Как работает дополнительный вентилятор на бмв е39

7

Переход с 3pin вентилятора на 4pin E39. Тайны рест дизеля разгаданы.

Заключительная часть по вопросу доп вентилятора бмв е39. Как я уже писала ранее, вентилятор ни новый, ни старый не заработали, а в машине было проверено все, что хоть как-то относится к работе вентилятора. Всё провода прозвонены от разъёма до их начала; эбу, непосредственно выдающий шим сигнал на тоненький контакт; предохранители; наличие питающего и сигнального напряжения, и тд.
В результате было выяснено, что все работает, и блок выдаёт непосредственно до разъёма нужный сигнал. В дизеле это около 3,5-3,7В, 300Гц, скорость оборотов регулируется скважностью.
Теперь внимание, почему же не работал новый вентилятор mahle/Behr.
Выяснилось это благодаря товарищу по несчастью, который купил себе такой же новый ACF24000S, он точно также не запустился на его дизеле, зато сразу же заработал на бензиновой е39 знакомого. И оказывается он не бракованный и полностью исправный. Просто в бензиновых авто управляющий сигнал составляет 5В, 100Гц, скорость регулируется так же скважностью. И от дизельного блока просто так этот вентилятор никогда бы и не запустился.

Бензиновый сигнал вентилятора 5В, 100Гц

Зато дома на столе от мощного блока питания и генератора сигнала он прекрасно запускается, и готов взлететь.

А дизельным сигналом в 3,7 В даже не дергался

Отсюда возникает проблема, что нет нормального аналога 3 контактного вентилятора именно на дизельные е39 за адекватные деньги. Конечно есть оригинальный, точно по номеру как был, за 500$ то)) или есть на разборках, за 200$ и без гарантии, что он проработает хотя бы год. На счёт других аналогов читала отзывы, как кто-то купил ниссенс, а там вместо умного вентилятора сопротивление как в 4 пин и он крутился постоянно, ещё какая то фирма с похожей проблемой и ещё есть термал, который вроде работает, но его просто нет в продаже нигде. Варианты такие себе, поэтому всю зиму ничего особо и не делалось.
Так же между делом этот товарищ по несчастью упомянул, что были какие-то переходные версии е39 с дополнительной коробочкой, где из 3 контактов снова делалось 4, как в доресте. На драйве об этой коробочке всего 3 записи, которые не найти без номера самой коробочки, но кто ищет, тот всегда найдёт. И в очередной раз поглядывая на фотки гнилых вентиляторов на разборках я вдруг замечаю ту самую секретную коробочку, даже номер читается.

67326921354

Почитав ещё немного мнений в комментариях начинаю понимать, что похоже выход найден, срочно покупаем коробочку!

Кстати говоря, на схеме этот блок с проводкой есть, но если смотреть именно по вину, то их номеров там не указано, поэтому я даже не обращала на него внимание, и не задумывалась, а что это вообще и зачем. Хотя про разъём написано, что пина должно быть 4, но у меня было 3. Блок с проводкой в ориг схеме

Как выяснилось позже к коробочке ещё нужна небольшая коса с парой релюшек, и полностью оригинальное штатное решение перехода с 3х пиновых на 4 пина готово! (все, кто писал, что такое невозможно, вы все врети)

Номер косы 61126921686

На разборках она никому не нужна, стоит копейки, сама коробочка ��800грн(

Внутренности коробочки на вид менее умные чем плата 3 пина

В отличие от блоков вентилятора от фордов и мазд, которые стоят примерно столько же, это решение полностью заводское, тк этот блок ставился на некоторые авто с завода аж до 2002года. (По этой причине по вину пробивается 4пин вентилятор, кстати). Всё подключение штатными разъёмами, никакой пайки и колхоза!

Разъёмы Разъёмы 1 — в разъём авто Разъёмы Разъёмы

Итак едем на разборочку, проверяем на месте гениальную идею. Подключаем блок с косой, нажимаем maxCold, и если подключён рабочий 4пин вентилятор, то в жаркую погоду он сразу должен заработать (в холодную погоду может и не сразу). Если нет исправного вентилятора, не беда, можно просто замерить напряжение на выходе 4пин разъёма, между минусом (коричневый) и каким либо из оставшихся пинов будет 12-14 вольт. Мы проверили и так и через Inpa по % тоже, все 3 скорости есть.

