Сколько лошадиных сил в урале машина

4

Урал-4320

Все началось в далеком 1961-м году, когда на заводе в городе Миассе (Урал) стартовало производство грузовиков Урал-375. Несмотря на то, что эта модель постоянно модернизировалась, грузовик получился не только надежным, но и долговечным. Однако были и недостатки, среди которых – работа с бензином высокого октанового числа. Ремоторизировать авто хотели еще в 60-х годах. Разработать дизель планировали сами уральцы, однако в силу финансовых проблем их планы провалились.

Вот почему разрабатывать новый движок и КПП начали в Ярославле. Дизель получил порядковый номер и название ЯМЗ-740, тогда как прототип грузовика начал называться Урал-Э4320. До осени 1975-го выпустили несколько тестовых тягачей и бортовых авто. Однако производство было запущено после завершения подготовки документации. Весь модельный ряд Урал.

Экстерьер

Кузов отечественного автомобиля представляет собой металлическую платформу с откидным бортом в задней части. Он оборудован скамейками, тентом и съемными дугами, дополнительными решетчатыми бортами. Структура выполнена в виде коротких свесов, что позволяет повысить проходимость. Полная снаряженная масса составляет 8 265 кг. Вес оборудования либо груза, который перевозят, может достигать 6 855 кг, а буксировать можно до 11.5 тонны.

В штатной комплектации на раме находиться 3-ех местная кабин, которую собрали из толстого листового металла, который вдобавок и штампованный. Что касается остекления, то оно сделано так, дабы обзорность водителя машины давала возможность полноценно следить за ситуацией на дороге. Для этого были сделаны боковые зеркала заднего вида, которые являются весьма удобными.

Интерьер

Представленная модель оснащается кабиной с двумя дверьми, выполненной из металла. Рассчитана она на трех человек. Сидение водилы регулируется, имеется система вентиляции. Некоторые варианты кабин комплектуются отдельным спальным местом. С весны 2009-го Урал-4320 начали оснащать кабиной нового образца, выполненной из стеклопластика. Условия эксплуатации, управление и расположение сидений в ней стали более удобными.

Технические характеристики

Поскольку Урал-4320 изначально планировался как машина для армейской службы, он получил оптимальный запас прочности, является ремонтопригодным в любых условиях. Не последнюю роль сыграла и простота конструкции. Вариаций моторов достаточно – здесь вам и 230 л.с, и 240 л.с., и 250 лошадиных сил ЯМЗ. В принципе, можно сделать под заказ комплектацию с ЯМЗ-7601 на 300 лошадиных сил с коробкой передач на 5 ступеней.

Не обошлось без гидравлического усилителя. Двигатели оснастили предпусковым подогревателем – они в полной мере соответствуют стандарту Евро-3. На борт Урал-4320 способен взять сразу 300 литров дизтоплива, хотя некоторые модели отличаются наличием помощника на 60 литров. На 100 км грузовик расходует 42 литра солярки при скорости 60 км/час.

Трансмиссия

Формула колес равняется 6х6. 4320 обладает высокой проходимостью, чего можно достигнуть с помощью односкатных колес с автоматизированной настройкой наполнения воздухом камер на всех колесах. Подвеска, установленная впереди, является зависимой и стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами 2-ух стороннего функционирования. Сзади тоже идут зависимые и расположены они на рессорах с реактивными штангами. У Урал-4320 все мосты (их всего 3) ведущие. Колеса, какие стоят впереди и которые по совместительству управляются рулевым колесом, обладают ШРУСами. Сцепление ЯМЗ-182 имеет фрикционный привод, где находится пневмо-усилитель и обладает одним диском с пружиной диафрагменного вытяжного типа.

У 2-ух скоростной механической раздатки привод на передние колеса всегда включен. МКПП Ярославского моторного завода содержит в себе 5 передач с блокируемым межосевым дифференциалом, и совершенна синхронизирована. Так, она позволяет получить 10 передач для переднего передвижения и пара скоростей для заднего хода. В раздатке находится межосевой блокируемый дифференциал, который распределяет крутящий момент среду ведущим передним мостом и парой ведущих мостов сзади в соотношении 1 к 2.

Управляются данные редукторы механическим путем. Карданная передача – 4-ре карданных вала. Главная передача ведущих мостов – двойная, содержит пару шестерен конического вида и пару шестерен цилиндрического типа. На крепком бампере, который стоит впереди и сзади, были поставлены на раме сильные буксировочные приспособления в форме крюков и тягово-сцепного устройства, что повышает техническую оснастку грузовика.

Тормозная система

В нее включены две системы: 2-ух контурная рабочая и запасная одноконтурная ТС. Вдобавок находится вспомогательная функция тормозов с пневмо-приводом от системы выхлопа газов. Система тормозов, механического плана, обладает тормозным барабаном на раздаточной коробке. Стояночная конструкция тормозов барабанного вида, устанавливается на выходном валу раздатки.

Мотор

Заставляли двигаться Урал-4320-10 пара разновидностей силовых агрегатов:

• Дизельный восьмицилиндровый КамАЗ-740.10 (он же и на автобусах ЛАЗ-4202), мощность которого равнялась 230 лошадям, объем – 10.85 литра;
• Ярославский (ЯМЗ-226) – мотор, на дизельном топливе, в котором были 180 конских силы;
• ЯМЗ-236НЕ2 (230 лошадей) – объем 11.15 литра (четырехтактный, с турбонаддувом);
• ЯМЗ-238М2 (240 лошадей);
• ЯМЗ-236БЕ2 (250 лошадей);
• ЯМЗ-7601 (300 лошадей) – под заказ.

Двигатель КамАЗ-740 – обладает меньшими габаритами и меньшим весом, по сравнению с ЯМЗ-238, а также у него более большая частота вращение коленчатого вала. При низкой температуре воздуха, камазовский силовой агрегат хорошо заводиться, что обеспечивается использованием сильного стартера, аккумуляторных батарей, мощность каких была повышена, хорошего моторного масла и пускового подогревателя. Силовой агрегат обладает приводом ТНВД (топливный насос высокого давления).

ЯМЗ-238 – четырехтактный мотор, который обладает наличием ЭФУ (электрофакельного устройства для запуска в холодные времена года. Существует один интересный нюанс – перед завершением работы мотора, он должен поработать в холостом режиме одну-две минуты.

