Initial current на аккумуляторе что значит

29

Initial current на аккумуляторе что значит

Почему бесперебойники так быстро убивают аккумуляторы

Источники бесперебойного питания (ИБП) или просто «бесперебойники» мрут как мухи. Вернее не сами устройства, а аккумуляторы в них. Выходят они из строя очень быстро, хотя производитель порой заявляет что срок их службы может доходить до 10 лет. Вы видели, чтобы хоть один бесперебойник прожил столько времени без замены аккумуляторов? Лично я — нет.

Поработают они пару лет от силы и происходит непоправимое. в чём же дело? А дело всё в зарядке и несоблюдении температурных режимов работы. Как следствие трещины и вздутия корпуса, а внутри у нас «погремушка», так как пластины уже развалились.

Небольшой лафхак, как убедиться что батарее пришёл конец, если внешне она выглядит нормально? Попробуйте её потрясти. Внутри ничего не должно громыхать.

Рекомендации по условиям зарядки прописаны на корпусах аккумуляторных батарей (Constant voltage charge):

• STANDBY USE — напряжение которое держит бесперебойник на полностью заряженном аккумуляторе, но пока не используется (на батарею подается слабый ток подзаряда);
• CYCLE USE — напряжение источника зарядного тока, которым заряжается батарея;
• INITIAL CURRENT. Начальный ток зарядки аккумулятора. Максимальный ток заряда зависит от емкости аккумулятора (Ампер/час, Ah).

Производители бюджетных моделей бесперебойников не всегда соблюдают эти рекомендации или просто не заморачиваются с выставлением нужных значений, хотя такая возможность и заложена в схемотехнике аппарата.

Так, в распространенном ИБП Powercom BNT-600 на плате есть подстроечный резистор VR1, которым можно выставить конечное напряжение заряда. У меня имеется два подобных бесперебойника, но разных годов выпуска. Так вот, на более старом напряжение зарядки выставлено 13,8V и аккумулятор до сих пор живой, а в новом оно составляло 14,5V и батарею пришлось заменить.

Не надо забывать и о второй проблеме с температурным режимом. На многих аккумуляторах пишут, что данный диапазон напряжений для обоих режимов справедлив при 20°C, но не секрет что бесперебойники (особенно самые дешёвые) греются на ровном месте как утюги.

Батареи в большинстве бесперебойников находятся в непосредственной близости от трансформатора, который может нагреваться на холостом ходу до 40-50°C, что резко снижает срок службы АКБ. По этой причине, в первую очередь, электролит высыхает в банках расположенных ближе к трансформатору.

Продлить срок службы аккумулятора, в данном случае, можно установкой вентилятора или «заколхозить» дополнительные отверстия в корпусе. Можно поступить более радикально и вынести АКБ за пределы корпуса на толстых проводах (так ещё делают при замене обычной батареи бесперебойника на автомобильный аккумулятор).

Если считаете статью полезной,
не ленитесь ставить лайки и делиться с друзьями.

Неверная кодировка при распаковке архивов ZIP и RAR Морковь дороже бананов или почему купить детали на AliExpress гораздо выгоднее и быстрее, чем в «ЧИП и ДИП» [Решено] Как полностью удалить Wine для последующей "чистой" установки Macbook 12 с матовым экраном. Сервисные программы по замене клавиатуры типа "бабочка" и экранов Macbook. Смена раскладки клавиатуры OS X El Capitan. Как вернуть привычное сочетание клавиш (Cmd+Пробел). Lenovo ideapad 330: внутреннее устройство и установка SSD

Комментариев: 10

температура и повышенное напряжение высушивают батарею, либо её рвёт давлением при выходе из строя зарядника внутреннего

Чушь, мой UPS отработал более 10 лет.

Роман, а пробовали делать аварию — вынуть шнур питания из розетки?

Согласен. Добавлю только один неописанный фактор — убыль воды из электролита в результате электролиза и превращения в водород и кислород. Правильная настройка напряжения окончания заряда несколько продлевает срок службы. Восполнить потерю воды из электролита можно при помощи дистиллированной воды (воды для инъекций) и шприца. Защитой для глаз при этом пренебрегать нельзя! Немало аккумуляторов удалось восстановить таким способом. Однако, если напряжение аккумулятора упало заметно ниже 10В, и еще это обнаружили не сразу — ни один доктор не поможет. На помойку. Лично мне это надоело и для себя собрал батарею из литий- железо- фосфатных аккумуляторов без платы балансировки. 3 года полет нормальный. Кто-то ставит ионисторы — не пробовал.

Аноним, не путайте напряжение циклического и буферного режима. Если свинец заряжать до 14,5В и оставлять с этим напряжением надолго, то АКБ больше года не протянет. А если снизить напряжение буферного режима до 13,5В, то на несколько лет хватит.

Всё правильно. Максимальное напряжение заряда кислотно-свинцовых аккумуляторов — 14,8 В; минимальное — 13,8 В, номинальное — 14,3 В, на которое настроены реле заряда автомобилей. Но есть ещё много факторов, влияющих на продолжительность жизни аккумулятора: температура, настройка ПО, стабильность питающей сети, и т.д., и т.п.

Месяц назад,вызвал мастера д,для ремонта ИБП.Мастер поступил более радикально и вынести АКБ за пределы корпуса,жду когда вернётся.—-АКБ- Попробуйте её потрясти.ничего не должно громыхать.А со слабыми ручками,не обязательно самому трясти АКБ.Положите батарею в бетономешалку(там пусть трусится) и прислушивайтесь на здоровье.

Очень сильно зависит от качества батарей. У приличных производителей — Yaesu, CSB, Long, Panasonic,BB срок службы — порядка 5 лет. При работе в идеальных условиях — до 6-7 лет. Проверку состояния батарей можно сделать через три года.

Средний ценовой диапазон — DELTA, будут ходить около 3-4 лет. Проверку нужно сделать уже через два года после замены.

У неприличных производителей — это разного рода, Китай, батареи надо проверять ежегодно и выбрасывать все потерявшие емкость.

Чем ещё интересны китайцы. Noname-китайцы могут сделать в батарее только половину секций, а вторую половину — забить стеклом для веса. Даже исправный элемент имеет половину емкости. Единственный выход — закуп у проверенных поставщиков.

Батареи, используемые в ИБП — имеют AGM тип (Absorbed Glass Mat — Батарея с абсорбирующим стеклянным матом)

Батареи не предназначены для долгого лежания на складе. Срок установки для AGM батарей, составляет в среднем, полгода со дня даты производства (смотрите инструкцию).

При более длительном хранении возможна потеря свойств и преждевременный выход из эксплуатации.

Ещё одна особенность эксплуатации, связанная с конструкцией AGM — тепловой разгон. Ему подвержены все батареи, фактор риска — работа в жарком помещении (работа при температуре +30/+40С окружающего воздуха уменьшает ресурс вдвое) но особенно ему подвержены те, у которых подходит к концу срок эксплуатации.

Точные причины инженеры IEEE систематизировали, но до конца химия и физика процесса не совсем понятна.

При тепловом разгоне температура батареи начинает расти до 120-150 градусов. Электролит выкипает. Частично при этом производится сероводород, так что в серверной пахнет характерным тухлым запахом,

Но, что самое опасное — при этом процесс переходит на соседние элементы, а иногда и на соседние блоки.

В стандартной конструкции ИБП APC предусмотрено

8шт 12V*5Ah элементов в блоке, четыре блока соединяются в батарею (с выходом по постоянному напряжению 192-200V). Блоки объединяются параллельно до 10 штук.

Я видел до трех неисправных батарей расплавившихся за один раз (3 * 4 * 8 = 96 шт стандартных 12V*5Ah вышедших из строя одновременно)

ИБП, даже большое и дорогое — трехфазные APC (типа лидеры рынка) достаточно тупое устройство. Всё что он может — измерять ток и напряжение на присоединённой суммарной батарее постоянного тока. Обнаруживать неисправности на отдельных элементах — он не может. Мониторинг тока и температуры на ИБП — это считается дорогим решением.

Что могу сказать, как человек, восстанавливающий свой домашний аккум после 2 лет работы. Высох бедняга. Буферный режим 13,7В убивает не только бесперебойники, но и дальнобойники, которые катаются по 10-15часов непрерывно. Сульфатация однако, и при снижении рабочей площади пластины растёт ток заряда и выкипание. Первая батарея отслужила 6 лет, но упса была в порядке, и производила кратковременный разряд каждые 2 дня. Потом с ней приключилась неприятность и функция была утрачена. Я не заметил, что она перестала пищать время от времени, и спустя год оригинальный аккум дал дуба. Следующий(который счас восстанавливаю) аккум прослужил 2 года до высыхания. Ёмкость уже растёт, держит снова нагрузку до 250Вт, не теряет напругу, как раньше.

Восстановление очень простое: доливка водички дистиллированной, чтоп закрыть маты стеклянные белые, дальше LMкой 317, выставляю стабилизированный ток 0,01Сн. Дальше лечит время. За месяц, не порванную и осыпавшуюся батарейку вполне можно вернуть к нормальной жизни.

Я заметил несколько другое: «родные» АКБ служат достаточно долго, особенно на APC, а вот те, которые уже покупаются на замену — больше двух лет не выживают. Даже если всё выставлено правильно и температура в норме.

Рекорд был — 10 лет, в прошлом году сменил АКБ, новый сейчас держит комп всего 2 минуты, а поначалу держал почти 10.

На более поздних и дешёвых UPS и АКБ попроще — до 4-х лет «родные» живут, не больше.

INITIAL CURRENT на аккумуляторе — что значит?

Приветствую друзья! Приветствую уважаемые друзья! Нельзя сказать, что ИБП — крайне необходимое устройство. Все таки, как не крути большинство компьютеров работает без ИБП. В принципе, если напряжение постоянно стабильное, без помех, а блок питания — качественный, то можно и так. Но когда процессор — топовый, дорогой, как и материнская плата, а нормальный ИБП стоит примерно $100, тогда думаю не стоит экономить.

Сегодня мы поговорим о некоторых характеристиках аккумулятора для ИБП, которые можно заметить на наклейке. Нужно ли в этом разбираться? У меня есть ИБП, аккумулятор вышел из строя через год (шла в комплекте), я взял и в магазине сказал, чтобы дали лучше и качественнее — мне дали CSB. С тех пор прошло два года, полет нормальный.

Описание

INITIAL CURRENT на аккумуляторе — значит начальный ток зарядки батареи.

Правильно заряжаем гелевый аккумулятор самостоятельно

Гелевые аккумуляторы технология не новая, однако стремительно набирающая популярность во втором десятилетии этого века на потребительском рынке. Не смотря на существенную дороговизну в сравнение с обычными АКБ на жидком электролите, преимущества, в виде долгого срока службы, использования в условиях низких температур, а также устойчивости к глубокой разрядке, не редко заставляют сделать выбор в пользу «младших братьев». В связи с этим возникают вопросы:

• можно ли и как правильно зарядить гелевый аккумулятор и не «убить» его раньше истечения гарантированного срока службы?
• какие зарядные условия подойдут для такой операции?
• обслуживаются ли гелевые аккумуляторы, и есть ли возможность вернуть им былые характеристики после длительного износа или неправильной эксплуатации?

Обо всем по порядку в этой статье.

Какое зарядное устройство выбрать?

На рынке присутствует множество устройств специально предназначенных для гелевых АКБ. Они представлены в широком ценовом и качественном диапазоне.Перечислять цены и бренды не имеет смысла, каждый месяц появляются новые модели и эта информация недолго будет актуальной. Озадачившись, каждый легко подберет вариант по своим запросам и состоянию кошелька. Рассмотрим два варианта.

• Обычное ЗУ с регулировкой силы тока и напряжения. В этом случае вам придется контролировать процесс зарядки «от и до». Поскольку в процессе заряда аккумулятора напряжение будет расти, то время от времени придется снижать значение силы тока, чтобы не допустить превышения значения cycle use.
• Специальное ЗУ для гелевых АКБ. Это устройство избавит от необходимости непрерывного мониторинга за процессом, если:

1. есть возможность установить ток заряда;
2. в устройстве есть функция температурной компенсации;
3. диапазон рабочих температур достаточно широк;
4. устройство может заряжать АКБ автоматически в несколько стадий.

Зачем это нужно?

В автоматическом режиме устройство на каждом этапе самостоятельно замеряет силу и тока и напряжение, после чего корректирует их в соответствии с оптимальными значениями, таким образом вы никогда не превысите максимальное напряжение. В процессе зарядки аккумулятор в любом случае будет нагреваться, устройство приостановит процесс и после того, как АКБ остынет до нужной температуры, возобновит его.

Широкий диапазон рабочих температур позволит проводить зарядку как дома, так и вне его, например в гараже или на балконе в разное время года. По достижении нужного заряда аккумулятора, устройство само прекратит работу. Эти функции делают процесс зарядки более безопасным и удобным для пользователя.

На какие особенности обратить внимание

Как и любой другой аккумулятор, гелевый также нуждается в периодической подзарядке по нескольким причинам:

1. Это основной источник питания в вашем устройстве;
2. АКБ долго не используется и происходит саморазряд;
3. по каким-то причинам произошел глубокий разряд (неисправность генератора, низкие температуры и т.п.).

На корпусе АКБ либо в документации обязательно нужно найти три «волшебные» характеристики:

• cycle use — это максимальное значение напряжения при зарядке аккумулятора зарядным устройством;
• standby use — это значение напряжения, которое подается в режиме ожидания для корректной работы АКБ.
• max initial current — максимально допустимый ток зарядки (не путать с рабочим током).

Особенность зарядки гелевых аккумуляторов в том, что вместо обычного жидкого электролита, в них используется специальный гель (тот же электролит, но сгущенный для лучшего обволакивания пластин и повышения характеристик), и когда подается напряжение, даже на десятые доли превышающее максимальное, начинается процесс плавления носителя и необратимой потери им своих качеств. Емкость будет снижаться и не восстановится, потому что гель обратно не загустеет.

Как правильно производить зарядку

С использованием специального зарядника:

• подключаем зарядное устройство, соблюдая полярность, к аккумулятору;
• если требуется, согласно инструкции выставляем значения напряжения и силы тока для вашей модели;
• запускаем процесс и забываем про него до сигнала об окончании зарядки.

При помощи зарядного устройства с регулировкой тока:

• Па зарядном устройстве выставляем напряжение чуть меньше, чем cycle use (standby use, если это плановая подзарядка) и силу тока ноль.
• Подключаем ЗУ, соблюдая полярность, к АКБ;
• Выставляем рабочую силу тока, которая обычно составляет от 10 до 30 % от емкости аккумулятора (в зависимости от того, насколько быстро вы хотите зарядить его), но не более значения max initial current (10% для плановой подзарядки);

Важно: некоторые специалисты рекомендуют изначально выставлять низкое значение рабочего тока, чтобы избежать перегрева и перезаряда. Время зарядки увеличивается в несколько раз, но отпадает необходимость постоянно следить за процессом.

• Наблюдаем за напряжением, по мере накопления заряда и повышения температуры оно будет расти, нельзя допускать превышения начальных показателей, для этого следует уменьшить силу тока;
• По истечение 10-12 часов аккумулятор зарядится. Чтобы оценить сколько часов потребуется, достаточно разделить емкость АКБ в ампер-часах на величину рабочего тока в амперах (например, аккумулятор емкостью 30 AH будет заряжаться током 1 А около 30 часов).

По сути этим и ограничивается зарядка и обслуживание, причём данные методы подходят и для герметичных АКБ. Однако отдельно стоит рассмотреть вопрос как GEL батареи оживить.

Полезное видео

Можете воспользоваться данным видео и при самостоятельной зарядке, и при выборе зарядного устройства, imax B6 — весьма популярное и многофункциональное ЗУ.

