Замена пружин подвески: когда нужно менять пружины
Пружина подвески является достаточно простым элементом в плане конструкции, при этом выполняет целый ряд важных функций. В паре с амортизатором пружина образует так называемую амортизационную стойку (подвеска типа МакФерсон) или может стоять отдельно.
Сразу отметим, очевидными признаками необходимой замены пружин можно считать:
- проседание пружин (явная потеря упругости, пружины просели, изменилось положение кузова автомобиля);
- повреждения самих пружин и дефекты (трещины, сильная коррозия пружин подвески, отломаны витки пружин и т.д.).
Однако бывает и так, что визуально пружина может выглядеть нормально, машина не просела, при этом все равно требуется замена. По этой причине многие автолюбители задаются вопросом, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, когда менять пружины подвески и т.д. Подробнее читайте в нашей статье.
Для чего нужны пружины подвески
Начнем с того, что на многих авто установлена подвеска типа МакФерсон. В этом случае амортизатор и пружина являются двумя составными частями оного элемента — амортизационной стойки. Также можно встретить и другие варианты, когда пружина и амортизатор установлены отдельно.
При этом, независимо от конструкции, как пружины, так и амортизаторы отвечают за плавность хода автомобиля, управляемость и устойчивость. Если просто, основная задача амортизатора-гашение колебаний и максимально эффективный прижим колеса к дорожному полотну. Пружина–упругий элемент, который необходим для смягчения ударов и толчков при езде по неровностям.
Важно, чтобы в рабочем состоянии был как сам амортизатор, так и пружина. Пружины удерживают массу кузова автомобиля, при этом движения пружин и деталей подвески контролируются амортизаторами. Вполне очевидно, что данные элементы взаимосвязаны.
Почему нужно менять пружины подвески автомобиля
Как правило, неисправности пружин подвески заметно отражаются на эксплуатационных показателях автомобиля.
Замена пружин подвески обязательна, если с пружинами возникли явные неисправности: пружина лопнула, сломался один виток или несколько, сильная коррозия практически разрушила пружину и т.д.
Признаками обязательной замены можно считать:
- поломку пружин (зачастую ломаются в верхнем или нижнем витках);
- видимую коррозию или повреждения металла;
- изменение положения кузова (высота машины).
При этом отсутствие явных повреждений еще не означает, что пружина обязательно будет полностью исправной и работоспособной. Можно отметить следующие менее очевидные проблемы:
- при езде кузов сильно раскачивается, наблюдается пробой заведомо исправных амортизаторов даже на небольших неровностях;
- кузов автомобиля почти не просел под собственным весом, но при дополнительной загрузке проседание критическое, колеса могут затирать в арках и т.д.
- после замены амортизаторов последние быстро выходят из строя по непонятным причинам;
- даже после замены амортизаторов на новые отмечается общее снижение энергоемкости подвески и ускоренный износ ее элементов;
Также нужно учитывать, что пружина и амортизатор работают в связке. Это значит, что если один элемент выходит из строя или его работоспособность ухудшается, возрастает нагрузка на другой. При этом амортизатор является намного более сложным и дорогим элементом по сравнению с пружиной.
Получается, если проседает пружина, амортизатор также не способен в полной мере выполнять свои функции и намного быстрее изнашивается. В результате автомобиль хуже стоит на дороге, изменяется устойчивость, ухудшается управляемость, снижается эффективность торможения, плавность хода также будет нарушена. Вполне очевидно, что от состояния пружины также зависит степень нагрузки на амортизаторы.
Когда менять пружины подвески
Как показывает практика, амортизаторы зачастую выходят из строя раньше пружин. Это значит, что пружина визуально может быть целой и даже частично сохранять свою работоспособность, при этом амортизаторы уже давно вышли из строя.
Именно по этой причине, то есть в целях экономии, многие автовладельцы не меняют пружины вместе с амортизаторами. Сразу отметим, что в одних случаях пружины действительно не нуждаются замене, то есть можно ограничиться только заменой амортизаторов. В других случаях замене подлежит вся стойка (пружина и амортизатор), а не только амортизатор.
- Прежде всего, средний срок эксплуатации пружин составляет около 150-200 тыс. км. Если пружины прошли более 150 тыс. км, настоятельно рекомендуется их заменить даже при условии неплохого визуального состояния и отсутствия коррозии и повреждений.
- Отдельно принимаются во внимание индивидуальные условия эксплуатации. Если проще, владелец автомобиля хорошо знает, по каким дорогам ездит машина, какие грузы и число пассажиров обычно перевозится, то есть какие нагрузки испытывает подвеска. Если машина часто нагружена до предела и ездит по плохим дорогам, пружины могут потерять упругость намного раньше отметки в 150 тыс. км.
- Для проверки пружин необходимо измерить и сравнить расстояние между центром колеса и краем колесной арки. Если данный показатель для конкретного автомобиля не соответствует норме, это укажет на то, что пружины просели, нужна замена.