Моторы полностью отвечают европейским стандартам уровня Euro-3. На борт, грузовик повышенной проходимости может брать около 300-та литров горючего. Некоторые модели обладают дополнительным баком на 60 литров. Расход дизельного горючего у Урала (с автопоездом) с моторами Ярославского моторного завода при скорости 40 км/ч, равняется 31 (36) литра, при 60 км/ч – 35 (42). Предельная скорость – 85 км/ч. При эксплуатации на тяжелом грунте, объем солярки вырастает до 50-55 литров. Запас хода равняется 1040 километрам, а преодолеть он способен подъем, полностью груженный до 58%. Кроме того, грузовик может преодолевать броды, глубина которых до 1.5 метра.

Возможности перевозки

База для транспортирования разного рода грузов либо людей, выполнена из металла. Она имеет отворяющийся борт сзади и подъемные кресла, расположенные по бокам. Можно надставить борта по обеим сторонам, установить дуги и накрыть тентом. Есть комплектации Урал-4320, которые поставляются с материалом, выполненным из дерева. Борт обладает формой сплошного или решетчатого вида. Число пассажиров, которые можно перевозить может быть разным – от 27 – 34 мест.

Максимальный вес, который может перевозить Урал – 10 000 кг. Устройство автомобиля Урал, сделано так, что силовой агрегат располагается впереди, капот подымается вверх, сбоку существуют широкие плоские крылья, которые защищают кабину шофера от проникновения грязи при поездке по бездорожью, например.

Модификации

Имеется немалое количество грузовиков повышенной проходимости Урал-4320, и каждый из них отличается своей особенностью:

• Урал-4320-01 – был произведен в 1986-ом году. В нем преобладают улучшенная версия кабины, в отличие от прошлого исполнения, иная платформа и коробка переключения передач. Шел вместе с Камазовским мотором;
• Урал-4320-10 – произведенный с 6-ти цилиндровым силовым агрегатом ЯМЗ-236, который выдает 180 конские силы. Машина была спроектирована для перевозок разных грузов, людей и буксирования прицепов по дорогам и бездорожью. Установленная лебедка всегда выручала при застревании (что очень редко случалось), она могла быть рассчитана на расстояние до 65 м;
• Урал-4320-31 – выпущенный в 1993-м году с уже 8-ми цилиндровым силовым агрегатом, мощность которого выросла до 240 лошадей. Более того он рознится усовершенствованными настройками удельной мощности;
• Урал-4320-30 – грузовик с увеличенной базой колес и повышенной грузоподъемностью;
• Урал-4320-41 – грузовик с применяемым мотором Ярославского завода (ЯМЗ-236НЕ2), выпущенный в 2002-ом году. Он соответствовал стандартам Euro-2 и обладал 230-ю лошадиными силами;
• Урал-4320-40 – модификация 4320-41, только с удлиненной базой;
• Урал-4320-44 – произведен в 2009-ом году – тот же вариант 4320-41, только отличающийся кабиной, в которой увеличили комфортабельность;
• Урал-4320-45 – грузовая машина Урал-4320-44, с удлиненной базой;
• Урал-4320-48 – идет вместе с силовым агрегатом ЯМЗ-7601. Подобная версия машин была специально произведена для установки спецоборудования.

Получается, что в разных версиях машины Урал-4320, мощность мотора кардинально отличалась. Особенно было весомое появление в 2009-ом году, новой версии грузовика, где оборудовали кабину дополнительным комфортом. Например, капот был изготовлен из стеклопластика. Более того, появилось стильное своеобразное оперение. Начиная с этого года, автокомпания переживает не лишь о внедорожных свойствах грузовика, а и об удобстве пребывание в кабине водителя, какому раньше не было уделено столько внимания.

Стоить сказать, что собирая грузовик, инженеры подумали о человеке, который будет управлять российской машиной. Рулевое колесо не было лишено гидравлического усилителя. Кабина имела довольно хороший обогреватель. Сидение водителя располагает собой регулировками в трех направлениях – по высоте, по длине и по регулируемому наклону спинки кресла. Есть подголовники и подлокотники, делая езду более комфортной. Начали устанавливать ремни безопасности.

Интерьер начали производить с материалов, которые обеспечивают неплохую шумо и теплоизоляцию. Панель приборов получила удобное расположение. Все датчики и измерители без трудностей читаются, а необходимыми кнопками и переключателями можно пользоваться, не покидая место водителя. Есть и немаленький и рациональный бардачок, и полка для сохранности бумаг и прочих вещей и собственности. Под креслами пассажиров, находится ларец для инструмента. Присутствует возможность комплектовать машину спальным местом.

Цена и комплектации

За долгую историю появилось множество различных комплектаций и модификаций этого грузовика. Конечно же, большинство машин шло на нужды армии. В 2011 году индийская компания создала броневик Casspir Mk6 на базе Урал-4320. Во время испытаний тюнингованный грузовик выдержал мощнейший взрыв, равный 21 кг тротила. Но вернемся к ценовой политике. Что касается стоимости российского грузовика с повышенной проходимостью, Урал-4320, то заводом была установлена ценовая политика, которая начинается от 1 700 000 рублей за машину с кабиной прошлого поколения и двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (230 конских силы).

За автомобиль Урал-4320 с новейшей кабиной и тем же силовым агрегатом ЯМЗ-236НЕ2 (230 лошадей) необходимо будет отдать 1 710 000 рублей. За удлиненное шасси Урала и повышенную грузоподъемность, нужно будет заплатить уже 1 880 000 р. Модель Урала бортового, покрытого тентом и с лебедкой, тем же мотором на 230 лошадей, стоит 1 790 000 р. Наконец, Урал-4320 бортовой, с длинной базой и Ярославским мотором на 230 конских силы, можно будет приобрести от 1 950 000 русских рублей.

Подводим итоги

Модель 4320 Урал стала удачным преемником прожорливого 375 Д, расходовавшего до 70 литров бензина на 100 км. Даже сегодня этот автомобиль вызывает какой-то дикий восторг одним только внешним видом. Он может перевезти абсолютно любой груз, проезжает там, где навсегда закрыта дорога для многих внедорожников. Колесная формула 6х6 и просто фантастический дорожный просвет в 360 мм закладывает основы для того, чтобы производить 4320 Урал еще на протяжении многих лет.

Советуем Вам прочитать статью: «Урал» – история автозавода

Урал-4320 фото

Недавно составили ТОП-5 самых надежных современных моторов

Спорткар Kia GT4 Stinger ждем к 2020 году

Dodge Charger Daytona

Небольшой хэтчбек Hyundai i20 Active – продемонстрирована версия «внедорожника»

Семейство Урал 4320

6-цилиндровый дизельный двигатель, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве (без системы EGR).

Соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза (TP TC) 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части удовлетворения требованиям двигателей экологическому классу 5, нормируемого Правилами ООН № 24-03 и № 49-05B2 (G) — euro-5.

Двигатель имеет ресурс не менее 800 тыс. км пробега и межсервисный интервал ТО-1 — 20 тыс. км, ТО-2 — 40 тыс. км.

Урал-4320: технические характеристики

2005 год. Катастрофическое, небывалое по своим масштабам наводнение в южных штатах США. В частности – в городе Новом Орлеане. Спасательная операция на затопленных улицах самого крупного мегаполиса штата Луизиана проводится на грузовиках «Урал-4320» мексиканской армии. Автомобили из Миасса прошли по всем сложным хитросплетениям узких, охваченных наводнением улиц негритянских кварталов – там, где американские военные грузовики оказались бессильны. И это только один из многих эпизодов боевой работы «Урал-4320», в которых эти мощные машины наглядно показали свои возможности. Подробный обзор данной модели – в этой публикации.

«Урал-4320» – трёхосный полноприводной(формула 6х6) грузовой автомобиль повышенной проходимости Уральского автомобильного завода (город Миасс Челябинской области). В модельном ряде предприятия он в далёком 1977-м пришёл на смену грузовику «Урал-375».

По ряду элементов конструкции автомобиль «Урал-4320» унифицирован с предыдущей моделью –«Урал-375». Однако имеет более современную конструкцию, которая обеспечиваетрасширенные возможности и лучшие эксплуатационно-технические характеристики, чем у «Урал-375». 4320-й был основной моделью Уральского автозавода вплоть до осени 2015-го года (до его официальной замены на «Урал Некст».

Мексиканская «Марина-Армада» в период спасательной операции в Луизиане после урагана «Катрина» в 2005 году.

Но производство его для экспортных нужд всё ещё продолжается. Так как «Урал-4320» по-прежнему востребован, в качестве военного автомобиля, во многих странах Азии, Африки и Латинской Америки. Там он и по сей день продолжает вызывать своей харизмой подлинное уважение и настоящий восторг. И цена довольно доступная!

История семейства «Урал-4320»

Грузовик «Урал-375» не зря получил ироничное прозвище «Обжора». 50-70 литров высокооктанового бензина на 100 км пути – это очень много для массовой автомашины. Даже дешёвого и «казённого» бензина. Даже для многофункционального армейского автомобиля-«вездехода». Поэтому о замене на «Уралах» бензинового карбюраторного двигателя на более практичный– дизельный в Советском Союзе задумались ещё на рубеже 60-70х годов.

Однако от чёткого намерения до его конкретного воплощения в жизнь был пройден немалый путь: серийное производство семейства «Урал-4320» стартовало только в ноябре 1977 года. По решению Министерства автомобильной промышленности, разрабатывать и внедрять новый дизельный двигатель собственными силами миасского предприятия было признано нецелесообразными. Поэтому ремоторизацией «Уралов»: подбором подходящего двигателя и коробки передач, взаимной подгонкой силового агрегата и машины, – инженеры Уральского автозавода занимались вместе со специалистами флагмана советского моторостроения – Ярославского моторного завода.

«Урал-4320» «в своей стихии».

В течение 1970-1975 годов была проведена большая работа по испытанию новых образцов двигателей и КПП на опытных партиях грузовиков «Урал-375». Опытные партии прототипов, построенные в вариантах бортовых грузовиков и седельных тягачей, прошли многоэтапные испытания в 1973-1976 годах, и с февраля 1977 года начался этап подготовки конструкторской документации для серийного производства. Первые серийные автомобили с новым производственным индексом «Урал-4320» сошли с конвейера Уральского автозавода в ноябре 1977 года.

Но это ещё не было полной заменой «Урала-375»: «Обжора» ещё долгие годы продолжал выпускаться предприятием, параллельно с новой моделью. «Урал-4320» пробовали оснащать разными дизелями: для восьмицилиндрового «ЯМЗ-238» был даже предусмотрен более удлинённый моторный отсек, чем для шестицилиндрового «ЯМЗ-236», и для «КамАЗ-740». При этом машины с «ЯМЗ-236» можно было отличить от машин с «КамАЗ»овским двигателем по воздушному фильтру на правом крыле (из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека). Начиная с 2000-го года, все «Уралы-4320» стали выпускаться с удлинённым моторным отсеком, вне зависимости от марки двигателя, который там установлен.

«Урал-4320» в Анголе (Юго-Западная Африка).

Регулярные заказы от Министерства обороны, постоянные поставки машин предприятиям нефтегазовой отрасли, хороший экспортный потенциал автомобиля способствовали тому, что уже менее чем через 10 лет после старта серийного производства – в 1986 году – количество выпущенных «Уралы-4320» перевалило за миллион единиц. К 4320-му семейству принадлежит также и облегчённый двуосный грузовик «Урал-43206», производство которого освоили в Миассе с 1996 года.

Осенью 2015 года на смену «Уралу-4320» пришёл в модельном ряде завода «Урал Некст» – его модернизированная версия, с оригинальным пластиковым оперением моторного отсека, с новым поколением современных кабин типа «ГАЗельНекст», и целым рядом усовершенствованных узлов и агрегатов. Ныне все гражданские версии «Урал-4320» для внутреннего гражданского рынка и частично для поставок силовым ведомствам заменены автомобилями семейства «Урал Некст».Но серия «Урал-М» (он же «Урал-4320») сохраняется специально для поставок на экспорт.

Предназначение «Урал-4320»

Непосредственное предназначение «Урал-4320» – это перевозка грузов, людей, буксировка прицепов и различной техники на всех типах дорог и на бездорожье (по пересечённой местности). Колёсная формула 6Х6, мощные дизельные двигатели и солидный дорожный просвет придают этому автомобилю значительный внедорожный потенциал. «Урал-4320» с лёгкостью преодолевает заболоченные места,1,6-метровые броды, 2-метровые канавы и рвы, въезжает на подъём в 60%.

Шасси «Урал-4320» использовалось в качестве базы для создания не только бортовых и тентованных автомобилей стандартной или удлинённой компоновки. Но и: для вахтовых автобусов (22- или 30-местных), седельных тягачей и трубовозов, автоцистерн и топливозаправщиков, установок и спецоборудования для нефте- и газодобычи, дорожной и коммунальной техники, пожарной охраны и, конечно, для нужд вооружённых сил.