Обслуживание и восстановление своими руками

В большинстве случаев гелевые аккумуляторы поставляются необслуживаемыми. Это, конечно, не означает, что нельзя попробовать такую батарею реанимировать. В первую очередь нужно определить причину по которой аккумулятор потерял емкость и не выдает нужного напряжения.

• Вздутые аккумуляторы можно смело (и даже нужно!) утилизировать.Гель с электролитом в них отслоился от пластин, восстановлению они не подлежат. Определяется это невооруженным глазом.
• Сложнее определить разрушение аккумулятора изнутри. Вследствие долгого воздействия высоких температур, либо перезаряда, изнашиваются стекловолокно, электролит и сами свинцовые пластины.
• Иногда достаточно потрясти батарею и, если что-то внутри трясется и болтается, то наиболее вероятно, что путь ее окончен, но для уверенности можно открыть крышку, снять колпачки и убедиться в этом визуально.
• Если же все внутренности в порядке, а произошло лишь подсыхание гелевого слоя (это происходит из-за выкипания воды в электролите, конструкция клапанов таких аккумуляторов подразумевает сбрасывание излишков газа), то шанс восстановления все-таки есть.

Хоть в гелевых аккумуляторах и нет электролита в жидком виде и его разгерметизация относительно безопасна, стоит помнить об элементарных мерах предосторожности и технике безопасности в виду токсичности некоторых материалов, из которых они состоят.

Сначала нужно долить в аккумулятор дистиллированную воду, чтобы увлажнить гель:

• снимаем пластиковую крышку;
• извлекаем резиновые клапаны-колпачки;
• доливаем обычным одноразовым шприцем в каждый отсек по два куба дистиллированной воды (если приобрести эту жидкость в аптеке, есть шанс, что она окажется не обычной водой из под крана, а именно дистиллированной);
• по истечение нескольких часов, вода должна слегка покрывать поверхность пластин, гель и диэлектрик находиться во влажном состоянии, при необходимости следует либо добавить воды, либо удалить излишки (это можно сделать тем же шприцем);
• достигнув искомой влажности содержимого АКБ, устанавливаем назад колпачки, сверху жестко крепим пластиковую крышку (дополнительно можно зафиксировать клеем).

После выполнения этих процедур аккумулятор уже должен «ожить» и показать более высокое напряжение на клеммах. Закрепить успех необходимо обычной зарядкой, описанной в предыдущем пункте.

Небольшой нюанс

Скорее всего глубоко разряженный аккумулятор будет плохо принимать ток, и если в течение нескольких часов после начала зарядки поток не вырастет, напряжение можно увеличить до 20 В.

Важно! В это время необходимо неотрывно следить за процессом, чтобы когда ток пойдет успеть уменьшить напряжение до cycle use. В противном случае на этот раз вы потеряете аккумулятор уже безвозвратно!

Далее зарядку проводим в обычном порядке.

Может случиться, что батарея потеряла емкость слишком сильно и однократной зарядки окажется недостаточно для восстановления первоначальных характеристик, тогда потребуется применить циклическую зарядку.

Циклическая зарядка подразумевает то, что мы сперва заряжаем, а потом разряжаем аккумулятор. Такие циклы повторяются от трех до пяти раз, причем в первые циклы рекомендуется заряжать высоким напряжением (до 30 В), с понижением до минимального в последние. Разряжать АКБ наоборот нужно малой нагрузкой (подойдет лампочка мощностью 5-10 Вт).

Если такой метод ремонта аккумулятора не удался, тогда следует приобрести новый, а этот отнести в пункт приема металлолома (там их принимают по неплохой цене).

В заключение отмечу, что за всеми преимуществами гелевых АКБ перед своими «жидкими» собратьями, их стоимость остается существенным недостатком для среднего обывателя. И если уж вы оказались счастливым обладателем такого аккумулятора, то следует внимательнее и аккуратней подходить к его зарядке и вообще эксплуатации, чтобы он честно отработал свои гарантированные 10-12 лет службы.

INITIAL CURRENT на аккумуляторе — что значит?

Приветствую друзья! Приветствую уважаемые друзья! Нельзя сказать, что ИБП — крайне необходимое устройство. Все таки, как не крути большинство компьютеров работает без ИБП. В принципе, если напряжение постоянно стабильное, без помех, а блок питания — качественный, то можно и так. Но когда процессор — топовый, дорогой, как и материнская плата, а нормальный ИБП стоит примерно $100, тогда думаю не стоит экономить.

Сегодня мы поговорим о некоторых характеристиках аккумулятора для ИБП, которые можно заметить на наклейке. Нужно ли в этом разбираться? У меня есть ИБП, аккумулятор вышел из строя через год (шла в комплекте), я взял и в магазине сказал, чтобы дали лучше и качественнее — мне дали CSB. С тех пор прошло два года, полет нормальный.

Описание

INITIAL CURRENT на аккумуляторе — значит начальный ток зарядки батареи.

Что значит initial current на аккумуляторе

Покупая гелевую или AGM аккумуляторную батарею, мы редко интересуемся ее характеристиками, ограничиваясь лишь номинальным напряжением и емкостью. А зря. Маркировка, нанесенная на корпус АКБ, несет много полезной информации, которая поможет правильно выбрать и долго ее эксплуатировать. В этой статье мы выясним, что значит надпись Initial current на аккумуляторе, а заодно разберемся с другими обозначениями.

Что такое Initial current

Практически на всех свинцово-кислотных гелевых и AGM-батареях стоит надпись Initial current. Что она обозначает? Если мы не поленимся сделать перевод на русский, то получим «Начальный ток». Теперь все ясно и просто.

Initial current. Начальный ток зарядки. Именно им допустимо начинать зарядку аккумулятора. Это касается сильно разряженных батареек, когда начальный ток при номинальном зарядном напряжении может достигать очень больших значений. Нередко после указания величины тока для наглядности ставится надпись «мах». Это означает то же, что и просто Initial current — указанную величину категорически нельзя превышать, чтобы не вывести АКБ из строя от перегрева и выкипания электролита.

Нередко надпись «max» ставится перед Initial current. К примеру, обозначение max Initial current – 3.6 А равнозначно надписи Initial current – 3.6 А max, или Initial current – 3.6 А.

Какие еще параметры и значения можно узнать из надписей на аккумуляторе

Что еще полезного можно узнать из маркировки, нанесенной на батарейку? Взглянем на фото ниже и разберемся в надписях.

• DELTA. Бренд, производитель.
• DT 1207. Код производителя, а точнее, конкретной модели изделия. Вместо этого источника питания можно смело установить источник другого бренда, если код совпадает.
• 12V. Номинальное напряжение – 12 В.
• 7Ah. Электрическая емкость в ампер*часах – 7 А*ч.
• AGM. Технология, по которой изготовлен аккумулятор. Если он гелевый, то будет стоять надпись «GEL», если с жидким электролитом – «WET» или «EFB».
• VRLA. Изделие оснащено системой рекомбинации газов, которая при «кипении» конденсирует пары снова в электролит, а излишки выводит в окружающую среду через специальный клапан. Практически все AGM снабжены такой системой, что делает их более безопасными в эксплуатации, чем «WET» и «EFB».
• Standby use. Дословно – «использование в режиме ожидания». Это напряжение полностью заряженного аккумулятора, когда он находится в режиме ожидания, или в так называемом буферном режиме. Для всех двенадцативольтовых свинцово-кислотных АКБ оно одинаково и составляет 13.5 – 13.8 В.
• Cycle use. Дословно – «использование цикла». На самом деле напряжение, которым нужно заряжать аккумулятор. То есть напряжение, которое держит бесперебойник на АКБ, заряжая ее, когда он питается от сети.

Вот и все о маркировке аккумуляторных батарей, которая наносится на их корпус и которую нужно уметь читать. В противном случае есть риск купить не то или «убить» гелевый аккумулятор, подав на него повышенное зарядное напряжение.

Спасибо, помогло! 3

О чем говорят разные цвета индикатора на аккумуляторе: обозначение и неполадки

Initial current на аккумуляторе что значит

Источники бесперебойного питания (ИБП) или просто «бесперебойники» мрут как мухи. Вернее не сами устройства, а аккумуляторы в них. Выходят они из строя очень быстро, хотя производитель порой заявляет что срок их службы может доходить до 10 лет. Вы видели, чтобы хоть один бесперебойник прожил столько времени без замены аккумуляторов? Лично я — нет.

Поработают они пару лет от силы и происходит непоправимое. в чём же дело? А дело всё в зарядке и несоблюдении температурных режимов работы. Как следствие трещины и вздутия корпуса, а внутри у нас «погремушка», так как пластины уже развалились.

Небольшой лафхак, как убедиться что батарее пришёл конец, если внешне она выглядит нормально? Попробуйте её потрясти. Внутри ничего не должно громыхать.

Рекомендации по условиям зарядки прописаны на корпусах аккумуляторных батарей (Constant voltage charge):

Производители бюджетных моделей бесперебойников не всегда соблюдают эти рекомендации или просто не заморачиваются с выставлением нужных значений, хотя такая возможность и заложена в схемотехнике аппарата.

Так, в распространенном ИБП Powercom BNT-600 на плате есть подстроечный резистор VR1, которым можно выставить конечное напряжение заряда. У меня имеется два подобных бесперебойника, но разных годов выпуска. Так вот, на более старом напряжение зарядки выставлено 13,8V и аккумулятор до сих пор живой, а в новом оно составляло 14,5V и батарею пришлось заменить.

Не надо забывать и о второй проблеме с температурным режимом. На многих аккумуляторах пишут, что данный диапазон напряжений для обоих режимов справедлив при 20°C, но не секрет что бесперебойники (особенно самые дешёвые) греются на ровном месте как утюги.

Батареи в большинстве бесперебойников находятся в непосредственной близости от трансформатора, который может нагреваться на холостом ходу до 40-50°C, что резко снижает срок службы АКБ. По этой причине, в первую очередь, электролит высыхает в банках расположенных ближе к трансформатору.

Продлить срок службы аккумулятора, в данном случае, можно установкой вентилятора или «заколхозить» дополнительные отверстия в корпусе. Можно поступить более радикально и вынести АКБ за пределы корпуса на толстых проводах (так ещё делают при замене обычной батареи бесперебойника на автомобильный аккумулятор).

Если считаете статью полезной,
не ленитесь ставить лайки и делиться с друзьями.

Комментариев: 10

температура и повышенное напряжение высушивают батарею, либо её рвёт давлением при выходе из строя зарядника внутреннего

Чушь, мой UPS отработал более 10 лет.

Аноним, не путайте напряжение циклического и буферного режима. Если свинец заряжать до 14,5В и оставлять с этим напряжением надолго, то АКБ больше года не протянет. А если снизить напряжение буферного режима до 13,5В, то на несколько лет хватит.

Месяц назад,вызвал мастера д,для ремонта ИБП.Мастер поступил более радикально и вынести АКБ за пределы корпуса,жду когда вернётся.—-АКБ- Попробуйте её потрясти.ничего не должно громыхать.А со слабыми ручками,не обязательно самому трясти АКБ.Положите батарею в бетономешалку(там пусть трусится) и прислушивайтесь на здоровье.

Батареи не предназначены для долгого лежания на складе. Срок установки для AGM батарей, составляет в среднем, полгода со дня даты производства (смотрите инструкцию).

При более длительном хранении возможна потеря свойств и преждевременный выход из эксплуатации.

Точные причины инженеры IEEE систематизировали, но до конца химия и физика процесса не совсем понятна.

При тепловом разгоне температура батареи начинает расти до 120-150 градусов. Электролит выкипает. Частично при этом производится сероводород, так что в серверной пахнет характерным тухлым запахом,

В стандартной конструкции ИБП APC предусмотрено

8шт 12V*5Ah элементов в блоке, четыре блока соединяются в батарею (с выходом по постоянному напряжению 192-200V). Блоки объединяются параллельно до 10 штук.

Я видел до трех неисправных батарей расплавившихся за один раз (3 * 4 * 8 = 96 шт стандартных 12V*5Ah вышедших из строя одновременно)

Что могу сказать, как человек, восстанавливающий свой домашний аккум после 2 лет работы. Высох бедняга. Буферный режим 13,7В убивает не только бесперебойники, но и дальнобойники, которые катаются по 10-15часов непрерывно. Сульфатация однако, и при снижении рабочей площади пластины растёт ток заряда и выкипание. Первая батарея отслужила 6 лет, но упса была в порядке, и производила кратковременный разряд каждые 2 дня. Потом с ней приключилась неприятность и функция была утрачена. Я не заметил, что она перестала пищать время от времени, и спустя год оригинальный аккум дал дуба. Следующий(который счас восстанавливаю) аккум прослужил 2 года до высыхания. Ёмкость уже растёт, держит снова нагрузку до 250Вт, не теряет напругу, как раньше.

Восстановление очень простое: доливка водички дистиллированной, чтоп закрыть маты стеклянные белые, дальше LMкой 317, выставляю стабилизированный ток 0,01Сн. Дальше лечит время. За месяц, не порванную и осыпавшуюся батарейку вполне можно вернуть к нормальной жизни.

Initial current на аккумуляторе что означает

Несколько лет назад на АЗС и в магазинах стали появляться в продаже гелевые аккумуляторные батареи. У них есть ряд преимуществ по сравнению со стандартными и даже AGM и EFB батареями. Но особенности технологий накладывают ряд ограничений. Самая главная проблема заключается в том, что у Вас не получится зарядить GEL АКБ обычным способом.

Особенности зарядки

При эксплуатации аккумуляторных гелевых батарей есть определенные ограничения. В первую очередь они связаны с особенностями заряда. Заряд производится, как во время движения машины, работе двигателя, так и с помощью зарядных устройств. При этом устройства, предназначенные для заряда обычных АКБ не всегда подходят к гелевым ввиду необходимости соблюдения строгих норм по току и напряжению.

Нельзя заряжать гелевые аккумуляторы обычным зарядным устройством без доработок.

На маркировке многих гелевых аккумуляторных батарей наносятся предельные значения тока заряда, максимального напряжения заряда и минимального напряжения в режиме хранения в виде цифровых значений. Это лишний раз доказывает, насколько это важно для сохранения работоспособности.

В некоторых автомобилях стандартные условия эксплуатации системы зарядки от генератора допускают большие пределы изменения тока и напряжения на АКБ. Это относится, прежде всего, к пожилым автомобилям. Перед установкой гелевого аккумулятора необходимо проконсультироваться с автоэлектриком, который разбирается в электрических параметрах генератора, установленного на автомобиль. Помимо этого, необходимо чаще контролировать исправность регулятора напряжения генератора, чтобы досрочно не вывести АКБ из строя.

Неправильно полагать, что гелевые аккумуляторы не относятся к кислотным. По составу электролита они максимально приближены к обычным АКБ. За счет специальных добавок электролит переведен в состояние геля, подобно как желатин превращает бульон в заливное. Поэтому не следует гель трогать руками, если повредился корпус АКБ. Даже, если написано, что он абсолютно безопасен.

Когда необходимо устанавливать гелевый аккумулятор на зарядку

В некоторых источниках указано, что такой тип АКБ допускает полный разряд и длительное хранение в таком состоянии. Мягко говоря, это не совсем правильно. Как и любой кислотный аккумулятор, он не допускает полного разряда. При этом происходит разрушение пластин. Кроме этого, во время зарядки «с нуля» протекает большой ток, который может привести к неисправности аккумуляторной батареи. Во время зарядки большими токами идет интенсивное газообразование, банки не успевают их адсорбировать.

Не стоит допускать полного разряда АКБ и хранения его в полностью разряженном состоянии.