Соединяем все разъёмы, перепутать их сложно

Всё работает, смело забираем комплект. Осталось приобрести новый вентилятор на 4 пина, (с разборки даже такой простой брать не хочется, уж больно они там все гнило выглядят, а по стоимости 2/3 от цены нового нормального аналога). В отличие от 3пин заменителей полно на 4 контакта, на ваш вкус и кошелёк. Немного поизучав отзывы на вентиляторы фирм nissens, nrf, thermotec, ava, van Wezel и тот же mahle-Behr кетай, выбор пал на mahle ACF23000S, как предыдущий, только 4 пина, адекватная стоимость, и не самая левая контора.

MAHLE ACF23000S /Behr Когда все куплено, ещё раз проверяем, что все точно работает, чтоб в случае чего не было проблем с возвратом. Уже известная картина, бампер на 3 раз скидывается за 5 минут в 1 лицо

Можно переходить к установке, снова снятие бампера, фар, пластикового кожуха и всяких разъёмов. Новый 4пин вентилятор отправляется на свое место. Разъём будет подключаться там же, где и раньше. Не забываем забрать клипсу крепления разъёма со старого.

Новый, вид изнутри Вент на месте, самая лёгкая часть работы

Теперь с проводкой. Штатный 3пиновый разъём надо немного размотать от основной косы, чтобы было удобнее протащить обратно в подкапотное пространство для подключению к блоку с косой.

В процессе были обнаружены трещины изоляции в месте поворота провода, вовремя, ещё даже не окислилось. Заизолировано повторно.

При этом действии могут сломаться клипсы со стяжками, что держат провод у крыла, лучше сразу запастись новыми стяжками, их можно вставить взамен оригинальных, не вытаскивая клипсу.

Стяжку лучше черную взять) А клипсы эти довольно удобные и универсальные, только найти новые трудновато

Далее устанавливаем косу в её штатное место в коробе с эбу и прочими блоками.

Проводка безколхозно встаёт на место

Для этого нужно вытащить родную резиновую заглушку в коробе и в следующем пластике прорезать заглушенное отверстие.

В коробе была заглушечка, в следующем пластике надо вырезать кусочек Штатненько

Релюшки защелкиваются на стенках короба, больше ничего в коробе делать не требуется, можно закрывать.

Слилось с остальной проводкой

Нашлось только пара фоток, как правильно укладывается проводка по борту, но в целом понять не сложно. Коса проводится по стакану, а дальше вдоль крыла, там есть даже специальные отверстия для клипс, чтоб все неподвижно закрепить.
И последнее, остаётся поставить сам преобразователь, для него так же есть штатные отверстия, одно под болт м6, второе под клипсу.

Блок идёт в пластиковом кожухе, ставится сюда Для удобства стоит снять патрубок воздуха

Соединяем все разъёмы и радуемся рабочему вентилятору, который теперь даже соответствует тому, что находится по вин коду.

Все герметично, никакой пайки и колхоза. Наконец-то! Вент не работал у меня все прошлое лето и у предыдущих владельцев неизвестно сколько! Все собрано, чисто, красиво.

Кто-то посчитает, что переход с более умного вентилятора на 3 схоростной это откат к прошлым технологиям, но если сравнивать по надёжности, то выбор очевиден. Считаю что плата, живущая по факту на улице, хоть и залитая компаундом, все равно не защищена от влаги, отлично проникающей по проводам и контактам обмоток. Если оригинал ещё и проходил лет 15, то аналог, где качество всего точно не лучше проживёт меньше. Оригинальный блок преобразователь во первых герметичный, во вторых внутри нет сложной хрупкой электроники, в третьих он живёт в таком месте, где вода с луж не будет лететь в него прямым потоком, а значит проживёт он явно дольше, чем плата 3хпина и, наверное, чем сама машина.
По стоимости с учётом нового вентилятора весь комплект обошёлся

5800грн, новые 3пин вентиляторы на бензин в это же время начинаются минимум от 6к грн, на дизель соответственно не найти норм аналогов либо адекватные цены.
По шумности они абсолютно одинаковые, проверено на обоих mahle, разница только в плавности пуска. Ну и тем более, что в салоне, с великолепно работающим кондеем и наконец-то закрытыми окнами вы этого все равно не услышите:)

Кстати, если интересны внутренности бензинового 3хпин вентилятора в современном исполнении, прикпеплю пару фоток, в аналоге сделали упрощённое соединение платы с обмотками 3 контакта и 3 датчика холла вместо кольца на валу.

