Россия где находится завоз авто нива автомат
АВТОВАЗ начал собирать «антикризисные» Нивы — что в них есть?
Еще одна из конвейерных линий АВТОВАЗа возвращается к сборке автомобилей — вслед за производством Lada Granta восстанавливается жизнь на «нитке», где собирают внедорожники Niva Legend и Niva Travel. Напомним, по ранее озвученному плану АВТОВАЗ будет выходить из кризиса, запуская специальные комплектации, в которых не будет дефицитных иностранных комплектующих.
Первой такой моделью стала антикризисная Гранта, следующими должны стать как раз Niva Legend и Niva Travel. Как сообщает Avtograd News, 22 июля на заводе в Тольятти собрали пробную партию (ранее производились лишь штучные экземпляры) таких упрощенных внедорожников. Партия разделена ровно пополам — по 13 автомобилей каждой модели.
В автомобилях нет систем АБС и ЭРА-ГЛОНАСС, установлены ремни безопасности от отечественного производителя, а Niva Travel получила руль без подушки безопасности (так называемый «приоровский») — такой же, как в упрощенной Granta Classic’22, пишет источник. У Niva Legend фронтальной подушки и так не было (была лишь боковая, необходимая для срабатывания отсутствующей ныне системы ЭРА-ГЛОНАСС), поэтому рулевое колесо осталось прежним.
Информацию о сроках возобновления серийной сборки внедорожников семейства Niva изданию «За рулем» подтвердили в пресс-службе АВТОВАЗа.
«Дикий затор, все порты забиты»: свежие данные по покупке автомобилей из Японии
Эксперты авторынка дали новые данные по машинам из Японии. Специалисты считают, что окрепший рубль понизил цены на ввоз дорогих авто с японских аукционов в Россию, Благодаря этому многие автомобилисты, в том числе и в Приморье, сейчас приобретают машины по выгодным ценам.
Так, представитель ADNGROUP (Япония) Сергей Островский, который с 2006 года участвует в аукционах рассказал, что стоимость на авто снизилась. Однако с этим выросло и число запросов от россиян на ввоз таких машин.
«Сейчас из-за курса рубля Россия покупает много дорогих автомобилей. Курс сильный, нужно меньше рублей заплатить за машину в Японии. Люди делают ставки на автомобили уже, скажем так, не народного сегмента, а уже более премиум. Самые популярные марки по-прежнему — Toyota, Honda, Nissan. Тем не менее везут разные модели, не только с крупнокубатурными двигателями. Наиболее популярные у Toyota — Prius , Fielder, у Honda — Fit , Stepwgn, у Subaru — Forester, у Nissan — X-Trail, Note.
Аукционы проходят каждый день, кроме воскресенья. За неделю на аукционах в Японии продается около 100–150 тысяч машин. Покупают не только россияне, хотя сейчас Россия по статистике первая по вывозу, но и другие страны очень активно участвуют.
Новую машину в Россию сейчас привезти можно, но есть санкционный лимит на экспорт из Японии — 6 млн йен. То есть премиальную машину новую не привезешь.
Если сравнивать число заказов в этом июне с июнем 2021-го, то рост процентов на 50. Отправляются эти автомобили по всей России, но на Дальний Восток традиционно большая часть. ЦРС сейчас тоже активно покупает, то ли с удовольствием, то ли от безвыходности.
Прогноз на ближайшие месяцы дать сложно — все зависит от курса рубля и санкционной политики. Модели, которые сейчас наиболее выгодно покупать, на мой взгляд, это модели с большим объемом двигателя. Пошлина привязана к объему двигателя и рассчитывается по курсу евро. Соответственно сейчас самое лучшее время, чтобы заплатить условно маленькую пошлину и привезти крупнокубатурный автомобиль.
АвтоВАЗ выруливает к новой платформе
Екатерина Кобиц
корреспондент Expert.ru 
Николай Ивашов
редактор отдела бизнеса Expert.ru
На АвтоВАЗе в 2023 году планируется выпустить на 16% автомобилей больше, чем в 2021-м. Помешать этому могут проблемы на стадии реализации произведенной техники. В тоже время перед автогигантом стоит задача создать собственную платформу для новой модели.
Глава правительства Ульяновской области Владимир Разумков накануне в ходе конференции поставщиков АвтоВАЗа в Тольятти заявил, что предприятие ориентируется на выпуск 500 тысяч автомобилей в 2023 году против 430 тысяч в 2021 году, что означает шестнадцатипроцентный рост производства.