На предприятиях, занимающихся торговлей аккумуляторов, которые длительное время поддерживают гелевые АКБ в готовом к эксплуатации состоянии, руководствуются параметром «standby use», обычно указанном на шильдике корпуса или в техническом руководстве. Он находится в пределах от 6,7 до 7,5 вольт. Именно такое минимальное напряжение должно допускаться на гелевом аккумуляторе. Если напряжение меньше, его следует немедленно ставить на зарядку.

Информация о силе тока и напряжении

Подготовка батареи к зарядке

Перед первой зарядкой аккумулятора необходимо ознакомиться с его параметрами, прежде всего:

Сейчас в продаже появились гелевые обслуживаемые аккумуляторы, в этом случае перед зарядкой следует приоткрутить пробки, чтобы происходила возможная дегазация.

Как правильно заряжать аккумулятор

Во время восстановления емкости с помощью зарядного устройства (ЗУ) необходимо строго придерживаться следующего алгоритма:

Зарядка в автомате

При первичном использовании автоматического ЗУ следует через полчаса самостоятельно контролировать напряжение (лучше и ток) на зарядном устройстве. Дело в том, что некоторые китайские зарядные устройства не совсем корректно устанавливают напряжение заряда. Для режима «Gel» это принципиально.

Когда аккумулятор зарядится и как проверить

Если используется автоматическое зарядное устройство, то оно прекратит зарядку в соответствии с встроенным алгоритмом. В том случае, когда используется заряд в ручном режиме, следует останавливать процесс после достижения 80% от номинальной емкости. Этот момент обычно происходит через 7-8 часов заряда током 10% от номинальной емкости.

Проверку можно выполнить при помощи нагрузочной вилки. Можно завершить заряд, если нагрузочная вилка покажет значение 0,8 от номинального тока запуска. Дальнейший дозаряд, который предусматривает полный цикл зарядки гелевых аккумуляторов, составляет 4 – 6 часов током 0,1% от номинальной емкости. Для автомобильных аккумуляторов он составляет около 1 Ампера.

Какое ЗУ следует приобретать для гелевой АКБ

Идеальное ЗУ должно:

Режим подготовительный предусматривает заряд постоянным током, при этом напряжение на АКБ увеличивается. Важно, чтобы напряжение для гелевых АКБ не превысило значение 14,4 Вольта.

Основной заряд проводится при постоянном напряжении с уменьшающимся током.

Окончательный дозаряд происходит при минимальном токе и пониженном напряжении.

Обслуживание батареи после зарядки

Обслуживание гелевой аккумуляторной батареи предусматривает:

Гелевые батареи одни из самых дорогих и они довольно капризные, поэтому рекомендуется приобрести качественное зарядное устройство с автоматическом режиме.

Остались вопросы или есть чем дополнить материл? Пишите в комментариях!

Несколько лет назад на АЗС и в магазинах стали появляться в продаже гелевые аккумуляторные батареи. У них есть ряд преимуществ по сравнению со стандартными и даже AGM и EFB батареями. Но особенности технологий накладывают ряд ограничений. Самая главная проблема заключается в том, что у Вас не получится зарядить GEL АКБ обычным способом.

Особенности зарядки

При эксплуатации аккумуляторных гелевых батарей есть определенные ограничения. В первую очередь они связаны с особенностями заряда. Заряд производится, как во время движения машины, работе двигателя, так и с помощью зарядных устройств. При этом устройства, предназначенные для заряда обычных АКБ не всегда подходят к гелевым ввиду необходимости соблюдения строгих норм по току и напряжению.

Нельзя заряжать гелевые аккумуляторы обычным зарядным устройством без доработок.

На маркировке многих гелевых аккумуляторных батарей наносятся предельные значения тока заряда, максимального напряжения заряда и минимального напряжения в режиме хранения в виде цифровых значений. Это лишний раз доказывает, насколько это важно для сохранения работоспособности.

В некоторых автомобилях стандартные условия эксплуатации системы зарядки от генератора допускают большие пределы изменения тока и напряжения на АКБ. Это относится, прежде всего, к пожилым автомобилям. Перед установкой гелевого аккумулятора необходимо проконсультироваться с автоэлектриком, который разбирается в электрических параметрах генератора, установленного на автомобиль. Помимо этого, необходимо чаще контролировать исправность регулятора напряжения генератора, чтобы досрочно не вывести АКБ из строя.

Неправильно полагать, что гелевые аккумуляторы не относятся к кислотным. По составу электролита они максимально приближены к обычным АКБ. За счет специальных добавок электролит переведен в состояние геля, подобно как желатин превращает бульон в заливное. Поэтому не следует гель трогать руками, если повредился корпус АКБ. Даже, если написано, что он абсолютно безопасен.

Когда необходимо устанавливать гелевый аккумулятор на зарядку

В некоторых источниках указано, что такой тип АКБ допускает полный разряд и длительное хранение в таком состоянии. Мягко говоря, это не совсем правильно. Как и любой кислотный аккумулятор, он не допускает полного разряда. При этом происходит разрушение пластин. Кроме этого, во время зарядки «с нуля» протекает большой ток, который может привести к неисправности аккумуляторной батареи. Во время зарядки большими токами идет интенсивное газообразование, банки не успевают их адсорбировать.

Не стоит допускать полного разряда АКБ и хранения его в полностью разряженном состоянии.

На предприятиях, занимающихся торговлей аккумуляторов, которые длительное время поддерживают гелевые АКБ в готовом к эксплуатации состоянии, руководствуются параметром «standby use», обычно указанном на шильдике корпуса или в техническом руководстве. Он находится в пределах от 6,7 до 7,5 вольт. Именно такое минимальное напряжение должно допускаться на гелевом аккумуляторе. Если напряжение меньше, его следует немедленно ставить на зарядку.

Информация о силе тока и напряжении

Подготовка батареи к зарядке

Перед первой зарядкой аккумулятора необходимо ознакомиться с его параметрами, прежде всего:

Сейчас в продаже появились гелевые обслуживаемые аккумуляторы, в этом случае перед зарядкой следует приоткрутить пробки, чтобы происходила возможная дегазация.

Как правильно заряжать аккумулятор

Во время восстановления емкости с помощью зарядного устройства (ЗУ) необходимо строго придерживаться следующего алгоритма:

Зарядка в автомате

При первичном использовании автоматического ЗУ следует через полчаса самостоятельно контролировать напряжение (лучше и ток) на зарядном устройстве. Дело в том, что некоторые китайские зарядные устройства не совсем корректно устанавливают напряжение заряда. Для режима «Gel» это принципиально.

Когда аккумулятор зарядится и как проверить

Если используется автоматическое зарядное устройство, то оно прекратит зарядку в соответствии с встроенным алгоритмом. В том случае, когда используется заряд в ручном режиме, следует останавливать процесс после достижения 80% от номинальной емкости. Этот момент обычно происходит через 7-8 часов заряда током 10% от номинальной емкости.

Проверку можно выполнить при помощи нагрузочной вилки. Можно завершить заряд, если нагрузочная вилка покажет значение 0,8 от номинального тока запуска. Дальнейший дозаряд, который предусматривает полный цикл зарядки гелевых аккумуляторов, составляет 4 – 6 часов током 0,1% от номинальной емкости. Для автомобильных аккумуляторов он составляет около 1 Ампера.

Какое ЗУ следует приобретать для гелевой АКБ

Идеальное ЗУ должно:

Режим подготовительный предусматривает заряд постоянным током, при этом напряжение на АКБ увеличивается. Важно, чтобы напряжение для гелевых АКБ не превысило значение 14,4 Вольта.

Основной заряд проводится при постоянном напряжении с уменьшающимся током.

Окончательный дозаряд происходит при минимальном токе и пониженном напряжении.

Обслуживание батареи после зарядки

Обслуживание гелевой аккумуляторной батареи предусматривает:

Гелевые батареи одни из самых дорогих и они довольно капризные, поэтому рекомендуется приобрести качественное зарядное устройство с автоматическом режиме.

Остались вопросы или есть чем дополнить материл? Пишите в комментариях!

Для владельцев данных АКБ нужно четко знать, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, иначе его довольно легко можно вывести из строя. В последнее время многие водители, обращающие пристальное внимание на новые разработки, рассматривают варианты замены жидкостных на гелевые. В отличие от обыкновенных, последние, судя по рекламным роликам и отзывам, и более долговечны, и держат заряд лучше, и проще в эксплуатации.

Вместо кислотного электролита в устройстве содержится желеобразная субстанция – гель, что обеспечивает быстрейшую подзарядку и лучшую проводимость. Принципы работы примерно одинаковы, основное отличие в том, что электролит используется в желеобразном составе (кстати, подобная технология появилась лет 35 назад, так что особым ноу-хау ее назвать можно с некоторым допущением).

Как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор? Последовательность и обоснованность действий отличается от подобной процедуры, производимой с жидкостными АКБ, и обуславливается тем, что в качестве электролита здесь используется силиконовый гель и микропористый сепаратор (а в AGM-технологии для абсорбирования используется, к примеру, стекловолокно, одновременно служащее и сепаратором). Но вначале, чтобы понять систему зарядки, немного об особенностях данных АКБ.

Содержание

Технологические нюансы

Знай правила

Пошаговое руководство

Как правило, данные батареи имеют герметичный и неразборной корпус. В ноль разряжать их можно куда большее количество раз, чем обыкновенные, негелевые. Причем, без особых потерь в своих характеристиках. Но они и более щепетильны к напряжению и току зарядки. Требуемый ток составляет примерно 10% от номинальной батарейной емкости (она обычно указывается на корпусе). То есть, если это, к примеру, 7 Ah, то ток должен быть 0,7.

Чтобы обеспечить данное условие, крайне необходимо зарядку производить при помощи устройства с регулируемой силой тока и напряжения. Недопустимыми считаются при этом скачки данных параметров во время всего процесса.

Дополнительная информация

На корпусе аккумуляторной гелевой батареи размещена еще и дополнительная информация, знать которую тоже бывает необходимо.

Standby use. Это напряжение нужно подавать на батарею не во время зарядки, а, скажем, в режиме ожидания или же профилактики. При этом АКБ не теряет своего заряда со временем, но и не получает чрезмерный (при отключении от зарядника, к примеру, от 13,6 до 13,8 V).

Cycle use. При таком напряжении нужно производить обычную зарядку батареи (к примеру – 14,5-14,9 V).

Max initial current. Это – максимальный начальный ток при зарядке (к примеру, 2,1 A), который не повредит и не испортит батарею. Нельзя делать его больше указанного. Зная подобную информацию, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, вы исключите возможную порчу батареи при зарядке, и устройства прослужит вам положенный срок.

Initial current на аккумуляторе перевод

Несколько лет назад на АЗС и в магазинах стали появляться в продаже гелевые аккумуляторные батареи. У них есть ряд преимуществ по сравнению со стандартными и даже AGM и EFB батареями. Но особенности технологий накладывают ряд ограничений. Самая главная проблема заключается в том, что у Вас не получится зарядить GEL АКБ обычным способом.

Особенности зарядки

При эксплуатации аккумуляторных гелевых батарей есть определенные ограничения. В первую очередь они связаны с особенностями заряда. Заряд производится, как во время движения машины, работе двигателя, так и с помощью зарядных устройств. При этом устройства, предназначенные для заряда обычных АКБ не всегда подходят к гелевым ввиду необходимости соблюдения строгих норм по току и напряжению.

Нельзя заряжать гелевые аккумуляторы обычным зарядным устройством без доработок.

На маркировке многих гелевых аккумуляторных батарей наносятся предельные значения тока заряда, максимального напряжения заряда и минимального напряжения в режиме хранения в виде цифровых значений. Это лишний раз доказывает, насколько это важно для сохранения работоспособности.

В некоторых автомобилях стандартные условия эксплуатации системы зарядки от генератора допускают большие пределы изменения тока и напряжения на АКБ. Это относится, прежде всего, к пожилым автомобилям. Перед установкой гелевого аккумулятора необходимо проконсультироваться с автоэлектриком, который разбирается в электрических параметрах генератора, установленного на автомобиль. Помимо этого, необходимо чаще контролировать исправность регулятора напряжения генератора, чтобы досрочно не вывести АКБ из строя.

Неправильно полагать, что гелевые аккумуляторы не относятся к кислотным. По составу электролита они максимально приближены к обычным АКБ. За счет специальных добавок электролит переведен в состояние геля, подобно как желатин превращает бульон в заливное. Поэтому не следует гель трогать руками, если повредился корпус АКБ. Даже, если написано, что он абсолютно безопасен.

Когда необходимо устанавливать гелевый аккумулятор на зарядку

В некоторых источниках указано, что такой тип АКБ допускает полный разряд и длительное хранение в таком состоянии. Мягко говоря, это не совсем правильно. Как и любой кислотный аккумулятор, он не допускает полного разряда. При этом происходит разрушение пластин. Кроме этого, во время зарядки «с нуля» протекает большой ток, который может привести к неисправности аккумуляторной батареи. Во время зарядки большими токами идет интенсивное газообразование, банки не успевают их адсорбировать.

Не стоит допускать полного разряда АКБ и хранения его в полностью разряженном состоянии.

На предприятиях, занимающихся торговлей аккумуляторов, которые длительное время поддерживают гелевые АКБ в готовом к эксплуатации состоянии, руководствуются параметром «standby use», обычно указанном на шильдике корпуса или в техническом руководстве. Он находится в пределах от 6,7 до 7,5 вольт. Именно такое минимальное напряжение должно допускаться на гелевом аккумуляторе. Если напряжение меньше, его следует немедленно ставить на зарядку.

Информация о силе тока и напряжении

Подготовка батареи к зарядке

Перед первой зарядкой аккумулятора необходимо ознакомиться с его параметрами, прежде всего:

Сейчас в продаже появились гелевые обслуживаемые аккумуляторы, в этом случае перед зарядкой следует приоткрутить пробки, чтобы происходила возможная дегазация.

Как правильно заряжать аккумулятор

Во время восстановления емкости с помощью зарядного устройства (ЗУ) необходимо строго придерживаться следующего алгоритма:

Зарядка в автомате

При первичном использовании автоматического ЗУ следует через полчаса самостоятельно контролировать напряжение (лучше и ток) на зарядном устройстве. Дело в том, что некоторые китайские зарядные устройства не совсем корректно устанавливают напряжение заряда. Для режима «Gel» это принципиально.

Когда аккумулятор зарядится и как проверить

Если используется автоматическое зарядное устройство, то оно прекратит зарядку в соответствии с встроенным алгоритмом. В том случае, когда используется заряд в ручном режиме, следует останавливать процесс после достижения 80% от номинальной емкости. Этот момент обычно происходит через 7-8 часов заряда током 10% от номинальной емкости.

Проверку можно выполнить при помощи нагрузочной вилки. Можно завершить заряд, если нагрузочная вилка покажет значение 0,8 от номинального тока запуска. Дальнейший дозаряд, который предусматривает полный цикл зарядки гелевых аккумуляторов, составляет 4 – 6 часов током 0,1% от номинальной емкости. Для автомобильных аккумуляторов он составляет около 1 Ампера.

Какое ЗУ следует приобретать для гелевой АКБ

Идеальное ЗУ должно:

Режим подготовительный предусматривает заряд постоянным током, при этом напряжение на АКБ увеличивается. Важно, чтобы напряжение для гелевых АКБ не превысило значение 14,4 Вольта.

Основной заряд проводится при постоянном напряжении с уменьшающимся током.

Окончательный дозаряд происходит при минимальном токе и пониженном напряжении.

Обслуживание батареи после зарядки

Обслуживание гелевой аккумуляторной батареи предусматривает:

Гелевые батареи одни из самых дорогих и они довольно капризные, поэтому рекомендуется приобрести качественное зарядное устройство с автоматическом режиме.