Нещадно эксплуатируемый лесовоз «Урал-4320», год выпуска – 2007-й.

Технические возможности «Урал-4320» планировались с учётом армейской службы данного грузовика повышенной проходимости: огромный запас прочности, высокая ремонтопригодность, простота конструкции и готовность к эксплуатации в тяжёлых условиях.

Технические характеристики в цифрах

• Габаритные размеры шасси «Урал-4320»: Длина – 7,588 м;Ширина – 2,5 м, Высота– 2,785 м, База – 3,525+(1,4) м. Выпускаются также модификации с укороченной длиной – 7,388 м; и удлинённые – 7,921 м. и 9,545 м.
• Масса в снаряжённом состоянии – от 8 до 8,7 тонн; масса перевозимого груза – 7, 10, 12 тонн, в зависимости от модификации.
• Распределение нагрузки снаряжённого автомобиля: на переднюю ось – 4,550 тонны, на заднюю тележку– 3,500 тонны.
• Распределение нагрузки автомобиля полной массы: на переднюю ось – 4,635 тонны, задняя ось – 10,570 тонн.
• Внутренние размеры стандартного кузова – 5685х2330х1000 мм.
• Радиус поворота – по внешнему колесу 10,8 м, габаритный 11,4 м.
• Дорожный просвет – 400 мм.
• Ширина колеи – 2 м (передней и задней – одинаковая).
• Ёмкость топливного бака – 200 литров, с возможностью установки дополнительного на 60 литров.

Двигатели «Урал-4320»

• «ЯМЗ-236НЕ2» –дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива , V-образный. Рабочий объём – 11,15 литров. Номинальная мощность при 2100 оборотах в минуту – 169 кВт (230 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент при 1100-1300 оборотах в минуту – 882 Н.м (90 кгс/м).

«Урал-4320» с двигателем «ЯМЗ-236» можно отличить по воздушному фильтру.

• «КамАЗ-740» – V-образный 8-ми цилиндровый дизель рабочим объёмом 10,86 литров. Мощность – 210 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 68 кгс/м. Номинальная частота вращения коленчатого вала – 2600 оборотов в минуту.
• «ЯМЗ-238» – 14,86-литровый V-образный 8-ми цилиндровый дизельный мотор мощностью в 176 кВт (240 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент: 883 Н·м (90 кгс·м).

Трансмиссия «Урал-4320»

На автомобилях «Урал-4320» использовалось сцепление модели«КамАЗ-14», двухдисковое, с механическим приводом выключения и пневматическим усилителем. Или сцепление «ЯМЗ-182» – фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа.

Коробка передач — модели«КамАЗ-141»: 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Количество передач (с раздаточной коробкой): вперёд — 10, назад — 2. Отбор мощности от коробки передач — до 26 кВт (35 л.с.). Либо схожая по техническим параметрам коробка передач марки «ЯМЗ-236У» – механическая, трёхходовая, пятиступенчатая, также с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: высшая передача — 1,3; низшая — 2,15. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 40 процентов мощности двигателя.

Карданная передача – четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная, пара конических шестерён со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерён; передаточное число (общее) — 7,32. Ведущие мосты – проходного типа, с верхним расположением ведущей шестерни главной передачи. Передний ведущий мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм — двухзаходный червяк и боковой зубчатый сектор, с встроенным гидравлическим распределителем разнесённого гидроусилителя. Передаточное число — 21,5, давление масла в гидроусилителе – 65-90 кгс/см. кв.

В рабочей тормозной системе используются тормоза с механизмами барабанной конструкции (диаметром 420 мм, шириной накладок 120 мм). Рабочая система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, раздельная (по пневматической и гидравлической частям) на передний мост и тележку, с двумя пневматическими усилителями.

Стояночный тормоз – также барабанного типа, установленный на выходном валу раздаточной коробки, с механическимприводом. Запасной тормоз – один из контуров рабочей тормозной системы. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель, привод –пневматический. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный).

Ходовая часть и подвеска «Урал-4320». Колёса и шины

Рама «Урал-4320» — клёпаная, состоящая из двух штампованных лонжеронов, соединённых между собой поперечинами (классическая «лесенка»). Передняя подвеска – на двух полу-эллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами. Задняя подвеска – балансирная, также на двух полу-эллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие.

Колёса дисковые, с ободом «254Г-508» или «330-533», в зависимости от модификации. Крепление колеса осуществляется на десяти шпильках. Шины пневматические, камерные — 1200х500х508 «14,00-20(370-508)», модели«ОИ-25», с регулируемым давлением в пределах 0,5-3,5 кгс/см2, в зависимости от дорожных условий.На«Уралах-43202-01» — 1100×400х533, модели«О-47А», широкопрофильные.

Электрооборудование

Система электрооборудования в «Урал-4320»–однопроводная, с номинальным напряжением 24Вольт. Аккумуляторных батарей «6СТ-190ТР»- 2 штуки, с ёмкостью по 190 Ампер/часов в каждой. Генератор переменного тока«Г-288Е»имеет мощность в 1000 Вт и работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения «1112.3702». Стартер «CT-142-ЛС» – электромагнитного включения, с максимальной мощностью в 8,2 кВт.

Кабины «Урал-4320»

Грузовики «Урал-4320»оснащались металлической двух-дверной кабиной, рассчитанной на водителя и двух пассажиров. Классическая, традиционная кабина «Уралов» выпускается на протяжении вот уже пятидесяти лет, и, конечно, показатели комфорта в ней бесконечно далеки от современных. Хотя: водительское сиденье имеет регулировку, присутствуют системы вентиляции и отопления, есть гидроусилитель руля, есть возможность комплектации кабины спальным местом. При желании на «Урал-4320» можно устанавливать кондиционер, независимый отопитель и предпусковой подогреватель «Вебасто».

Для создания более комфортных условий перемещения и лучшей безопасности с весны 2009 года были предприняты удачные опыты по оснащению вновь разработанных «Уралов» кабинами нового образца. Это изготовленная по лицензии компании «Ивеко» безкапотная кабина со стеклопластиковым оперением. В ней –три отдельных анатомических кресла с подголовниками, подлокотниками, ремнями безопасности.

Во внутренней отделке и облицовке – современные материалы, обеспечивающие хорошую шумо- и теплоизоляцию, рулевое колесо с нижним расположением спиц (не перекрывающее приборов). Все органы управления скомпонованы в непосредственной близости от водителя, привод стояночного тормоза и управления раздаткой–пневматический (что позволило убрать рычаги из салона). Новая кабина обеспечивает комфортные условия труда для водителя. Но харизматичность внешнего облика у автомобиля, конечно, отнимает напрочь.