- Если визуальных отклонений от нормы нет, пружины не имеют дефектов и не выявлено признаков их проседания, а также автомобиль не сильно нагружается в рамках эксплуатации, можно менять пружины подвески через одну замену амортизаторов. На практике, амортизаторы выхаживают около 60-80 тыс. км, то есть пружины меняются каждые 120-150 тыс. км, если не выходят из строя раньше.
Полезные советы
- При замене пружин следует помнить, что пружины подвески меняются парами на одной оси. Это значит, что замена только одной пружины на передней или задней оси не допускается. Дело в том, что управляемость и устойчивость автомобиля может ухудшиться, так как разные по степени упругости пружины (например, новая и уже работавшая какое-то время деталь) будут оказывать прямое влияние на данные показатели.
- При замене амортизаторов без замены пружин рекомендуется установить пружины с левой стороны на правую сторону машины, если это допускается конструктивно на том или ином автомобиле. Замена правых и левых пружин местами позволяет несколько нивелировать степень износа пружин со стороны водителя, которая обычно нагружена сильнее (водитель всегда находится в машине, его вес воздействует на левую сторону, тогда как перевозка пассажиров обычно происходит не так часто).
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие амортизаторы для машины лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о видах и типах амортизаторов для авто, а так же какие стойки лучше выбрать в том или ином случае.
Подведем итоги
Как видно, в каждом конкретном случае сам автовладелец и/или опытные специалисты принимают решение касательно того, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов. Как советуют опытные водители, если амортизаторы вышли из строя и нужна их замена, при этом срок службы пружин на автомобиле больше 5-7 лет или 100 тыс. км пробега, оптимально сразу заменить такие пружины.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить подвеску автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики подвески, а также на что обратить внимание при проверке подвески на машине.
Дело в том, что только комплексная замена пружины и амортизатора позволяет получить комфортную, упругую и энергоемкую подвеску. В результате водитель и пассажиры могут с максимальным комфортном передвигаться даже по плохим дорогам. Параллельно повышается устойчивость автомобиля, улучшается управляемость, возрастает эффективность торможения.
Единственное исключение, если по какой-то причине амортизаторы вышли из строя намного раньше положенного срока, следует сначала сделать замер длины витков пружины и сравнить с эталонным значением. Если показатели в норме, только в этом случае замену пружин можно отложить до следующей замены амортизаторов на автомобиле.
Что менять при замене пружин
Тема создана не для обсуждения, а для информации.
Запчасти, которые очень желательно заменить при замене пружин и/или амортизаторов.
Перёд:
54625-2E000 — Пыльник амортизатора переднего. 2 шт
54626-2E000 — Отбойник амортизатора. 2 шт
54634-34000 — Прокладка пружины передней подвески. Верхняя. 2 шт
54633-2E000 — Прокладка пружины передней подвески. Нижняя. 2 шт
54830-2E100 — Стойка стабилизатора передняя. 2 шт
54559-2E000 — Гайка стойки стабилизатора переднего. 4 шт
54610-2E200 — Опора амортизатора переднего. 2 шт (по желанию)
13386-10003 — Гайка крепления опоры амортизатора переднего (новый номер 13386-10007B) — 6 шт (по желанию)
13262-12001 — Гайка штока амортизатора переднего. 2 шт (по желанию)
54624-21000 — Шайба штока амортизатора переднего. 2 шт (по желанию)
54627-1F000 — Колпачок гайки амортизатора передний. 2 шт (если потерялся)
Зад:
55325-2E000 — Пыльник амортизатора заднего. 2 шт
54626-2E000 — Отбойник амортизатора. 2 шт
54633-3A000 — Прокладка пружины задней подвески. 2 шт
55310-1F000 — Опора амортизатора зад лев. 1 шт
55320-1F000 — Опора амортизатора зад прав. 1 шт
55530-2E100 — Стойка стабилизатора заднего. 2 шт
54559-26000 — Гайка стойки стабилизатора заднего. 4 шт
13396-08001 — Гайка крепления опоры амортизатора заднего. 6 шт (по желанию)
54559-2E000 — Гайка штока амортизатора заднего. 2 шт (по желанию)
55313-29000 — Втулка опоры амортизатора заднего. 2 шт (по желанию)
55339-22000 — Колпачок гайки амортизатора задний. 2 шт (если потерялся)
Передние пружины. ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите по ВИН. Передние отличаются у дизеля и бензинок.
Ниже приведу самые распространённые, но могут быть приколы для авто США, Эмиратов, Англии и т.п. которые к нам не поставлялись, но заехали своим ходом и не чуть не хуже.
54630-2E610 — Бензин (2.0 и 2.7), 2 шт. Аналог по BESF1TS SP1021
54630-2E710 — Дизель, 2 шт.
54630-2E810 — Дизель с системой VGT, 2 шт.