Остались вопросы или есть чем дополнить материл? Пишите в комментариях!

Для владельцев данных АКБ нужно четко знать, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, иначе его довольно легко можно вывести из строя. В последнее время многие водители, обращающие пристальное внимание на новые разработки, рассматривают варианты замены жидкостных на гелевые. В отличие от обыкновенных, последние, судя по рекламным роликам и отзывам, и более долговечны, и держат заряд лучше, и проще в эксплуатации.

Вместо кислотного электролита в устройстве содержится желеобразная субстанция – гель, что обеспечивает быстрейшую подзарядку и лучшую проводимость. Принципы работы примерно одинаковы, основное отличие в том, что электролит используется в желеобразном составе (кстати, подобная технология появилась лет 35 назад, так что особым ноу-хау ее назвать можно с некоторым допущением).

Как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор? Последовательность и обоснованность действий отличается от подобной процедуры, производимой с жидкостными АКБ, и обуславливается тем, что в качестве электролита здесь используется силиконовый гель и микропористый сепаратор (а в AGM-технологии для абсорбирования используется, к примеру, стекловолокно, одновременно служащее и сепаратором). Но вначале, чтобы понять систему зарядки, немного об особенностях данных АКБ.

Содержание

Технологические нюансы

Знай правила

Пошаговое руководство

Как правило, данные батареи имеют герметичный и неразборной корпус. В ноль разряжать их можно куда большее количество раз, чем обыкновенные, негелевые. Причем, без особых потерь в своих характеристиках. Но они и более щепетильны к напряжению и току зарядки. Требуемый ток составляет примерно 10% от номинальной батарейной емкости (она обычно указывается на корпусе). То есть, если это, к примеру, 7 Ah, то ток должен быть 0,7.

Чтобы обеспечить данное условие, крайне необходимо зарядку производить при помощи устройства с регулируемой силой тока и напряжения. Недопустимыми считаются при этом скачки данных параметров во время всего процесса.

Дополнительная информация

На корпусе аккумуляторной гелевой батареи размещена еще и дополнительная информация, знать которую тоже бывает необходимо.

Standby use. Это напряжение нужно подавать на батарею не во время зарядки, а, скажем, в режиме ожидания или же профилактики. При этом АКБ не теряет своего заряда со временем, но и не получает чрезмерный (при отключении от зарядника, к примеру, от 13,6 до 13,8 V).

Cycle use. При таком напряжении нужно производить обычную зарядку батареи (к примеру – 14,5-14,9 V).

Max initial current. Это – максимальный начальный ток при зарядке (к примеру, 2,1 A), который не повредит и не испортит батарею. Нельзя делать его больше указанного. Зная подобную информацию, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, вы исключите возможную порчу батареи при зарядке, и устройства прослужит вам положенный срок.

Для владельцев данных АКБ нужно четко знать, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, иначе его довольно легко можно вывести из строя. В последнее время многие водители, обращающие пристальное внимание на новые разработки, рассматривают варианты замены жидкостных на гелевые. В отличие от обыкновенных, последние, судя по рекламным роликам и отзывам, и более долговечны, и держат заряд лучше, и проще в эксплуатации.

Вместо кислотного электролита в устройстве содержится желеобразная субстанция – гель, что обеспечивает быстрейшую подзарядку и лучшую проводимость. Принципы работы примерно одинаковы, основное отличие в том, что электролит используется в желеобразном составе (кстати, подобная технология появилась лет 35 назад, так что особым ноу-хау ее назвать можно с некоторым допущением).

Как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор? Последовательность и обоснованность действий отличается от подобной процедуры, производимой с жидкостными АКБ, и обуславливается тем, что в качестве электролита здесь используется силиконовый гель и микропористый сепаратор (а в AGM-технологии для абсорбирования используется, к примеру, стекловолокно, одновременно служащее и сепаратором). Но вначале, чтобы понять систему зарядки, немного об особенностях данных АКБ.

Содержание

Технологические нюансы

Знай правила

Пошаговое руководство

Как правило, данные батареи имеют герметичный и неразборной корпус. В ноль разряжать их можно куда большее количество раз, чем обыкновенные, негелевые. Причем, без особых потерь в своих характеристиках. Но они и более щепетильны к напряжению и току зарядки. Требуемый ток составляет примерно 10% от номинальной батарейной емкости (она обычно указывается на корпусе). То есть, если это, к примеру, 7 Ah, то ток должен быть 0,7.

Чтобы обеспечить данное условие, крайне необходимо зарядку производить при помощи устройства с регулируемой силой тока и напряжения. Недопустимыми считаются при этом скачки данных параметров во время всего процесса.

Дополнительная информация

На корпусе аккумуляторной гелевой батареи размещена еще и дополнительная информация, знать которую тоже бывает необходимо.

Standby use. Это напряжение нужно подавать на батарею не во время зарядки, а, скажем, в режиме ожидания или же профилактики. При этом АКБ не теряет своего заряда со временем, но и не получает чрезмерный (при отключении от зарядника, к примеру, от 13,6 до 13,8 V).

Cycle use. При таком напряжении нужно производить обычную зарядку батареи (к примеру – 14,5-14,9 V).

Max initial current. Это – максимальный начальный ток при зарядке (к примеру, 2,1 A), который не повредит и не испортит батарею. Нельзя делать его больше указанного. Зная подобную информацию, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, вы исключите возможную порчу батареи при зарядке, и устройства прослужит вам положенный срок.

Initial current на аккумуляторе что означает

Для зарядки аккумулятора в режиме «Автомат», если такой предусмотрен на зарядном устройстве, никаких специальных регулировок выполнять не следует. Необходимо подключить крокодил-зажимы к клеммам АКБ, включить зарядное устройство в режиме «автомат» и «GEL», и ждать сообщение об окончании зарядки.

При первичном использовании автоматического ЗУ следует через полчаса самостоятельно контролировать напряжение (лучше и ток) на зарядном устройстве. Дело в том, что некоторые китайские зарядные устройства не совсем корректно устанавливают напряжение заряда. Для режима «Gel» это принципиально.

What to expect from cycling computers under £70/$100

The most basic cycle computers are generally available from about £10/$15 (or even cheaper if you do a bit of shopping around). Of course, for this sort of money your computer isn’t going to be packed full of functionality.

The very cheapest bike computers will measure the basics such as your speed and cadence (and from these calculate things like your averages speed and average cadence), taking these figures from speed and cadence sensors located on the bike frame, to which they are connected using wires.

Basic computers won’t have the option to let you upload rides to Strava

Pay a little bit more (from about $50) and you can upgrade to a wireless cycling computer, which will connect to your speed and cadence sensors without the need for having unsightly wires running all over your frame. These sorts of computers are probably the best option if you’re on a budget and aren’t worried about uploading your rides to Strava or doing any serious, structured training.

Between $50-$100 there are a lot of different cycling computers that begin to offer a bit more functionality, but still can’t quite go as far as being a true GPS enabled unit.

Watch: what are training zones?

In general, you’ve got two different types of bike computers that sit in this price range. First off you’ve got units that are similar to cheaper models, but offer a little more functionality, such as the ability to connect with a heart rate strap using Bluetooth or ANT+, which will allow you to do more serious training and to calculate the calories that you’ve burned.

The other option is a so-called “smart” cycling computer. These computers not only connect with bike sensors using Bluetooth, but can also connect with your smartphone to piggyback its GPS function. This means that you can use them as GPS computers, tracking your ride to upload it to Strava when you get home. Just make sure your phone is fully charged when you leave the house.

Когда необходимо устанавливать гелевый аккумулятор на зарядку

В некоторых источниках указано, что такой тип АКБ допускает полный разряд и длительное хранение в таком состоянии. Мягко говоря, это не совсем правильно. Как и любой кислотный аккумулятор, он не допускает полного разряда. При этом происходит разрушение пластин. Кроме этого, во время зарядки «с нуля» протекает большой ток, который может привести к неисправности аккумуляторной батареи. Во время зарядки большими токами идет интенсивное газообразование, банки не успевают их адсорбировать.

На предприятиях, занимающихся торговлей аккумуляторов, которые длительное время поддерживают гелевые АКБ в готовом к эксплуатации состоянии, руководствуются параметром «standby use», обычно указанном на шильдике корпуса или в техническом руководстве. Он находится в пределах от 6,7 до 7,5 вольт. Именно такое минимальное напряжение должно допускаться на гелевом аккумуляторе. Если напряжение меньше, его следует немедленно ставить на зарядку.

Информация о силе тока и напряжении

9.7 Managing a Snapshot Standby Database

A snapshot standby database is a fully updatable standby database. A snapshot standby database receives and archives, but does not apply, redo data from a primary database. Redo data received from the primary database is applied when a snapshot standby database is converted back into a physical standby database, after discarding all local updates to the snapshot standby database.

A snapshot standby database typically diverges from its primary database over time because redo data from the primary database is not applied as it is received. Local updates to the snapshot standby database will cause additional divergence. The data in the primary database is fully protected however, because a snapshot standby can be converted back into a physical standby database at any time, and the redo data received from the primary will then be applied.

A snapshot standby database provides disaster recovery and data protection benefits that are similar to those of a physical standby database. Snapshot standby databases are best used in scenarios where the benefit of having a temporary, updatable snapshot of the primary database justifies increased time to recover from primary database failures.

9.7.1 Converting a Physical Standby Database into a Snapshot Standby Database

Perform the following steps to convert a physical standby database into a snapshot standby database:

Stop Redo Apply, if it is active.

Ensure that the database is mounted, but not open.

Ensure that a fast recovery area has been configured. It is not necessary for flashback database to be enabled.

Issue the following SQL statement to perform the conversion:

A physical standby database that is managed by the Data Guard broker can be converted into a snapshot standby database using either DGMGRL or Oracle Enterprise Manager. See Oracle Data Guard Broker for more details.

9.7.2 Using a Snapshot Standby Database

A snapshot standby database can be opened in read-write mode and is fully updatable.

A snapshot standby database has the following characteristics:

A snapshot standby database cannot be the target of a switchover or failover. A snapshot standby database must first be converted back into a physical standby database before performing a role transition to it.

A snapshot standby database cannot be the only standby database in a Maximum Protection Data Guard configuration.

Flashback Database is used to convert a snapshot standby database back into a physical standby database. Any operation that cannot be reversed using Flashback Database technology will prevent a snapshot standby from being converted back to a physical standby.

For information about some of the limitations of Flashback Database, see .

9.7.3 Converting a Snapshot Standby Database into a Physical Standby Database

Perform the following steps to convert a snapshot standby database into a physical standby database:

On an Oracle Real Applications Cluster (Oracle RAC) database, shut down all but one instance.

Ensure that the database is mounted, but not open.

Issue the following SQL statement to perform the conversion:

The database is dismounted after conversion and must be restarted.

Redo data received while the database was a snapshot standby database will be automatically applied when Redo Apply is started.

A snapshot standby database must be opened at least once in read-write mode before it can be converted into a physical standby database.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор 12в

Гелевые АКБ могу быть стартерными и тяговыми, причем первый тип используется для машин. Стартерный АКБ на 12В подает много энергии на запуск мотора, а во время движения ее восстанавливает генератор. Он не может наполнить батарею до 100%, поэтому периодически нужно заряжать энергоблок до максимума.

В качестве компромиссного варианта выбираются универсальные автомобильные зарядки. Они могут регулировать напряжение и выбирать правильный ток по программе, заданной пользователем. Потребуется выставление основных параметров:

1. Номинальное напряжение.
2. Количество секций (банок).
3. Зарядный ток на устройстве.
4. Тип наполняемого аккумулятора.

Соблюдение заданных параметров обеспечивает микропроцессор универсального ЗУ, он не даст энергии и температуре выйти за пределы. В тяговых аккумуляторах действия немного отличаются. Первая фаза–насыщения, в ее ходе восстанавливается до 80% емкости.

Далее проводится абсорбция– активные ионы накапливаются в свинцовых пластинах, пока ток не будет поглощаться в минимальных количествах. Ток не зависит от самого зарядного устройства, наиболее главным является размер и вместительность пластин.

Обратите внимание!
Благодаря такому разделению на стадии энергия упорядоченно поступает при зарядке и долго расходуется при эксплуатации автомобиля.

Подготовка к зарядке

Перед началом закачки энергии в гелевый АКБ, важно учесть его характеристики, указанные в сопроводительной документации или на корпусе. Всего есть три главных показателя:

1. Standby — нормы напряжения при хранении, готовности к работе, которые нельзя превышать. Для корректной работы и во избежание проблем следует выбрать на зарядном устройстве напряжение вдвое меньше рекомендуемого.
2. Cycle use– максимальное напряжение в АКБ при заряде. Обычно это 14.1 В -14.4 В, поэтому обычные зарядники, имеющие напряжение 14.5-15.5 Вольт, не подходят для эксплуатации с гелевыми батареями.
3. Max initial current– под этим обозначением скрывается максимальный ток для зарядки. При отсутствии этого параметра нужно выбирать 10% от емкости батареи. Если АКБ содержит 50 Ампер-часов, ток должен быть на уровне 5 Ампер.

Правильно подготовив аккумулятор, его можно начинать заряжать, что также необходимо сделать безошибочно:

1. Чистятся клеммы аккумулятора и зажимы зарядки.
2. Батарея ставится на ровную поверхность.
3. Выставляется параметр Cycle use в соответствии с надписями на батарее. Если такой информации нет, лучше придерживаться диапазона 14-14.4 Вольта.
4. Ставится минимальный ток заряда.
5. Крокодилы закрепляются на клеммах, устройство включается.
6. Ток заряда настраивается в размере 50% от показателя Max initial current, то есть на уровне 5% от емкости АКБ.
7. Через 10 минут от начала зарядки ток заряда доводится до 10% от емкости батареи.
8. Если напряжение вырастет выше 14.4 Вольта, оно уменьшается вручную до оптимального диапазона.
9. Ток начнет падать при стабильном напряжении, это называется режимом постоянного напряжения. В ходе такой зарядки АКБ наполняется на 80%.
10. Остальную емкость позволит заполнить финальная часть зарядки с напряжением 14.1 Вольта, а также током не более 1 Ампера.

Сколько по времени нужно заряжать АКБ

Время для полного заряда аккумулятора индивидуальное. На это влияют емкость и заданные производителем характеристики. Есть простая формула, позволяющая просчитать ориентировочный срок зарядки: емкость аккумулятора*внесенную в ЗУ силу тока. Результатом будет количество часов, которое потребуется для наполнения АКБ энергией.

Лучше держать элемент питания в сети чуть меньше, ведь если начнется перегрев– батарею будет сложно спасти. А перестраховавшись, можно получить хоть и не заряженный до конца, но исправный АКБ.

Best Black Friday cycle computer / GPS unit deals US 2020

Garmin Edge 1030 Cycle Computer at Competative Cyclist | $699.99 $594.99
The Edge 1030 is reduced for UK and US customers, and it’s a ‘do-it-all’ machine, capable of offering detailed mapping, tons of data fields as well as navigation to specific areas or points of interest. You’ll also get Strava Live segments, and of course pairing via Bluetooth and ANT+.

Garmin Edge 520 Plus at ProBikeKit | $345.99 $197.99
Although the screen is smaller than the flagship Edge 1030, the Garmin 520 packs a punch with its functionality. To highlight just a few of the many, many features this head unit provides, it comes with: preloaded maps with turn by turn directions, Strava live segments so you can see the competition, as well as Bluetooth and ANT+ connectivity for all the peripherals you could wish.

Lezyne Super Pro GPS Cycling Computer at ProBikeKit| $179.99 $123.49
With an impressive, claimed battery life of 28 hours, this is a cycling computer that can go the distance. This hasn’t been at the expense of functionality though, there is turn by turn navigation, live Strava segments as well as all the data fields you could wish for.

