Как поставить моновпрыск вместо карбюратора

12

Замена карбюратора Pierburg 2E2 на моновпрыск Mono-Motronic DS—>ABS.

1 — Проводка моновпрыска, обычно идет отдельной косой вплетаясь в проводку несколькими проводами.
2 — коллектор впускной (отличается от карбового, об отличиях ниже)
3 — лямбда-зонд (купил новый двухпроводной Bosch)
4 — мозги
5 — шланги (армированные бензостойкие)
6 — катущка зажигания в сборе с коммутатором
7 — трамблер (без вакуумного и центробежного корректоров)
8 — клапан адсорбера (можно поставить и сам адсорбер (в планах), можно и не ставить, но нужно поставить чтобы в мозгах не было ошибки)
9 — прокладки впускного коллектора с кольцом (на фото нет, сдуло ветром пока фоткал )
10 — тройник с датчиком температуры (датчик температуры лучше оригинал, об отличии тройников также ниже)
11 — подушка моновпрыска (новую, ибо нефиг на этом экономить)
12 — трос газа от Сеат Толедо, Гольф 2 — 171 721 555 T .
13 — шланг от впускного коллектора к обводной трубе от Ауди 80 Б3 РМ — 119 121 056 K
14 — корпус воздушного фильтра от бочки
15 — бензонасос от бочки (Изготовить под него кронштейн, я варил из подручных средств и крепил через кронштейн на подушках от Волги)
16 — топливный фильтр по вкусу
17 — выпускной коллектор под лябду
18 — штаны от бочки для разрезания или штаны от JN.
Все началось с установки выпускного коллектора от бочки и переход с двух трубных штанов на гибрид фланца от однотрубных штанов бочки и одной трубы от собственных двухтрубных. Т.к. предстояло ездить еще некоторое время на карбе, то были установлены заглушки вместо лябды и трубки СО.

И после этого максималка на карбе выросла со 120 км/ч набираемых еле-еле, до 160 набираемых вполне спокойно. Что это было О_о?

Дальше на работе был установлен бензонасос и фильтр на ранее изготовленный кронштейны:

И закинута проводка.
Дальше приехал в гараж и понеслась.
Сливаем ОЖ в подходящую емкость.
Снимаем воздушный фильтр, карбюратор, тройник ОЖ и трамблер. Убираем все это в укромное место на всякий случай или продажу.

Снимаем впускной коллектор и шланги от карба — они нам не понадобятся.
Впускные коллекторы отличаются друг от друга площадкой под подушку — на монике площадка больше.

Тройник от Гольфа отличается датчиками на зажимах, у нас они на резьбе. На гольфе от тройника идет обратка в расширительный бачок. У нас идет по тругому, поэтому ищем такой же но без крыльев. без штуцера (в планах поставить со штуцером и сделать обратку в бачок).

дальний — Ауди
средний — Гольф 3
ближний — ХЗ от чего, но нужный нам
Далее ставим коллектор от моника использовав новые прокладки коллектора. На него ставим новую подушку и моник.

Ставим трос газа, тройник с датчиком и подключаем шланги
Заодно зачистил и покрасил обводную трубу и защитный кожух ГРМ — ржавые были, особенно кожух.

Так же снял клапанную крышку. Поменял шпильки и прокладку клапанной крышки на резиновую. Заодно прожег сетку маслоотделителя — сколько же там гуано выгорало.
Был рад что под крышкой все чисто, как только что собрано — проехал 10000-15000 и 3 замены масла.
На фото видна неправильно скрученная проводка:

Собрал все как было, только без крышки ГРМ. Нам понадобятся метки для выставления зажигания.
Мозги установил рядом с расширительным бачком, т.к. другого места найти не смог. В салон не лезли разъемы проводки, резать кузов очень не хотелось.

Выкрутил ранее вкрученную заглушку из выпускного коллектора и вкрутил лямбду. Массу прикрутил одним из болтов крепящим подушку к впускному коллектору.
Воткнул трамблер используя FAQ по установке ГРМ.
Дальше взял ранее скрученную проводку и понял что она не подходит, недостает пол метра до катушки установленной рядом с АКБ — надо переплетать.
Сразу скажу что проводку лучше разобрать и проверить все провода на обрыв, окисления, левые скрутки и тд, чтобы потом в неё не лазить. И сразу отметить и подписать какой и куда из "свободных" проводов идет — будет проще монтаж. И еще пропаять все подозрительные разъемы и провода и особенно массы. Распиновки и инфа vwts.ru/page03_mono.html.
Далее нашел большой лист белой фанеры, положил поверх мотора и начал на ней раскидывать провода, чтобы не ошибиться с длинной.

Всю проводку убрал в гофры — эстетично, защищенно, не геморно, доступно для последующего ремонта. Перед этим смотал тканевой изолентой, пока разматывал все проклял.
Далее все прокинул и подключил в салоне. "+ от замка зажигания" взял от питания катушки в подкапотном. Подключился через реле к ранее прокинутой проводке бензонасоса.
Далее подключил проводку под капотом и главное планку с массами к движку. Подключил все "свободные провода" согласно ранее приклеенным меткам.
Проверив все подключения и установку всех элементов. Установил маховик в положение метки 6гр. до ВМТ. Метка зажигания у меня стоит на 18гр., а нужно 6 — поэтому высчитал примерно 2.5 зуба маховика до ВМТ. Далее использовал метод описанный — vwts.ru/forum/index.php?showtopic=180272

Залил охлаждающую жидкость.
Затянув трамблер, повернул ключ в замке зажигания и машина ожила. Но как-то не так — померив давление топлива понял в чем дело — насос от КЕ-Джетроника передавливает — 3 очка вместо положенных 1.1. Думал что не хватает регулятора давления и многое другое, но оказалось просто не хватает сечения обратки.
Эту проблему решил. Поменял обратку на ПВХ трубку 6мм внутренним диаметром с быстросъемными соединениями.

Это позволило без сопротивлений снизить давление топлива с 3х до 1.7 атм. Все равно много. Подключил на питание бензонасоса сопротивление 2.1 Ом. Давление стало 1.1 атм что соответствует норме. Обратку на хомуты пластиковые подвесил.
Окончательный вид:

Кстати, забыл написать — корпус воздушного фильтра подходит ТОЛЬКО от Ауди 80 моновпрыск. Наши карбовые, карбовые от бочки — не подходят, мало отверстие под карб/моник и упирается в кронштейн троса газа. Гольфовские, Пассатовкие, ТАЗовские и тд — не подходят, большая высота над моником, не закрывается капот. От бочки фильтр чуть заглублен и не мешает закрывать капот.

В связи с частыми случаями одной и той же ошибки при установке напишу здесь:

При подключении проводки, а в частности провода + от замка зажигания проверяйте чтобы на нем ПЛЮС НЕ ПРОПАДАЛ ПРИ ПРОКРУЧИВАНИИ СТАРТЕРОМ. Я с этим промучался неделю и еще несколько человек, которые устанавливали моник не могли завести машину, т.к. при включенном зажигании все работает, а при прокручивании стартером — нет. И найти оказывается это тяжело, т.к. многие ставят в одиночку и проверить питание при прокручивании стартером не получается.

