Как снять руль на мазе

17

Нет люфтам в рулевом редукторе.

Еще с момента покупки этого аппарата меня мучил вопрос огромных люфтов в рулевом. Сразу поменял все пальцы, поставил залитые полиуретаном, но с такими нагрузками в карьере они быстро пришли в негодность. И в рулевом редукторе были огромные люфты, примерно на четверть оборота. При работе в карьере как бы наплевать на все это, но при выезде на дорогу жутко неприятно ехать и подруливать как штурвалом на корабле. И вот все же разозлился я на его регулировку. Смысл ее заключается в устранении излишних зазоров между червяком и гайкой.
Для начала редуктор естественно надо снять с машины. Затем снять сошку предварительно пометив керном взаимное расположение сошки и вала. Мне попадались разные варианты посадки — в одних сошку можно поставить только в одном положении, здесь же она сидит на мелких шлицах и ставиться в любое. Сильно упрощает процесс сбивания сошки ее нагрев резаком.
Далее надо открутить 4 болта с снять крышку.

Без сошки

Необходимо запомнить в какое отверстие вкладышей входит штифт на крышке. Так же снимаем крышку с другой стороны.

Снятая крышка на выходном вале. Снятая крышка с задней стороны вала.

Проворачиванием по часовой стрелке обоих вкладышей добиваемся минимального зазора червяк-гайка. Я проверяю это так. Полный ход от упора до упора составляет 6.5 оборотов. Делим пополам, тем самым выставляя середину. Здесь в зацеплении максимальный зазор, убираю его совсем путем закручивания вкладышей на ОДИНАКОВЫЙ угол, потом чутка опять же оба приотпускаю против часовой стрелки и проворачиваю от руки входной вал в крайние положения без заметных заеданий. Все, ставим крышки как стояли, т.е. штифты что бы были в одной плоскости (друг напротив друга). Если присутствует осевой люфт входного вала, то снимаем нижнюю крышку и прокладками убираем зазор.
Ставим на машину в обратной последовательности.
В моем случае свободный ход руля стал градусов 5-10, не больше.

Как снять рулевое колесо, если вы не можете использовать колесный съемник

Снятие рулевого колеса с вашего автомобиля или грузовика не является сложной задачей, если у вас есть нужные инструменты, особенно съемник рулевого колеса. Но если у вас нет съемника рулевого колеса, снимать руль становится немного сложнее. Вы должны быть немного более креативными, чем в обычных условиях, и использовать несколько нетрадиционных методов, но это все же можно сделать дома, используя несколько более распространенных инструментов.

• 1 Шаг 1
• 2 Шаг 2
• 3 Шаг 3
• 4 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Открутите центральный болт на рулевом колесе с помощью храповика 1/2 дюйма и гнезда. Распылите масло на центральный вал рулевого колеса, где только что был снят болт, и оставьте рулевое колесо на час.

Шаг 2

Положите руки в положение 9 и 3 часа на руле. Потяните рулевое колесо на себя с равной силой. Если колесо не отрывается, попробуйте тянуть рулевое колесо чередующимися руками, пытаясь оторваться от рулевого колеса. Если он по-прежнему не работает, перейдите к шагу 3.

Шаг 3

Ударьте по задней части рулевого колеса по направлению к центру колонны с помощью резинового молотка, перемещаясь из стороны в сторону, чтобы попытаться равномерно снять предмет. Если молоток не работает, перейдите к шагу 4.

Поместите монтировку между рулевой колонкой и рулевым колесом. Сдвиньте рулевое колесо с колонки, перемещая кончик монтировки вокруг рулевого колеса, чтобы равномерно снять его с колонки.

Как снять руль на мазе

Для снятия рулевого механизма с автомобиля выполните следующее:

• — установите передние колеса прямо;
• — отсоедините вилку карданного вала рулевой колонки от входного вала, для чего выверните стяжной болт;

• — расшплинтуйте и отверните гайку крепления сошки на валу и снимите сошку с вала с помощью специального съемника (рис. 1), не отсоединяя от сошки продольную тягу следующим образом:
• — расшплинтуйте и отверните гайку вала сектора. Установите съемник так, чтобы захватывающий буртик корпуса 1 съемника расположился между картером рулевого механизма и сошкой. Вращением винта 2 с помощью воротка снимите сошку 3.
• — отсоедините шланги от распределителя, предварительно слив масло из бака и картера рулевого механизма;
• — отверните болты крепления рулевого механизма к кронштейну рамы и снимите рулевой механизм.