Обзор серийных модификаций «Урал-4320»

В рамках семейства «Урал-4320», на конвейере Миасского завода изготавливались следующие модификации автомобиля:

• Грузовик бортовой и тентованный «Урал-43202-0351-31» общего транспортного назначения с деревянной платформой;
• Седельные тягачи «Урал-4420-10» и «Урал-4420-31», предназначенные для буксирования специальных полуприцепов по всем видам дорог и пересечённой местности;
• Тягачи«Урал-44202-0311-31»,также предназначенные для буксирования полуприцепов по всем видам дорог и бездорожью;
• Седельный тягач «Урал-44202-0612-30» предназначен для буксирования полуприцепов и различной техники по аэродромам и прочим ровным площадкам;
• «Урал-4320-0911-30» – с удлинённой базой;
• «Урал-4320-0611-10» и «Урал-4320-0611-31» – также с деревянной грузовой платформой и тентом.

На базе автомобилей «Урал-4320» указанных модификаций выпускались также шасси с аналогичными техническими характеристиками, под кузова-фургоны, вахтовые автобусы, разнообразную спецтехнику. В рамках одной и той же модификации, возможны различные варианты: по наличию лебёдки, или же без неё; по расположению держателя запасного колеса: за кабиной или в задней части рамы, с вертикальным или же с горизонтальным расположением; или без держателя (с временным технологическим креплением на раме); с отборами механической мощности от коробки передач (КОМ) и раздаточной коробки,либо без них; с наличием тягово-сцепного устройства для буксирования прицепов, либо без него.

Бронемашины на шасси «Урал-4320»

На протяжении 2000-х годов на базе «Урал-4320»было построено четыре продемонстрированных широкой публике бронированных армейских модификации автомобиля. Это «Урал-4320-09-31»; «Урал-4320-0010-31» (или «Урал-Э4320Д-31»); «Урал-4320ВВ». А также бронированная машина «Касспир МК6», которую изготавливает на шасси «Урал-4320» индийская компания «Махиндра и Махиндра», на своём заводе в городе Притхла, штат Харьяна. Все эти машины обладают солидной баллистической и противоминной защищённостью.

Кабины, в том числе их задние стенки, крыши и пол, выполнены из цельных бронированных стальных листов, оборудованы бронированными стёклами с амбразурами для ведения огня; мощными дверями сейфового типа, имеющими замки с внутренней блокировкой. В крыше предусмотрен люк, который можно использовать в качестве пулемётного гнезда. Топливный бак и ящик с аккумулятором – также бронированные.

Предусматривается использование в данных бронемашинах широкого спектра специального оборудования: приборов ночного видения, радиационной и химической разведки, армейских радиостанций различных типов, фильтро-вентиляционных установок и т.д. В кузове также возможна установка бронированного модуля для размещения личного состава (порядка 15-20 бойцов). Компоновка броневиков на базе «Урал-4320» свободная, что позволяет размещать на грузовой платформе самые разные типы спецмодулей.

Отзывы водителей автомобилей «Урал-4320»

Все без исключения отзывы людей, работавших на «Урал-4320», характеризуют его как надёжный грузовой вездеход, равных которому по проходимости, пожалуй, и нет. Другой массовый вездеход – «ЗИЛ-131» близок по своим способностям, но всё же не дотягивает до уровня «Урала». Это, естественно, даёт водителю незыблемое чувство уверенности в любых, самых сложных ситуациях. Кроме этого качества, «Урал-4320» хвалят за надёжность в сочетании с неприхотливостью и выносливостью, вместительный кузов, ремонтопригодность.

Вахтовый автобус на базе «Урал-4320».

Цены на подержанные грузовики «Урал-4320»

В сети нет недостатка в предложениях о продаже подержанных автомобилей «Урал-4320» самых разных модификаций и оснащения – и обычных бортовые/тентованные, и металловозы с манипуляторами, и сортиментовозы, и вахтовые автобусы, и кунги, автоцистерны, и т.д. Разброс цен велик – от 300 тысяч до 2,5 миллионов рублей, в зависимости от года выпуска, состояния и технического оснащения.

УРАЛ 4320 технические характеристики

УРАЛ 4320 является полноприводным грузовым автомобилем, имеющим колесную формулу 6х6. Данная модель отличается от большинства своих аналогов высокой проходимостью. УРАЛ 4320 способен проезжать практически везде, включая заболоченные участки, рвы, подъемы и канавы. Также техника обладает отличными показателями и на заснеженных участках.

Как и многие другие грузовики, выпускаемые в то время, УРАЛ 4320 в первую очередь предназначался для эксплуатации в вооруженных силах, однако не меньшим спросом он пользовался и во множестве других сфер, в частности народном хозяйстве.

Модель имела довольно большую популярность. Это обусловлено ее высокой проходимостью и неплохими техническими характеристиками. Стоит отметить, что спрос на грузовик есть и сейчас, в связи с чем, серийное производство модели продолжается и в наши дни.

Данный грузовик ориентирован не только на российских рынок, но также и на ряд других стран. К примеру, техника используется в вооруженных силах Уругвая, в спасательных службах Исландии, мексиканской морской пехоте. Кроме этого УРАЛ 4320 поставляется в Восточную Европу, где также находит свое применение.

История

Производитель планировал сделать грузовой автомобиль УРАЛ 4320 заменой 375-й модели, которая также являлась многоцелевым полноприводным грузовиком. Новая модель предназначалась не только для армейских нужд, но и для народного хозяйства, как и ее предшественник.

Одной из основных целей создания новой техники стал большой расход топлива на УРАЛ 375, где использовалась бензиновая силовая установка. В середине 1960-х годов производителем были собраны дизельные двигатели, получившие наименование Урал 640. Такой мотор довольно успешно прошел все испытания, но в производство тогда не поступил в связи с нехваткой средств. Также из-за этого остановилась разработка и самого грузовика.

В 1969 году к этому проекту вернулись снова, но двигатель разрабатывать самостоятельно все же не стали. За разработку трансмиссии и силового агрегата тогда взялся Ярославский моторный завод. Разработанные узлы прошли испытания, и пошли в серию для УРАЛ 375.