Lezyne Mega Colour GPS Cycle Computer at ProBikeKit | $239.49 $158.99
Sharing all the functionality of Lezyne’s lower tiered GPS units, this model includes a high-resolution colour create for greater clarity in when using the preloaded maps. The battery life also gets a boost, with a claimed 32-hour runtime.

Garmin Edge 130 Plus GPS Cycling Computer at ProBikeKit | $226.49 $163.99
Although Garmin’s flagship head units get the most attention, their lower tier offerings provide top performance too. The Edge 130 may be a little paired down, but it does include navigation with turn prompts, Strava live segments, as well as integrating seamlessly into Garmin’s broader ecosystem.

Как правильно производить зарядку

С использованием специального зарядника:

• подключаем зарядное устройство, соблюдая полярность, к аккумулятору;
• если требуется, согласно инструкции выставляем значения напряжения и силы тока для вашей модели;
• запускаем процесс и забываем про него до сигнала об окончании зарядки.

При помощи зарядного устройства с регулировкой тока:

• Па зарядном устройстве выставляем напряжение чуть меньше, чем cycle use (standby use, если это плановая подзарядка) и силу тока ноль.
• Подключаем ЗУ, соблюдая полярность, к АКБ;
• Выставляем рабочую силу тока, которая обычно составляет от 10 до 30 % от емкости аккумулятора (в зависимости от того, насколько быстро вы хотите зарядить его), но не более значения max initial current (10% для плановой подзарядки);

• Наблюдаем за напряжением, по мере накопления заряда и повышения температуры оно будет расти, нельзя допускать превышения начальных показателей, для этого следует уменьшить силу тока;
• По истечение 10-12 часов аккумулятор зарядится. Чтобы оценить сколько часов потребуется, достаточно разделить емкость АКБ в ампер-часах на величину рабочего тока в амперах (например, аккумулятор емкостью 30 AH будет заряжаться током 1 А около 30 часов).

По сути этим и ограничивается зарядка и обслуживание, причём данные методы подходят и для герметичных АКБ. Однако отдельно стоит рассмотреть вопрос как GEL батареи оживить.

Инструкция по зарядке и восстановлению

Перед зарядкой снятого аккумулятора необходимо осмотреть его внешний вид. Если есть деформация (вздутость) и подтёки на корпусе, то, возможно, неисправна зарядная часть схемы ИБП, и такая батарея восстановлению не подлежит, или есть надпись do not recharge.

Необходимо устранить неисправность в ибп до установки другой батареи. На рисунке 3 изображён аккумулятор для ИБП малой ёмкости со снятой крышкой.

Для попытки восстановления потребуется;

• Аккуратно снять верхнюю крышку, по периметру подрезать ножом.
• Вскрыть 6 резиновых пробок.
• Залить в каждую банку два–три миллилитра дистиллированной воды с помощью медицинского шприца. Заливка проводится аккуратно, без повреждений пластин. Визуально через отверстия проверить их влажность.
• Заряжать нужно через часа два после заливки, чтобы пропитались сепараторы. Напряжение зарядки должно составлять Cycle use (14 В), а ток — не более 1/10 части от ёмкости (не более Initial current).

Специалисты советуют заряжать аккумуляторы технологии AGM умными зарядками. В них заложены последние достижения в технологии метода зарядки. Например:

• ПЛАВНЫЙ СТАРТ (SOFT START).
• ДИАГНОСТИКА (ANALYSE).
• ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА (BULK).
• ПОГЛОЩЕНИЕ (ABSORPTION).
• ВОССТАНОВЛЕНИЕ (RECOND).
• БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ (FLOAT).
• ДЕСУЛЬФАТИЗАЦИЯ (DESULPHATION).
• ИМПУЛЬСНАЯ ЗАРЯДКА (PULSE).

В основном, автоматические ЗУ выполняют зарядку за 3 этапа.

• Заряд постоянным током.
• Постоянным напряжением.
• Поддерживающий режим.

На рисунке 4 графическое изображение изменения напряжения и тока в процессе зарядки.

Все эти этапы можно выполнить и вручную, но это потребует постоянного вашего присутствия для контроля тока заряда и напряжения на аккумуляторе, что займёт много времени, и не исключены ошибки. В интеллектуальных ЗУ все эти этапы взаимосвязаны. Процесс зарядки происходит без повреждений и без перезаряда.

Но в случаях, если батарея сильно разряжена и не принимает ток, ЗУ не сможет её восстановить, так как работает по правилам. Тогда можно будет попробовать реанимировать (восстановить) в ручном режиме.

В случаях, когда батарея не принимает заряд, можно попробовать варварский метод, типа раскачки. Зарядка батареи начинается с постепенного увеличения напряжения, превышающего значение Cycle use (14,7), и может достигать более 30 В. Такое напряжение можно взять, например, от лабораторного регулируемого блока питания или самодельного БП, собранного по схеме, изображённой на рисунке 5. Блок питания выдаёт напряжение от 1,2 В. до 30 вольт и ток до 10 ампер. Т1 установлен на радиатор.

При этом нужно постоянно контролировать ток и напряжение. Процесс восстановления батареи выполняется по пунктам;

• Постепенно повышать напряжение (от 12 В) до тех пор, пока ток не начнёт расти.
• При таком напряжении подождать, пока ток не вырастет до 0,5 ампера.
• Если ток продолжает расти, постепенно уменьшать напряжение.
• При напряжении 13 вольт оставить батарею на зарядке, пока ток не начнёт падать.
• При токе 0,1 А отключить батарею от ЗУ.
• Подключить к батарее автомобиля лампочку мощностью 10,20 W для малой ёмкости, а для большой — лампочку от фары, на время, пока не разрядится до 10 вольт.
• Повторить зарядку при напряжении 13 В.
• Если батарея принимает зарядку, то она восстановилась.
• Дать постоять сутки, и если напряжение сильно не упадёт, то ещё какое-то время его можно использовать.
• Колпачки и крышку установить на место.
• Процесс заряд–разряд можно повторить.

Если ток при большом напряжении не растёт, то батарея, к сожалению, восстановлению не подлежит. Чтобы продлить жизнь разряженному накопителю, в качестве зарядки можно воспользоваться подручными средствами, такими как:

• Блок питания ноутбука.
• Блок питания для компьютера.
• Адаптеры на 12 В (для светодиодных лент).

Процесс зарядки не должен прерываться до полного заполнения ёмкости батареи. Большие токи или напряжение при зарядке губят agm аккумуляторы. Если не указаны эксплуатационные характеристики, то нужно придерживаться стандартных.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля

Как правильно заряжать AGM аккумулятор

Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля

Вредно ли заряжать аккумулятор от машины дома

Обзор зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

9.1 Starting Up and Shutting Down a Physical Standby Database

This section describes how to start up and shut down a physical standby database.

9.1.1 Starting Up a Physical Standby Database

Use the SQL*Plus command to start a physical standby database. The SQL*Plus STARTUP command starts, mounts, and opens a physical standby database in read-only mode when it is invoked without any arguments.

Once mounted or opened, a physical standby database can receive redo data from the primary database.

See for information about Redo Apply and for information about opening a physical standby database in read-only mode.

When Redo Apply is started on a physical standby database that has not yet received redo data from the primary database, an message may be returned. This indicates that Redo Apply is unable to determine the starting sequence number for media recovery. If this occurs, manually retrieve an archived redo log file from the primary database and register it on the standby database, or wait for redo transport to begin before starting Redo Apply.

Что представляет собой Ni-MH-аккумулятор

Этот элемент питания пришел на смену кадмиевым батареям, разработанным в XX в. Конструкция и принцип работы почти не отличаются от характеристик предшественника.

Конструкция никель-металл-гидридной аккумуляторной батареи

Понимание строения и технических характеристик помогает узнать, как работает никелевый элемент питания.

Схема батареи включает такие детали:

• отрицательный электрод, состоящий из металлогидрида;
• положительный электрод, выполненный из оксида никеля;
• электролит — калия гидроксид.

Ni-MH аккумуляторы — конструкция: батарейки и аккумуляторной батареи.

При производстве металлогидридного анода используют фольговую технологию. Пастообразный сплав и связующий компонент наносят на пористый материал. Конструкцию просушивают и прессуют. При производстве катода применяют никелевый порошок, наносимый на решетку из того же металла. При прогревании сетки вещество спекается.

В состав батареек входят также церий, празеодим. Технические характеристики аккумулятора зависят от типа впитывающего водород сплава.

Схема, иллюстрирующая работу Ni-MH аккумулятора.

Рекомендации по обслуживанию гелевого аккумулятора после зарядки

В описании гелевых АКБ, чаще всего, отмечено, что их не нужно обслуживать. Однако это неправда. В этом случае под словом «необслуживаемый» подразумевают то, что не надо контролировать, и регулировать уровень и плотность электролита. Но, есть несколько других манипуляций, благодаря которым, можно хорошенько увеличить ресурс батареи.
Всего можно выделить пять важных действий:

• Очищение корпуса.
• Чистка клемм.
• Осмотр крепления.
• Проверка заряженности.
• Своевременная подзарядка.

Рассмотрим все действия более подробно.

Очищение корпуса. Скапливающаяся куча грязи на корпусе вместе с парами кислоты со временем превращается в субстанцию, которая прекрасно проводит ток. В итоге между клеммами и отсеками аккумулятора появляется замкнутого типа цепь. Это служит первопричиной быстрого саморазряда батареи.

В гелевых агрегатах жидкого электролита нет, и как убеждает изготовитель, испарения кислоты тоже отсутствуют. Но это не означает, что для аккумулятора полезна грязь. Соответственно, чистота залог долгой и хорошей работы АКБ. Для удаления загрязнений нужно использовать простую тепленькую воду с растворенной содой.

Очистка клемм. Постепенно на клеммах образуются солевые отложения. В итоге ухудшается контакт, что часто подводит к разрыву цепочки между АКБ и бортовой сетью машины. Чтобы избежать этого, клеммы и крепления нужно во время чистить.

Для этого подойдет мелкозернистая наждачка. Для профилактических манипуляций после удаления грязи и подсоединения батареи обратно к проводкам, клеммы и крепления надо обработать вазелином или солидолом.

Проверка крепления. Гелевые батареи можно наклонять и переворачивать. Но тряска и мощные вибрации сказываются негативно. Если подобное регулярно случается, то это может стать причиной отслоения гелевого электролита от пластинок аккумулятора. В итоге контакты элементов уменьшатся, понизится активность хим. реакции, а за ней способность отдавать и забирать энергию. Поэтому гелевый АКБ должен быть хорошо закреплен на своем месте. Фиксацию нужно иногда проверять, так как она может ослабиться в процессе использования машины.

Контроль заряженности. Если транспортное средство долгое время простаивает, используется, лишь для кратковременных путешествий, при минусовых температурах и ночами, батарея может не успевать восстанавливаться от генераторной установки. В итоге, она полностью садится.

Уровень заряда гелевого агрегата можно проверить посредством замера напряжения на его клеммах.
Если оно 12,7 Вольт – батарея наполнена на 100%, если 12,6 В.– на 90%, и т.д.
Мерить напряжение обязательно необходимо на постоявшем не менее восьми часов АКБ.

Своевременная зарядка. Подзаряжать агрегат надо сразу же, как измерения степени заряженности выдали результат ниже 60%. Не стоит доводить батарею до нуля. Это опасно, по какой бы технике не была сделана АКБ. Заряжать лучше специальным девайсом, созданным с учетом особенностей гелевых батарей.

Бережная и правильная эксплуатация аккумулятора позволит прослужить ему около 10 лет и произвести порядка 1000 циклов разрядки и зарядки.

Инструкции по зарядке гелевого аккумулятора разными зарядными устройствами

Переходим к основной операции – зарядке AGM АКБ при помощи разных зарядных устройств. Рассмотрим ее на примере того, как зарядить гелевый аккумулятор мотоцикла на 12 вольт. С автомобильными АКБ поступаем аналогично.

Недостаток большинства подобных инструкций заключается в том, что все они написаны для какого-то конкретного зарядного устройства. Здесь же рассмотрены практически все возможные ситуации.

Зарядка специальным зарядником для гелевых АКБ

Самый простой вариант, если такое устройство имеется в наличии. Аккумулятор нужно отсоединить от бортовой сети, на заряднике выставить требуемый режим в соответствии с характеристиками АКБ, подсоединить его к батарее и включить.

Автоматика сама будет дозировать напряжение и ток заряда. Когда аккумулятор будет полностью заряжен, устройство само прекратит подачу тока. И оповестит пользователя сигналом или надписью на дисплее.

Зарядка зарядником с регулировкой силы тока

Отсоединяем АКБ от бортовой сети. На зарядном устройстве выставляем минимальный ток. К аккумулятору параллельно подключаем цифровой вольтметр (мультиметр). Подсоединяем к нему зарядное устройство и включаем в сеть. Выставляем силу тока, равную 1/10 емкости АКБ. В процессе заряда необходимо контролировать напряжение по мультиметру – оно ни в коем случае не должно превышать 14,4 В. Если превышает – понижаем силу тока.

На многих гелевых аккумуляторах это самое граничное напряжение указано на корпусе рядом с надписью CYCLE USE.

Заряжать нужно до тех пор, пока при указанном напряжении сила тока не снизится до 0.1 А.

Зарядка зарядником с регулировкой напряжения

Такие зарядники чаще всего изготавливаются самостоятельно, однако, в продаже тоже имеются. Как работать с ними? Аналогично, как и в случае с регулируемым током. Подключаем вольтметр параллельно АКБ, а последовательно с зарядником – амперметр. Заряжать надо так, чтобы напряжение не превышало вышеуказанного, а ток не был выше 1/10 номинальной емкости конкретной батареи.

Завершение заряда определяется аналогично – при указанном напряжении потребляемый аккумулятором ток должен снизиться до 0.1 А.

Зарядка зарядником без каких-либо регулировок

Самый экстремальный и опасный для гелевого аккумулятора вариант. От такого лучше вообще отказаться. Но если сильно надо, то делаем следующее.

Отключаем АКБ от сети. Убеждаемся, что зарядное устройство рассчитано на нужное номинальное напряжение (12 В). Подключаем вольтметр (параллельно) и амперметр (последовательно с зарядником). Включаем.

Если напряжение на мультиметре не скакнуло выше указанного «безопасного» для геля, смотрим на амперметр. Ток не должен превышать 1/10 емкости батареи. Если это так, то заряжаем гелевый аккумулятор строго до тех пор, пока напряжение не достигнет указанной на корпусе отметки (Cycle use).

К сожалению, полностью зарядить таким зарядным устройством нереально ни один современный аккумулятор.

Дополнительная информация

На корпусе аккумуляторной гелевой батареи размещена еще и дополнительная информация, знать которую тоже бывает необходимо.

Standby use. Это напряжение нужно подавать на батарею не во время зарядки, а, скажем, в режиме ожидания или же профилактики. При этом АКБ не теряет своего заряда со временем, но и не получает чрезмерный (при отключении от зарядника, к примеру, от 13,6 до 13,8 V).

Cycle use. При таком напряжении нужно производить обычную зарядку батареи (к примеру – 14,5-14,9 V).

Max initial current. Это – максимальный начальный ток при зарядке (к примеру, 2,1 A), который не повредит и не испортит батарею. Нельзя делать его больше указанного. Зная подобную информацию, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, вы исключите возможную порчу батареи при зарядке, и устройства прослужит вам положенный срок.

Где нанесена дата выпуска на аккумуляторе

Последовательность чисел, содержащая нужные данные, расположена в определенных местах, где она хорошо видна. Это верхняя панель или крышка аккумулятора, на которую выведены клеммы. Код нанесен вдоль более длинной кромки методом штамповки. Другое место, где может быть выбита надпись, располагается возле плюсовой клеммы батареи. Нередко производители помещают код на наклейке. Она может находиться сверху или на боковой грани АКБ.