Разборку рулевого механизма выполните в такой последовательности:

• — снимите распределитель, предварительно нанеся отметки взаимного расположения корпуса 1 рулевого механизма (см. рис. 2), корпуса 6 распределителя крышки 9 распределителя.

Снимать распределитель рекомендуется с помощью простого приспособления.

Для этого отверните болты 10 крепления распределителя и два противоположных болта 23, которыми закрепите основание приспособления к крышке 22 сальника, уприте винт приспособления через шарик в торсион так, чтобы штифт 19 свободно проходил вместе с входным валом 18, а затем, завинчивая винт приспособления, снимите распределитель.

При отсутствии приспособления распределитель можно снять следующим образом — отверните болты 10, повернуть корпус 6 распределителя так, чтобы отверстия в нем не совпадали с отверстиями в корпусе 1 рулевого механизма и, завинчивая два специальных болта (рис. 3) в корпус 1 рулевого механизма (см. рис. 2), снять распределитель;

• — отсоедините крышку 9 распределителя в сборе с входным валом 18 от корпуса 6 распределителя в сборе с золотником 26 и втулкой 12, предварительно отметив положение паза на втулке 12, в который производится кернение буртика гайки 3, относительно входного вала 18;
• — выбейте штифт 19 из входного вала 18 и зачистите круговые пазы вала к торсиона;

• — поворотом винта 2 (см. рис. 4) переместите гайку-рейку в одно из крайних положений;
• — отверните болты и снимите боковые крышки 15 к 19, извлеките из корпуса вкладыши 12 и зубчатый сектор 8;
• — отверните болты и снимите крышку 10, извлеките из корпуса винт 2 с гайкой-рейкой 4.

Внешним осмотром проверьте состояние зубьев гайки-рейки и сектора, беговых дорожек винта и гайки-рейки, состояние подшипников, шариков и их направляющих.

Наличие мелких оспин (питтинга) на зубьях сектора и гайки-рейки, на шариках или на беговых дорожках винта, гайки-рейки и подшипников качения указывает на начало износа этих деталей.

В этом случае детали лучше заменить, так как износ будет прогрессировать.

При замене изношенных деталей имейте в виду, что замену винта, гайки-рейки и шариков можно производить только комплектно.

Проверьте состояние резьбы на входном валу, резьбы и шлицев втулки золотника, шлицев винта и подшипников скольжения, которые не должны иметь следов задиров.

Не должно быть также зазора в соединении торсиона с винтом.

Восстановлению в рулевом механизме подлежат только картер, боковая и нижняя крышки при износе посадочных мест под подшипники постановкой ремонтных втулок.

Остальные детали рулевого механизма при видимых повреждениях и износах подлежат замене.

Картер рулевого механизма, изготовленный из ковкого чугуна, подлежит восстановлению при диаметре отверстия под игольчатые подшипники зубчатого сектора рулевого сектора рулевого механизма более 55,05 мм постановкой ремонтной втулки (рис. 5, а).

Для этого картер устанавливают на планшайбу токарного станка плоскостью под боковую крышку, растачивают отверстие под ремонтную втулку до 60 +0,06 мм и гнездо под буртик ремонтной втулки до диаметра 64 +0,1 мм на глубину 14 мм от торца горловины.

Затем запрессовывают втулку в расточенное отверстие до упора в бурт, обеспечив натяг в пределах 0,05 – 0,075 мм, и растачивают отверстие во втулке до номинального диаметра 55 +0,013 мм.

При износе отверстия под наружное кольцо подшипника винта до диаметра более 72,04 мм его восстанавливают постановкой ремонтной втулки (рис. 5, б).

Для этого отверстие растачивают до диаметра 76+0,06 мм, не нарушая размера 203+0,2 мм от торца картера со стороны нижней крышки до конца расточки отверстия.

Запрессовывают ремонтную втулку до упора натягом в пределах 0,05 – 0,075 мм и растачивают отверстие в ней до номинального диаметра 72 +0,02 мм.