Как поставить моновпрыск вместо карбюратора на ваз 2107

Здраствуйте, Гдето пол года назад я установил себе GM моновпрыск. Сразу отвечу почему моно а не инжектор полный, во первых из-за дешевизны вовторых из за простоты работы, и ктобы не говорил при хорошей настройки можна добытся хороших результатов. Установил из опеля с 44 дроселем потом сделал 46 так как обем двигателя почти 1800 куб и изготовил заслонку самостоятельно. Как извесно трамблер у опеля и как у ДЖеемовском модуле свои причуды и у модуля свой задающий диск, но один человек из сайта kadett.in.ua смог практически разработать схему того самого ДЖиемовского модуля и сделал адаптер на который можна ставить обыкновенный реперный диск 60-2 и на блок управления может давать все необходимые импульсы. До 400 оборотов искру раздает пик без опережения а после уоз крутит эбу. Силовую часть можна использовать два коммутатора с бсз, либо модуль 2112. На следующей неделе буду все это дело снимать с машины для покраски моторного отсека, после кому интересна установка моновпрыска смогу сделать фотоотчет

Вот сегодня уже начал заниматься установкой демферного диска под дпкв и переднюю крышку с крепежом датчика,так как на старой крышке масло сальник пропускал, электрическую часть отпишу взавтра как уже поздно, много времени заняла установка и разборка

Вот крышка 21214 Фирмы волга автопром, была какая то по дешевле но шеправильно метка со шпонкой в ней, дпкв смотрит на 15 вместо 20 зуба

Уже полностью прикреплен агрегат центрального впрыска, оставлены шпильки для крепления крышки от вектры

С поиском запчастей проблем небыло, все с опелевских разборок, одна проблема как я писал, в разделе про инжектор, что на гарячую не заводится, может из-за того что дтож стоит газелевский, и он неправильную команду дает на эбу когда он холодный или гарячий, кадетовцы говорят что лучше ставить оригинал, а то аналоги могут всю картину портить, потому что моник оказывается более вреден чем впрыск, но по бюджету, и самостоятельной работе выходит в цену карба, я уже многим ставил на ваз опелевский инж но с трамблером, то там ему настройка проще, а здесь я уже с дпкв стандартным и катушками в место модуля, но думаю после праздников будет голова по чище и доведу дело до конца, может и с вашей помощью, а нащет тяги даже на не настроеном ощущается, правда только кружок сделал вокруг квартала, и еще я грешу на бензин, гдето год в канистре завалялся

Вот видео запуска с аналогом опелевского датчика температуры, так что при сборке желательно делать из вапчастей которые предусмотренные заводом и тогда проблем не будет
[youtube]AqY9jiv0K0U[/youtube]

Вставляй в [youtube][/youtube] только хвост ссылки : AqY9jiv0K0U для правильного отображения.
Поправил.

Он же родимый опелевский, можна ставить наш от карбовой 16 клапанной газели, не вкоем случае не ставь джиемовский для форда там регулируется частотой а не напряжением

JOKER2105 писал(а): А от ланоса не может подойти? И вообще какие датчики можно заменить от каких современных аналогов?

Зачем современные аналоги, сколько опелей и приближенный к ним, по агрегатам я имею ввиду то дад ставится и ныне, он практически не выходит из строя конечно если не стоит гбо и нехлопает

alexandr81
Это я веду к тому, что датчик, например МАП, от опеля можно купить только на разборке б/у, и сколько он проработает не известно. А новое есть новое
Так все же, какие датчики подходят от ланоса, волги, вазов?

JOKER2105 писал(а): датчик, например МАП, от опеля можно купить только на разборке б/у, и сколько он проработает не известно. А новое есть новое

Вот поэтому и надо собирать обычный вазовский инжектор, а не мудохаться с некроопелями, постоянно ища неисправности и запчасти Если чо, моновпрыск тоже есть, 2104 зовется.

JOKER2105 писал(а): датчик, например МАП, от опеля можно купить только на разборке б/у, и сколько он проработает не известно. А новое есть новое

Вот поэтому и надо собирать обычный вазовский инжектор, а не мудохаться с некроопелями, постоянно ища неисправности и запчасти Если чо, моновпрыск тоже есть, 2104 зовется.

Это конечно да, если автомобиль 2000 годов, а если автомобиль старый и нет лишних денег на новый, и не охотно мудохаться с карбом, и чтобы в норме СО было то можна ставить и самодельный впрыск, не охота выкидывать 5-7 тис грн на эту штуковину, у меня год стоит моновпрыск и я после нормальной отстройки забыл что такое подкапотное пространство, а некоторые с инжектором мудохаются чуть не каждый день, так что какой кому попадется, некоторые покупают новую машину типа евро 3 и жалуются что жрет дофига, потом платят чтобы ему еще перепрошили, тем более GM моно ставили на классику, а снимали его потомучто у 90е был дефицит запчастей, так что я одно могу посоветовать joker2105, пусть покупает то что предусмотрел завод изготовитель, а насчет датчиков на агрегате все подходят от ланоса, либо от ваза, только дать двигателю возможность самообучится, а советовать можно много плоть до покупки нового авто, только надо учитывать бюджет, а насчет моновпрыска 2104 такого нет, есть 21214 GM, как я писал раннее то мне все это обошлось в цену нового карба, и при покупки запчастей желательно его проверять, да и в магазине тоже китайского дерьма валом

alexandr81 писал(а): если автомобиль старый и нет лишних денег на новый, и не охотно мудохаться с карбом

Зато будешь мудохаться с разборками и вечными проблемами из-за старых железяк. И денег потратишь кучу.

дело в том что кучу денег тратится не особо, сам агрегат кусок алюминия там изнашиваться кроме втулок дроселя нечему, на нем стоит дпдз который от ваза подходит 100 процентов, ставил проверено, рхх ставил от 2110 работает отлично, форсунка корея delo 100-120 грн но я даже к ней и непритрагывался, больше на агрегате ничего сложного нет, но я родимые запчасти перемыл и поставил работают исключительно, проблем нет, каждый день по работе наезжаю по 50-300 км как приходится и доволен как слон, а до этого был 2105-62 с электроникой то как накрылся то действительно запчастей так и ненашел, пытался жиклеры самодельные поставить то фиг там, а сдесь проще поставил вазовские запчасти скрепкой перемкнул диагностику и заводи, лампа джекичана перестала мигать и все, даже если снять клему то параметры остануться

alexandr81 писал(а): дпдз который от ваза подходит 100 процентов, ставил проверено, рхх ставил от 2110 работает отлично, форсунка корея delo 100-120 грн

alexandr81 писал(а): дпдз который от ваза подходит 100 процентов, ставил проверено, рхх ставил от 2110 работает отлично, форсунка корея delo 100-120 грн

дтож тоже от ваза его характеристики практически одинаковые, от газ не подходит, от ланоса стает, только от разных годов отличаются раземами, дпкв в опеля не стоит кроме с18нз, но там похож на гезелевский, на дпкв я делал сам, добрые люди помогли прошить только в блоке обвязки пик контролер блоков сделал несколько они размером с газелевским блоком упр дворников, но через переходник можна оставить и опелевский трамб, если двигатель 1.3 то можна не прошивать первое время если нет возможности, но в интернете можна купить готовый прошитый чип если скинуть прошивку, есть люди что говорят зачем шить уоз на трамблере повернул и все, это не так, на трамблере нет мех и вакуумных регуляторов всем заведует эбу,

alexandr81
А если сделать ход конем, всмысле оставить жигулевское БСЗ, и прикрутить к нему моник опелевский? Надыбал где-то в просторах инета парня, который поставил вазовскую систему зажигания на кадет 1.6 моно, выход датчика холла на В5 контакт мозгов, и мозг у него заведовал только впрыском, а зажигание обычное БСЗ с вакуумом и грузиками
Что скажешь? Просто очень не охота покупать опелевский трамб с катушкой, и еще больше не хочется точить всякие переходники.