В 1970 году дизельный двигатель ЯМЗ-7Э641 и трансмиссия ЯМЗ-Э141 прошли модернизацию. Затем новыми узлами стали комплектоваться тестовые грузовики УРАЛ 375Д. По результату проводимых испытаний стало понятно, что двигатель имеет ряд существенных недостатков и просчетов, вследствие чего мотор был отправлен обратно на Ярославский моторный завод для доработки. Новый двигатель, получивший в итоге индекс ЯМЗ-740, стали использовать в прототипах УРАЛ 375 Э4320.

В очередной раз грузовик был подвергнут испытаниям, в ходе которых существенных недоработок уже выявлено не было. Новой модели присвоили индекс УРАЛ 4320 и в 1975 году запустили ее в серийное производство. В этой машине сохранилось практически все от прототипа УРАЛ 375Д, за исключением двигателя, который получил повышенные тяговые характеристики и более улучшенную экономичность.

В 1978 году под капот нового Урала помимо ярославского двигателя ЯМЗ-740 стали также устанавливать дизельные силовые установки марки КамАЗ-740. Первое время такие версии выпускались небольшими партиями, но позже они заняли не только наибольший объем, но смогли даже вытеснить двигатели ЯМЗ. Двигатели КамАЗ стали устанавливать как на базовые, так и на модифицированные версии. Однако в 1993 году оснащение грузовиков данными агрегатами встало под вопрос, что было связано с масштабным пожаром на предприятии КамАЗ. Из-за этих обстоятельств поставки двигателей полностью прекратились, и завод был вынужден вернуться к силовым агрегатам ярославского производства. Но вместо прежнего ЯМЗ-740, предпочтение было отдано двум другим моторам, а именно ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, которые имели улучшенные характеристики.

Стоит отметить, что из-за нехватки дизельных моторов, в период с 1993 по 1994 год на некоторые модифицированные версии данного грузовика устанавливались бензиновые агрегаты марки ЗИЛ 375, имеющие карбюраторную топливную систему. Каких-либо значительных доработок по конструкции производитель не проводил, а только немного изменил моторный отсек.

Когда в линейке появился ЯМЗ-238, моторный отсек на модели стал больше, а капот соответственно длиннее. С двигателями ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 ситуация не менялась и конструкция осталась неизменной. В 2000 году моторный отсек был увеличен уже для всех грузовиков, независимо от установленного двигателя.

За все время серийного производства УРАЛ 4320 многократно подвергался различным доработкам, среди которых:

1990-е годы. Грузовик начали оснащать более широким бампером, в который были интегрированы фары. Крылья получили заглушки, где раньше располагались фары. С таким изменением выпускались все модели, но для Министерства обороны была создана партия грузовиков, имеющая тот же узкий бампер и фары в крыльях.

1996 год. В этом году на Уральском автомобильной заводе стартовало серийное производство облегченных версий данного грузовика. Модели получили колесную формулу 4х4.

2009 год. УРАЛ 4320 был оборудован модернизированной бескапотной кабиной, имеющей переднее оперение от Iveco, изготовленное из стеклопластика. Многие грани кабины были сглажены, в результате чего этот элемент получил более скругленный вид.

2010 год. Линейка предлагаемых силовых установок была обновлена парой новых дизельных двигателей марки ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые удовлетворяют экологическим стандартам Евро-4.

2014 год. В этом году грузовик прошел довольно значительную модернизацию. Производитель поработал над многими конструкционными элементами, однако кабину все же решили оставить прежней. Для нового семейства грузовиков было присвоено наименование УРАЛ М.

2015 год. В грузовике также были доработаны некоторые узлы и агрегаты. Помимо этого новый УРАЛ начал оснащаться современной кабиной, относящейся к типу «ГАЗель Next».

Благодаря множеству различных доработок и изменений производителю удалось довести производство данной модели и до наших дней, хоть грузовик и выпускается в существенно измененном виде.

Модификации

Помимо базовой версии производитель выпускал также и модифицированные, среди которых:

Модификация УРАЛ 4320-01.

Представляет собой немного измененную базовую модель, имеющую на борту улучшенную кабину, грузовую платформу, трансмиссию, а также силовую установку производства КамАЗ. Версия выпускалась с 1986 года;

Модификация УРАЛ 4320-10.

Под капотом данной модификации расположен дизельный силовой агрегат марки ЯМЗ-236. Этот двигатель обладает максимальной мощностью на выходе в 180 лошадиных сил. Помимо этого версия отличается увеличенным дорожным просветом, а также имеет лебедку;

Модификация УРАЛ 4320-30.

Такая модификация имеет увеличенную максимальную грузоподъемность и более длинную колесную базу;

Модификация УРАЛ 4320-31.

Версия была представлена в 1993 году. Под капотом установлен двигатель, имеющий улучшенные настройки и максимальную мощность на выходе в 240 лошадиных сил;

Модификация УРАЛ 4320-41.

Для этой версии был выбран силовой агрегат марки ЯМЗ-236НЕ2, максимальная мощность которого составляет 230 лошадиных сил. Двигатель отвечает экологическим требованиям Евро-2;

Модификация УРАЛ 4320-40.

Представляет собой аналог предыдущей модификации. Отличается от 4320-40 наличием более длинной колесной базы;

Модификация УРАЛ 4320-44.

Эта версия основана на базе модификации УРАЛ 4320-41. Имеет на борту модифицированную кабину, обладающей повышенной степенью комфорта. Серийное производство модели стартовало в 2009 году;

Модификация УРАЛ 4320-45.

Является грузовой версией модификации УРАЛ 4320-40. Имеет удлиненную грузовую платформу;

Модификация УРАЛ 4320-48.

Версия комплектуется силовой установкой марки ЯМЗ-7601. Ориентирована в основном на установку специального оборудования;

Модификация УРАЛ Э4320Д-31.

Является бронированной модифицированной версией, предназначенной для службы в вооруженных силах;

Модификация УРАЛ ВВ.

Данная модификация также является бронированной. Комплектуется двигателем ярославского производства и имеет колесную формулу 6х6.

Помимо всего этого было выпущено и множество других различных версий.

Военные модификации

В 2000-е годы база данного грузовика послужила для создания четырех бронированных модифицированных версий, предназначенных для выполнения армейских нужд. Все эти версии были уже были продемонстрированы широкой публике под индексами «Урал-4320-09-31», «Урал-4320-0010-31» (он же «Урал-Э4320Д-31»), «Урал-4320ВВ» ну и «Касспир МК6».

Особое внимание следует уделить последней версии. Касспир МК6 представляет собой также бронированную военную технику, основанную на базе УРАЛ 4320. Но ее производство осуществляется индийской компанией «Махиндра и Махиндра».