Оси отверстий под кольцо верхнего подшипника винта рулевого механизма и под игольчатые подшипники зубчатого сектора должны быть взаимно перпендикулярны с точностью 0,03 мм на 100 мм.

Поверхности отверстий под кольцо верхнего подшипника винта руля и под нижнюю крышку должны быть концентричны, допустимое биение 0,02 мм.

Боковая крышка картера, изготовленная из ковкого чугуна КЧ 37 – 12, подлежит восстановлению при повреждении резьбы под регулировочный винт и бракуется при обломах, трещинах и износах посадочных поверхностей.

При повреждении резьбы М12 х 1,25 под регулировочный винт крышку восстанавливают постановкой ввертыша, для чего рассверливают отверстие с поврежденной резьбой до Ø 13,7+0,2 мм, нарезают метчиком резьбу М16 и ввертывают ввертыш.

Затем сверлят отверстие Ø 2 мм на глубину 6 мм по месту резьбового соединения ввертыша и крышки, запрессовывают заподлицо в отверстие штифт и калибруют резьбу М12 х 1,25 во ввертыше.

Нижняя крышка картера, изготовленная из ковкого чугуна КЧ 37-12, подлежит восстановлению только при износе отверстия под наружное кольцо подшипника. При других дефектах крышки ее бракуют.

Изношенное отверстие под наружное кольцо подшипника более 72,04 мм восстанавливают постановкой ремонтной втулки.

Крышку устанавливают посадочной шейкой на токарный станок и растачивают отверстие до диаметра 76+0,06 мм на глубину 16 мм.

Затем запрессовывают в расточенное отверстие втулку с внутренним диаметром 70 мм и высотой 16 мм, растачивают отверстие в ней до диаметра 72,2 мм и снимают фаску 1 х 45°.

Сборку рулевого механизма выполняют в последовательности, обратной разборке. Особое внимание при этом обращают на работы по установке подшипников и сальников. Эти работы выполняют с использованием специальных оправок.

Сборка рулевого механизма

Последовательность сборки следующая:

• — отрегулируйте натяг в подшипниках 13 (см. рис. 2) с помощью регулировочных прокладок 14. Момент, необходимый для проворачивания входного вала 18 в крышке должен находиться в пределах не более 0,58 Н м;
• — отрегулируйте натяг в подшипниках 4 и 11 с помощью гайки 3. Момент для проворачивания втулки 12 в подшипниках должен быть в пределах 0,02—0,04 Нм.

При этом корпус 6 с золотником должны под собственным весом перемещаться относительно втулки 12 в радиальном направлении на величину зазора между втулкой 12 и золотником.

После регулировки заверните буртик гайки 3 в паз втулки:

• — соедините втулку 12 по резьбе с входным валом 18 по меткам, нанесенным при разборке. Шлицы на втулке должны совпадать с внутренними шлицами входного вала 18;
• — установите винт 2 (см. рис. 4) с гайкой-рейкой и подшипниками в корпус 3. С помощью регулировочных прокладок 9 отрегулируйте натяг в подшипниках.

Момент, необходимый для проворачивания винта 2 до упора гайки-рейки в корпус 3, должен находиться в пределах 0,9—1,5 Нм.

Операцию определения момента повторите несколько раз с предварительным поворотом винта в гайке-рейке (в диапазоне одного оборота);

• — установите гайку-рейку вращением винта в среднее положение;
• — установите сектор с упорными кольцами 18 в корпус 3 так, чтобы средний зуб сектора попал в среднюю впадину гайки-рейки;
• — установите на вал сектора с обеих сторон вкладыши 12. Риски на торцах втулок должны находиться со стороны, противоположной гайке-рейке;
• — отрегулируйте зацепление гайки-рейки с сектором (см. подраздел «Регулировка рулевого механизма») так, чтобы момент, необходимый для проворачивания винта (без распределителя) в среднем положении, находился в пределах 2,9—3,9 Нм;
• — установите распределитель в корпус рулевого механизма по меткам, нанесенным при разборке. При этом круговые пазы в торсионе 20 (см. рис. 2) и на входном валу 18 должны совпадать;
• — установите штифт 19 и застопорите его кернением в торец входного вала 18. Штифт должен заходить в отверстие с небольшим натягом.