Небольшое вступление — моновпрыск это впрыск где вместо карбюратора над одной общей заслонкой стоит 1 форсунка. Все это управляется мозгами. Отличие от распределенного впрыска (отдельная форсунка на каждый цилиндр) в том, что его легче внедрить. Легче с проводкой т.к. проводку моноинжектора достаточно просто подключить, приктутить где-то мозги и вуаля. В распределенном впрыске проводка самого впрыска интегрирована в общую проводку + нужна замена головы. Моник требует иного коллектора (хотя, не вникал, может и стоковый модно доработать как-то), датчики, форсунку, мозги, чуть проводки, электрический бензонасос, возможно бак под этот самый насос. Где-то в инете видел дядьку, который поставил все это дело на тройку и все нужное обошлось ему в что-то около 500 долларов

Что думаете о таком?

Andry

Moderator

Небольшое вступление — моновпрыск это впрыск где вместо карбюратора над одной общей заслонкой стоит 1 форсунка. Все это управляется мозгами. Отличие от распределенного впрыска (отдельная форсунка на каждый цилиндр) в том, что его легче внедрить. Легче с проводкой т.к. проводку моноинжектора достаточно просто подключить, приктутить где-то мозги и вуаля. В распределенном впрыске проводка самого впрыска интегрирована в общую проводку + нужна замена головы. Моник требует иного коллектора (хотя, не вникал, может и стоковый модно доработать как-то), датчики, форсунку, мозги, чуть проводки, электрический бензонасос, возможно бак под этот самый насос. Где-то в инете видел дядьку, который поставил все это дело на тройку и все нужное обошлось ему в что-то около 500 долларов

Что думаете о таком?

аху . еть, клевая штука. Надо обсудить.

Но для меня 500 баков — это деньги. большые деньги так сказать. А в общем наверное оно того будет стоить, и динамика и тд. тоже изменится должно

almaz

Бывалый

Администратор

Ну, 500 денег это условная цена, увидел цифру на одном из 2-3 форумов, которые нагуглил. Там-же кто-то писал, что считал и ему за 300 комплект предлагали. Варианты в любом случае есть, нужно просто найти решение, что от чего лучше брать. И в итоге получаем с минимальными переделками импортный(!) впрыск вместо карба.

Принцип работы на картинке. Более подробно — гуглим, всю интересную инфу пишем сюда

Вложения

Администратор

А вообще — ВАЗы тоже были с моноинжектрами.

Andry

Moderator

как тока сделаю машинку — так сразу на яму на день , а может и на второй узнавать что и как . тока надо будет точна узнать что спрашивать. Ато прийду скажу «есть моноинжекторный впрыск . «. а он мне «есть» — то также не интересно )))

TheAnswer

Активный автомобилист

Jimmy83

Бывалый

Можно и турбу на карб поставить. Вопрос в идее. К тому же, каждому свое. Вот мне интересно теперь, что это такое и с чем это едят. А цена объект субъективный.:ya-za: ИМХО говоря. Будем искать подробности.

TheAnswer

Активный автомобилист

просто за такие деньги можно двигатель 1,6 16v у нас купить со всем навесным, а это уже куда интереснее.

Администратор

Знакомый на Феаде себе менял карб на моник. По времени это заняло день, по деньгам не вкурсе.

С другой стороны — мож у вас в России и дешевле, но у вас проблемно все это узаконить потом. В Украине моторы могут быть подороже (ВАЗов не так много как в России, да и именно производят их не у нас..), но заменить мотор вообще никаких проблем, мотор не более чем запчасть как какой-то там подшипник или фильтр. Так что нужно принимать во внимание и региональные особенности и более детально просчитывать стоимости со всеми подробностями

Andry

Moderator

TheAnswer

Активный автомобилист

про стоимость то понятно. в итоге это все баксов в 800 выльется.
а за 500 это мотор без бака, проводки и мозгов.
короче суть в том что имхо дорого и лучше подкопить и поставить инжектор.

BBC_081

Бывалый

dak77

Активный автомобилист

Мысли вслух по поводу установки моновпрыска на ВАЗ.

Сразу скажу, что личного опыта по инсталяции моновпрыска не имею,
переделывал только 8v инжектор Январь 4.1 на 16v Я5.1, но задачи близки по духу.

Есть два пути:
Вариант 1. Найти полный комплект от иномарки VW Golf 2, Passat B3 или еще какой.
(Passat B3 1.8 моновпрыск одна из машин в моей семье — надежный трактор, хорошие низы до 4000-4500 об/мин, дальше не крутится — самое то, чтобы всякое
барахло на дачу возить).
Вариант 2. Колхозить самому из деталей, устанавливаемых на российский автопром.

Я за вариант №2. Объясняю:
1. Установить железо — это половина дела, еще настроить надо. А это проблема для импортных блоков управления. Другое дело наш Январь 5.1 — куча инфы, прошивок, программ для диагностики и настройки.
2. Любой тюнинг должен предполагать дальнейшее развитие (мое личное мнение): сколько бы не было лошадей под капотом — все равно МАЛО! Следующий этап — распредленный впрыск, который открывает широкий простор для фантазии по приложению умелых рук.
Поэтому, если комплект достается на халяву, то вариант №1 рулит с точки зрения экономики (минимальные вложения денежных средст, умелые руки, обретение
бесценного опыта). Но это тупиковый вариант (кто докажет, что это не так — пусть бросит в меня камень).
Вариант №2 — является стартом для перехода на полноценный впрыск.

До полноценного впрыска не хватает модуля зажигания, рессивера, рампы форсунок, датчика фаз: 1500р + 3000р + 2000р=6500р.

Еще раз повторю, ценники примерные, мог что-то забыть, но порядок цен около того.

LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл.,распределенный впрыск с электронным управлением)
LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд федеральных служб: ГАИ, МВД и КГБ)
LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)

Какой год? GM?
Есть книга по Ниве моновпрыск.Если ГМ-думаю тож самое.
Как передать-не знаю.Сканера нет.И работаю с утра до вечера.

Вычитал где-то, что до 400 оборотов искрообразованием управляет модуль зажигания, а после 400 ЭБУ.

Думаю,что нет..
Т.к. МЗ-исполнительный механизм.А команда на него приходит с ЭБУ.

Ковыряйте ДПКВ и линию ДПКВ.