Задние пружины (зависят от типа привода, но лучше перестраховаться и проверить по ВИН):
55330-2E500 2WD, 2 шт. Аналог по BESF1TS SP1075
55330-2E600 4WD, 2 шт. Аналог по BESF1TS SP1076
Амортизаторы BESF1TS без пыльников и отбойников.
Амортизатор передний левый — SF1037
Амортизатор передний правый — SF1055
Амортизатор задний левый — SR1033
Амортизатор задний правый -SR1046
Задние амортизаторы BESF1TS в комплекте с пыльниками и отбойниками.
Амортизатор задний левый — SR1025
Амортизатор задний правый — SR1039
Внимание. по номерам SR1025, SR1039 были случаи, когда известный интернет-магазин привозил просто амортизаторы без пыльников и отбойников.
http://www.tucson-club.ru/forum/show. postcount=2411
http://www.tucson-club.ru/forum/show. postcount=2410
Правильный комплект выглядит вот так
Опоры амортизаторов есть старого и нового образца. Они взаимозаменяемы.
Перед:
54610-2E100(старая) => 54610-2E200(новая), левая и правая одинаковые
Зад:
55310-2E000(старая) левая => 55310-1F000(новая) левая
55320-2E000(старая) правая => 55320-1F000(новая) правая
Задние новые именуются в народе как Ф-опоры
Так же подходят, без переделок, т.е. снял-поставил, передние опоры от Санты Тагазовской,
номер 54610-26000.
На них чуть короче шпильки, но длины хватает, даже, что бы поставить переднюю распорку.
P.S.
1. Отбойники одинаковые спереди и сзади.
2. Опоры передних амортизаторов идут в сборе с поворотным подшипником и меняются по факту износа.
3. Задние опоры амортизаторов идут в сборе с верхней прокладкой пружины и рекомендуется их менять при замене амортизаторов и/или пружин.
3. Стойки стабилизатора (кости), в половине случаев, приходится срезать болгаркой, т.к закипают гайки. Что бы не играть в рулетку лучше их иметь в наличии и заменить.
4. Если брать стойки стабилизатора CTR, то гайки (54559-2E000, 54559-26000) не нужны.
Выбор амортизаторов и пружин обсуждается в соответствующих темах.
О найденных неточностях сообщайте, поправим.
. В мининиатюрах выложена инструкция по прокачке амортизаторов BESF1TS.
Что нужно менять при замене пружины амортизатора
Основными из них становятся амортизаторы или пружины. Часто задаваемый вопрос состоит в том, следует ли менять пружины, при замене амортизаторов?
Использование амортизаторов. Работа амортизатора и пружины всегда выполняется в паре, для обеспечения двух составных частей одной задачи — плавность хода и управляемость машины. Пружиной называется упругий элемент конструкции подвески, выполняющий функцию смягчения толчков и ударов при езде по неровностям дороги. После того, как колесо вследствие наезда на препятствие оторвалось от земли, оно становится практически неуправляемым.
Задачей же пружины становится обеспечить как можно более быстрое возвращение его на место. Проблема в том, что после удара о дорогу, колесо может снова отскочить, а с повышением степени мягкости пружины увеличивается и степень ее сжатия, и количество поглощенной энергии. По причине очень медленного расходования этого типа энергии, затухание колебаний также будет достаточно медленным, так как они будут подпитываться от новых неровностей на дороге. В такой ситуации на помощь придет амортизатор, задачей которого становится гашение колебаний за короткое время, преобразовывая их в тепловую энергию колебаний кузова.
По причине сложности конструкции, надежность амортизатора намного меньше и его составные части требуют периодической замены.
Замена деталей подвески. Нормальное функционирование подвески может быть обеспечено только при необходимой степени взаимодействия и полноценном выполнении назначенных им функций амортизатором и подвеской. Тогда как пружины удерживают машину на месте, амортизатор выполняет контроль их движения, что означает их зависимость друг от друга. В случае, если какая-то из составных частей срабатывает не в полной мере, то имеет место перекладывание части работы на другую. Например, если пружина не может удержать машину на месте, то сокращается срок службы амортизаторов. И наоборот, если амортизатор не обеспечивает нормальное гашение колебаний, то автомобиль слишком сильно раскачивается.
От того, в каком состоянии находится пружина, будет зависеть и то, как машина держит дорогу, и величина отрицательного влияния на амортизаторы и их наконечники, а также тормозные показатели автомобиля. По какой же причине пружина может терять свои свойства?
Это может происходить из-за:
- Наличия усталостей в металле по причине естественного износа;
- Поврежденных участков поверхности, причинами возникновения которых могут стать трение, камни, удары о поверхность;
- Чрезмерной нагрузки на машину либо езда по неровным участкам дороги на высокой скорости;
- Проявлений коррозии.
Наиболее оптимальным действием также становится одновременная замена пружины и амортизатора.