При замене деталей распределителя или корпуса рулевого механизма (кроме крышки 22 сальника и манжеты 15) необходимо после сборки произвести установку золотника в нейтральное положение, для чего:

• — установите рулевой механизм на стенд, оборудованный насосом и манометром;
• — застопорите вал сектора и заглушите пробками каналы «К» и «Г» для соединения с полостями цилиндра; канал «В» соедините с насосом, а канал «А» — со сливом;
• — при работающем насосе поворотом входного вала 18 найдите положение, при котором давление в системе будет минимальным; заверните болт в радиальное отверстие входного вала 18 и застопорите торсион относительно вала.

При застопоренном торсионе золотник должен четко возвращаться в нейтральное положение при снятии момента с входного вала 18;

• — при несовпадении круговых пазов на торсионе и валу просверлите отверстие на больший диаметр и установите новый штифт 19.

Момент, необходимый для проворачивания винта рулевого механизма в сборе с распределителем в среднем положении гайки-рейки, должен быть в пределах 2,7—4,1 Нм.

Разборка рулевого механизма (рис. 6) аналогична рулевому механизму (рис. 4), только перед извлечением сектора 7 с вкладышами 8, 15 из корпуса 4 необходимо предварительно отсоединить перепускную трубку и клапан ограничения давления 13 с целью исключения его повреждения.

Сборка рулевого механизма (рис. 6) аналогична рулевому механизму (рис. 4), только перед установкой распределителя в корпус рулевого управления:

Как снять руль на мазе

+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66

График работы:
Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00
Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
E-mail: info@alpha-avto.ru
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)

+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66

Руль автомобиля марки МАЗ фиксируется посредством гайки, находящейся на стопорной втулке, и устанавливается он на конце вала. Как и в случае с другими транспортными средствами, руль МАЗа поддается регулировке. Демонтаж элемента требуется в случае повреждений и для устранения косметических дефектов.

Руль ожжет тяжело проворачиваться в случае, когда зазор между подшипниками и валом недостаточно велик, в случаях, если натяжение ослабело или не хватает масляной жидкости для качественной работы механизма. Неверные настройки могут служить причиной некомфортного положения рулевого колеса. Все эти нюансы поправимы и не требуют чрезмерных затрат времени и денег.

Настройка детали происходит после отключения усилителя. Как только он переводится в иное положение, появляется возможность отрегулировать высоту рулевого колеса, чтобы водителю было комфортнее управлять машиной. Опускается руль с помощью регулировочного винта.

Необходимо несколько раз провернуть его по часовой стрелке и колесо опустится на удобную высоту. Чтобы водителю было максимально комфортно находиться за рулем длительный период времени, можно отрегулировать положение рулевого колеса не только по высоту, но и по углу наклона. Винт также продолжают вращать по часовой стрелке, а рычаг проворачивают по оси. Так сокращается люфт между шофером и рулем. Для приближения необходимо крутить регулировочный винт против часовой стрелки. Приведя запчасть в удобное положение, необходимо зафиксировать ее посредством крепежного элемента, то есть гайки на стопорной втулке.

В центре руля находится клаксон для подачи звукового сигнала, а также на ег корпусе размещены указатели поворота. Чаще всего повреждения диагностируются у упорных шайб. Мастер может обнаружить большой люфт между колонкой и рулем. Руль можно прокачать вдоль колонки, а износившиеся элементы заменить на новые.

Для устранения люфта потребуется осуществить следующие действия:

• Нужно демонтировать крепежные элементы и кожухи;
• Снять шлицы, находящиеся в зацепе и выкрутить регулировочную гайку;
• Удалить вилку кардана и оценить наличие заедания механизма;
• Закрепить втулку и зафиксировать ее с валом.

Вы можете провести процедуру самостоятельно, но специалисты «Альфа-Авто» готовы предложить свою помощь. Обратившись к нам, вы сэкономите время и будете уверены в финальном результате, ведь на весь перечень работ распространяется гарантия.