Рынок новых авто находится в коматозном состоянии
«На сегодняшний день возобновлено производство традиционной платформы. Поэтому те наши производители, которые работают с АвтоВАЗом, получили четкий сигнал и начинают также производство и поставку компонентов. И, соответственно, мы понимаем, что дальше это будет новая платформа», — сказал Владимир Разумков на пресс-конференции по итогам мероприятия.
Планы на расширение производства подтвердил и президент АвтоВАЗа Максим Соколов. «Мы намерены расширять линейки выпускаемых моделей. Начиная буквально июля — Niva. Далее, возможно – Largus. В среднесрочной перспективе — Vesta, если позволят обстоятельства. Мы нацелены на будущее развитие новых моделей автомобилей на собственной платформе», — цитирует главу автомобилестроительного гиганта «Интерфакс».
Между тем, в аналитическом агентстве «Автостат» корреспонденту «Эксперта» сообщили, что производство автомобилей марки Lada за 5 месяцев 2022 года по сравнению с аналогичным периодом 2021 первого сократилось на 58,4%. В период с января по май с конвейера сошло 65 316 машин, а год назад — 156804. При этом за весь 2021 год продажи автогиганта выросли только на 2%.
В экспертном сообществе к анонсам роста производства на АвтоВАЗе относятся осторожно. «У нас есть достаточно серьезные изменения потребительского поведения. Россияне в несколько раз сократили покупки в условиях ограниченности собственных ресурсов и логистических проблем с поставками новых автомобилей. Тем более, что стоят сейчас машины гораздо дороже, чем люди готовы за них выкладывать. В принципе, новые машины в России есть. Те же самые китайские бренды не прекращали продаж. Но их объем падает. То есть у нас наметилась довольно серьезная “потребительская пауза”», — указал Директор Института социально-экономических исследований Финансового университета при Правительстве РФ, доктор экономических наук Алексей Зубец в комментарии «Эксперту».
«Если мы говорим о рынке новых автомобилей, то нельзя сказать, что он совсем умер. Но он в коматозном состоянии. При этом существует сохранение активности на рынке поддержанных авто. Поэтому если АвтоВАЗ восстановит конвейер, то нельзя исключать, что начнутся проблемы с реализацией произведенной техники. Вопрос, как поведут себя потребители, какое количество новых машин они захотят и смогут купить», — отметил Алексей Зубец.
Между тем, сегодня появилась информация, что дилеры просят АвтоВАЗ увеличить поставки упрощенной версии Lada Granta. Уже в августе на эту «неоклассику» планируется заново установить кондиционер. Значит определенный потенциал для роста в настоящее время все-таки есть.
Автопрому предстоит гигантская работа
«Сейчас делается много всевозможных заявлений. А в каком состоянии находится завод, каков процент локализации моделей, какие требующие локализации компоненты могут быть импортозамещены или заменены другими компонентами, которые поставляют дружественные страны? Это все нужно хорошо проверить, провести полный аудит. Я думаю, что именно этим сейчас АвтоВАЗ и занимается. Очевидно, что завод работать должен и будет. Разумеется, сейчас делается все, чтобы он хоть что-то выпускал. Насколько мне известно, они вышли на объем выпуска порядка 300-400 машин в день», — поделился независимый автоэксперт Максим Пастушенко.
«Модель “Гранта” выпускается упрощенной. Производство “Нивы” возобновят тоже в упрощенном варианте. Уже какая-то элементная база локализована. Найдены те, кто уже перешел на производство новых необходимых компонентов. Ведь упрощенный вариант не означает, что просто были “выдернуты” какие-то составные части автомобиля. В таких случаях требуются определенные технологические изменения: и в самом авто, и в его конструкции, и в программном обеспечении. Требуется пересмотр технологических процессов на конвейере. Но постепенно завод это делает», — заметил Максим Пастушенко в беседе с корреспондентом «Эксперта».