Обязательная замена амортизаторов выполняется в следующих случаях:
- Их неисправности (наиболее частые поломки случаются в верхнем или нижнем витке);
- Видимых проявлений коррозии либо повреждений металла;
- Уменьшения высоты автомобиля;
- Появление разницы в высоте передней и задней частей автомобиля.
Итог. Если же состояние пружин нормальное, то их замену рекомендуется выполнять один раз на две замены амортизаторов. Для тех водителей, кто часто передвигается один, стоит поменять местами левую и правую пружину, чтобы избежать перекоса автомобиля, так как на левую сторону приходится больший вес водителя с увеличенной частотой, чем уравновешивание.
Нужно ли менять амортизаторы при замене пружин
Стоит ли менять пружины вместе с амортизаторами?
Но сначала необходимо разобраться в теоретической составляющей проблемы. Как видите, рессоры и рессоры работают попарно, выполняя две части одной большой задачи, то есть обеспечивают необходимую плавность хода и маневренность автомобиля. Пружина действует как упругий элемент подвески, смягчая удары, возникающие в результате столкновений с неровностями дороги. После того, как колесо сталкивается с препятствием, оно фактически подпрыгивает в воздухе, а пружина, в свою очередь, возвращает его в исходное положение, но после удара о поверхность дороги колесо снова срывается с него. При этом чем мягче пружина, тем больше энергии удара она может поглотить, что приводит к довольно тихому гашению вибрации и практически полному отсутствию контакта колеса с дорогой.
Следовательно, для решения этой проблемы пружинам помогает амортизатор, способный быстро гасить колебания колес, преобразовывая колебания кузова и подвески в тепло. Амортизатор имеет гораздо более сложную конструкцию, чем пружина, в основном это цилиндр с поршнем. Поглощение огромного количества энергии удара происходит благодаря сопротивлению воды, текущей изнутри цилиндра. Таким образом, правильно функционирующий амортизатор способен поглощать 80% энергии, исходящей от пружины после первого нажатия колеса.
При всей сложности конструкции и эксплуатации амортизатор существенно уступает пружине по надежности и ресурсам эксплуатации, требуя многократных замен при ухудшении свойств их работы. Все-таки вопрос остается нерешенным: стоит ли менять пружину вместе с амортизатором?
Исходя из вышесказанного, только правильное функционирование амортизаторов и пружин может гарантировать нормальное функционирование автоподвески. В то время как пружины несут вес автомобиля, их движения контролируются амортизаторами и, следовательно, зависят друг от друга. Если работа первого из компонентов нарушена, часть его нагрузки назначается на оставшийся рабочий элемент. Например, в случае выхода из строя пружины нагрузка на амортизатор значительно увеличивается, ускоряя его износ, и, наоборот, неисправный амортизатор не может гасить колебания пружины и противостоять колебаниям корпуса.
Чтобы ваша подвеска работала на 100%, пружины и амортизаторы должны хорошо выполнять свою работу. Пружины и амортизаторы зависят друг от друга, потому что амортизаторы направляют работу пружин. Если хотя бы один из этих компонентов незавершенного конца выполняет свою работу, то эту работу берет на себя «партнер». Амортизатор не может обеспечить хороший ход пружины и быстро ломается, точно так же, как плохой амортизатор не дает хорошего хода пружине и начинает раскачивать вашу машину, пружина теряет свои свойства по следующим причинам:
- Из некачественного металла в зависимости от его эксплуатации повреждение верхнего слоя пружины
- От большой скорости на плохом участке дороги и его перегрузке
- При повышенной влажности и дорожной соли на металле возникает коррозия.
Конечно, идеальный вариант, если вы смените амортизатор, а затем замените пружину, но это может ударить по вашему карману. Определить усталость металла на самой пружине не так уж и сложно.
С новыми амортизаторами и ржавыми старыми пружинами срок службы амортизаторов сокращается вдвое. Если вы меняете и пружины, и амортизаторы одновременно, подвеска становится оригинальной, а также вы сразу же экономите на затратах на замену и трудозатратах.
Пружины меняют, как правило, в следующих случаях:
- неисправности пружины,
- видимая коррозия или повреждение металла
- стабильная пружина
- когда есть разница в высоте между передней и задней частью машины.
К сожалению, даже в ХХI веке общее состояние дорог в России оставляет желать лучшего. Треснувший асфальт, выбоины и другие неровности медленно (а иногда и быстро) разрушают наши автомобили. Причем основной удар приходится на подвеску.
Амортизаторы (амортизаторы) и пружины — основные части шасси, отвечающие за смягчение ударов при движении автомобиля. Их нужно менять одновременно? Можно ли при замене амортизаторов оставить старые пружины? Давайте подробнее рассмотрим эти вопросы.
Что такое амортизаторы и пружины
Амортизатор и пружина — неразрывная пара. Их основная задача — сделать движение машины максимально плавным и управляемым рулевым управлением.