5.1.2. Рулевое управление. Ремонт. Рулевой механизм

Для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо выполнить следующее:
· установить управляемые колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
· отсоединить вилку карданного вала рулевой колонки от входного вала 7 (см. рис.79) рулевого механизма, для чего вывернуть стяжной болт;
· расшплинтовать и отвернуть гайку крепления сошки и снять сошку с вала сектора с помощью специального съёмника (рис.89), не отсоединяя от сошки продольную тягу;
· отсоединить шланги от распределителя;
· отвернуть болты крепления рулевого механизма к кронштейну рамы и снять рулевой механизм.

Разбирать рулевой механизм нужно в такой последовательности: снять распределитель, предварительно нанеся отметки взаимного расположения корпуса 1 (см.рис.80), корпуса 6 золотника и крышки 9. Снять распределитель рекомендуется с помощью простого приспособления. Для этого отвернуть болты 10 крепления распределителя и два противоположных болта 23, которыми закрепить основание приспособления к крышке 22, упереть винт приспособления через шарик в торсион 20 так, чтобы штифт 19 свободно проходил вместе с валом 18, а затем, завинчивая винт в основание приспособления, снять распределитель. При отсутствии приспособления распределитель можно снять следующим образом:
· отвернуть болты 10, повернуть корпус 6 так, чтобы отверстия в нём не совпадали с отверстиями в корпусе 1 и, завинчивая два специальных болта (рис.90) в корпус 1 (см.рис.80), снять распределитель;
· отсоединить крышку 9 в сборе с валом 18 от корпуса 6 в сборе с золотником 26 и втулкой 12, предварительно отметив положение паза на втулке 12, в который производится кернение буртика гайки 3, относительно вала 18;
· выбить штифт 19 из вала 18 и зачистить круговые пазы вала и торсиона;
· поворотом винта 2 (см. рис.79) переместить гайку-рейку в одно из крайних положений;
· отвернуть болты и снять боковые крышки 15 и 19, извлечь из корпуса эксцентричные втулки 12 и зубчатый сектор 8;
· отвернуть болты и снять крышку 10, извлечь из корпуса винт 2 с гайкой-рейкой 4.
Затем внешним осмотром проверяют состояние зубьев гайки-рейки и сектора, беговых дорожек винта и гайки-рейки, состояние подшипников, шариков и их направляющих. Наличие мелких оспин (питтинга) на зубьях сектора и гайки-рейки, на шариках или на беговых дорожках винта, гайки-рейки и подшипниках качения указывает на начало интенсивного износа этих деталей. В этом случае детали лучше заменить, так как износ будет прогрессировать. Нужно иметь в виду, что замену винта, гайки-рейки и шариков можно производить только комплектно.
Необходимо проверить состояние резьбы на входном валу, резьбы и шлицев втулки золотника, шлицев винта и подшипников скольжения, рабочие поверхности которых не должны иметь следов задиров. Не должно быть также люфта в соединения торсиона с винтом.
Последовательность сборки рулевого механизма следующая:
· отрегулировать натяг подшипников 13 (см.рис.80) с помощью прокладок 14. Момент, необходимый для проворачивания вала 18 в подшипниках крышки 22, должен быть не более 0,06 кгс.м;
· отрегулировать натяг подшипников 4 и 11 с помощью гайки 3. Момент для проворачивания втулки 12 в подшипниках должен быть в пределах 0,002-0,004 кгс.м. При этом корпус 6 с золотником должен под собственным весом перемещаться относительно втулки 12 в радиальном направлении на величину зазора между втулкой 12 и золотником. После регулировки закернить буртик гайки 3 в паз втулки 12;
· соединить втулку 12 по резьбе с валом 18 по меткам, нанесённым при разборке. Шлицы на втулке должны совпадать с внутренними шлицами вала 18;
· установить винт 2 (см. рис.79) с гайкой-рейкой и подшипниками в корпус 3. С помощью прокладок 9 отрегулировать натяг в подшипниках. Момент, необходимый для проворачивания винта 2 до упора гайки-рейки боковыми гранями в корпус 3, должен находиться в пределах 0,1-0,16 кгс.м. Операцию определения момента повторить несколько раз с предварительным поворотом винта в гайке-рейке (в диапазоне одного оборота);
· установить гайку-рейку вращением винта в среднее положение;
· установить сектор с упорными кольцами 18 в корпус 3 так, чтобы средний зуб сектора попал в среднюю впадину гайки-рейки;
· установить на вал сектора с обеих сторон эксцентрические втулки 12. Риски на торцах втулок должны находиться со стороны, противоположной гайке-рейке;
· отрегулировать зацепление гайки-рейки с сектором (см.раздел «5.4. Рулевое управление. Техническое обслуживание и регулировка») так, чтобы момент, необходимый для проворачивания винта (без распределителя) в среднем положении находился в пределах 0,25-0,36кгс.м;
· установкть распределитель на корпус рулевого механизма по меткам, нанесённым при разборке. При этом круговые пазы в торсионе 20 (см.рис.80) и на входном валу 18 должны совпадать;
· установить штифт 19 и застопорить его кернением в торец вала 18. Штифт должен заходить в отверстие с небольшим натягом.
При замене деталей распределителя (кроме крышки 22 и уплотнительных элементов), корпуса 3 и гайки-рейки 4 с винтом 2 рулевого механизма (см.рис.79) необходимо после сборки произвести установку золотника в нейтральное положение, для чего:
· установить рулевой механизм на стенд, оборудованный насосом и манометром;
· застопорить вал сектора и заглушить пробками каналы К и F (см.рис.81) для соединения с полостями цилиндра;
· канал В соединить с насосом, а канал А — со сливом;
· при работающем насосе поворотом вала 18 найти положение, при котором давление в системе будет минимальным;
· завернуть болт в радиальное отверстие вала 18 и застопорить торсион относительно вала. При застопорённом торсионе золотник должен чётко возвращаться в нейтральное положение при снятии момента с вала 18 (давление в канале В должно падать до величины, превышающей давление нейтрали не более чем на 1кгс/см²);
· при несовпадении круговых пазов на торсионе и валу просверлить отверстие на больший диаметр и установить новый штифт 19.
Момент, необходимый для проворачивания винта рулевого механизма в сборе с распределителем в среднем положении гайки-рейки, должен быть в пределах 0,28-0,42кгс.м. При дальнейшем вращении винта из среднего положения в обе стороны момент должен уменьшаться.
Порядок установки рулевого механизма на автомобиль следующий:
· закрепить рулевой механизм на кронштейне рамы;
· поворотом входного вала 18 (см.рис.80) совместить метку на торце вала сектора с меткой на сошке, надеть сошку на шлицы вала сектора и закрепить её (при отсутствии одной из меток полное число оборотов входного вала нужно разделить пополам, после чего закрепить сошку);
· подсоединить вилку карданного вала рулевой колонки к валу 18, предварительно установив шпонку, и завернуть в вилку стяжной болт;
· подсоединить шланги к распределителю.

