Картерные газы, или как убрать картерные газы (L200 дизель)
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 Это идеальный вариант, надо найти место для сброса масла. на моторе 4d56 два места установки щупа, вот и надо туда вернуть масло. Я этот вариант буду делать как только потеплеет, что получится выложу.
Привет Всем!
Всем знакома тема про картерные газы на турбо дизеле.
Я эту тему победил, масло убрал из турбины, допустимые пары оставил, так как они есть даже на новом моторе. Делал две модификации, одну из патрубков вторую из тормозного бачка. Каждая отработала погоду у меня и есть что сказать и сравнить.
Скажите почему не капиталишь мотор? Ответ наверно еб…й, однако почти 100 тыс пробежал с последней приблудой, 75 тысяч с приблудой из шлангов, и еще побежим.
Очень хороший пример
В первом варианте масло попадало к обратному клапану что не допустимо, а во втором варианте сухо и чисто.
Смысл был такой:
— убрать масло из интеркулера и турбины (удалось);
— сбросить избыточное давление внутри мотора (удалось);
— вернуть масло в которое идет с газами в мотор (удалось).
Я не моторист но делаю все сам. Общаюсь с механиками и мотористами иногда спорим жестко.
Газы для турбо дизеля опасны тем что:
— убивают турбину и очень быстро (создающиеся давление внутри мотора и не дает маслу стекать в поддон, из-за этого выдавливает масло через скользящие подшипники турбины);
— мотр пустят в разнос, (это очень быстро происходит и не опытный водитель запаникует);
— выгонит масло и клина поймает (это вообще за минуты и секунды, упарол два мотора по глупости и незнанию);
— если нет турбины, то будит обильно истекать маслом (из под клапанной крышки, коренной и т.д.).
Короче забираем картерные газы в бачек с перегородками (решетками и сетками). Там сначала отделяем масло брызги, потом чистим мелкой сеточкой пары. Дальше сброс давления через фильтр и обратный клапан, затем отдаем все что осталось турбине.
Делал все сам из того что было.
Главное что бы был уклон у конструкции для обратного стека масла.
Конструкция отработала год, расход масла от замены до замены 5000-6000 км (с последней конструкцией).
Предыдущая из шлангов потеря литр на 5000-6000 км.
Без конструкции если обороты не развиваешь больше 2000 тыс., 2,5 литра на 5000-6000 км.
Если развивать обороты выше 2000 тыс систематически то 5000-6000 км идет 5 литров.
Как зае…т буду капиталить.
Бачек 350 руб, уголок силиконовый 250 руб плюс хомуты, манжет под крышку и сеточка. И того 1000 руб.
Рисую новую конструкцию, которую поставлю на сои моторы даже новые или после капиталки.
Фото приложу в низу.
Вообще вот идеальный вариант (Маслоуловитель hyundai 2674045500) но масло в мотор не сбросите(его надо ставить выше клапанной крышки)! Капот не закрывается. Хотя если разместить ближе к кабине то реально если найдёте куда сбросить масло в моторе (но это слишком просто, кайф пое… я).
Все что проделал это лично мой опыт с моими машинами, и моей техникой. Всем удачи!
НЕ СПЕШИТЕ ПОВТОРЯТЬ ЗА МНОЙ, сначала нужно диагностировать мотор, понять причину, причин много износ турбины, поршневая и т.д.
ВСЕ ОЧЕНЬ ИНДИВИДУАЛЬНО! ЕСЛИ не разбирайтесь обращайтесь к специалистам у кого ОПЫТ и ЗНАНИЯ, иначе упорите мотор.
Я фанатик не могу ездить на новых они меня бесят, мне надо что-то переделать, ремонтировать, короче люблю ебаться с техникой.
Если кого обидел или зацепил, прошу прощения.
Двигатель BKD 2,0 tdi повышеные картерные газы
Масло гонит через турбину, а поршневая по открытой горловине не диагностируется.
Какое, кстати масло то льем?
floopik
Завсегдатай
- 30.08.2017
- #4
Viktor 32
Я здесь живу
- 31.08.2017
- #5
floopik
Завсегдатай
- 01.09.2017
- #6
Viktor 32
Я здесь живу
- 02.09.2017
- #7
nkolchenko
Просто заглянул
- 16.12.2017
- #8
Справеливости ради и для чистоты эксперемента смотреть надо не на то, что летит из маслозаливной горловины, а на то, что реально улетает во впуск с выхода патрубка системы ВКГ. У меня примерно так-же и меня самого это интересовало.
Симптомы: "много" КГ, масло во впуске, мокрый патрубок ВКГ, расход чуть меньше 700гр на 10тыс (до 7 расхода +/- нет). Маслопомойка сибирает кубиков 50масла за 10тыс.
BKD, 140сил, 2005г, реальный пробег 175к. Из того что я узнал о этих моторах: одноразовый и не особо ремонтопригодный механизм вкг в крышке. Часто он начинает пропускать масло во впуск (в клапанной крышке есть встроенные уловители масла+клапан, перепускающий избыточное давление во впуск). Так как у меня на видео — почти у всех. Менять крышку за 150евро я пока не хочу, пользуюсь отдельным маслоуловителем.
