Замена датчика положения коленвала и симптомы смерти. M111.
Приветствую, дамы и господа 🙂 Долго томить не буду, причины смерти датчика были не "такие как пишут в интернетах этих ваших".
Однажды летом, приехал я на работу, завожу машину, а она не заводится. Минут 5 мучил, крутил стартером. открывал и закрывал авто (сигналки нет, штатный ЦЗ). В итоге завелась. Ох и удивился я тогда. Верный и безотказный Мерседес не заводится? Да как так?! Завёлся, я с ужасом покатался и симптомы ушли. Было еще не жарко, катал всё лето в более "горячие" дни — проблем не было вовсе. Но. вот похолодало, как раз таки в конце октября — начале ноября и начались куда более интересные "приколы". Температура в районе 10 градусов тепла, еду с работы (коробка автомат), торможу на светофоре, стоя на драйве и. авто глохнет. Эм.
Спустя 2 минуты крутим стартером и авто заводится снова. Ок, понятно…
Спустя пару дней ситуация повторяется, так же при остановке на светофоре, в положении драйв и нажатом тормозе. машина не заводится уже 5 минут. И так еще несколько раз на протяжении всей недели, когда однажды я не мог завести авто при температуре 7 градусов тепла ПОЛТОРА ЧАСА. Стоя почти в лесу посередине дороги. Такие дела. Начитавшись всякого разного, проверив всякое разное (топливо? — течет, искра? — есть.), я всё же грешу да ДПКВ (датчик коленвала). Иду покупаю воду, пока авто стоит посреди дороги, мешая проезжать всем. покупаю 5л воды, сажусь в авто, завожу и. заводится. Полтора часа. и он решил завестись, ну да ладно. Еду домой, глохнет снова. выливаю воду, еще выливаю. и так я ехал (по навигатору 25 минут и нет ПРОБОК) — примерно 4 часа пути, глохнув на каждом светофоре … кошмар, не иначе.
Да, дело в датчике положения коленвала. грешил еще на реле бензонасоса, поменял на Бош, но проблема не ушла.
Еще так же, что заметил по поведению авто, когда ДПКВ уже "доживал" последние дни. При нажатии на тормоз со скорости, авто будто скидывало рывками обороты, не то что прям РЫВКАМИ… но скидывались обороты по тахометру не очень плавно, как раньше, будто он пытается вообще скинуть их очень быстро и сильно. но по поведению своего авто думаю заметите.
Основные причины, которые описаны в интернете: ДПКВ перегревается в жару (зимой не помню чтобы встречалось у кого то подобное) и пока авто не остынет и датчик в том числе — авто не заведется ни при каких условиях.
Есть на наших авто два вида ДПКВ. На моём авто стоит такой же, как на w210 (Е-шка), т.е. более новый и штекер подключения другой.
Артикул моего датчика: Bosch 0 261 210 170
Но! Выбирая датчик по Элкатс (каталог по VIN), вместе с Ув. Юлией (NLOLION) мы думали, что датчик должен быть
Выглядят они так:
Bosch 0281002123
Данный датчик ставится на тот же М111 мотор, но видимо дорест. (у меня рестайлинг). Но всё же может быть и на рестайлинге такой стоять, честно — не знаю. Лучше посмотреть глазками и понять какой стоит у вас.
Мой же датчик выглядит вот так:
Слева новый, справа старый (ориг)
На авто стоял еще оригинальный Мерседесовский датчик, 20 лет отработал — пора на пенсию 🙂
Штекер у него 2х контактный, посмотрите в интернете, но думаю даже по такому фото понятно, что первый — круглый, с фишечкой похожей на "тюльпан" от DVD, а второй (мой) выглядит разъём как у датчика температуры ОЖ.
По поводу замены: менял я не разбирая почти ничего, снял бочок омывателя, полностью снял магистраль от интеркуллера (компрессорный ДВС) на дроссель, а так же саму дроссельную заслонку! Так же от топливной рампы открутил топливные магистрали и вынул "фишки" с форсунок. На картинке (не моя, из интернета) кругом обвел где датчик. Если стоять сбоку (со стороны бочка омывателя), то он находится справа (ближе к салону) на ДВС. Т.е. руку нужно просунуть прям ЗА ВПУСКНОЙ коллектор. Я не снимал коллектор, рукой туда можно подлезть, можно посветить фонариком и увидеть датчик, но светить фонариком + откручивать — вряд ли выйдет, придется "на ощупь". Датчик прикручен на внешнюю головку Torx Е8 (вроде бы! я забыл. ). Открутился легко, вынулся датчик легко. Просто вставил новый и собрал всё в обратной последовательности.