По его мнению, в первую очередь будет организованно производство моделей на собственных старых платформах. «Веста», которая имеет больший процент иностранных комплектующих, будет локализована позже. «Как это будет происходить, пока сложно сказать. Но, вроде, уже найдена даже электронная компонентная база, и в кратчайшие сроки пойдут поставки. Что касается новых собственных платформ, то с этим сложнее. Это достаточно долго, сложно, дорого. Какие-то наработки и чертежи были, но подчеркиваю, это лишь наработки. Хочется верить, что не произойдет так, как у нас часто бывает: в панике покричали, сделали громкие заявления, а в итоге воз не двинулся с места. Или просто “притащили” китайцев c индусами, которые начали собирать свои модели», — посетовал эксперт.
Между тем, как стало известно на вышеупомянутой конференции, на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке автокомпонентов Минпромторг зарезервировано 2,5 млрд рублей.
«Создать новую полностью независимую платформу для бюджетного автомобиля с нуля — это очень дорого. В нынешних реалиях создать ее без какого-то консорциума, без унификации или совместных проектов проблематично. Процесс глобализации появился не спроста. Вопрос даже не столько в создании платформы, сколько в ее окупаемости. А будет ли серьезный рынок сбыта? К сожалению, у нас отчасти утрачены инженерная, технологическая, техническая, производственная школы. Нужно строить или переоснащать заводы, перераспределять мощности. В общем это гигантская работа, которая будет сделана не завтра и даже не через год», — констатировал Максим Пастушенко.
«Будем надеяться, что руководство страны и Минпромторг сделали определенные выводы, начали движение к самостоятельности, и в России произведут что-то новое и интересное на собственной платформе. Но пока —все это только заявления. Озвучивается, скорее, то, что хотелось бы. А предсказать то, что будет в реальности — это пока слишком сложно, к сожалению», — резюмировал эксперт.
Где и как собирают Lada Niva Legend
Сборочно-кузовное производство (СКП) LADA Niva Legend (ранее 4×4 или ВАЗ 2121, 2131) находится на заводе АВТОВАЗа в Тольятти. В настоящее время на современном универсальном конвейере, прошедшем полную модернизацию, выпускаются автомобили LADA Legend в 3-х дверной и 5-ти дверной модификации, а также автосборочные комплекты. Подробней о производстве Нивы рассказал аффилированный с АВТОВАЗом сайт «На заводе» .
Выпуск LADA Legend на новой сборочной линии позволил расширить цветовую гамму и повысить качество.
- Количество персонала в производстве более 2 тыс. человек.
- Общая занимая площадь производства — 248 636 кв.м.
- Производственные мощности рассчитаны на 30 авт./час или 220 тыс.авт/год.
- Количество оборудования более 2500 тыс. единиц.
Сварка
Производство сварки кузовов специализируется на изготовлении кузовов повышенной проходимости LADA Legend.
Основными потребителями продукции являются производственные площадки LADA Legend (производство окраски и сборки кузовов), ВИС–АВТО, ЛАДА-ИМИДЖ, ЛАДА ЗАПАД Тольятти.
В производственном процессе задействовано порядка 1000 единиц сварочного оборудования, среди которого: автоматические линии, многоточечные сварочные машины, сборочно–сварочные стенды, стационарные сварочные машины, подвесные сварочные машины, конвейерные системы.
Сварка автомобилей была перенесена из 62-го корпуса c существенным изменением технологии. Была разработана новая концепция процесса сварки с использованием роботов, создана цифровая модель кузова. Автоматизация на отдельных операциях достигла 75%. Проект переноса технологии сварки стал победителем ежегодного конкурса группы Renault-TdC Awards.
Окраска
Линия окраски находится на территории главного корпуса. С середины 2013 года все кузова проходят через процесс нанесения катафорезного грунта. Процесс окраски также максимально роботизирован.
Площадь производства 78 800м2, линии Лак-3, Грунт-2, участок запчастей.
Сборка
На сегодня выпущено более 2 миллионов LADA Legend. За годы производства автомобиль был полностью переработан, и сегодняшний внедорожник отличается от первых модификаций гораздо более высоким комфортом, надежностью, динамикой и проходимостью.
Классический узнаваемый дизайн был бережно сохранен, получив лишь несколько новых черт, включая измененную эмблему на решетке радиатора.
Кроме сборки автомобилей, производится автомобильные компоненты, запасные части.