Плата современная внутри MAHLE. Компаунда залито экономно. Плата современная со стороны обмоток. Плата с датчиками холла соединяется на пайку и препятствует разбору/заглядыванию внутрь. Есть даже типо защита от нагрева/пыли.

Когда должен включаться доп. вентилятор

Если разобрался, то почему не пишешь как и что?

Сходил посмотрел. Да, вентиль не включился и кондей тоже на улице -8

Спасибо,что посмотрели. Сразу просто думал,что сломался опять радиатор.

А насчет моей решенной проблемы.. невнимательно читаете

я отвечал,что вентилятор включался из-за того,что двигатель нагревался до 105 градусов, не работала НОВАЯ вяскомуфта.

Сообщение отредактировал zaybur: 06 Декабрь 2014 — 10:34

#617 Pavell

• е39 М52TU 2.5
• Minsk

Новый BEHR и не работал? Очень странно.

#618 чико

• 523i
• россия.владикавказ

салам всем у меня такая проблема 523 е39 97год.доп.вентилятор на прямую работает все три скорости .от датчика радиатора перемыкаю по очереди контакты первая работает а вторая реле щелкает и все вентилятор 4 контактный

#619 чико

• 523i
• россия.владикавказ

люди че никто не хочет отвечать чтоли

#620 mitrafan

• 540 4.6 (E-39)
• МСК Рашкования

люди че никто не хочет отвечать чтоли

разъём не окислившейся?

#621 555-5

• 530d
• Беларусь

Подскажите пожалуйста как снять вентилятор кондиционера е-39 2002 530d?

#622 Gladj525

• Skoda
• минск и область

#623 Mefistofel_013

• E39 535 1997 M62B 358S1
• Россия/Москва

Всем здрасте. Прочитал все 42 страницы форума (с перерывами на обед, конечно), но так и не понял. Вент у меня 4-х контактный. Машина: E39 535 АКПП без ваноса 97ой год. Температура больше 111 градусов по 7ому тесту не поднималась ни разу. По пробкам 107-110 держит. Кондей заправлен на полную, датчик давления новый поставил. Дует холодом как в морозилке. Тут всё понятно. Но вот дилема:

Вентилятор дополнительный не работает вообще никак.

1) Резисторы целые (через проводку подключал вент — крутился в 3 режимах)

2) Сам вент живой, крутит при подаче питания

3) Ралюхи за бардачком и в моторке — целые. Прозванивал тестером и тыкал к аккуму.

4) Большие и малые преды везде и вся — целые. Прозванивал тестером, а не на глазок.

5) Масса на вентилятор есть.

Где то ещё есть релюхи управления кондеем? Слышал что под сидением пассажира, но снимать электрокожаное сиденье ой как неохота. Есть идеи? Заранее спасибо.

#624 LYura

• F02 740Li + E83 3.0DA
• BY

Выручайте такая проблема доп вентилятор включается сразу как поворачиваю ключ зажигания и молотит на всю, что смотреть? Машина 98 год, 2.8бенз, кондей не работает, разобран вообще, сняты трубки. Хочу узнать что его включает, температура в норме, машина холодная после ночи не заводил, включил только зажигание и сраза вент рычит на всю. Спасибо заранее.

Скинь фишку. А потом к электрикам.

#625 Raisin

• 330d/a/2000g
• Grodno

всем привет. (не работал кондей)

кондиционер оказался не только пустым,но и пробит его радиатор.

поставили новый радиатор,заправили кондиционер. холодит ок.