Пружина, благодаря своей эластичности, смягчает толчки и неровности, которые неизбежны при движении автомобиля по неровной дороге. Когда машина на любой скорости въезжает в яму, колесо подпрыгивает. На мгновение происходит потеря сцепления резины с дорожным покрытием. Работа пружины заключается в том, чтобы как можно быстрее прижать колесо к дороге, потому что «отскок» блокирует рулевое управление.
Но пружина не просто толкает его вниз. Совершает колебательные движения, гася энергию удара. Величина колебаний зависит от упругости пружины. Чем мягче сталь, из которой изготовлена железная спираль, тем сильнее сжатие и демпфирование энергии удара.
В игру вступают те же силы, которые позволяют баскетболисту вести мяч. Колесо действует как шар. Если бы не было амортизаторов, при движении по неровностям автомобиль постоянно раскачивался на рессорах. Амортизатор гасит колебательные движения пружины. В этом случае энергия вибрации кузова преобразуется в тепло, от которого нагревается корпус амортизатора.
Амортизатор намного сложнее пружины. И все мы знаем, что сложные системы выходят из строя чаще, чем простые. Поэтому амортизатор изнашивается быстрее пружины.
Когда нужно и не нужно менять пружину при замене амортизатора
Максимальная эффективность подвески достигается только при правильном функционировании пары пружина-амортизатор. Эти два элемента дополняют друг друга и по отдельности становятся бесполезными.
Пружина удерживает вес автомобиля, а амортизатор гасит колебания и вибрации. Обычно нагрузка равномерно распределяется между этими двумя частями подвески. Но при выходе из строя одного из компонентов второй должен работать на двоих.
Если пружина становится очень мягкой (например, от старости), амортизатор принимает на себя огромную нагрузку. В таком режиме амортизатор проработает недолго и быстро сломается. Изношенный амортизатор перестает ограничивать движение пружины. Автомобиль начинает «прыгать» по дороге, что делает практически невозможным движение, что может привести к аварии.
Качество пружины влияет не только на плавность хода. От этого зависят сила сцепления колеса с дорогой, маневренность и тормозные качества автомобиля.
Несмотря на простоту устройства, пружина постепенно теряет упругость. Для этого может быть несколько причин:
- естественный износ металла, приводящий к его «усталости»;
- вредные факторы (отскакивание камней от дороги, трение, частое полное сжатие);
- частые перевозки тяжелых грузов;
- быстрое прохождение неровностей на дороге;
- коррозия металлов ускоренная дорожной солью и повышенной влажностью;
Всегда ли при замене амортизатора нужно менять пружину? Этот вопрос часто можно встретить на автомобильных форумах. Практически в любом автосервисе мастера скажут, что «да, одно без другого не меняется». В идеале замена пружины действительно может производиться одновременно с заменой амортизатора, но это не является обязательным условием.
Если при визуальном осмотре не обнаружено явных следов коррозии и износа пружины, ее можно оставить. Также будет полезно проверить его мягкость.
Примечание. Оставить старую пружину не представляет большой риск для водителя. Иногда визуально определить состояние детали не так-то просто. Если пружина потеряла свои ходовые качества, замененный амортизатор придет в негодность быстрее, чем это произошло бы с новой пружиной.
Заменив оба компонента системы демпфирования, водитель может быть уверен в своем безупречном состоянии.
Бывают ситуации, когда пружину нужно менять в обязательном порядке:
- при обрыве какой-либо спирали (пружины ломаются чаще вверху или внизу);
- с явными коррозионными процессами;
- уменьшение высоты между колесными арками и дорожным покрытием (опускается пружина);
- с четкой разницей в высоте задней и передней части автомобиля;
В любом другом случае пружину можно заменить после замены амортизатора.
Если вы не перевозите пассажиров, при замене амортизатора необходимо поменять местами левую и правую пружины.
важно помнить, что амортизаторы и пружины всегда меняются попарно на одной оси. Это сделано во избежание неуравновешенной подвески. А дисбаланс подвески ухудшает управляемость автомобиля.
Что нужно менять при замене пружины амортизатора
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Сейчас сзади стоят проставки (предыдущий хозян), как он сказал там в другие пазы стойки поставлены.
Хотел бы убрать их и заодно поменять пружины и аммортизаторы, что еще требуется менять в таком случае? (какие резинки, уплотнители)
Машине 5 с лишнем лет.
Есть ли разница в замене этих элементов ссзади и спереди?
В передних рычагах они впрессованные и меняются вместе с рычагами.
Всё равно разбирать всё будут спереди так что не скупись а всё меняй.
Что менять конкретно, лучше узнать прямо в сервисе.
Вот вопрос и встал, менять конечно буду в сервисе (особенно перед, раз там так все сложно), вот только хочется поменять только то, что действительно нужно и относится к подвеске, а то бывают любители в сервисе — предложат поменять пол машины под такое дело.