Допускается печать надписи вдоль короткой грани крышки. Но это встречается достаточно редко. И не нужно искать код на днище. Там его не может быть.

Чтобы определить, когда был сделан аккумулятор, нужно внимательно посмотреть на обозначенные места и найти закодированную информацию.

Initial current на аккумуляторе перевод: Initial current на аккумуляторе перевод

Первый слет патологоанатомов, или изучаем анатомию AGM-батарей для ИБП на примере первых девяти попавшихся под горячую руку.

Итак, мои юные патологоанатомы, усаживайтесь поудобней — мы начинаем!

Первое фото — участники забега (здесь и далее — кликабельно, но практически бесполезно, ибо Nokia 5800 Xpress Music, да еще и криво перешитая мной в N97 mini, да еще и с неродной камерой, выпаянной из-какого-то китайца с таким же шагом и числом ног):

Не густо, но и не пусто: когда-то это стоило тысяч 30, а теперь — от силы полторы. Что поделать — нефть падает, доллар растет, аккумы дохнут, ноги пахнут… О чем это я? А, да. К сожалению, явно отсутствуют представители таких команд, как Yasa и Delta, по причине скоропостижной кончины и немедленной последующей отправки в утиль первых и малочисленности в наших
уникальных Кунгурских лесостепях вторых, но если поймаю — вскрою еще трепещущих на месте без всякого сожаления и подручных инструментов одними голыми клыка руками! Остальных будем препарировать в строгом соответствии с хаотичным порядком попадания их в мои клешн э… руки.

Отмечу общие для всех участников черты:

Все вскрытые АКБ изготовлены по
технологии AGM, имеют рабочее напряжение 12В и емкость от 9 до 7Ач. Состоят из шести объединенных одним корпусом ячеек (банок), соединенных последовательно, то есть напряжение, выдаваемое АКБ, равно сумме напряжений всех 6 банок, а ток, развиваемый АКБ, равен току, развиваемому самой слабой банкой. Каждая банка, в свою очередь, состоит из анодов — пластин-решеток из металлического свинца с ячейками, заполненными порошкообразным диоксидом свинца, который при разряде восстанавливается до свинца, забирая для этого электроны у катода через электрическую цепь (нагрузку), и катодов — аналогичных пластин, но содержащих уже не диоксид, а порошкообразный свинец, который при разряде окисляется до сульфата свинца, отдавая аноду электроны через электрическую цепь, в результате протекания через нагрузку этих электронов и образуется электрический ток. Порошковая консистенция нужна для увеличения площади вступающих в реакции веществ. Окисляющее вещество в таких АКБ — серная кислота, точнее — ее водный раствор (электролит), который расходуется при разряде, разделяясь на воду и сульфат свинца, в результате чего плотность электролита (концентрация) понижается. При заряде происходит обратный процесс: свинец на аноде окисляется до диоксида, отдавая электроны зарядному устройству, а сульфат свинца на катоде восстанавливается до свинца, наоборот, потребляя электроны у зарядного устройства (собственно, работа, выполняемая зарядным устройством, и заключается в том, чтобы отобрать эти электроны у анода и затолкать их в катод), при этом сера из сульфата переходит обратно в серную кислоту, реагируя с водой, тем самым уменьшая ее количество и увеличивая плотность (концентрацию) электролита, помимо этого, выделяется водород. Еще сильнее водород начинает выделяться, когда сульфат свинца на катоде заканчивается, а желание заряжать у зарядного устройства еще не пропало: т. к. ему фиолетово, у кого отбирать электроны и кому их заталкивать, оно начинает разлагать воду — этот процесс называется электролизом воды, проявляющимся в виде «кипения» электролита, а по-сути — расщеплением содержащейся в нем воды на водород и кислород, которые выделяются из электролита в виде пузырьков газа. В необслуживаемых АКБ это сопровождается характерным писком воздушного клапана (представляющего из себя обычный резиновый колпачок системы «ниппель»: оттуда дуй, обратно ху плохо). На самом деле, кипение любого АКБ — очень вредное явление, при заряде его следует избегать, так как при этом расходуется вода, которую в необслуживаемые АКБ просто так не добавить. Извращения типа доливки шприцем через пробку не предлагать — мы патологоанатомы, а не терапевты, да и без контроля плотности пациент скорее будет мертв окончательно, чем оживет, поэтому если доктор сказал в морг, значит — в морг, то есть к нам. Потери воды у обслуживаемых восполняют доливкой в банки аккумулятора дистиллированной воды с обязательным контролем плотности! В обычных АКБ эти газы вылетают в атмосферу (поэтому открытые обслуживаемые свинцово-кислотные АКБ взрывоопасны и размещаются в отдельных проветриваемых помещениях), а в т. н. гелевых — они остаются в виде пузырьков газа в электролите, желеобразном от содержащегося в нем силиката натрия, участвуя в газообменных реакциях окисления-восстановления, а в АКБ по упомянутой AGM-технологии они в виде тех же пузырьков находятся в полостях стекловолокна, которое пропитано электролитом и не дает ему свободно вытекать и испаряться. В зависимости от конструктивных и технологических особенностей производства этим волокном оборачивают либо только катоды, либо только аноды, т. к. оно еще является и изолятором, не давая соприкасаться аноду и катоду, а второй элемент просто прикладывают к ним или зажимают между несколькими в пакет.

Все расковыр исследованные АКБ имеют одинаковый конструктив с габаритами 151x65x101мм, клеммы у всех широкие — F2 (шириной 6.3мм), за исключением одного участника — у него F1 (это узкая клемма, шириной 4.8 мм), об этом факте будет указано отдельно. Особой разницы нет — за мою более чем 15-летнюю практику общения с обоими типами клеммы F1 ни разу не обгорали и не откисали, а вот клемма типа F2 на моей памяти несколько раз откисала, но тут скорее не в ширине дело, а в материале защитного покрытия и герметичности ввода клеммы в корпус АКБ. Другое дело, что если в устройстве разъемы F1, то на клеммы F2 у АКБ вы их не натянете! А вот наоборот — вполне, хотя и менее надежно, чем на «родные», но вроде держит…

Вес АКБ по возможности вычислялся усредненный, то есть взвешивались все имеющиеся АКБ этой модели, их суммарный вес делился на их количество, т. к. разница бывала весьма приличная. Все препарированные АКБ — изначально мертвые, еще до расковыр исследования, полностью и абсолютно, поэтому впечатления от их юзанья в пору их бурной молодости базируются только на основании субъективных ощущений и сексуальных фантазий автора, а поскольку ни одна живая АКБ не пострадала по причине их полного временного отсутствия в моем личном наличии — стресс-тестов на предельный ток разряда с искрами, бабахами и матюками не будет, будут лишь унылые фото с редкими камментами и скупыми описаниями, при просмотре желательно включить печальную траурную музыку. Хотя
Имперский марш в исполнении октета флоппарей тоже подойдет. Впрочем, если будут спонсоры — будут и бабахи с искрами и матюками, или без матюков, или без искр, от желаний и возможностей спонсора зависит, в общем…

Итак, поехали, первый по списку:

1. VISION CP1290

Детище
CENTER POWER TECH CO.LTD — Китай, имеющее на крышке гравировку GG25N3CK4, как расшифровывается — гуглить не стал, ибо лениво, неинтересно и неинформативно. Свои 4 года отработал — и ладно.

CYCLE USE (Заряд напряжением при циклическом использовании «разряд-заряд»): 14.5-14.9V

STANDBY USE (Подзаряд напряжением при буферном использовании): 13.6-13.8V

INITIAL CURRENT (Ток заряда): LESS THAN (не выше) 3.6A

На фото видно, что одна ячейка содержит 5 катодов (свинцовых пластин с порошковым свинцом) и 6 анодов (свинцовых пластин с порошком диоксида свинца), собранных в пакет, в АГМ (стекловолокно) завернуты катоды. Вердикт — хорошая лошадка, особенно если использовать вместо штатных 7Ач. Единственная из вскрытых АКБ, имеющая 10 контактных поверхностей на ячейку, что не удивительно — ведь других 9Ач больше не будет.

В список попала по причине того, что АРС ставит такие в свою продукцию штатно, наравне с 7, 7.2 или 7.5Ач. То есть в разных ИБП одной и той же модели
APC Smart-UPS RT 1000VA 230V, содержащей один батарейный блок
RBC31, или дополнительных батарейных модулях
APC Smart-UPS RT 48V Battery Pack, имеющих по два таких, может встретиться как 7, так и 7. 2 или 7.5, или даже эти 9Ач АКБ. Встречаются и в других комплектах, но реже. Тяжелые и дорогие (и то, и другое только относительно остальных участников забега, упаси боже услышать мнение владельцев супер-пупер-дорогих
Li-Pol-ек,
Symmetra-водов и прочих
Invertomatic-ов).

2. Младший брат — VISION СP1270

Изготовлен, как это не парадоксально, теми же китайцами того же
CENTER POWER TECH CO.LTD путем кастрации старшего брата со всеми вытекающими в переносном, ну и в прямом, если бы не AGM-технология, с которой вообще ничего не вытекает, и ваши АКБ всегда будут сухими и чистыми (если их регулярно сушить и чистить). Гравировка на крышке не менее «информативна» — FC207aK4, всё четко и понятно!

В АГМ снова завернут свинец, а диоксид проложен между его пластинами, но в банке осталось только 4 катода и 3 анода, а чтобы это всё не телепалось, со стороны внешней стенки проложена пластинка из пластика, и вот мы впервые сталкиваемся с таким понятием как «неполное заполнение».

Электрические параметры повторяют аналогичные для старшего брата, за исключением сниженной до 7Ач емкости и максимального тока заряда, который уменьшился пропорционально уменьшению площади контакта пластин из-за их меньшего числа:

CYCLE USE: 14.5-14.9V

STANDBY USE: 13.6-13.8V

INITIAL CURRENT: LESS THAN 2.8A

Вес тоже подкачал: осталось лишь 2.327кг

Проходная модель, особого смысла на ней останавливаться нет.

3. CSB GP 1272 F2

Представитель клана
CSB BATTERY CO.,LTD. — Тайвань

CYCLE USE: 14.4-15.0V

STANDBY USE: 13.5-13.8V

INITIAL CURRENT: LESS THAN 2.16A

Фотография жоп гм… донной части говорит о дате выпуска 06/2009, вид содержимого указывает на аналогичные предшествующей модели 4 катода и 3 анода на банку, с той лишь разницей, что в CSB принято в стекловату заматывать аноды, а не катоды, как у первых двух трупов моделей.

Анализ этого кадавра будет чуть позже, сперва познакомимся с его вьетнамским братом:

4. CSB GP 1272 F2

Версия вторая, вот только улучшенная ли?

Сделана уже во Вьетнаме, на фабрике CSB BATTERY(VIETNAM) CO.,LTD, которую они забабахали там же в период с 2006 по 2009 год (странно, что не уточнили на своем сайте, в каком именно году, возможно, сам не знают, т. к. делать АКБ начали раньше, чем решили строить фабрику, или эти процессы развивались параллельно).

Разница: на маркировке вместо всем понятной 7.2Ач красуется непонятная 28W (чего «W» — еще понятно, а вот период времени этой «W» не указан, возможно ватт-часы, хотя я больше склоняюсь к ватт-полчасика или даже ватт-минуток 20, не больше, ниже объясню, почему).

Дата выпуска 03/2010.

Также на крышке у нее шесть отдельных круглых «люков» клапанов, тогда как предыдущая модель оснащена одной сплошной крышкой, без выпендрёжа, как и у всех нормальных китайцев. В связи с тем, что я эпически промохал этот нюанс, пришлось сэйвиться, гаситься и выкорчевывать рабочий АКБ из рабочей домашней системы, и сфотать его уже в теплой домашней обстановке уютной кухни (да, плохие патологоанатомы вынуждены брать работу на дом, молча работая тесаком в ночной тиши многоквартирного многоэтажного дома на освещенной бледным светом в 6700К от светодиодных лент и газоразрядных ламп вытяжки кухонной столешнице):

Остальные параметры те же, хотя с этим они явно погорячились:

CYCLE USE: 14. 4-15.0V

STANDBY USE: 13.5-13.8V

INITIAL CURRENT: LESS THAN 2.16A

А вот вес заметно меньше, всего 2.049кг против почти 2,4кг у предыдущего представителя марки, и это вполне объяснимо:

На фото четко видно, что в центре корпуса имеется пустое пространство! Туда, куда нормальные тайваньские парни вкорячили четыре толстенных катода и три не менее толстенных анода, щедро обмотав их стекловатой и пропитав от души электролитом, замешанным на слезах тайваньских девушек, их более мелкие и менее честные вьетнамские коллеги стыдливо засунули четыре тоненьких катодика и три худеньких анодика, скупо обмотав их стекловаткой и брезгливо сбрызнув их мочой молодого не менее худого поросенка. И этой дряни мне прислали уже третью коробку, жду еще две, и жду не потому, что они хорошие, а потому, что они быстро дохнут и скоро кончатся не только у меня, но и на центральном складе, и нам, возможно, привезут нормальные АКБ, а если хорошо себя вести будем, то и поесть дадут! А тому, кто их заказывал, я бы в голову путейский костыль забил, без наркоза и шляпкой внутрь. Вот предыдущие CSB были очень даже, вполне себе не хуже других, а эти — стыд и срам, товарищи вьетнамские товарищи, среди которых оказались товарищи, которые нам больше не товарищи! Вердикт категорически категоричен — не брать! Среди PSU-админов бытует легенда, что нам впарили подделку, но где-то есть «правильные» АКБ CSB 28W c «правильным весом» под 2,4кг, но либо такие админы вывелись (окуклились, превратились в бабочек, вылупились и улетели нах… на другие компании работать, в общем), либо сидят и не делятся с коллегами секретом, где взять «правильные» АКБ CSB 28W. Для таких в аду отдельный котел приготовлен, с электролитом из этих самых АКБ.

5. PORTALAC PXL12072

Следующий участник забега — достаточно редкий зверь:

Сделан в JAPAN STORAGE BATTERY CO.,LTD., которая
слилась с компанией
GS YUASA International Ltd., так что пусть и косвенно, но представителя этого бренда мы сегодня пощупаем, так сказать.

Что мы нащупали? А вот что:

Внутри это полная копия «правильной» CSB, с 4 катодами и 3 анодами, замотанными в AGM. Толстые пластины, толстый слой AGM, толстый слой шоколада — что еще от жизни надо?

Параметры не указаны, как и дата выпуска, лишь скупая фраза «050128AB» на крышке навевает картину с катящимся по пустыне перекати-полем, и утонувшем в зыбучих песках караване… А хорошие были АКБ! Теперь понятно, откуда у «Яси» такие черты — при таких-то предках грех на зеркало пенять. По-русски — положительные впечатления от этих АКБ. Одно огорчает — больше их не будет, это были две последние…

6. LONG WP7,2-12

Еще один дубль от очередного производителя, и тоже не всё так радужно, как хотелось бы, покурочим пока первый вариант:

Произведен компанией
Kung Long Batteries Industrial Co., Ltd — Тайвань.