Все перечисленные военные модификации имеют внушительную баллистическую и противоминную защищенность, что делает их действительно очень эффективными в условиях реального боя.

В кабинах на задних стенках, крыше, и полу используются цельные бронированные листы, изготовленные из стали. Лобовое, боковые, а также стекла на кузове также являются бронированными и некоторые из них имеют амбразуры, позволяющие вести огонь прямо из кабины. Вместо стандартных дверей были установлены мощные сейфовые, обладающие замками с внутренней блокировкой. В крышу был вмонтирован люк, обеспечивающий не только вентиляцию, но и возможность использования пулемета. Бронированию были подвергнуты и такие элементы, как топливный бак и ящик с аккумуляторной батареей.

Кабина

УРАЛ 4320 имеет металлическую двухдверную кабину, в которой могут разместиться водитель и два пассажира. С капотной кабиной грузовик выпускался практически пол века и в настоящее время такая кабина с трудом может похвастаться даже минимальным уровнем комфорта по современным меркам, но на то время кабина была довольно неплохой и удобной.

На водительском сидении присутствует регулировка положения, в кабине имеется вполне эффективная отопительная система и система вентиляции, в рулевом управлении есть гидравлический усилитель. Помимо этого в некоторых комплектациях кабина могла быть оборудована спальным местом. Сейчас в качестве опция для классической кабины Урала предлагается установка кондиционера, независимого отопителя, а также предпускового подогревателя «Вебасто».

В 2009 году грузовик был модернизирован. В результате были созданы более комфортные условия работы и безопасности. Тогда на шасси грузовика стали устанавливать новые бескапотные кабины от производителя Iveco. Новые кабины имеют оперение, изготовленное из стеклопластика, а внутри установлены отдельные анатомические сидения, дополненные подголовниками, подлокотниками и ремнями безопасности.

Внутри кабина оснащается современными и качественными материалами, за счет которых достигается довольно хорошая шумоизоляция и теплоизоляция. Изменениям было подвергнуто и рулевое колесо: теперь оно имеет нижнее расположение спиц, благодаря чему приборная панель теперь не перекрывается. Что касается эргономики, то все органы управления были скомпонованы в непосредственной близости от водителя. Рычаги стояночного тормоза и раздаточной коробки были убраны из кабины, поскольку управление данными элементами осуществляется теперь посредством пневматических приводов.

Хоть применение новой кабины и позволило добиться современных комфортных условий работы, но внешний вид все же пострадал. Грузовик стал менее харизматичным, чем был со своей старой кабиной.

Технические характеристики

Двигатель

ЯМЗ-236. Это V-образный шестицилиндровый силовой агрегат, работающий на дизельном топливе.

Характеристики:

1. Рабочий объем – 11.15 л;
2. Максимальная мощность – 180 л.с.;
3. Диаметр цилиндра – 130 мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Степень сжатия в камере сгорания – 17.5;
6. Наибольший крутящий момент – 1078 Нм (при 1100-1300 об/мин);
7. Охлаждение – жидкостное;
8. Средний расход топлива – 30-40 л.

ЯМЗ-236НЕ2. Представляет собой модифицированную версию предыдущего мотора. Здесь также присутствует 6 цилиндров с V-образным расположением.

Характеристики:

1. Рабочий объем – 11.15 л;
2. Максимальная мощность – 230 л.с.;
3. Диаметр цилиндра – 130 мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Степень сжатия в камере сгорания – 17.5;
6. Наибольший крутящий момент – 1078 Нм (при 1100-1300 об/мин);
7. Охлаждение – жидкостное;
8. Средний расход топлива – 30-40 л.

ЯМЗ-238. Является дизельным восьмицилиндровым V-образным двигателем.

Характеристики:

1. Рабочий объем – 14.86 л;
2. Максимальная мощность – 240 л.с.;
3. Диаметр цилиндра – 130 мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Степень сжатия в камере сгорания – 16.5;
6. Наибольший крутящий момент – 883 Нм (при 1100-1300 об/мин);
7. Охлаждение – жидкостное;
8. Средний расход топлива – 30-40 л.

КамАЗ-740. Является восьмицилиндровым дизельным V-образным силовым агрегатом.

Характеристики:

1. Рабочий объем – 10.86 л;
2. Максимальная мощность – 210 л.с.;
3. Диаметр цилиндра – 120 мм;
4. Ход поршня – 120 мм;
5. Степень сжатия в камере сгорания – 17;
6. Наибольший крутящий момент – 667 Нм (при 1600-1800 об/мин);
7. Охлаждение – жидкостное;
8. Средний расход топлива – 40-45 л.

ЯМЗ-536. Является шестицилиндровым рядным дизельным двигателем, устанавливаемым с 2010 года.

Характеристики:

1. Рабочий объем – 6.65 л;
2. Максимальная мощность – 312 л.с.;
3. Диаметр цилиндра – 105 мм;
4. Ход поршня – 128 мм;
5. Наибольший крутящий момент – 1226 Нм (при 1300-1600 об/мин);
6. Охлаждение – жидкостное;

ЯМЗ-6565. Является шестицилиндровым V-образным дизельным двигателем, устанавливаемым с 2010 года.

Характеристики:

1. Рабочий объем – 11.15 л;
2. Максимальная мощность – 300 л.с.;
3. Диаметр цилиндра – 130 мм;
4. Ход поршня – 140 мм;
5. Наибольший крутящий момент – 1275 Нм (при 1100-1500 об/мин);
6. Охлаждение – жидкостное;

УРАЛ 4320 оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач марки КамАЗ-141. Данная КПП имеет синхронизаторы на всех передачах, за исключением первой. Но эта коробка передач не являлась единственным вариантом и производитель также предлагал пятиступенчатую трехходовую механику марки ЯМЗ-236У. По своим параметрам эта КПП схожа с первой и имеет синхронизаторы на второй, третьей, четвертой и пятой передаче.

Трансмиссия грузовика также оснащена двухдисковым сцеплением марки КамАЗ-14. Этот элемент имеет механический привод выключения и пневматический усилитель. Но устанавливалось оно к коробке КамАЗ-141, когда ярославский узел оснащался фрикционным, сухим, однодисковым, диафрагменным сцеплением марки ЯМЗ-182.

Поскольку грузовик полноприводный, он имеет раздаточную коробку. Данный элемент содержит в себе две передачи, а также цилиндрический блокируемый межосевой планетарный дифференциал.

