануалу производителя, потому что для одних автомобилей рекомендуется буксировка в нейтральном положении, другим непременно нужен работающий мотор, а для третьих буксировка вовсе запрещена.
Таким образом, буксировка автомобиля с АКПП – дело хлопотное и не всегда безопасное для машины. По возможности, подобных буксировок лучше избегать, пользуясь услугами эвакуатора. Однако если ситуация безвыходная, к процессу буксировки автомобиля с АКПП стоит подойти со всей серьезностью и ответственностью.
Как буксировать автомобили на АКПП и не испортить при этом «автомат»
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Можно ли буксировать автомобили на АКПП?
Спешим обрадовать владельцев машин на АКПП – такие сложные агрегаты можно буксировать даже при выключенном двигателе, соблюдая при этом ряд обязательных правил буксировки машин на «автоматах».
Перед тем, как начать буксировку, обязательно прочитайте руководство по эксплуатации, которое по неписанным правилам должно находиться в бардачке вашего авто. Некоторые модели автоматических коробок передач в неработающем состоянии строго запрещено подвергать внешним нагрузкам, в том числе возникающих и при буксировке.
К таким аппаратам относятся автомобили на АКПП с девятью или десятью передачами. Отличаясь особой сложностью конструкции и огромным числом трущихся деталей, такие коробки начинают перегреваться практически сразу после начала буксировки и могут выйти из строя, не проехав и пары километров.
В обычных же классических коробках-автомат работает система подачи масла под давлением в места трения деталей, к которым относятся латунные втулки, фрикционные блоки и валы. Естественно, при выключенном двигателе давление масла будет отсутствовать, и износ деталей при буксировке, если двигатель не работает, заметно увеличится.
2. Правила буксировки
Буксировка автомобиля – это ещё более сложный и опасный вид передвижения транспортных средств, чем простое движение исправного автомобиля в штатном режиме. Важным моментом при буксировке является наличие двух опытных водителей, один из которых будет буксировать неисправный автомобиль, а другой – заходиться за его рулём.
Для всех машин установлены единые требования при буксировке – объединим их с правилами буксировки машин на АКПП:
1. Перед началом движения обязательно нужно вставить ключ в замок зажигания, иначе вращение руля будет прекращено действием стопора.
2. Не забудьте поставить коробку-автомат на нейтральную скорость. Если при выключенном двигателе включилась блокировка рычага, нажмите на кнопку Shift, чтобы разблокировать ручку кулисы и поставить на «нейтраль».
3. Несмотря на то, что разрешённая скорость буксировки доходит до 50 км/ч, если это не перекрывается дорожными знаками, следует соблюдать невысокую скорость – не более 20-30 км/час, иначе есть риск преждевременно перегреть коробку и увеличить стоимость ремонта в разы.
4. Расстояние для буксировки автомобилей на АКПП – не более 10-20 км за один подход. После каждого из них необходимо давать автомобилю отстояться, чтобы трущиеся элементы коробки успели остыть.
5. Максимальное расстояние, на которое можно переместить автомобиль с АКПП без причинения ей критического вреда – 50 км. После этого километража, по заверениям производителей, оставшееся в валах масло окончательно выльется в поддон и перестанет смазывать трущиеся элементы коробки.
Отметим, что если двигатель запускается, можно буксировать автомобиль на любых скоростях и на любые расстояния, но только на нейтральной скорости.
Если нет, и буксировка обычным способом для вашей коробки запрещена, то для переднеприводных автомобилей можно использовать жёсткую сцепку в вилле подката, который можно арендовать за весьма символическую сумму в полторы-две тысячи рублей в сутки.
На заднеприводных и полноприводных автомобилях есть возможность снять карданные валы, в результате чего сцепление двигателя с колёсами полностью пропадёт, и можно будет отбуксировать автомобиль на ближайшую СТО сколько угодно километров обычным способом, при помощи троса без риска повредить что-либо в коробке передач.
Что будет с «автоматом», если придется буксировать автомобиль
Все мы знаем, что машину с АКП буксировать как бы нельзя, но если очень надо, то можно — недалеко и медленно. Рассказываем простыми словами, почему все так сложно.
Современный водитель привык в любой непонятной ситуации вызывать эвакуатор. Но иногда все-таки бывает, что автомобиль с автоматической коробкой приходится буксировать. Например, зимой за городом, в мороз, — хотя бы до ближайшей заправки с теплым кафе. Или летом из леса до того места, куда может доехать эвакуатор. В общем, всякое бывает. Давайте попробуем разобраться, чем это чревато и почему — в зависимости от того, какой тип автоматической трансмиссии установлен на автомобиле.
Гидромеханический автомат: чем больше передач, тем хуже
С традиционными «автоматами» вроде все понятно: даже при нейтральном положении селектора КП в коробке вращается большинство деталей. А еще там очень много масла — по сути, это рабочее тело агрегата. Только при буксировке это не спасает: давление масла поддерживает насос с приводом от двигателя. Но все-таки масла в коробке много, и, если необходимо осуществить буксировку, инструкция обычно допускает это при соблюдении трех условий:
коробка в «нейтрали»;
скорость не выше 50 км/ч;
расстояние не более 50 км.
Однако у современных 8-9-10-стпуенчатых трансмиссий компоновка такая плотная, что без давления масла они перегреваются очень быстро . Буксировать их в принципе не рекомендуется! Так что читайте инструкцию, и лучше — заранее.
Вариатор? Лучше без троса
В свое время вариаторы не любили, как сейчас не любят «роботов». С тех пор все поменялось, но осталось неизменным одно: при заглушенном двигателе масляный насос вариатора не работает. Это значит, что и первичный, и вторичный валы вращаются на сухую и перегреваются. Гибнут и сами валы, и подшипники. Так что буксировка автомобиля с вариатором возможна только при работающем двигателе. То есть в довольно редких ситуациях.
Слава «роботам»!
У роботизированных коробок — по сути, «механики», в которой передачи за вас переключает компьютер, — масса и плюсов (как минимум, экономичность), и минусов. И присутствующие в их конструкции сцепления не всегда надежны, и работают они не всегда плавно. Правда, на современных машинах все давно не так, но осадочек остался. Однако в плане буксировки автомобиль с «роботом» вроде бы проблем создавать не должен: ставишь его в «нейтраль» — и поехали. Увы, это справедливо только для «роботов» с одним сцеплением (они как раз не очень плавно работают).
А вот насчет «роботов» с двумя сцеплениями в интернетах полыхают холивары. Вопрос и правда сложный. Да и «роботы» бывают разными. Например, у 7-семиступенчатой DSG DQ200 сцепление сухое, а агрегаты — в масляной ванне. По идее — буксируй на здоровье. И вот некоторые владельцы VW Passat и Skoda Octavia с моторами 1.8 Turbo пишут на форумах: «Да все нормально, пацаны, буксировали меня как-то 1000 км, вообще без проблем» .
Увы, другие DSG, и 6-, и 7-ступенчатые, имеют принудительную систему смазки, от двигателя. При длительной буксировке они имеют все шансы сломаться. Даже если коробка будет в «нейтрали», все равно как минимум первичный и вторичный валы вращаются. Однако там, видимо, все устроено немного прочнее, чем в вариаторах. Так что производители (тот же VW) в инструкции рекомендуют обращаться с таким «роботом», как с обычным гидромеханическим «автоматом». То есть селектором, поставленным на «нейтраль», со скоростью не выше 50 км/ч и на расстояние не далее 50 км/ч.