Фото из интернета, примерно понять.
Мотор работает ровно, никаких проблем нет, но… где то ходит в интернете информация, что нужно поехать на диагностику и скинуть ошибки старого датчика, чтобы машина понимала, что датчик новый и т.д. Кто то пишет, что датчик спустя какое то кол-во стартов сам адаптируется. Не знаю. Но заметил, что стартер раньше с двух оборотов ДВС заводил, сейчас примерно на 1-2 оборота делает больше. Возможно нужна адаптация. Поживём — увидим. Ни на что не влияет 🙂
ГДЕ НАХОДИТСЯ ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА НА МЕРСЕДЕС АКСОР
Датчик коленвала на Mercedes Aksor является важной составляющей системы управления двигателем, помогая контролировать кривошипно-шатунные механизмы.
Обычно датчик коленвала расположен рядом со стеной блока цилиндров, возле передней части коленчатого вала. Это позволяет датчику отслеживать движение коленвала и передавать данные в ЭБУ для обработки.
Однако точное местоположение датчика коленвала на Mercedes Aksor может различаться в зависимости от конкретной модели и года выпуска автомобиля. Поэтому рекомендуется обратиться к руководству пользователя или квалифицированному технику для получения точной информации.
Отказ датчика коленвала проявляется
Признаки неисправности и расположение датчика коленвала
АКТРОС ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧЕСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРОМ, ВАЛА, КОРОБКИ.
Меняй этот датчик, если у тебя такие же признаки
тягач МАЗ двигатель V-6 Мерседес (евро 4) непонятно что делать с датчиком распредвала
Неисправный датчик положения коленчатого вала, как он себя проявляет.
Where is the crankshaft sensor Mercedes ML 270 / Где находится датчик коленвала Mercedes ML 270
КАК БЫСТРО и ПРОСТО проверить любой ДАТЧИК АВТОМОБИЛЯ или РАБОЧИЙ СВОИМИ РУКАМИ
у меня мерседес (axor 1829) 2008 г. выдает ошибку ws 1 1211 e 01 помогите кто знает?
Mercedes-Benz Classic Club Russia — единственный официальный клуб российских любителей легендарной марки с 2000г. Мы являемся партнерами «Mercedes-Benz Classic Car Club International» и ЗАО Мерседес-Бенц РУС
Ответственность
Администрация не несет ответственности за публикации пользователей. Если Вы считаете, что на форуме содержится информация, запрещённая к распространению, просим сообщить нам на email.
Датчик положения коленчатого вала — сигнал нарушен
Датчик положения коленчатого вала — сигнал нарушен ⇐ Vito W639. Двигатель
Сообщение terminus » 14 июн 2017, 19:38
Сообщение BeGa » 14 июн 2017, 22:24
Сообщение CRDI » 14 июн 2017, 22:58
Сообщение terminus » 15 июн 2017, 06:52
Сообщение CRDI » 15 июн 2017, 22:19
ЭБУ видит неверный сигнал с датчика. Осциллограф позволяет увидеть то, что видит ЭБУ. Если сигнал верный, то копать в проводке. Если не верный, то рыть в другом месте. Двигатель какой?
Отправлено спустя 3 минуты 46 секунд:
ом646?
Отправлено спустя 57 секунд:
обрыв по проводке обычно эбу видит
Отправлено спустя 45 минут 23 секунды:
Вообще по всем симптомам поломки описанным выше, подходит неисправность датчика распредвала.
Сообщение terminus » 15 июн 2017, 23:30
Сообщение terminus » 16 июн 2017, 09:40
Сообщение -Yarik- » 18 дек 2018, 13:25
Приехал на чуть теплой машине на мойку с утра, на улице градусов -8 наверно.
Помыли все чисто и красиво.
Я давай заводить, стартер крутит, а движок не схватывает вообще.
Скинул воздушник, скинул шланг с топливного фильтра — солярка поступает. Собрал все обратно, опять кручу — вспышек нет.
Подключил сканер обд прям на мойке (за мной уже очередь образовалась) — ошибка p0335 (ошибка датчика коленвала)
Пока гуглил где он стоит — машина раз и завелась.
Толи конденсат, толи вода попала, толи лед на маховике образовался.
Неприятно все это — буду продолжать наблюдения.
Сообщение -Yarik- » 20 дек 2018, 20:18
недолго музыка играла. перестала заводиться пока не остынет, может неожиданно заглохнуть.
Поехал в сервис — поменяли датчик на новый. Продолжаю наблюдения .
Датчик код мерседес 0031532728 (код бош — 0261210171) — стоял. Купил бош 2500, замена 2000.