АвтоВАЗ переносит сборку Лады 4х4 на другой конвейер
Сергей Цыганов
Лада 4х4 (в прошлом — Нива) с апреля 1977 года собирается в корпусе №62 Волжского автозавода — это отдельное здание, не связанное напрямую с другими конвейерами. Официально площадка именуется сборочно-кузовным производством — СКП Лада 4х4. Кроме собственно конвейера, в этом же корпусе располагаются почти все другие участки производственного процесса: сварочный, окрасочный, механосборочный. За почти сорок прошедших лет оборудование нивовского корпуса сильно устарело и износилось, поэтому АвтоВАЗ уже несколько раз его модернизировал. Но то были паллиативные меры, вроде перевода грунтования на катафорез. Теперь же руководство решилось на радикальный шаг: полностью перенести сборку Лады 4х4 из отдельного СКП на третью нитку главного конвейера.
Раньше эта нитка была перестроена в соответствии с требованиями производственной системы AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan и предназначалась для сборки Весты. Но после решения Бу Андерссона о переносе производства Весты в Ижевск третья нитка фактически «оголилась»: сегодня там собирают только пятидверную Ладу 4х4 (ВАЗ-2131), переехавшую на главный конвейер из ликвидированного ОПП, а также Приору, для которой 2017 год должен стать последним. Сейчас эта линия загружена менее чем на 15%: при мощности в 220 тысяч автомобилей в год там собирают около 30 тысяч.
Решение о закрытии СКП Лада 4х4 зрело давно. Сейчас к нему вернулись благодаря инициативе Патриса Андре, советника президента АвтоВАЗа Николя Мора. В январе этого года Андре был одним из менеджеров по переносу производства ВАЗ-2131 из ОПП и хорошо знает тему. Кстати, первоначально сборку пятидверного внедорожника хотели организовать в том же 62-м корпусе, но оказалось, что старый конвейер нужно почти полностью переделать под более длинную машину, и тогда пятидверка прописалась на главном конвейере.
Перенос туда же производства и «классической» Лады 4х4, увы, не решит проблему малой загрузки третьей нитки. Если первоначальный план на этот год составлял 40 тысяч «коротких» внедорожников силами отдельного СКП, то на 2017 год служба маркетинга пока что заказала заводу лишь 25 тысяч машин. Зато качество старушки Нивы (как минимум покраска) обещает улучшиться.
Приказ под номером 863 «Об открытии проекта и организации переноса окраски и сборки семейства автомобилей Lada 21214 и модификаций из СКП Лада 4х4 в СКП» был подписан 23 ноября. К началу декабря службы завода должны подготовить ТЭО, подсчитать бюджет мероприятия, составить план работ. Сам перенос начнется 26 декабря, в первый день «зимних каникул», и продлится месяц. При этом сварка трехдверных кузовов все равно останется в 62-м корпусе. А сборку подрамников, раздаточных коробок и передних мостов перенесут в главный корпус.
Пресс-служба завода на запрос Авторевю ответила, что «весь персонал цехов окраски и сборки трехдверной версии 4х4, включая инженерные кадры, будет переведен в штат сборочной линии №3. Сотрудникам предложат и другие возможности продолжения карьеры». Сколько всего людей предполагается перевести на новое место — не уточняется. Также нет официальной информации о том, чем теперь загрузят площади корпуса 62. По нашим данным, старый конвейер демонтируют, а на его месте организуют участок изготовления штамповой оснастки.
Занятно, что с появлением первой информации о смене «прописки» Лады 4х4 по Тольятти поползли слухи о начале масштабного перераспределения российских производственных мощностей альянса Renault-Nissan. Дескать, Весту вернут из Ижевска обратно, как раз в освобождающийся корпус 62. Хотя монтировать новый конвейер в старом нивовском цехе бессмысленно, ведь рядом есть недозагруженная третья нитка главного конвейера, уже полностью готовая для сборки Весты! Но дыма без огня…
Перенос сборки Весты в Тольятти действительно обсуждается, несмотря на категоричное нет, сказанное по поводу этой инициативы Николя Мором. Новый председатель совета директоров Сергей Скворцов в настоящий момент изучает все варианты оптимизации производства в рамках альянса Renault-Nissan, в том числе перепрофилирование завода ИжАвто под мелкосерийные проекты и полную консервацию московского завода Renault (бывший Автофрамос) с концентрацией всей сборки в Тольятти. По нашей информации, такая оптимизация может начаться в 2018 году — в том случае, если в 2017 году не появится признаков оздоровления российского авторынка.