Теперь еще.
-При прокрутке искра есть?
-Насос работает?
-Импульсы на форсунку идут?

Упс.
И я впервые.
Действительно-МЗ хитрый.
система как на Нексиях,только там трамблер.

И еще-Е3.
Два ДК на схеме.

всем выйти из тени

С уважением, Валерий.

Ошибок нет, сканер оборотов не видит при прокрутке, но при включённом зажигании появляются обороты 50, 70, 150 без прокрутки. Щелкает форсунка при включении зажигания и поливает впуск бензином, иногда происходит вспышка в выпуск. Были зачищены массы на двигателе, кузове, сняты разъёмы с ЭБУ, побрызганы WD, продуты воздухом, земенены свечи, нашёлся один высоковольтный провод в обрыве, поджаты контакты на разъёме датчика колена. Щелкать форсунка перестала. В результате машина завелась. В течении дня заводили несколько раз. Но на следующее утро на улице не завелась, оборотов не видно. Вопрос – где можно почитать про эту систему и найти электросхему . Вычитал где-то, что до 400 оборотов искрообразованием управляет модуль зажигания, а после 400 ЭБУ.

Впервые увидел моновпрысковую ВАЗовскую классику. Хозяину она портит настроение. Улыбнитесь вместе со мной!

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – «Сколько сейчас времени?». Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

моновпрыск,если начались проблемы с жором первым делом проверять уровень CO, работоспособность дпдз.и рхх ,также измерять сигнал с лямбды если есть,

Ещё бензобак придётся менять. Короче там переделок очень много. Правильно что не взялись за это. Переделок очень много.

Везёт Вам в последнее время на экзотику! То коммутатор с приблудами, то моновпрыск :)

Форсунка – очень простая вещь: электромагнит и игла, когда на отверстие накапливается смола из-за некачественного топлива, игла не может полностью перекрыть отверстие, ход нарушается. Наиль Мухамедович, Вы правильно посоветовали- помыть форсунку

начал жрать значит пора его снимать весь мыть прочищать и по новой выставить зазоры и датчики.желательно по приборам.Вообще один из не убиваемых вспрысков при правельной настройке и обращении будет лет 100 служить.

Вообще клиент в автосервис обратился или в частную контору? Почему не помогли? -Почему посоветовали помыть форсунку,а не помыли сами?

Да ну, какие 6 очков, на VW моторах с моновпрыском насос давит 1.2 бара, не думаю, что на этом монике больше. Даже инжекторные давят 3,5 . 4. Не нужно менять его на карб, моновпрыск это вещь! Люди наоборот от VW ставят моновпрыски, а вы на оборот хотите.

у друга моновпрыск на венто такой же,там примерно такие же регулировки как на карбе

тут проще проводку поменять и инжектор поставить!

Наиль Мухамедович, Надо потихоньку впрысковую аппаратуру осваивать. Карбюраторы скоро постигнет учесть динозавров.

зачем снимать авто,если нечего рассказать про моновпрыск. 

моноинжектор не нуждаеца в ручной регулировке, качество смеси регулируеца датчиком лямбда зонд, датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения дроссельной заслонки, и датчиком кислорода либо датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе, на диагностику бы отправили машину дядь Наиль:-) 

Я думаю, что такой впускной коллектор можно продать фанатам тюнинга ВАЗов за такую цену, что весь ремонт бесплатно обойдётся.

так новую форсунку поставить, правда она по цене двух карбюраторов обойдется)

я бы наоборот карбюратор на моновпрыск переделал если бы возможность была))

GM -овский моновпрыск я считаю лучшей системой впрыска. Опель Вектра на моновпрыске 1,6, 8 кл. Расход 6 литров на сотку, шустрый разгон, провалов на холодную нет даже зимой в минус 30. Простейшая система, ломаться нечему. Машине 25 лет, пробег 400 тыс, стоит родная форсунка. Есть еще новый Логан 2014 года, 1,6, 16 кл., расход 10 литров, еле разгоняется, провалы даже летом.

Даже не думай переделывать, поменяй форсунку и забудь . Моник не такой капризный как карб.. У меня Рено клио 1997г. нет проблем а с карбом постоянно будешь лазить под капот. 

непонимаю таких людей которые доводят фильтр до такого состояния

замена дтвв и дтож(оригинал обязательно),они отвечают за подготовку смеси

какие 6атмосфер, там скорее всего бошевский моник как на фольксвагене, а там 1,2 атм. если человеку интересно самому то на ыольксвагенском форуме информации полно по этой тематике. и никаких переделок на карбюратор, с моновпрыском в разы меньше проблем чем с карбюраторами. ехать на специализированный сервис.

если человек заболел то витамины конечно не повредят, но лучше пусть доктор решит что делать, это из серии совета промыть инжектор. ))) не зналчто на жигулях были Моники.

Моновпрыск- довольно простая вещь. Жрёт в основном по 2-м причинам : 1.лямбда-зонд 2. датчик температуры охлаждающей жидкости. Моник не требует чистки форсунки и других регулировок, также многие моники управляют зажиганием. В общем вещь не плохая и на мой взгляд, ни в коем случае нельзя менять моник на карбюратор!

на разборках цена такого авто 5000-6000 р.-потолок. купить карб сковородку и бензонасос, коллектор можно до 1000 (включая новый фильтр). так что я бы переделал, но сперва поэксперементировал бы с форсунками от иномарок-возможно получилось бы что-то интересное

У меня венто на монике , не хочу ни карб ни инжектор . с карбом морочнее а инж дороже . снят абсорбер и лямбда . расход при 90-100 6.5 л при 120-140 7.5л . обьем 1.8 . человечек видно ноль в машине если такой фильтр , пусть ищет спеца по старым фольцам или опелям на монике

Даже моновпрыск намного лучше карбюратор,карбюратор это гемор,один + ремонтируется в поле!

Чем проще конструкция – тем меньше поломок и выше надёжность автомобиля. Копеечка без всего голенькая – вот это вещь. БЫЛА. 

и зачем было ставить эту порнографию на классику?)) и на карбе нормально ездят))

дядя Наиль,спасибо Вам за видео. Редкий автомобиль,мне попадался один такой. Второй раз вижу! Владельцу данного автомобиля надо найти спеца,который почистит форсунку,заслонку,и так далее и всё будет хорошо. Дядя Наиль,удачи,успехов,добра,здоровья и мира Вам,Вашим близким и Дяде Боре. 

Наиль прав !! кадый делает своё дело . а вот те козлы которые за всё берутся только вред делают а не пользу !!после них боков столько что не хочется браться за ремонт- хочется послать устранять кто делал бяку . 

на разборке можно все купить. 

привет всем. такого авто я еще не видел ,но однажды видел четверку -фургон на соляре.а зачем наиль снимает такие ролики ,такой вопрос задал один в комментах.а для того чтоб увидев такую машинку ты да и я не смотрели на нее как баран на новые ворота. спасибо наиль что учишь нас. 

ему проще будет поставить раздельный впрыск, доработок минимум и эффект намного лучше

Наиль Мухамедович, скажите хозяину авто, чтоб разобрал, проверил, продул РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

пускай проверит работает ли лямбда-зонд, если не работает то и будет жрать дофига

Проще наверное на распределённый впрыск переделать.