Рулевое колесо МАЗ — инструкция по регулировке

Закрепляется агрегат гайкой, расположенной на стопорной втулке. Рулевое колесо МАЗ устанавливается на конусном конце вала.

Чтобы проверить положение руля по высоте, необходимо отключить усилитель.

Колесо опускается с помощью специального регулировочного винта. Вращением по часовой стрелке руль опускается, в обратном направлении — поднимается. Чтобы увеличить высоту используют также пластины.

Входной вал перемещают по шлицам выходного.

Для максимально удобного положения водителя можно отрегулировать угол наклона рулевого колеса МАЗ. Винт вращают по часовой стрелке. Рычаг поворачивают на оси.

Таким образом увеличивают расстояние между рулем и водителем. Чтобы приблизить колеса, винт прокручивают против часовой стрелки. Рычаг поворачивают в обратную сторону.

Рулевое колесо МАЗ устанавливается на конусном конце вала. Закрепляется гайкой, расположенной на стопорной втулке.

В центральной части руля находится клавиша звукового сигнала. На колесе смонтированы переключатели указателей поворота.

В ходе эксплуатации изнашиваются упорные шайбы. Образуется повышенный зазор рулевого колеса и колонки. Состояние шайб проверяют при каждом ТО-2. Вручную покачивают руль вдоль оси колонки.

Чтобы устранить люфт, необходимо:

• Открутить винты и снять кожухи;
• Передвинуть втулку, чтобы шлицы детали вышли из зацепа;
• Вращать гайку регулировочную;
• Отсоединить вилку кардана;
• Проверить механизм на заедание;
• Зафиксировать втулку и присоединить к валу.

Если руль тяжело поворачивается, нужно увеличить зазор между валом и подшипников.