«АвтоВАЗ» остался без «автомата»
У дилеров Lada закончились машины с автоматической коробкой передач
В автосалонах Lada остались считанные единицы автомобилей с автоматическими трансмиссиями: «автоматами» и вариаторами Jatco, а также с фирменным вазовским роботом AMT, дополненным немецким актуаторами ZF. Об этом «Газете.Ru» рассказали представители официальных дилерских центров «АвтоВАЗа».
«Автомобилей с «автоматом» нет и не будет. Эта ситуация продлится год, а может и два. Уверен на 99%, что
уже через пару месяцев вы вообще не найдете Lada с «автоматом»,
– рассказал менеджер дилерского центра Lada в Тольятти. Клиентам, которые хотят приобрести Lada Granta, придется довольствоваться машинами c механической трансмиссией, заявил собеседник издания.
Информацией об отсутствии у «АвтоВАЗа» автоматических коробок передач поделился еще один дилер – из Москвы.
«Завод сейчас стоит, комплектующих нет. Потом на «АвтоВАЗе» будут производить те модели, на которые хватит деталей. Это Granta и Vesta в базовых комплектациях. С «автоматами» вообще беда, их не будет, там японские Jatco стоят», – заметил сотрудник столичного автосалона.
В наличии в тольяттинском салоне остались несколько Granta с «автоматом» за 1 млн 285 тыс. руб. в комплектации Comfort и лишь один экземпляр за 1 млн 340 тыс. руб. в оснащенной версии Luxe. Аналогичная ситуация в Ижевске, где находится завод по производству Lada Vesta. Там последний седан отдают за 1 млн 450 тыс. руб. в комплектации Comfort.
«На весь Ижевск с «автоматом» всего пять автомобилей Vesta и две Granta.
На прошлой неделе нам отгрузили последние экземпляры. Больше поступлений не ожидается. До 24 апреля завод в отпуске, потом он начнет производить упрощенные комплектации», – пояснил представитель дилера в Ижевске.
В пресс-службе «АвтоВАЗа» отказались комментировать информацию о спаде производства автомобилей с автоматическими коробками передач.
Спрос был
На долю автомобилей Lada с автоматической трансмиссией приходится десятая часть от всех продаваемых «АвтоВАЗом» автомобилей. Так, в 2021 году дилеры российской компании реализовали 305,2 тыс. версий с механикой против 32,8 тыс. «двухпедальных», сообщили «Газете.Ru» в аналитическом агентстве «Автостат».
В целом по России на долю машин с «автоматом» в прошлом году пришлось 66,5% от общего объема российского рынка — это рекордный показатель.
На Lada Granta устанавливается 4-диапазонная автоматическая коробка передач японской фирмы Jatco. Она сочетается с 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 98 л.с. Вариатором того же производителя агрегатируются 113-сильные машины семейства Vesta и XRay Cross. Также «АвтоВАЗ» предлагает на Lada Granta Cross и XRay автоматизированную механическую трансмиссию (АМТ5), которая создана на базе 5-ступенчатой механики c немецким актуаторами ZF.
Чаще всего жители РФ покупают «двухпедальные» Lada Vesta – 21,4 тыс. ед. в прошлом году. Следом по популярности в этом сегменте идут модели Granta (7,4 тыс. ед.) и XRay (4 тыс. ед.).
Ожидание затянется
«АвтоВАЗу» понадобится не меньше года, чтобы найти альтернативу японским коробкам передач, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
В российской компании могут перейти на коробки передач другого производителя, однако их интеграция в существующую конструкцию автомобиля станет очень сложным технологическим процессом, уверен он. Другой вариант – производитель может договориться с Jatco и наладить производство узлов в России под брендом Lada по лицензии, считает эксперт, так японцы уйдут от потенциальных санкций.
«Это большая потеря для «АвтоВАЗа». Российского «автомата» и вариатора таких размеров у нас нет и не было, его невозможно сделать быстро.
Это вынужденные последствия для потребителя из-за ошибок менеджмента и отсутствия возможности принятия решений. Просчеты стали следствием того, что «АвтоВАЗ» много лет слушается менеджмента Renault», – заявил Бургазлиев.
Россияне, которым понадобится автомобиль с «автоматом», при отсутствии предложения от Lada переключат внимание на китайские кроссоверы и корейские легковушки, например Hyundai Solaris и Kia Rio. Также они могут обратить внимание на Volkswagen Polo и Skoda Rapid, которые останутся на рынке в РФ, прогнозирует он.