Второй вопрос, во сколько это может примерно встать — замена всех элементов задней подвески? я имею в виду материалы, аммо — импортные, пружины наши?
Ну я менял всегда рычаги всборе. Хотя за 7 лет менял 2 раза. Один раз для замены сайлента, второй раз рычаг погнул.
Второй вопрос, во сколько это может примерно встать — замена всех элементов задней подвески? я имею в виду материалы, аммо — импортные, пружины наши?
Опоры от 200 за штуку до 2500 за пару.
Опоры от 200 за штуку до 2500 за пару.
если менять то меняй всё. Шаровая, накаонечник, пружи, амосы, опорники. Чё по 100 раз туда лазить. Всё равно разбирать всё будут спереди так что не скупись а всё меняй.
Итого по задней подвеске (если менять самому):
— Стойки
— Пружины
— Аммортизаторы
— Сайлен-блоки
— Мастику, для обрабоки кузова под чашками
— некий Стягиватель пружин
По передней (менять в сервисе):
— Стойки
— Пружины
— Аммортизаторы
— Сайлент-блоки
— Отбойники
— Пыльники для шаровых-рулевых
— Мастику
tyger
Сзади еще резинки есть, которые не дают пружине беться о внутреннюю часть чашки. А в передней подвеске стоит убедиться, что сапогу разборные, иначе придется их искать (500 р.за шт.).
Чета я не видел отдельно пыльников для шаровых-рулевых. Лучше сразу менять шаровые и рулевые, стоят они не так дорого и все равно потом развал делать, а коль делать развал, можно еще пыльник рейки глянуть.
tyger
Сзади еще резинки есть, которые не дают пружине беться о внутреннюю часть чашки.
tyger
Пробег у тебя какой?
5 с лишним лет и 45тыс. пробега
Кстати, заодно пусть глянут шланги тормозные на наличие трещин.
Тут пару тыкм назад заезжал к «своим» мастерам подвеску глянуть, сказали, что всё в порядке, а тачке уже 78тыкм от роду.
Стуки есть, по весне хочу KYB-масло (или газ-масло) по кругу поставить и, возможно, ss-20, пружины родные оставлю.
Вот и сам думаю, разве может быть, чтоб к 80тыкм все эти резинки в передней подвеске были нормальными. Ну рул.наконечники, может, ещё люфтят и незаметно, но остальное гремит точно (на слух). Езжу я аккуратно, но дороги у нас — мама дорогая.
Вот и думаю, поменять всё по максимуму на 80 с небольшим тыщах, чтоб потом на 100 опять из-за резинок не геморроиться.
Как считаете?
Хрен его знает! Может и может. Я к примеру после 110 тыщ периодически это дело осматриваю, все резинки в сайлентах и опорах двигателя уже в мелкую трещинку, но пока еще без стуков. Правда передние стойки менять надо однозначно, кивки на 120 км/ч задолбали и на колдобинах шоссейных трясёт. Ближе к весне соберусь, может и сайленты заодно с опорами. Правда сдается мне, что магазинные опоры хорошо если тыщ 40 отходят — делают то ИМХО из гуана.
Нужно ли менять амортизаторы при замене пружин
Данные детали обеспечивают машине улучшение управляемости наряду с плавностью хода. Причем пружины являются частью подвески, которые нивелируют толчки и удары при езде по некачественному дорожному покрытию. Фактически такой упругий элемент в ходе своей эксплуатации совершает миллионы циклов «сжатие-разжатие». Кроме того, если автомобиль наезжает на препятствие, колесо подскакивает вверх, а транспортное средство становится неуправляемым. И чтобы как можно быстрее стабилизировать ситуацию, пружина отскакивает назад, одновременно сжимаясь с тем, чтобы колесо максимально быстро опустилось на землю. Однако после того, как данная деталь разжалась, транспортное средство еще долго раскачивается из-за высвободившейся энергии. Быстро погасить эти колебания призван амортизатор, имеющий достаточно сложную конструкцию.
Современный автопром уже давно освоил производство надежных пружин различной жесткости, поэтому такие детали выходят из строя очень редко. А вот стойки не отличаются такой же прочностью – они периодически нуждаются в замене. Однако нужно понимать, что ответ на вопрос, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами, зависит еще от одного немаловажного фактора. Ведь подвеска только тогда будет работать хорошо, когда данные детали правильно взаимодействуют между собой. Например, демпферы держат массу автомобиля, а стойки контролируют их движение, и если один из элементов этой связки будет работать не в полную силу, то другому придется принимать на себя повышенную нагрузку. И если пружины просядут из-за усталости металла или трещины в них, то амортизаторы намного быстрее выходят из строя.
Если не практиковать агрессивную манеру езды, упругие элементы подвески способны полноценно выполнять свою работу при накате даже в 300 000 км. Стойка же считается слабой частью в данной связке, так как в зависимости от вида в ней находится специальный газ или жидкость. Вдобавок в ее конструкцию входит немало уплотнительных колец, которые при повышенных нагрузках теряют свою способность обеспечивать герметичность.