Вообще снимать не обязательно, можно и починить. Этот моник копия моновпрыска opel начала девяностых. Ремонту он поддаётся.

Отличная штука , поменять форсунку и будет экономней любого карбюратора.

А управляет там вмем этим делом также мозги?

А управляет там вмем этим делом также мозги?

Моно впрыск классная вещь! Его только нужно грамотно настроить и жрать будет 4.5-5литров и ехать будет! Но один нюанс, специалистов по такому типу впрыска уже не осталось �� Нужно найти книжку или инфу в инете и по пунктам всё настроить самому!

не думаю что в Дмитровграде или Ульяновске не найдется специалиста по моновпрыску лучше отремонтировать то что есть моновпрыск был. отличная вещь а форсунка реально льет

Моник отличная вещь! Лучше и проще карбюратора. Я на своей ауди 80 избавился от немецкого карба-монстра (пирбург 2е2) и установил моновпрыск, до сих пор не могу нарадоваться ))

конечно же надо ремонтировать, а не менять, моновпрыск это эволюция карбюратора и лучше по некоторым параметрам. расход наверное был из-за фильтра, а если нет, то проверить датчик кол-ва воздуха, и лямбда(сомн. что он там есть)

А знаете ли вы,что выпускались классические и с дизельным двигателем.Это были 4-ки в основном

моник gm/ эти машины шли в бразилию.

Я В ШОКЕ , ЭТО Ж НАСТОЛЬКО НУЖНО БЫТЬ БЕЗГРАМОТНЫМ , ЧТО-БЫ ДОВЕСТИ ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ДО ТАКОГО СОСТОЯНИЯ , ОХРЕНЕТЬ МОЖНА без матов ели удержался .

у меня на Ауди 80 такой «агрегат» стоял ))

ничего сложного там нету в переделке на карбюратор если я ауди переделал в жигули ,а жигули в жигули вообще не проблема, калектор можно не менять, а сделать переходник, бензонасос обычный поставить и трамлер, а остальное выкинуть куда подальше и не мучаться с этим моновпрыском он мне столько крови попил

большой расход из за лямбда -зонда или дтож.все меняется.насос на монике давит 1.2 в среднем

ну ребят тут одно менять форсунку

ну ребят тут одно менять форсунку

Какой карб можно поставить на волгу? (двс змз 402 )

ИМХО продать любителю экзотики

У меня шиньен с 5 мордой. Был впрыск, поставил карбюратор! Жрала 11 на трассе, с карбом (21083) 6.5 -7.5. Работа: менять гбц, (так как отверстия под впускной коллектор разные), топливо подключил через обратку. Поставил бсз к катушке подвел проводок от монтажного блока. Отключаем инж. топ. насос (выдернув провода но оставив провода для указателя уровня) От инжекторной системы оставил только датчик включения вентилятора радиатора и датчик вмт (чтоб работал тахометр) и все работает отлично!! Да и еще поменял педаль. Поставил штатную с тягами от нивы (для карба 21083)

Особенность констукции бензобака иж 27175 позволяет из обратки выбирать топливо до самого низа. На обычных вазах надо что-то придумывать. Через инж. топ. насос обычный насос топливо не прокачает.

я б под инжектор переделал

салам Наиль поставил карб на мерс проблема карб замерзает говорят и за плохого бензина я думаю и за отсутствия подогрева не подскажете в чем проблема спасибо

я отдаю фильтра таким как этот клиент, меняю макс 5 тыс.

похорже на моновпрывск от опеля

Такие Семёрки в Германию отправлялись.

Дядя Наиль запомните простое правило ! Я собрался учить или уминичать просто информирою )) карб 0.3 Моно 0.8 Инжектор свиже 2.3

И ище моник похож на опелевский очень, какая та инфа по нем есть хотя бы номера датчиков ?

А зачем коллектор менять? Травников наоборот ищет и ставит такие коллекторы на классику из за равнодлинных труб.

доброе время суток вам! никак не разберусь с разводкой шлангов на карбюратор К151Д. Авто Газель, двигатель змз406. буду благодарен, если подскажете

Ну вобщем 16 литров это много, у меня при не рабочем дад 10-12 литров, а форса реально подливает и чистка стоит не дорого хоть и в домашних условиях можна почистить

если заменить воздушный и топливный фильтра, большая вероятность что все заработает как надо. (Менять моно-инжектор на карбюратор – это шаг назад)

Скорее всего датчик лямбда зонд накрылся, вот и переливает.

инжектор нужно ставить ! Там всё для этого есть . (мозги там есть ?)

Уникальная машина,первый раз вижу что с завода на наши жигули ставился моновпрыск,да ещё и 95 годы

Вот сюда я бы турбину поставил, не высокого давления )))

в чермет ему идти и покупать там колектор и прочие)))))

В первые вижу на ВАЗе моновприск

Пиздец, че фильтр за 100 рублей хозяин не мог поменять?

Если это моновпрыск, то должен быть и датчик ДТОЖ это 1-фактор чрезмерного расхода топлива, так как он отвечает за приготовление смеси! 2. Так-же как и в карбе, возможен подсос воздуха под самим моником, что так-же влияет на расход. 3. Лямбда зонд, который тоже возможно не исправен. 4. Сама форсунка! (проверяется омметром если показатели ниже 1.5 ом значит что-то мешает клапану полностью закрыться, скорее всего какой-то сор)

Вот и у меня проблема похожая. Вроде и заводится хорошо но как проедешь 20- 30 км на холостых глохнет. Постоит минут так 25 и снова вроде едет но не долго. При включении принудительном вентилятора охлождения едет дольше но всё не фонтан. Да кстати расход 10л на 100км. Что этой заразе надо. Просто у нас инжекторщик , моно впрыск не хочет делать а сам я в этом ну не берусь (если руки под х.й то под него �� Подскажите как полное название этого инжектора . выпуск 1996 и если кто знает где посмотреть именно по этой 7ке чтиво просьба поделиться информацией !

роман это бензанасос

У вас стоит не плохая система, пересмотрите всю систему и будет вам счастье. У меня на 05-й стоит моник с кадета 1,6 просто ракета машина 82-го года и расход 6,5 траса 8 город, смотрите от чего стоит система и вперед к настройке не выкидывайте система класс.