Передача крутящего момента на колеса осуществляется посредством четырех карданных валов. Ведущие мосты оборудованы двойной главной передачей с двумя коническими и двумя цилиндрическими косозубыми шестернями.

Тормозная система

В рабочей тормозной системе присутствует два контура и пневмогидравлический привод.

Всю тормозную систему можно разделить на четыре типа, а именно:

1. Рабочие тормоза. Являются основными тормозами грузовика. Эта система имеет разделенное управление передними и задними тормозными механизмами.
2. Стояночный тормоз. При включении данного тормоза торможение осуществляется за счет двигателя. Используется в основном при активных торможениях;
3. Вспомогательный тормоз. Торможение осуществляется за счет силового агрегата. Обладает пневматическим приводом.
4. Запасной тормоз. Такой тормоз задействует второй контур тормозной системы и служит некой страховкой в случае отказа первого контура.

Все тормозные механизмы, как и у других грузовиков, имеют барабанную конструкцию с колодками.

Ходовая часть

Грузовик основан на клепаной раме, которая обладает двумя штампованными лонжеронами и поперечинами, соединяющими их. В целом данная конструкция является классической практически для любой грузовой техники.

На передней подвеске присутствуют полуэллиптические рессоры, имеющие задние скользящие концы и пару амортизаторов. На задней балансирной подвеске используется две полуэллиптические рессоры, имеющие шесть реактивных тяг и скользящие концы.

Габаритные размеры:

1. Полная длина (стандартная) – 7588 мм.
2. Полная длина (модификация) – 7388 мм.
3. Полная длина (модификация) – 7921 мм.
4. Полная длина (модификация) – 9545 мм.
5. Полная ширина – 2500 мм.
6. Высота по кабине – 2785 мм.
7. Высота по тенту – 3005 мм.
8. Длина колесной базы (стандартная) – 3525 мм.
9. Длина колесной базы (модификация) – 4925 мм.
10. Ширина передней колеи – 2000 мм.
11. Ширина задней колеи – 2000 мм.
12. Клиренс – 400 мм.
13. Наименьший радиус разворота – 10.8 м.
14. Длина грузовой платформы – 5685 мм.
15. Ширина грузовой платформы – 2330 мм.
16. Высота бортов грузовой платформы – 715 мм.

Особенности

Практически любой элемент или же узел в конструкции грузовика УРАЛ 4320 имеет внушительную прочность и стойкость к суровым условиям эксплуатации. Об этом зачастую упоминают многие водители. Также как отмечают в отзывах, модель вполне можно назвать грузовым вездеходом с очень высокой надежностью. В плане проходимости машина практически не имела конкурентов, ни тогда, ни сейчас. УРАЛ 4320 мог проехать даже там, где ЗИЛ 131 (близкий по техническим возможностям конкурент) не справлялся с поставленной задачей. И без того высокую проходимость модели повышало наличие барабанной лебедки, имеющей ленточный тормоз.

Помимо высокой надежности этому грузовику свойственны и другие немаловажные качества, как например неприхотливость, выносливость, ремонтопригодность, ну и отличная вместимость грузовой платформы.

Но имеются и свои недостатки. Кабина грузовика, при своих довольно немалых размерах, вышла тесноватой. Более того, внутри обзор не такой уж и отличный. Используемые шины в связи со своими особенностями строения получились весьма шумными, особенно это заметно при езде по асфальтированным дорожным участкам. Техническое обслуживание машины требовало от водителя неплохой физической подготовки и это без преувеличений. Но все же достоинства грузовика явно перевешивают его недостатки.

Рама грузовика предоставляет возможность установки различных надстроек вместо базового кузова. Независимо от модификации грузовик имеет одинаково высокую проходимость и одинаковую компоновку.

Базовая комплектация УРАЛ 4320 обладала капотной металлической двухдверной кабиной, в которой могут разместиться до трех человек (водитель и два пассажира). Вся конструкция кабины использует штампованный толстый листовой металл, что положительно отразилось на ее стойкости к коррозии. По бокам кабины расположены боковые зеркала, обеспечивающие неплохой задний обзор. Также в кабине присутствует вентиляционная система. Для удобства производитель установил водительское сидение с регулировкой, позволяющей занять удобное положение для водителя любой комплекции. В некоторых модификациях внутри также присутствовало и спальное место. Что касается шумоизоляции и теплоизоляции, то на то время они были достаточно хорошими и обеспечивали вполне комфортные условия работы, но в наши дни же по этим параметрам грузовик сильно уступает современным моделям.

Грузовая платформа в основном изготавливалась из металла, но также были версии и с деревянной платформой. Сзади и по бокам устанавливались откидные борта. На платформе в зависимости от комплектации и назначения могли быть установлены скамейки и съемные дуги. Кроме этого устанавливались дополнительные борта и тент. По своей структуре кузов выполнен в виде коротких свесов.

За все время производитель выпустил немало разнообразных модифицированных версий данного грузового автомобиля. Большая часть выпущенных машин поставлялась на службу в вооруженных силах. Но другой же объем выпуска был предназначен для эксплуатации в какой-либо промышленности, сельских и лесных хозяйствах, где от техники требовалась отличная проходимость в совокупности с надежностью и ремонтопригодностью.

УРАЛ 4320 выпускается серийно также и в настоящее время. Сейчас средний ценник на грузовик в стандартной комплектации, но имеющий новую кабину и силовой агрегат с максимальной мощностью в 230 лошадиных сил, варьируется от 1.8 миллиона рублей и выше.

Модификации, имеющие удлиненную базу и увеличенную максимальную грузоподъемность, сейчас можно приобрести по средней стоимости в два миллиона рублей.

По усмотрению потребителя модель может быть укомплектована различными специальными надстройками и дополнительными функциями, но такое оснащение потребует дополнительной платы. К примеру, стоимость лебедки может составлять от 15 тысяч и до 20 тысяч рублей. Для модификации, где присутствует ГМУ, обычно назначают цену не более 3.7 миллионов рублей. Ну а техника с автоцистерной может обойтись ровно в три миллиона рублей.

Имеется и немало объявлений о продаже грузовиков УРАЛ 4320 в подержанном состоянии. В этом сегменте разброс цены довольно большой, что обусловлено годом выпуска, пробегом, техническим состоянием, укомплектованностью грузовика и его версией. За модели, выпущенные в период с 1990 по 1993 год, просят от 350 тысяч и до 600 тысяч рублей. Более новые версии, выпускаемые с 2004 года, обладают средней стоимостью в диапазоне от 900 тысяч и до 1.2 миллиона рублей.