Что такое амортизаторы и пружины
Амортизатор и пружина – неразрывный дуэт. Их главная задача сделать ход автомобиля максимально плавным и подконтрольным рулевому управлению.
Пружина за счет своей упругости сглаживает тряску и удары, которые неизбежны при движении машины по неровностям дороги. Когда автомобиль на любой скорости наезжает на яму, колесо подскакивает вверх. На мгновение происходит потеря сцепления резины с поверхностью дороги. Задача пружины – как можно быстрее придавить колесо вниз к дороге, потому что «подскок» блокирует рулевое управление.
Но пружина не просто давит вниз. Она совершает колебательные движения, гася энергию удара. Количество колебаний зависит от упругости пружины. Чем мягче сталь, из которой изготавливалась железная спираль, тем сильнее сжатие и гашение энергии удара.
В действие вступают те же силы, которые позволяют баскетболисту вести мяч. Колесо выступает в роли мяча. Если бы не было амортизаторов, то автомобиль постоянно раскачивался бы вверх-вниз на пружинах при езде по неровностям. Амортизатор гасит колебательные движения пружины. При этом энергия колебаний кузова превращается в тепло, от чего корпус амортизатора нагревается.
Демпфер устроен намного сложнее, чем пружина. А все мы знаем, что сложные системы ломаются чаще, нежели простые. Поэтому амортизатор изнашивается быстрее пружины.
Причины и последствия выхода из строя пружин
Свои демпфирующие свойства пружины могут потерять из-за многих факторов. Например, если сильно и регулярно перегружать автомобиль, то происходит их проседание. Также эти детали могут перестать полноценно выполнять свою функцию из-за следующих причин:
езда по неровному дорожному покрытию или трассам, изобилующим камнями и другими препятствиями;
Если пружина потеряла хотя бы часть своих свойств, автомобиль гораздо хуже держится на дороге, плохо слушается руля. Также снижаются тормозные показатели транспортного средства, а амортизаторы изнашиваются раньше положенного срока.
Когда пружины нужно обязательно менять?
Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, зависит от их состояния. Впрочем, многие автомеханики утверждают: лучше не экономить и ставить на автомобиль новый узел в сборе, и отказаться от лихой езды, существенно снижающей эксплуатационный ресурс элементов подвески. Однако в конечном счете многое зависит от обстоятельств ремонта – например, стойки в некоторых автомобилях могут устанавливаться только в сборе с пружиной – и решения самого автовладельца. Вместе с тем есть немало визуальных свидетельств того, что демпферы однозначно подлежат замене:
изменилась высота автомобиля: для определения этого достаточно сравнить расстояние всех колес до колесных арок;
в витках пружины имеются дефекты;
начальная коррозия демпферов свидетельствует о том, что лучше их заменить;
неспособность пружины после цикла сжатия разгибаться на положенную высоту.
Единственное, что не удастся заметить при визуальном осмотре этих деталей – усталость металла. Поэтому при ремонте подвески все-таки рекомендуется не устанавливать на новые амортизаторы пружины со следами ржавчины, иначе рано или поздно потребуется повторная замена этих деталей.
Нужно ли менять пружины при замене амортизатора?
В каких случаях необходимо менять пружины вместе с амортизатором?
Всем автолюбителям известно, что наши дороги очень далеки от идеального состояния. Большая часть дорог просто покрыта ямами разной величины и колдобинами. Наиболее сильно от этого страдает подвеска автомобиля, в частности его пружины и амортизаторы. Автослесари при осмотре авто предлагают менять все вместе, но есть ли смысл каждый раз при неисправности амортизатора менять пружины?
Предназначение пружин
Работая вместе, амортизатор и пружина отвечают за мягкий ход и управляемость авто. Пружина смягчает толчки и вертикальное раскачивание на неровной дороге, а также помогает восстановить сцепление с дорогой при съезде.
Функция пружины заключается в том, чтобы поглотить энергию при ударе колеса об землю. Эта способность напрямую зависит от ее мягкости. Так как поглощенная энергия долго расходуется, и автомобиль будет еще продолжительное время поддаваться раскачке, то тут уже начинается работа амортизатора. Его задача − погасить раскачивание колес и превратить в энергию тепла раскачивание кузова авто и его подвески.
Не стоит забывать, что такая деталь автомобиля, как амортизатор, не очень прочная, и ее надо часто проверять, а если есть повреждения — срочно менять. Но тут возникает естественный вопрос: «Подлежит ли замене вся система?». Работа всей подвески автомобиля будет слаженной только при условии взаимного дополнения пружины и амортизатора.
Причины замены пружин:
- наружные повреждения;
- ржавчина;
- сильные нагрузки при быстрой езде по бездорожью;
- изношенность металла.