дядь Наиль ето много чето она жрет я катался на ваз 2104 с таким матором 1.7 примерно до 7 л по трасе на 100 км в гораде до 9 л

и это 1995 год. Машине 21 год. Факт тот что она ездиет. Большенство не грамотных РОССИЯН. До сих пор считают что отечественный автомобиль это Говно. Эх если бы молодежь была бы продвинутая. Че то не фига. А я как езжу на отечественной. так и буду ездить. Единственное что скажу по этой 2107. Не к карбюраторщику ему надо. Ему надо к диагносту. т.к как моновпрыском управляет компьютер. А он там древний. и на релешках. работает. Ему нужно Попробывать попросить диагноста поставить прошивку январь 7.2 а так же изменить параметры расхода. Полностью перепрограммировать. В этой 2107 ЕСТЬ КОМП. Находится там же где и у инжекторной. Вот именно этот вариант и был толчком к созданию инжектора на классику в 2002 году. А выпуск начался сперва 21067 двигателем пошли 2106 инжекторные до 2005. Потом их решили снять с конвейра доделать последние карбовые и к концу 2005 запустили 2107 инжекторную. ВСЕ ПАРАМЕТРЫ КОМПЬЮЕТЕРА ПОХОЖИ. Можно ЭБУ заменить но главное параметры поменять. ТУТ НИКАКИХ ПРОБЛЕМ НЕТУ. вообще. это хозяин слишком раздул проблему. Мерседесы с моновпрыском же диагностируют. и настраивают. ВОт такие водители. очень странные у них своя категория. Купят машину. А они такую знать не знали. что 2107 есть. И начинают к карбюраторщикам заезжать и на СТО-хи когда че то начинаешь их про машину спрашивать. Либо это не ихняя а какого то родственника. Либо я вот только купил хер знает что делать мне там доски на дачу возить. Бесит ажно. Такая 7-рка редкая. еще и хозяин не развитый. и не продвинутый. Приехал с инжектором к Карбюраторщику. Еще хочет туда карбюратор поставить. Вспоминаю фразу автоэлектрика знакомого когда ты хочешь что то поменять—ЕЗДИТ? отвечаешь ДА. НУ И ВСЕ И НЕ ХУЙ ТУДА ЛЕЗТЬ ОТРЕМОНТИРУЙ И ДАЛЬШЕ ЕЗДЕЙ. Проблемы начнутся еще хуже когда поставит карбюратор а зажигание оставит. Вообще прострелы будут не плохие. и все равно поедет к диагносту

Было время, работал мой моновпрыск как часы. Двигатель работал с полной отдачей во всем диапазоне скоростей. Вроде стараешься ехать 110, глядь, а уже за 130 км/ч перевалило незаметно. Но в какой-то момент в течение нескольких месяцев произошла быстрая деградация. Пропала тяга на средних и высоких оборотах, появился черный дым, хлопки в глушитель. Машина больше 90км/ч не разгонялась. Расход топлива огромный. Проверил компрессию, угол опережения зажигания, все в норме. Утечек воздуха под моновпрыском не было. Менял верхнюю часть моновпрыска с форсункой на запасную, без изменений. Даже давление в подающем топливопроводе проверил и перебрал верхнюю часть моновпрыска (регулятор давления). В общем причину обнаружить не удалось. Осталась версия, что что-то случилось в ЭБУ, т.к. нижнюю часть моновпрыска я тоже проверил тестером, сопротивление потенциометра дроссельной заслонки во всех положениях соответствовало спецификации.
Было решено ставить карбюратор.
Купил:
— Карбюратор ДААЗ 21053-1107010-20 (покупал новый в оригинальной упаковке ВАЗ)
— Бензонасос механический Meyle 1001270003
— Прокладки толстую текстолитовую, прокладку тонкую под карбюратор,
— Возвратную пружину, колесо под трос на рычаг дроссельной заслонки,
— Шпильки М8х1.25 длиной 40 мм,
— Шланги, фильтр, хомуты.
— Трос воздушной заслонки (подсоса) ВАЗ2109
— «Черепашку» от Москвича 2141, гофру к ней и установочный комплект к ней из прокладки, шпилек и гаек.

Переходник, кронштейн для возвратной пружины и кронштейн для троса газа были начерчены в автокаде и заказаны с оказией на производстве.

Бензонасос и подача топлива.
Штатный электрический бензонасос из бака был удален. Белые гофрированные трубки я оставил в баке, отсоединив их от наасоса. В подающую трубку вставил кусок стальной проволоки так, чтобы она держала прямую форму, и открытым концом находилась у дна бака. В верхней части трубку согнул вместе с проволокой внутри, чтобы проволока не выпадала. На штатное место на блоке двигателя поставил механический бензонасос.
Топливный фильтр под днищем удалил и заменил его куском трубкой на хомутах. Без этот было трудно закачать бензин в систему.
Резиновые шланги моновпрыска отсоединил от пластиковых трубок слева у моторного щита.
Сначала подал трубку на бензонасос, после насоса фильтр, с фильтра на карбюратор. С карбюратора на обратку.

Кронштейн для троса газа прикрутил на одну из шпилек клапанной крышки.
Реле холостого хода запитал от катушки.

Воздушный фильтр и подсос.
Черепашка практически касалась моторного щита, и ее пришлось подрезать болгаркой со стороны моторного щита, и заклеить полоской пластика.

Все остальное встало как родное. На фото черепашка прикручена к карбюратору чем попало, т.к. установочный комплект забыл в Москве. Карбюратор на фото тоже прикручен на длинные шпильки с подкладом гаек вместо шайб. Позже уже нашел длиной 40мм, они в самый раз подходят.
Трос подсоса вывел под руль.

Результат
Результат прекрасен. Завелась сразу. Ход педали газа стал немного короче (колесо на рычаге дроссельной заслонке маловато), зато отклик на педаль газа потрясающий. Никаких провалов и тупления.
Через неделю езды вдруг карбюратор стал сильно переливать. Оказалось, выкрутился главный топливный жиклер в одной из камер (привет, оригинальные запчасти ВАЗ). Так что новые карбюраторы требуют разборки и протяжки.

Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.

Содержание статьи

• Как заменить карбюратор на моновпрыск
• Как поставить карбюратор
• Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

Установка системы моновпрыска позволяет улучшить рабочие характеристики системы топливораспределения автомобиля, а также снизить уровень шума в салоне за счет замены выпускного коллектора. Произвести замену карбюратора на моновпрыск можно как в специализированном сервисном центре по ремонту автомобилей, так и своими руками в условиях гаражной автомастерской.

Подготовка к монтажу системы моновпрыска

Комплект оборудования для монтажа системы моновпрыска включает в себя впускной коллектор, блок управления, набор армированных топливопроводящих трубок, адсорбер с топливным фильтром, выпускной коллектор с лямбда-зондом и провода электропитания.

Перед началом установки системы моновпрыска карбюратор демонтируется с автомобильного двигателя. Порядок демонтажа карбюратора указан в эксплуатационной документации на автомобиль. Демонтаж карбюратора предполагает также снятие трамблера, коллектора и воздушного фильтра.

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на двигатель устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, который был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора необходимо использовать новый комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.

Затем выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют уровень подачи топлива. После этого производится монтаж электронного блока управления.

Лямбда-зонд вкручивается в специальное отверстие впускного коллектора, из которого предварительно извлекается защитная заглушка. На следующем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для защиты проводов электропитания от негативного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с помощью изоленты.

В некоторых случаях установка проводки управления может потребовать увеличения отверстия в кузове, предназначенного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет управляющий блок, бензонасос, лампочку-сигнализатор зажигания и аккумулятор.

На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется использовать продукцию других автопроизводителей, так как излишняя высота воздушного фильтра может помешать нормальному закрытию крышки капота.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

tilarids 19 постов

ART_ME 8 постов

Bobius 7 постов

Genrih-16 18 постов

Популярные посты

tilarids

24 февраля, 2020

SOLEX несложен. Ну это Вы загнули. 2108 2.5 л. х 100 км. никогда не будет брать !