Масло на видео Valvoline durablend 5w40. Сейчас перешел на mobil1 esp 5w30 + LM ceratec, так как валволайн прекратил выпуск полусинтетики дюрабленд. Мобил 1 субъективно дымит чуть меньше, расхода нет, но и проехал я на нем всего 2тыс.
Как избавиться от картерных газов на дизеле
Всем Доброго дня,
перед зимой появились мысли привести в порядок дизель, но не знаю насколько серьезным ремонт может стать. Попробую по порядку дать симптолмы и факты, буду рад выслушать предположения занющих людей.
И так, есть 2.5ТД шестеренчатый, 98 год, пробег не знаю, но на щитке 196.
Расход масла около литра на 6000км, давит масло из под клапаной прокладки, возле фильтра ЕГР (заглушен) и возле масленного фильтра. При прогазовке немного дает масла с парами из патрубка интеркулера, но не сказал бы что сильно. При вынимании щупа, идет парок и даже немного брызгает маслом, т.е. явно высокое давление картерных газов. Турбина после переборки.
Пахнет мертвой поршневой, низкой компрессией, собирался мерить, но в сервисе сказали делать это нужно на холодную, пока машину не получилось оставить.
Но цель темы другая, возможно ли такое, что высокие картерные газы вовсе не из-за поршневой, т.к. машина заводится даже не холодную сразу.
в двигателе отчетливо слышны глухие удары, этакое бубнение двигателя, судя по темам стуков, очень похоже на симптомы погнувшегося толкателя штанги, но двигатель не троит.
и так вопрос, возможно ли высокое давление в картере, из-за неплотно закрытого клапана (может говорю бред, далеко не моторист я), т.е. при гнутом толкателе, выпускной клапан закрывается не до конца и отсюда высокое давление в картере, со всеми побочными.
также при прохождении ГТО при полной раскрутке двигателя,в редиме газ в пол, на 3й попытке выдавило щуп и неплохо так замазало двигатель.
Кто в теме, прокоментируйте.
Вариант продать машину не катит, уж больно нравится кирпич, но и к капремонту не готов не морально, не материально.
Повышенные картерные газы
Повышенные картерные газы ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель
Сообщение Сергей И » 27 окт 2016, 16:36
Сообщение Pogranec » 27 окт 2016, 18:53
Тема повышенных картерных газов для нашего двигателя D4CB не нова, и обсуждалась у нас неоднократно. Основное почитать можно здесь Маслоотбойник на вентиляцию картера + фотоотчёт , здесь Вопрос по форсункам + и здесь Картерные газы из маслозаливной и с трубки щупа
В общем на несколько вечеров хватит чтива . Но давайте все таки конкретизируем причины повышенных картерных газов, их в общем то две: уплотнители форсунок и износ поршневой (поршневые кольца). Вообще говоря количество картерных газов измеряют, у Сорентоводов (там мотор как у нас), есть целая тема где как раз таки можно узнать как измерить количество картерных газов не прибегая к специальным приборам, вот эта тема ссылка >>
В Вашем случае надо начинать последовательно с малого:
1. Перейти на масло Лукойл Авангард Ультра или Лукойл Генезис Кларитич, таким образом мы исключаем визуальный угар и повышенную дымность, эти масла для нашего мотора подходят практически идеально и нарваться на подделку пока еще никому не удалось. Особое внимание после перехода на одно из этих масел обратить внимание на угар, если его в период до 7-8 тысяч пробега нет но визуально Вам кажется что «дует сильно», переходите к шагу 2
2. Меняем уплотнители форсунок (медные и резиновые кольца) на новые с тщательной прочисткой посадочных мест в колодцах, затягиваем болты крепления форсунок (болты желательно тоже поменять на новые) строго динамометрическим ключом с усилием 28,4-33,3 Нм, оптимально 32 Нм, чтоб учесть погрешность динамометрического ключа. Наблюдаем, не помогло, переходим к шагу 3
3. Вообще шаг 3 лучше совместить с шагом 2, но если форсунки можно поменять своими руками, то вот компрессию померить уже сложней. Измеряем компрессию, если поршневая в порядке, то компрессия должна быть 2255-2745 кПа, а разность давления между цилиндрами меньше 98 кПа. В живую на шкале специализированного прибора это выглядит примерно так
Но 100 тысяч пробега для нашего мотора — это очень мало, поэтому поршневая скорей всего у Вас в порядке. Поэтому можно перейти к шагу 4
4. Измерить количество картерных газов. Измерить либо способом который найдете на страницах темы Сорентоводов (мусорный пакет и т.п.) или в сервисе, при помощи ротаметра. Вот Вам любопытное чтиво на тему измерения картерных газов ссылка >>
Замена уплотнителей форсунок, компрессия в норме, правильное масло и нет угара = ездить и не обращать внимание на как Вам кажется повышенные картерные газы.