Все названные причины негативно влияют на состояние автомобиля и могут привести к поломке. Конечно же, при замене амортизатора можно менять и пружины, но это уже дополнительные расходы. При том, что изношенность метала на глаз не определить, для этого нужно специальное оборудование.
С другой стороны, если произвести установку нового амортизатора на пружину со ржавчиной, то срок его работы существенно уменьшится. Многие водители, чтобы уменьшить расходы по повторному обращению к автомастеру, просят поменять этот комплект вместе.
Обязательной является замена пружины в двух случаях:
- выход из строя;
- следы ржавчины или разрушений.
Замена амортизаторов и пружин производится парами на ось. Все дело в том, что состояние пружин может быть разным, а это ведет к дисбалансу автомобильной подвески. После замены необходимо сделать развал-схождение колесных пар.
Можно ли переставлять пружины местами?
Не лишним будет упомянуть о частой практике многих автовладельцев: в стремлении сэкономить они меняют пружины местами, то есть демпферы со стороны водителя устанавливают на сторону переднего пассажира. Обычно так делается, если пассажиры перевозятся редко. Причем подобные работы часто осуществляются самостоятельно.
Данный метод, конечно же, имеет право на жизнь, однако разумным и профессиональным его не назовешь. Ведь пружина со стороны водителя подвергается большим нагрузкам, и перестановка ее на правую сторону автомобиля лишь временно решает проблему. По сути, сам владелец транспортного средства создает в нем слабое место, ибо уже неоднократно доказано: подобно амортизаторам, пружины нужно менять только парами на ось. Игнорирование этого правила приводит к дисбалансу подвески – ведь левая и правая пружины имеют современно разные эксплуатационные свойства. И это во многих случаях приводит к ухудшению управляемости машиной, как и снижению комфортности езды – ведь демпферы уже гораздо хуже поглощают удары от дорожного покрытия. Поэтому при ремонте подвески всегда нужно помнить, что попытка сэкономить энную сумму может привести к существенному снижению безопасности транспортного средства.
Когда нужно и не нужно менять пружину при замене амортизатора
Максимальная эффективность подвески достигается только при правильной работе пары пружина-амортизатор. Эти два элемента дополняют друг друга и по отдельности становятся бесполезными.
Пружина удерживает массу автомобиля, а амортизатор гасит раскачивания и колебания. В норме нагрузка равномерно распределяется между двумя этими деталями подвески. Но если один из компонентов выходит из строя, второму приходится работать за двоих.
Если пружина становится очень мягкой (например, от старости), то амортизатор принимает на себя огромную нагрузку. В таком режиме демпфер долго не проработает и быстро сломается. Изношенный же амортизатор перестает ограничивать движения пружины. Машина начинает «прыгать» на дороге, из-за чего ей становится практически невозможно управлять, что может вести к ДТП.
Качество пружины влияет не только на плавность хода. От нее зависят сила сцепления колеса с дорогой, управляемость и тормозные качества автомобиля.
Несмотря на простоту устройства, пружина постепенно теряет свою упругость. Причин этого может быть несколько:
- естественный износ металла, который приводит к его «усталости»;
- повреждающие факторы (отскакивающие от дороги камни, трение, частое полное сжатие);
- частая перевозка тяжелых грузов;
- быстрый проезд неровностей на дороге;
- коррозия металла, ускоренная дорожной солью и повышенной влажностью;
Нужно ли всегда менять пружину вместе с заменой амортизатора? Этот вопрос можно часто встретить на автомобильных форумах. Практически в любом автосервисе мастера скажут, что «да, одно без другого не меняется». В идеале действительно замену пружины можно производить вместе со сменой амортизатора, но это не обязательное условие.
Если при визуальном осмотре вы не обнаруживаете явных следов коррозии и износа пружины, то ее можно оставить. Также будет нелишним проверить ее на мягкость.
Обратите внимание: Оставляя старую пружину, водитель идет на небольшой риск. Иногда визуально определить состояние детали не так просто. Если пружина потеряла свои рабочие качества, то замененный амортизатор придет в негодность быстрее, чем бы это произошло с новой пружиной.
Заменив оба компонента системы амортизации, водитель может быть точно уверен в ее идеальном состоянии.
Существуют ситуации, когда пружину нужно менять в обязательном порядке:
- в случае поломки любого витка (пружины ломаются чаще в верхней или нижней части);
- при явных коррозийных процессах;
- уменьшения высоты между колесными арками и поверхности дороги (пружина проседает);
- при явной разнице в высоте задней и передней части автомобиля;
В любых других случаях пружину можно менять через одну замену амортизатора.
Если вы не возите пассажиров, то при замене демпфера левую и правую пружины стоит поменять местами.
Важно напомнить, что амортизаторы и пружины меняются всегда в паре на одной оси. Это делается для того, чтобы избежать несбалансированности подвески. А дисбаланс подвески ухудшает управляемость автомобилем.