ART_ME

24 февраля, 2020

motoandrey14

24 февраля, 2020

Вполне может. Только это уже и будет «мозг». Для того, что бы впрыскивать нужное количество топлива, нужно знать, сколько у тебя воздуха. Если без информации о воздухе ты будешь впрыскивать в зав

Изображения в теме

@TLY, это вы зря. Во-первых, если при намотке внутрь каркаса запихать что-то жёсткое, по форме соответствующее его внутреннему миру. Это раз. Сейчас только что измерил пластиковый каркас от трансформатора из ИБП. Ширина ровно 32мм, т.е. ровно впритык железу. Ну я силовик для однотакта на ГУ-50 тоже сам мотал. Да, тор мотать — то ещё удовольствие

Ага, я спросил от какой точки мерять? вы тут ржёте как обычно, конечно, это форум чтобы понтоваться что ты знаешь а другие нет? В итоге поменял обвязку/ драйверные ключи после МК, посмотрел шим на выходе мк транзисторах драйверов. там был нормальные, запустил и все работает под нагрузкой. Даже не пишит как перед этим пещал, и к стате, конденсаторы в с9 и с10, тоже заменил.

Для определения качества воспроизведения я использовал бы внешний усилитель (осциллографа у вас думаю нет). 1. Проверка всех напряжений на БП. 2. Замена конденсаторов или проверка в усилителе воспроизведения. 3. Шумодав я бы убрал, для этого перемкнуть 3 и 9 вывод платы (потом можно вернуть в самом конце настройки). 4. Только после этого можно заняться усилителем мощности, но сигнал для его настройки всё же брать с внешнего источника сигнала (лучше генератор). Нота М-220с-1.zip

Если мотать без натяга спокойно и не спеша то ничего никуда не разопрет. Насколько я понял трансформаторы будут с сечением 3,2 х 4,5 см. ( 17,28 см* ) А что с нижней граничной частотой, какую выбрали? 50, 30, 20, 10 или может быть 1 Гц. как супер аудиофил. И я не понял какие однотакты теперь будут. На одинарных ГУ 50 или на «спаренных»?

Не. а вот я сейчас под проект «двухтакт на гу-50 или однотакт на сдвоенных гу-50(это уж как меня закинет)» мотаю силовой тор — вот где анонизм то конкретный

Выпилить деревяшечку по размерам центрального керна, вставляется и производится намотка. Деревяшечку ещё можно и бумажкой обмотать, чтоб каркас немного «расепёрло» и на «распёртый» намотать. Зачем терять драгоценные квадратные сантиметры окна ?

Похожий контент

Хотелось бы создать нечто подобное.

Всем привет. Сейчас очень жарко хочу собрать мини вентилятор который будет работать от двух последовально соединённых li-ion аккумуляторов 18650 . Мотор будет из игрушечной машины хочу продлить время работы как можно дольше . Поэтому нужна схема для экономии энергии

Ребята, есть мотоцикл «урал» 650 см, два котла. 4 такта. Есть ЭБУ bosch, сам моновпрыск в сборе + почти все датчики с Fiat Uno 1л 1992г.в.
Хочу всё совокупить до кучи, ибо карбы замучили просто сил нет.
Вопросы следующие: какой набор датчиков следует прицепить к ЭБУ? Зажиганием пока планирую рулить отдельным самопальным блоком с ФУОЗ. Где взять распиновку разъёма эбу?
Буду рад любой помощи.
ЗЫ
Если нужно будет — скину номер модели ЭБУ.

Моноинжектор вместо карбюратора на ВАЗ

Небольшое вступление — моновпрыск это впрыск где вместо карбюратора над одной общей заслонкой стоит 1 форсунка. Все это управляется мозгами. Отличие от распределенного впрыска (отдельная форсунка на каждый цилиндр) в том, что его легче внедрить. Легче с проводкой т.к. проводку моноинжектора достаточно просто подключить, приктутить где-то мозги и вуаля. В распределенном впрыске проводка самого впрыска интегрирована в общую проводку + нужна замена головы. Моник требует иного коллектора (хотя, не вникал, может и стоковый модно доработать как-то), датчики, форсунку, мозги, чуть проводки, электрический бензонасос, возможно бак под этот самый насос. Где-то в инете видел дядьку, который поставил все это дело на тройку и все нужное обошлось ему в что-то около 500 долларов

Что думаете о таком?

Andry

Moderator

• 18 Дек 2010

• #2

Небольшое вступление — моновпрыск это впрыск где вместо карбюратора над одной общей заслонкой стоит 1 форсунка. Все это управляется мозгами. Отличие от распределенного впрыска (отдельная форсунка на каждый цилиндр) в том, что его легче внедрить. Легче с проводкой т.к. проводку моноинжектора достаточно просто подключить, приктутить где-то мозги и вуаля. В распределенном впрыске проводка самого впрыска интегрирована в общую проводку + нужна замена головы. Моник требует иного коллектора (хотя, не вникал, может и стоковый модно доработать как-то), датчики, форсунку, мозги, чуть проводки, электрический бензонасос, возможно бак под этот самый насос. Где-то в инете видел дядьку, который поставил все это дело на тройку и все нужное обошлось ему в что-то около 500 долларов

Что думаете о таком?

аху . еть, клевая штука. Надо обсудить.

Но для меня 500 баков — это деньги. большые деньги так сказать. А в общем наверное оно того будет стоить, и динамика и тд. тоже изменится должно

almaz

Бывалый

• 18 Дек 2010

• #3

Администратор

• 18 Дек 2010

• #4

Ну, 500 денег это условная цена, увидел цифру на одном из 2-3 форумов, которые нагуглил. Там-же кто-то писал, что считал и ему за 300 комплект предлагали. Варианты в любом случае есть, нужно просто найти решение, что от чего лучше брать. И в итоге получаем с минимальными переделками импортный(!) впрыск вместо карба.

Принцип работы на картинке. Более подробно — гуглим, всю интересную инфу пишем сюда

Вложения

Администратор

• 19 Дек 2010

• #5

А вообще — ВАЗы тоже были с моноинжектрами.

Andry

Moderator

• 19 Дек 2010

• #6

TheAnswer

Активный автомобилист

• 19 Дек 2010

• #7

Jimmy83

Бывалый

• 19 Дек 2010

• #8

TheAnswer

Активный автомобилист

• 19 Дек 2010

• #9

Администратор

• 19 Дек 2010

• #10

Знакомый на Феаде себе менял карб на моник. По времени это заняло день, по деньгам не вкурсе.

Переделать 8-клапанник на 16 вполне возможно, но а мотор в сборе за 300-500 долларов? Если с навесным, мозгами и всем что нужно для установки, то сомневаюсь, что это будет что-то живое. В итоге вероятна скорая капиталка, а это опять траты. Это я к тому, что десяточный 2112 с мозгами и коробкой видел летом за 1200 долларов. Типа как с пробегом около 70 000, с битой машины.