Инфа на лейбле и содержимое ничем не отличаются от остальных тайваньских и китайских АКБ, всё четко и понятно, кроме маркировки — 071115HA, но это у них традиция такая, скажите «спасибо», что вообще не иероглифы. А так — всё понятно, разве что предельный ток заряда не указан:

12V 7. 2Ah

CYCLE USE: 14.4-15.0V

STANDBY USE: 13.5-13.8V

В банке всё так же, как у «правильной» CSB или Portalaс-а: 4 катода и 3 анода, замотанные в AGM. Толстые пластины, толстый слой AGM, толстый слой шоколада… А, второй раз не смешно? Да и в первый не очень, если честно. Всё реклама по зомбоящику и радио виновата, будь она не ладна! Да, вес тоже внушает: 2.622кг

7. LONG WP7,2-12

А вот второй настораживает: опять «клон», опять Вьетнам: сделано
KUNG LONG BATTERIES, которую они тоже забабахали в 2007, чтоб плохишам из CSB помогать одурачивать нашего брата. Не люблю я Вьетнам — одно чтение их реквизитов вызывает у меня страшные воспоминания о логопеде, а их способы работы — о
бальзаме «Звездочка»… Ладно, раз пошла такая пьянка — режь последний огурец! Вскрываем:

Ан нет! Всё ровно! И параметры совпадают:

CYCLE USE: 14.4-15.0V

STANDBY USE: 13.5-13.8V

и максимальный ток заряда даже указан:

INITIAL CURRENT: LESS THAN 2. 16A

и маркировка еще более лаконичная — KD04CB, но чую — где-то насра обманули, в общем. Беру весы — точно! «Всего» 2.416кг! По сравнению с обеими CSB — много, по сравнению с первым LONG-ом и Portalac-ом — маловато, VISION CP1290 вне зачета идет, да и он куда тяжелее. Но пустот нет — или еще не дошли до этого, или их и правда там «Звездочкой» не всех мажут, а только через одного… Вердикт — маст хэв, но с оглядкой на производителя и вес.

8. LEOCH DJW12-7

Единственный представитель стана узкоклеммных производства узкоглазых в нашем забеге, изготовлен
LEOCH BATTERY CO., LTD. — Китай, как вы уже наверное догадались, кроме того, это единственная батарея, о которой знает ebay и ДНС, но не знает сам производитель, что, впрочем, не мешает нам сделать «чпок», стамеска делает рывок — крышечка со звоном отлетела вбок, Женя делает глоток… А, фотки забыл, смотрите пока:

«… И вроде всё, как всегда, всё те же чашки-ложки…» Те же, да не те! Те же 4 катода и 3 анода, замотанных в стекловолокно, но вставки внутри и снаружи — опять видим неполное заполнение!

И хотя параметры вроде заявлены не хуже других:

CYCLE USE: 14. alt=»Initial current на аккумуляторе перевод: Initial current на аккумуляторе перевод» />4-15.0V

STANDBY USE: 13.5-13.8V

INITIAL CURRENT: LESS THAN 2.1A

Вес с головой выдает «недовес»: всего 2,144кг! Читеры. Даже то, что это АКБ всего-лишь на 7Ач, не оправдывает такого свинства! «Хрю» на вас! И маркировку свою заберите — 030107J8. В общем, брать есть смысл, только если других F1 под руками нет, а пилить клеммы вам лень, т. к. не все их пальцами плющить могут.

Ну и бонусом от всё тех же друзей китайцев идет самый распространенный представитель самой знаменитой фирмы — Noname!

9. NONAME NP8-12

Встречаем последнего участника нашего слета юных патологоанатомов, одного из трех, недавно выковырянных мной отчаянными усилиями и из последних сил с застрявшим на зубах матерным «охтыжёптвонахвытакзатолкаличертиузкоглазые» из профильного ИБП
DNS Pure-Power 2000:

И хотя корпус не несет никакой полезной инфы, кроме того, что она на 12V и 8Аh, ну и прочих Алярм и Ахтунг, Гугл всемогущий «от Клары через Тамару, жену брата Варвары» вывел на истинного производителя:
Shenzhen Leadhoo Battery Co. , Ltd. и хотя явно такой модели на их сайте я не нашел, все ссылки с ebay, Taobao и прочих Ali Express-ов идут на эту контору, а в интернете инфа 146%, и вообще, людям надо верить, особенно китайцам — их много… Брал я этот ИБП 07.11.2012, как щас помню — тащил эти без малого 20кг четыре километра до электрички за тонюсенькую тесемку скотча, обмотанного вокруг коробки манагером — мальчиком явно из еврейской семьи, слизывая замерзающую на морозе кровь из разрезанных скотчем рук, проклиная гололед, снег в харю, ветер в лицо, отсутствие рукавичек (наверное, на почте украли) и прочие прелести уральской зимы вкупе со всей родней работников общественного транспорта, интервалы движения которого более 30 минут, да еще и с грустя о потраченных 5390р, так тяжело заработанных и выкроенных из семейного бюджета накануне покупки квартиры. Батареи тоже не радуют — отходили чуть больше двух лет, и это не в стойке мэйнфрейма, где не меньше +30, селф-тест раз в 2 недели и калибровка раз в полгода, а дома на полу, в самых комфортных условиях под постоянным присмотром. Да и сдохли постыдно — клемма откисла аж! А так — В АГМ 4 анода, 5 катодов, то есть своим 8Ач вполне соответствует, если честно — ожидал если не стекла внутри, то хотя бы пустот, как у «плохой» CSB. Нет, всё честно. А вот вес с головой выдает — всего 2.243кг, хуже только «плохая» CSB да LEOCH DJW12-7, но он вообще по-моему не из ИБП, а из ППКОП вытащен, там другие требования и своя методика измерений.

Резюмирую — не все йогурты одинаково полезны, не на марку смотреть надо, а на вес! Ну и дату выпуска, хотя вы ее в половине случаев без »
Мурзилки» не разберете. Остальное без препарации и хим. анализа не определить, и ни один китаец даже под пытками бальзамом «Звездочка» не скажет, сколько глубоких циклов разряд-заряд конкретный АКБ выдержит, на сколько лет буферного дозаряда ему антикора хватит и при каком напряжении весь электролит меньше чем за месяц выкипит.

За сим откланиваюсь и желаю, чтоб у любви у вашей батарейка не садилась никогда!

Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN

ССА — это аббревиатура от английского Cold Cranking Amps (CCA) означающая ток холодного пуска (ток холодной прокрутки) стартерной аккумуляторной батареи. Ток холодной прокрутки измеряется в амперах по определенной методике измерения. Различают следующие отраслевые стандарты измерения тока холодной прокрутки (CCA):

Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)

Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд)

Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд)

Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В )

MCA (СА) — Морской стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до 0С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

ГОСТ Р 53165-2008 — ток холодной прокрутки (CCA) — это ток разряда, А, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. ГОСТ Р 53165-2008 базируется на международном стандарте IEC 60095-1.
Ниже приведена таблица перевода тока холодного пуска (EN, CCA, SAE, IEC, DIN)

Как проверить ёмкость аккумулятора авто мультиметром и другими приборами

Опишем наиболее распространенные способы проверки емкости акб автомобиля. Эти 2 способа зарекомендовали себя с лучшей стороны и массово применяются в настоящее время.

Метод длительной разрядки

Этот метод нашел свое применение в лабораторных условиях. Существуют также бытовой метод и метод, основанный на длительной зарядке. Рассмотрим более подробно все три:

1. Стандартный метод (лабораторный). Для проверки батарею необходимо максимально зарядить и разрядить при помощи минимального тока. Параллельно учитывают количество времени, за которое происходит разрядка. Емкость акб, как было описано выше, есть не что иное, как произведение время на силу тока. Сложность измерений в данном случае зависит от поддержания постоянного разряда силы тока с помощью специализированного оборудования, поэтому метод и является лабораторным.
2. Бытовой метод. Проверить емкость аккумулятора можно при помощи постоянной нагрузки. В этом случае пользуются автомобильными лампами, создавая нагрузку с их помощью. По аналогии с первым способом, параллельно высчитывают время в часах. Данная процедура имеет свою погрешность, так как величина тока нагрузки постепенно уменьшается и финальный результат определения емкости не совсем точен. Стоит заметить, что нельзя допускать полного разряда источника питания, из – за этого он может выйти из строя.
3. Метод, основанный на длительной зарядке. В данном случае применяются электронные часы и электрическая схема, к которой они подключаются. Саму схему можно легко найти на просторах интернета. Измерения проводят в течение 20 – и часов.

Метод с применением электронного тестера

Этот способ выгодно отличается от остальных тем, что проводится в более сжатые сроки. Для его проведения потребуется специальный прибор — тестер, который одновременно может анализировать серию необходимых измерений.

Тестеры работают в автоматическом режиме и не требуют специальных познаний у человека, который проводит замеры. Время его работы занимает всего лишь 10 – 15 секунд. Прибор легко подключается к источнику питания и имеет всего одну кнопку, которая запускает процесс измерения емкости.

Подбор аккумулятора производят, исходя из сравнения емкости остаточной и емкостью номинальной, которая указывается производителем в паспорте акб. Разница не должна превышать 50%, в противном случае такой источник питания не готов к дальнейшей эксплуатации.

Метод с применением мультиметра

Данный прибор позволяет измерить не только емкость акб, но также может использоваться как омметр и вольтметр. Измерить емкость аккумулятора мультиметром не составит особого труда, если проделать следующие шаги в точности так, как они указаны ниже:

• Прибор необходимо перевести в режим постоянного измерения.
• Далее устанавливается диапазон, который немного больше заявленного в паспорте акб.
• Подключается специальный щуп, имеющий черный цвет к гнезду (-).
• Аналогично подключается щуп, имеющий красный цвет к гнезду (+).
• Показания считываются и выводятся на дисплей.
• По окончании измерительных процедур, электрическая цепь разъединяется.

В данном тексте были даны исчерпывающие ответы на такие вопросы, как: что нужно для того, чтобы замерить емкость акб? Чем замерить? Как узнать или как определить емкостные показатели? Были описаны самые популярные методы и способы измерений. Каждому автолюбителю будет полезна вся эта информация, ведь познания в этой области помогут в дальнейшем при выборе определенной аккумуляторной батареи. Зарядное устройство и данные навыки позволят поддерживать ваш источник питания в работоспособном состоянии намного дольше.

Как сделать прибор собственными руками

Когда необходимая техника отсутствует, прибор можно сделать самому, посмотрев видео. Из готовых приборов необходимо взять вольтметр, а оставшиеся детали сооружают из подручных средств. Трудности возникнут при расчетах и создании внутреннего сопротивления, для которого потребуется ток.

Подходящим материалом является нихромовая проволока, используемая для создания нагревательных спиралей в электрических плитках. Нихромовые элементы можно заменить металлической полосой из прочих нагревательных устройств.

Для напряжения 12 В показатель тока должен находиться в рамках 80-120 Ампер, а сопротивление — 0,1-0,15 Ом. Прибор для измерения такого сопротивления сложно найти. По этой причине подбирают длину одного элемента и измеряют ток, который он пропускает. После этого совмещают несколько подобных деталей.

Самодельный аппарат делают последовательно:

1. Подбирают нихромовую проволоку или нагревательную полосу и измеряют мультиметром до 15 А ток. Элемент должен пропускать 10-12 А.
2. Соединяют 10 таких деталей, получая нагрузку в 100-120 А. Проволоку необходимо надежно скручивать.
3. Полученный элемент помещают в подходящий корпус и фиксируют в нем. Если коробка небольшая, то проволоку несколько раз сгибают так, чтобы витки не касались друг друга. Параллельное соединение должно быть надежным, что обеспечивается изолирующими цилиндрами, которые устанавливают на изгибы.
4. Концы скрутки припаивают к контактам на выходе, а снаружи — к соединительным проводам.
5. Подключают вольтметр.
6. Крепят на концы соединительного кабеля зажимы, которые потом подсоединяют к аккумулятору.

Когда устройство будет готово, можно проводить измерения в домашних условиях.

Проверка емкости аккумулятора мультиметром Электрик

Как проверить емкость аккумулятора мультиметром
Каждый свинцово-кислотный аккумулятор со временем теряет свою максимальную ёмкость и эксплуатационные свойства, на пластинах образуется налет из солей сернокислотного свинца – сульфатация. Количество кислоты на процент электролита становится меньше и естественно плотность электролита уменьшается.

Как можно проверить аккумулятор?

Плотность электролита, это самый старинный и популярный метод, но в современных герметичных аккумуляторах нет отверстий для проверки таким способом. Этим методом можно лишь немногое узнать о общем состояние аккумулятора и его ближайшем будущем.

С помощью нагрузочной вилки. Она представляет собой ручку с двумя клеммами-щупами которые на 1 сек. подключаются к контактам аккумулятора. В составе устройства есть шкала вольтметра и нагрузка которая рассчитана на определенной емкости аккумулятор (автомобильный). Устройство показывает напряжение под нагрузкой и в зависимости от показаний его стрелки можно было судить о исправности аккумулятора.

Тестер свинцово-кислотных аккумуляторов – электронное устройство способное за несколько секунд (до 3 сек.) показать много параметров аккумулятора, основные это: ток, напряжение, ёмкость, прогноз по сроку службы аккумулятора.

Контрольный разряд – ну недостаток в том что аккумулятор надо полностью зарядить и проверять его работу (разрядку) по заведомо известной нагрузкой длительное время. Это занимает много времени и тратит ресурс аккумулятора.

Проверка аккумулятора подручными средствами

На некоторых моделях указывается еще меньший параметр тока (например такая надпись – Initial current less than – 2.1А) исходя из этого берем эту цифру 2.1 * 12вольт = 25Ват – это рабочая нагрузочная мощность аккумулятора.

Теперь нам нужна нагрузка средняя между рабочей и половиной от максимальной ёмкости, это примерно 35 Ват, если рабочий ток не указан, можно взять и 40 Вт.В качестве нагрузки лучше всего подойдет лампочка (но можно и другую аналогичную нагрузку по току) на 12 вольт и мощностью в 35-40 Вт.

Итак, подключаем лампочку к клеммам аккумулятора на время в 2 минуты и смотрим не меняет ли лампочка яркости, если свет потускнел за такое время то аккумулятор неисправен.Если же все без изменений то по достижению 2 минут свечения, подсоединяем к светящейся лампочке вольтметр (мультиметр) и смотрим напряжение:

• больше 12.4вольт – аккумулятор сохранил свою номинальную ёмкость и полностью исправен.
• 12-12.4вольт – аккумулятор исправный но уже подуставшый
• меньше 12вольт – 50% от номинальной ёмкости аккумулятор уже утратил и его лучше заменить.

Следует быть уверенным что аккумулятор был полностью заряжен, лучше всего заряжать его на протяжении суток или минимум 6 часов соответствующим времени током.

▍Autool BT360

Autool BT360
похож на All-sun EM571 не только корпусом, но и интерфейсом. Всё начинается с выбора языка, далее идут те же пункты.

Всё те же два алгоритма, ничего нового. При проверке Topla AGM в режиме обычной АКБ показал 100% здоровья, в режиме AGM — всего 92%, несмотря на то, что пусковой ток соответствует норме.

Как измерить емкость батареи телефона программным способом

Как узнать дату изготовления аккумулятора

Если у вас нет тестера, измерить емкость батареи смартфона можно с помощью специальных приложений. Один из лучших вариантов такого – AccuBattery. Бесплатная версия программы обладает широкой функциональностью и умеет вычислять рабочие параметры аккумулятора. Скачать ее можно в Google Play.

Для тестирования установите программу на смартфон, а затем рязрядите его до выключения. Поставьте устройство на зарядку, включите и запустите приложение. Во вкладке «Зарядка» внизу установите проектную емкость, указанную производителем, если она отображается неправильно. Оставьте устройство заряжаться, желательно, до 100%.

Когда смартфон зарядится – вы можете перейти в программе во вкладку «Здоровье». Там отображается текущий показатель емкости, рассчитанный на основе данных, встроенных в контроллер заряда в телефоне. Программа автоматически рассчитывает степень износа аккумулятора и показывает его.