А вот пропеллер 3х контактный так и не закрутился(взятый с разборки)

буду искать где вентиляторы восстанавливают. ( предлогали ниссенс 3мл руб новый)

#626 vovakin

• E39 Touring 2001
• Liepaja/Latvija

Добрый день!
Помогите пожалуйста! У меня оторвался магнит в моторе вентилятора кондиционера. Как можно разобрать ротор? Не могу снять кронштэйн (в виде гайки на 15) вентилятора с вала!

Прикрепленные файлы

• 20150914_093004_1.jpg57,71К 1 Количество загрузок:
• 20150914_092944_1.jpg76,67К 1 Количество загрузок:

#627 ariss

• 525d Touring 02г.
• Беларусь

Не помню. там не правая резьба ли?

уж лучше БУ (правда, недешево) купить — эти двигатели, имхо, неремонтопригодны. После профремонта — максимум год-полтора живут (основываюсь на своем опыте и еще 3х человек)

Сообщение отредактировал ariss: 19 Сентябрь 2015 — 09:04

#628 Gladj525

• Skoda
• минск и область

#629 serg_svetl

• Би Эм Ву
• Светлогорск

Сегодня ездил на дозаправку кондея. Машина с мотором м57д30 третье лето, и в этом году стало совсем слабо холодить. Парни загнали мне 150г фреона, в салоне стало хорошо, вставил термометр в воздуховод-темп опустилась до 10,8гр. Но товарищ, который мне это делал, сказал, что не всё гуд, поскольку вентилятор ни разу не включился, пока заправляли. Он и раньше не часто включался. Я покатался по городу, в один момент вышел из машины, оставил её работать, и тут услышал гул, подошёл к авто- точно вент заработал, покрутил немного и замолк, потом опять не долго. Я поехал дальше, и больше я его не слышал.

Радики чистые, 7-й тест на ходу показывает 91гр, на месте 93, макс 94. Должен ли он маслать постоянно на включённом кондее? Не пинайте сильно за то, что всю тему не курил)))

Как работает дополнительный вентилятор на бмв е39

Всем доброго дня, хочу узнать такой момент, реанимировал доп. эл.вентилятор т.к. восстанавливаю систему кондиционера, у меня дорест,
при нажатии на снежинку — вентилятор включается и отключается при выключении кнопки.
Пока был на даче, решил проверить работает ли он в качестве вспомогательного охлаждения или нет как многие пишут, поменял натяжитель ремня и пока снята вискомуфта — завёл и прогрел до рабочей температуры, когда стрелка начала уходить вправо — вентилятор не срабатывал, когда безопасный барьер стрелка преодолела, вентилятор быстро включил нажав снежинку и тогда всё остудилось.

Отсюда вопрос, в чём может быть дело?

Электровентилятор
Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад, расположенный непосредственно на двигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10 и 90 % и регулирует, таким образом, скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5 % и больше 95 % не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельную цепь подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.

Заданные значения датчика давления, IHKA
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.

Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.

Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора

Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.

Давление в барах Скорость работы вентилятора
8 0
9 1
11 2
13 3
14 4
15 5
16 6
17 7
18 8
19 9
20 10
21 11
22 12
23 13
24 14
> 24 15

дополнительный вентилятор e39

StasGridin

Просмотр профиля

Пользователь
Сообщений: 143
Регистрация: 2.5.2010
Из: Санкт — Петербург

Объесните мне в какой момент включается дополнительный вентилятор?
Сегодня неожиданно поползла температура, остановил машину, двигатель не глушил. Вентилятор не крутится, заглушил двигатель и через минуту завел, врубился вентилятор и температура стала на норме. Поехал дальше, темперетура стала опять ползти, остановился, шаманство заглушить и завести мотор заново не помогло врубить вентилятор. В итоге поднял температуру в салоне до 18 градусов и температура двигателя перестала рости. Когда остыл движок, обнаружил, что упал уровень антифриза, долил. Вроде проблемы с нагревом исчезли. День сегодня не жаркий, ну ладно может из-за того что мало антифриза работало плохо охлаждение, но почему не врубался еиу в помощь вентилятор?

Сообщение отредактировал StasGridin — 8.6.2010, 21:09

Denisson

Просмотр профиля

Администрация Клуба
Сообщений: 21759
Регистрация: 26.3.2004
Из: Москва, Юго-Запад