С другой стороны — мож у вас в России и дешевле, но у вас проблемно все это узаконить потом. В Украине моторы могут быть подороже (ВАЗов не так много как в России, да и именно производят их не у нас..), но заменить мотор вообще никаких проблем, мотор не более чем запчасть как какой-то там подшипник или фильтр. Так что нужно принимать во внимание и региональные особенности и более детально просчитывать стоимости со всеми подробностями

Andry

Moderator

• 19 Дек 2010

• #11

TheAnswer

Активный автомобилист

• 19 Дек 2010

• #12

BBC_081

Бывалый

• 19 Дек 2010

• #13

dak77

Активный автомобилист

• 20 Дек 2010

• #14

Мысли вслух по поводу установки моновпрыска на ВАЗ.

Сразу скажу, что личного опыта по инсталяции моновпрыска не имею,
переделывал только 8v инжектор Январь 4.1 на 16v Я5.1, но задачи близки по духу.

Есть два пути:
Вариант 1. Найти полный комплект от иномарки VW Golf 2, Passat B3 или еще какой.
(Passat B3 1.8 моновпрыск одна из машин в моей семье — надежный трактор, хорошие низы до 4000-4500 об/мин, дальше не крутится — самое то, чтобы всякое
барахло на дачу возить).
Вариант 2. Колхозить самому из деталей, устанавливаемых на российский автопром.

Я за вариант №2. Объясняю:
1. Установить железо — это половина дела, еще настроить надо. А это проблема для импортных блоков управления. Другое дело наш Январь 5.1 — куча инфы, прошивок, программ для диагностики и настройки.
2. Любой тюнинг должен предполагать дальнейшее развитие (мое личное мнение): сколько бы не было лошадей под капотом — все равно МАЛО! Следующий этап — распредленный впрыск, который открывает широкий простор для фантазии по приложению умелых рук.
Поэтому, если комплект достается на халяву, то вариант №1 рулит с точки зрения экономики (минимальные вложения денежных средст, умелые руки, обретение
бесценного опыта). Но это тупиковый вариант (кто докажет, что это не так — пусть бросит в меня камень).
Вариант №2 — является стартом для перехода на полноценный впрыск.

Далее примерная калькуляция, составленная из инфы, нарытой в Интернете и
собственной памяти. Что нам понадобится:
1. Топливная система — чтобы съекономить, можно оставить штатный бензобак (карбюраторный), и взять внешний эл. бензонасос от волги =

3000р + регулятор давления ВАЗ =600р + топливная магистраль с обраткой (трубки, шланги, фильтр,
хомуты) пусть =

1500р + форсунка — хз сколько стоит, но если учесть, что комплект на 650 кубиков (порядка 500 сил, но у нас одна — 125 кобыл) стоит порядка 8000р, то одна форсунка =2000р.
Итого: 7100р
2. Мозги Январь 5.1 =5000р (у нас я брал за 3600р, но не уверен, что еще остались по такой цене) + дроссель (52, 54, 56мм — в одну цену meta-s.ru) =750р + ДПДЗ
=300р + РХХ (350р — 1250р) =1000р + ДПКВ =200р + шкив коленвала =650р + проводка под ДАД и ДТВ =

2000р + ДАД Газель =700р + ДТВ Дэу Нексия =

800р.
Итого: 11400р
3. ПО и прошивка J5LS_L43 — из интернета. Установка всего вышеперечисленного + изготовление всяких крепежей и переходников = ХЗ.
Итак, общая сумма порядка 18500р (точность подсчета +- лапоть).

До полноценного впрыска не хватает модуля зажигания, рессивера, рампы форсунок, датчика фаз: 1500р + 3000р + 2000р=6500р.

Еще раз повторю, ценники примерные, мог что-то забыть, но порядок цен около того.

Замена карбюратора 2ЕЕ на моновпрыск

моник -1-3 к
мозг 300 -2000 р
проводка 1-2к
бак от г3 -500-1000р
насос высокого давления 2к новый
фильтр воздуха короб 1000р
подушка 400р
скорее всего лямбда -1300р .
ставить несложно .форум в помощь.

засада с электрикой все остальное не сложнее чем колодки поменять

Сообщение отредактировал lis1978: 09 October 2011 — 20:29 PM

#3 Zvone

• Пол: Мужской
• Город: Жуковский

Спасибо. А кто нибудь этим занимается, есть ли какой нибудь сервис где это могут сделать.

В Москве или Области

#4 lis1978

• Пол: Мужской

#5 Zvone

• Пол: Мужской
• Город: Жуковский

мы с 404 пашей можем тебе это сделать .при наличии что ты купишь адекватные запчасти .ну и естественно за денежку.да думаю не проблема найти сервис -вопрос цены. там работы на день где то .

#6 Voytik

• Пол: Мужской

#7 SNIKer

• Пол: Мужской
• Город: Россия, Кострома

#8 NOmid

• Пол: Мужской
• Город: Калининград

немного по колхозному, но усе работает и на карбовом воздухане

#9 ZipeR

• Пол: Мужской
• Город: Владимир
• Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

#10 3лыдзень

мал золотник,да Г2

• Пол: Мужской
• Город: СПб,Чукчино

ребят,вы честно думаете что замена карба на моник решит проблемы?спешу огорчить-не все так просто.

личное мнение-никогда не сменю карб на моник(на гольфе)

#11 ZipeR

• Пол: Мужской
• Город: Владимир
• Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

#12 kandalf

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

Проблем не решит, а может и решит. С карбом биться надоело, с мониками мне лично проще. Цена поездки к ДОКу = цене комплекта моника у нас на разборке. Да и запчастей к ним меньше надо, хоть они и дороже но все можно купить новое.

#13 ZipeR

• Пол: Мужской
• Город: Владимир
• Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Сообщение отредактировал ZipeR: 05 March 2012 — 01:20 AM

#14 kandalf

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

А нафига мне от 1.6, мне от 1.8 RP или PM надо. Я просто тему поднял, чтобы новых не плодить, а так у меня 1.8 движка. Просто надо узнать, что менять, что покупать, как делать. Может у кого опыт есть?

#15 almaker

• Пол: Мужской
• Город: Питер, метро Звездная
• Интересы: Сайтостроительство, рыбалка, музыка

#16 ZipeR

• Пол: Мужской
• Город: Владимир
• Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

#17 kandalf

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

#18 V@no

• Пол: Мужской
• Город: Киров
• Интересы: Кручу гайки

Езжу который год на 2EE и забот не знаю.

#19 q0ob

• Пол: Мужской
• Город: Бронницы
• Интересы: Golf 2 CL PN 1.6

Каждая лягуша хвалит свое болото. Не отбивайте у людей желание усовершенствовать свои авто. Давайте все повыкидываем моники и начнем ставить карбы. Чето современные авто с карбами не делают. Как ни крути моник хоть и не совсем полноценный инжектор, но куда лучше карба. Иначе нахрен немцы бы его ставили. Проблема обычно в том что моник не могут до ума довести. В сервисах,"механики" за неимением мозгов разводят руками, и советуют ставит карб типа ДАЗЗ))))))))))))говоря при этом что моник полная херня. Мозгов бы по больше в головы этих "механиков"
Бедные гольфы.