Если держать AccuBattery в фоне постоянно – приложение может формировать графики износа, чтобы вы могли определять, насколько быстро деградирует батарея в вашем телефоне.

Минусом AccuBattery, как и любого аналога, является большая зависимость от точности бортовых сенсоров смартфона. Ведь расчеты ведутся на основе показателей вольтметра и амперметра, встроенных в контроллер заряда. Если эти датчики неточны, искажают информацию – то и конечные показатели будут некорректными.

Хуже всего программные методы работают (точнее, на работают) с дешевыми китайскими смартфонами из ценового диапазона около $100. Такие устройства, с целью удешевления, часто лишают полноценных датчиков. Если они и есть (а измерять напряжение и ток умеет любой контроллер батареи на плате смартфона), то доступ к данным сенсорам из операционной системы отсутствует. В таком случае измерить емкость аккумулятора телефона программой не получится.

Помимо тестеров и программ, есть и более точные способы измерения емкости батареи. Имеются полноценные тестеры для проведения замеров на батареях, отключенных от смартфона. Такие часто используются для тестов, например, круглых аккумуляторов форматов 18650, 14500 и тому подобных.

Проведя замеры на батарее, отключенной от смартфона, вы получите наиболее точные показатели емкости. Но так как 90% современных мобильников оснащаются несъемными аккумуляторами, использующими для подключения шлейф вместо контактной площадки (как было раньше), этот метод измерения емкости для них неприменим.

▍TDHC BT280

Последний участник сравнительного теста DHC BT280
как две капли воды похож на предыдущий TooL it DBT300.

Этот экземпляр прибора много использовался длительное время, и начал завышать показания напряжения. Скорее всего, виной тому попадание капель серной кислоты внутрь прибора или аэрозоль серной кислоты, выделяющийся в атмосферу при заряде аккумуляторов и могущий разъесть токопроводящий слой металлоплёночных резисторов или образовать отложения электропроводных солей на плате. В описании правдиво заявлено, что корпус устройства аккумуляторной кислоты не боится. Внутренности, очевидно, боятся, и, как выяснилось, корпус защитил их не на сто процентов. С другой стороны, тестер продолжает работать, хоть и с погрешностью по напряжению.

Что означает ёмкость

Емкость обозначает количество энергии, которое аккумулятор способен накопить, а затем отдать в нагрузку. Эта величина удобна для оценки состояния батареи, характеризует уровень остаточного ресурса.

Емкость аккумулятора со временем уменьшается. Данный процесс происходит в результате химических реакций, сульфатации и разрушения пластин. Его можно сравнить с уменьшением объёма сосуда из за налипания хранящегося в нём вещества на стенки. Степень снижения данного параметра прямо свидетельствует о его работоспособности.

Ёмкость аккумулятора измеряется в Ампер-часах (А/ч). На практике это означает количество времени, в течение которого батарея способна работать с номинальным током до полного разряда. Например, при ёмкости 10 А/ч аккумулятор должен непрерывно отдавать ток силой 1А за 10 часов или 10А в течение 1 часа.

Проверка тока утечки

Если вы осведомлены о том, как узнать емкость, вам необходимо ознакомиться с особенностями определения тока утечки. Ведь от этого параметра зависит и емкость.

Допустимый саморазряд прописан в техническом паспорте, который прилагается к аккумулятору. Максимальные потери энергии наблюдаются у кислотно-щелочных источников питания, у которых различная мощность.

Увеличение утечки емкости аккумулятора происходит из-за того, что в цепи присутствуют участки с некачественной изоляцией. Если ситуация не будет исправлена, то разрядка автоаккумулятора будет происходить быстро. Иногда плохая изоляция провоцирует КЗ или возгорание.

Для определения утечки тока применяют мультиметр, который переведен в соответствующий режим. Показатель перемещается на показатель в 10 А.

От мультиметра отходит два щупа. Красный щуп подводят к плюсовой токопроводящей клемме, а черный полностью отсоединяют. На мониторе в этот момент не должно быть никаких показаний. Если показания присутствуют, то наблюдается ток утечки. В этом случае выполняется проверка бортовой системы автотранспорта.

Прибор для измерения емкости аккумулятора

Емкость аккумулятора – это параметр, который определяет объем энергии, отдаваемый батареей при определенном напряжении за один час. Измеряется он в А/ч (Ампер в час), и зависит от которую определяют специальным устройством – ареометром. При покупке новой батареи все технические параметры производитель указывает на корпусе. Но эту величину можно определить и самому. Для этого существуют специальные приборы и методы.

Самый простой способ – это взять специальный тестер, например “Кулон”. Это современный прибор для измерения емкости автомобильного аккумулятора, а также его напряжения. В этом случае вы затратите минимальное количество времени и получите достоверный результат. Для проверки необходимо подключить прибор к клеммам батареи и в течение нескольких секунд он определит не только емкость, а также напряжение аккумулятора и состояние пластин. Однако существуют и другие методы определения емкости АКБ.

Признаки неисправности аккумуляторной батареи

Независимо от того, где используется батарея, она может прийти в негодность. Основные признаки:

• увеличивается саморазряд, то есть аккумулятор быстро разряжается;
• происходит окисление клемм;
• появляются трещины на корпусе.

Для нормальной работы аккумулятора необходимо, чтоб он был всегда исправен. Для контроля нужна периодическая проверка его работоспособности. Емкость аккумулятора измеряется мультиметром или тестером, а батарею смартфона можно проверить при помощи специальных программ.

Как проверить емкость аккумулятора мультиметром

Емкость аккумуляторной батареи показывает, какой ток может отдать батарея в нагрузку в течение определенного промежутка времени. Возьмём автомобильный аккумулятор емкостью 60 А⋅ч. Такая батарея может отдать в нагрузку ток 60 А в течении 1 часа, или 6 А течении 10 часов. Емкость батарей рассчитывается по формуле: Е(А)=I(A)*Т(ч) где,

Е — емкость батареи в А⋅ч, I — ток в амперах, T — время разряда батареи в часах.

Одним мультиметром можно определить емкость любых аккумуляторов. Измерить емкость батареи можно несколькими методами.

1. Проверка емкости аккумулятора мультиметром.
2. Проверка степени заряда батареи нагрузочной вилкой.
3. Проверка ёмкости аккумулятора тестером SKAT-T-AUTO или аналогичным.
4. Проверка емкости батареи электронной нагрузкой.

Определить емкость батареи возможно можно одним мультиметром по величине напряжения. Однако это значение будет очень приблизительным и не совсем достоверным. Мультиметром и одним реостатом можно более точно вычислить емкость аккумулятора. Это вычисление будет полнее и достовернее.

Проверка емкости аккумулятора мультиметром и реостатом

На реостате выставляют сопротивление 2- 3 Ома. Подключают его к клеммам батареи через мультиметр, который включён в режиме измерения тока 10 А соответствующей полярности и замеряют ток через реостат. Если мультиметр один, его отключают, ставят режим работы на измерение постоянного напряжения 20 В и подключают к клеммам аккумулятора.

К этим же клеммам подключают реостат. Засекают время, и ждут несколько часов, пока мультиметр не покажет 12 В. Всё, процесс измерения заряда аккумулятора мультиметром завершён. Теперь время умножаем на ток и находим емкость аккумуляторной батареи.

Более точный результат можно получить, если использовать два мультиметра или мультиметр и амперметр на 10 А. В этом варианте каждый час замеряют ток разряда и записывают. По мере разряда батареи ток будет уменьшаться. По окончанию эксперимента находят среднее значение разрядного тока (суммируют токи и делят на число замеров), далее умножают усредненный ток разряда на время разряда.

Степень заряда АКБ на холостом ходу после стоянки автомобиля 24 часа

Тестер емкости аккумуляторов SKAT-T-AUTO выдает результаты через 15 — 20 сек. Его показания не высокой точности, приблизительные. Высокие результаты по точности, при измерении емкости аккумуляторов (при токе разряда 5А — 1,2%) можно получить, работая с электронной нагрузкой.

Электронную нагрузку удобно использовать автоэлектрикам и тем, кому нравиться экспериментировать с аккумуляторами, тренировать их и вычислять точную емкость батареи. Для тренировки, на электронной нагрузки выставляется ток разряда 4 — 6 А и напряжение 12В, достигнув которого включается звуковая сигнализация окончания разряда батареи.

Электронная нагрузка для проверки емкости всех типов аккумуляторов

Ниже 12 В это уже глубокий разряд и разряжать далее не рекомендуется, так как есть вероятность разрушения пластин. Следом заряжают аккумулятор обычным зарядным устройством до 14,2 В, после зарядки батарее вновь повторяют процесс разряда.

По окончании тренировки заряжают аккумулятор, дают 2 часа покоя и замеряют емкость батареи электронной нагрузкой. Для измерения емкости в режиме А⋅ч выставляют напряжение 12 В и ток разряда 4-6 А. Об окончании процесса известит звуковая сигнализация. Далее вновь заряжают аккумулятор и устанавливают на автомобиль. Этой электронной нагрузкой проверяют любые аккумуляторы напряжением 6, 12 и 24 В.

Типы аккумуляторных батарей

Если требуется подробная информация о том, какой именно аккумулятор установлен в устройство, необходимо обратить внимание на информацию, указанную на корпусе или в документах с техническим описанием. В основном в современных устройствах используются полимерные аккумуляторы, которые являются усовершенствованной версией литий-ионных.

В телефонных аппаратах использовали всего 4 вида аккумуляторов:

• Никель-кадмиевые – появились еще тогда, когда даже не было мобильных телефонов, в конце XIX века. Основной причиной отказа от использования такого аккумулятора в телефонных аппаратах стало то, что в конструкции есть вредные для здоровья человека токсичные металлы. Кроме того, данный аккумулятор практически не держал зарядку, и чем чаще его заряжали, тем быстрее он приходил в негодность.

• Никель-металлогибридные – в данном аккумуляторе уже отсутствовали вредные вещества, но, несмотря на это, все равно имелись недостатки. К ним можно отнести необходимость использования сложного зарядного устройства, кроме того, в процессе использования снижался цикл заряда и разряда батареи, то есть с каждой зарядкой аккумулятор становился только слабее.

Оба вида батарей, представленных выше, были подвержены высокой степени саморазряда, а это серьезно ограничивало возможность использования телефонных аппаратов тогда, когда это требовалось его владельцу. Именно поэтому, конструкторы приступили к разработке новых батарей, которые перечислены ниже.

1. Литий-ионные – после их появления длительность работы устройств увеличилась в несколько раз. На данный момент практически все устройства оснащены именно этими аккумуляторами. Но и у данного вида есть свои недостатки. К ним можно отнести срок службы (не более 2-3 лет) и тот факт, что в случае глубокого разряда или перезарядки повышается опасность разрушения аккумулятора.
2. Литий-полимерные – в процессе производства использовались сложные схемы, но все равно мощность аккумулятора увеличилась ненамного. Но зато они изготавливаются из твердых полимеров, поэтому производители могут выбирать форму и размер элемента. С разработкой данного вида аккумуляторов появилось большинство модных сейчас тонких смартфонов на базе Андроид.

Обратите внимание! В настоящее время при производстве телефонных аппаратов используются только последние два вида.

Как проверить емкость аккумулятора телефона USB-тестером

Как уже говорилось выше, самый простой способ проверить емкость батареи телефона – использовать USB тестер.

USB Safety Tester J7-T

Такой прибор с одной стороны содержит штекер USB, которым вставляется в блок питания, с другой – гнездо USB, в которое смартфон подключается кабелем. Также прибор содержит экран, на которые выводятся показатели тестирования.

RD UM24C – продвинутый тестер аккумулятора смартфона Rd Tech

Разновидностей USB-тестеров много: от простеньких за пару долларов, умеющих только показывать вольты, амперы и считать мАч – до продвинутых профессиональных в десятки раз дороже. Последние часто оснащаются цветными экранами, умеют считать ватт-часы в готовом виде, поддерживают быструю зарядку, учитывают КПД, могут синхронизироваться с ПК для построения графиков и т.д. Чтобы просто проверить емкость аккумулятора телефона – достаточно и простенького приспособления, вроде того, что на иллюстрации.

KCX-017 – бюджетный тестер батареи смартфона Megadevice

Чтобы провести замеры – разрядите смартфон «в ноль». Затем подключите тестер в зарядное устройство, к тестеру подсоедините кабелем свой аппарат, и оставьте заряжаться до 100%. Когда батарея зарядится – тестер покажет, сколько энергии в нее залито.

Если прибор умеет показывать ватт-часы – это и есть количество энергии. Чтобы перевести его в мАч, разделите полученное число на напряжение 3,8 вольт, и умножьте на примерно 0,9 (так как КПД редко превышает 90%). То есть, если прибор показывает 10 ватт-часов (10 Wh), то (10/3,8)*0,9=2,37 Ач или 2370 мАч составляет объем батареи. Если заявленная в характеристиках смартфона емкость – 2500 мАч, то износ батареи около 5%.

Если USB тестер измеряет только мАч, то нужно делать поправку на разницу напряжений. Для этого сначала умножьте число мАч на 5 (вольт), а затем полученный результат (это будут милливатт-часы) разделите на 3,8 и умножьте на 0,9.

При показаниях тестера 4669 мАч емкость аккумулятора смартфона составит 4669*5=23345 мВтч, (23345/3,8)*0,9=5529 мАч. То есть, хоть прибор и указал только 4669 мАч, но емкость батареи телефона в единицах, указанных в характеристиках – около 5529 мАч.

Сколько ампер-часов в аккумуляторе автомобиля

Поскольку ёмкость аккумуляторной батареи – один из важнейших её параметров, он обязательно присутствует в маркировке, и именно на него ориентируются в первую очередь при совершении покупки.

Однако мало кто обращает внимание на такой показатель, как резервная ёмкость. И совершенно напрасно. Если номинальная ёмкость определяет величину разряда во временной оси при воздействии токов небольшого номинала, то резервная ёмкость указывает, насколько хватит батареи в случае поломки генератора. Ток разряда в таких случаях может достигать внушительных величин порядка 25 А (достаточно работы кондиционера и внешнего освещения).

Резервная ёмкость тоже часто включается в маркировку, но здесь уже иное масштабирование: вместо часов указываются минуты, поэтому абсолютные цифры кажутся внушительными.

Рассмотрим факторы, оказывающие наиболее существенное влияние на ёмкость АКБ. Это уровень нагрузки по потреблению электрического тока автомобилем и конструктивные особенности аккумулятора.

О первом факторе много говорить не будем. Очевидно, что чем выше класс автомобиля, тем лучше он оснащён. А значит, и нагрузка выше, поэтому требуется батарея с повышенными значениями пускового тока.

Для обычной городской малолитражки вполне достаточно АКБ ёмкостью 45 А*час. Для большинства автомобилей среднего класса требуется 60-амперная батарея, а представительские автомобили и джипы часто комплектуют аккумуляторами ёмкостью 75 А*час.

Действительно, для пуска малолитражного силового агрегата (объёмом 1.0–1.2 л) достаточно пускового тока номиналом до 250 А, но 3.5-литровый мотор такой аккумулятор не потянет – здесь нужен АКБ с пусковым током порядка 350–400 А повышенной ёмкости.

Что касается конструктивных особенностей батареи, то они сводятся в основном к их весогабаритным показателям: чем массивнее и крупнее аккумулятор, тем больше площадь пластин и активной зоны, что напрямую влияет на ёмкость батареи.

Почему ёмкость батареи со временем падает

Удивляться здесь нечему: ничего вечного в природе не существует. Увы, но аккумуляторные батареи деградируют с достаточно высокой скоростью, классические сурьмянистые АКБ «ходят» 3–5 лет, у кальциевых и гибридных этот показатель чуть выше.