Как проверить б/у литые диски при покупке? На что обратить внимание, чтобы не пожалеть о покупке?
Каждый раз покупая какую-то новую вещь, мы сталкиваемся с одними и теми же проблемами и дилеммами, задаемся одними и теми же вопросами. Однако, когда речь идет о б/у все намного сложнее, поскольку кроме вопросов целесообразности и выбора среди большого разнообразия вариантов, нам приходится сталкиваться с абсолютно новыми проблемами.
Сегодня речь пойдет о выборе литых дисков, бывших в употреблении, то есть б/у, причем не столько о том, как выбрать литые диски, сколько о том, как проверить литые диски при покупке если они б/у. Я постараюсь сориентировать вас в правильном направлении для того, чтобы вы не совершили ошибку при покупке б/у литых дисков.
Под «совершенно новыми» проблемами я имею ввиду скрытые дефекты, которые в большинстве случаев присутствуют на бывших в употреблении вещах. В 50% случаев, а может и больше, б/у вещи, в том числе и литые диски, продают из-за повреждений, дефектов или непрезентабельного внешнего вида. В остальных 50% случаев продажа продиктована различными ситуациями, например, продал авто, а диски остались, или, например, купил новые литые диски, а старые просто валяются и только занимают свободное место. Именно в таких случаях покупка б/у вещей оправдана, поскольку вас не пытаются обмануть, а просто избавляются от ненужных кому-то вещей.
Как выбрать литые диски бывшие в употреблении?
1. Итак, первое, что хотелось бы посоветовать — это не искать аномально дешевых предложений. Как правило, под такой дешевизной скрываются либо дефектные, либо некачественные диски, требующие не только ремонта, но и покрасочных работ, которые стоят недешево.
2. Второе — вы должны точно знать параметры необходимых вам дисков, а также параметры литых дисков, которые собираетесь купить. Не стоит верить словам или объявлениям в Интернете, которые уверяют вас, что данное «литье» идеально станет или стояло на таком же как у вас автомобиле. Случается, что визуально диски подходят на 100%, однако при покупке резины и установке на ступицу оказывается что-либо вылет не тот, либо с радиусом напутали, либо что-то где-то трет. В общем, перед тем как купить литые диски б/у почитайте о том, как правильно подобрать литые диски. Вам необходимо четко знать ваш радиус ЦО, ширину требуемых дисков, а также «разболтовку» и вылет.
Причем следует верить только нанесенной на диск маркировке в виде выбитых параметров диска, все, что будет рассказывать продавец, лично я ставлю под сомнение. Во-первых, он может просто не разбираться в этих тонкостях, а во-вторых его задача — «впарить» и нередко любой ценой, а вам потом придется, либо искать того, кто будет подгонять неподходящие по размеру диски, либо самому придется «впаривать» это «добро». Только после изучения вышеописанных понятий можно считать себя подготовленным ко второму этапу — проверка литых дисков бывших в употреблении.
3. Визуальный осмотр. После того как вы определились с вариантом, вам необходимо произвести первичный осмотр, визуальный осмотр понравившихся дисков. Если такой возможности нет, например, вы решили купить литые диски в Интернете, я имею ввиду вы нашли там объявление, то потребуйте от хозяина больше фото, с разных ракурсов, и как можно лучшего качества. Если продавец адекватный, можно попросить его снять короткое видео, в котором будут продемонстрированы все 4 или 5 дисков с разных сторон.
4. Если визуально литые диски б/у выглядят нормально, за исключением нескольких царапин или «бордюрной болезни», можно переходить к следующему этапу. Попытайтесь договориться с продавцом о проверке дисков на специальном балансировочном станке. Что это за станок, думаю, знает каждый кто имеет машину, именно этот станок позволит вам понять стоит ли покупать эти диски или нет. Балансировка колес позволит выявить любое нарушение геометрии («яйцо»), или проблемы с балансировкой, которые в дальнейшем доставят немало проблем. Если продавец «реальный», я имею ввиду вы лично покупаете у него диски не по Интернету, тогда думаю проехать на ближайший шиномонтаж ему не составит труда. Если же на ваше предложение проверить литые диски перед покупкой продавец ответил, что у него нет на это времени или что диски в идеальном состоянии, и это видно невооруженным взглядом, или приводит еще какие-то доводы против проверки — смело отказывайтесь от покупки, скорее всего, вас пытаются «надуть». Ну посудите сами, стали бы вы артачиться, если бы на 100% были уверенны в целостности своего товара? Я думаю — нет.
В случае, когда происходит покупка дисков через Интернет, проверка на балансировочном стенде вряд ли возможна, хотя о ней можно попробовать договориться. Вы можете обговорить данный вопрос с продавцом, указать сроки проверки и условия вашей сделки, и возможно вам пойдут на встречу. В большинстве случаев это невозможно, однако попытаться все-таки стоит. В конце концов, если диски дорогие или вам безумно нравятся, при этом они находятся в другом городе, по них можно съездить и проверить их уже на местном шиномонтаже, однако будьте осторожны, не соглашайтесь ехать к знакомому продавца, выберите шиномонтаж самостоятельно. Нередко мошенники работают в паре, будьте бдительны.
В некоторых случаях можно попытаться договориться с сотрудником службы доставки о том, чтобы взять товар на проверку у специалиста. В большинстве случаев вам откажут, объяснив это регламентом, однако случаются ситуации, когда за определенную плату служба доставки идет на уступки и дает вам проверить дорогостоящий товар у специалистов, возможно даже в присутствии представителя службы доставки.
Если же проверка невозможна вовсе, постарайтесь взять с собой сотрудника шиномонтажа, у которого глаз «наметан» или другого эксперта в данном вопросе, уж лучше дать на чай спецам, нежели потом «кусать себя за локти».
5. Диски продаются с резиной. Нередко такие объявления встречаются в интернете или даже на авторынке. Продавцы наотрез отказываются снимать резину и продавать ее отдельно, мотивируя это различными баснями и отмазками. На самом деле, чаще всего под резиной скрываются дефекты и повреждения, а также следы недавнего ремонта, которые собственно и являются причиной продажи дисков. Если на просьбу продать литые диски б/у без резины вам ответили отказом — откажитесь от покупки. Если же резина вам подходит и хозяин готов к проверке, отправляйтесь на шиномонтаж где возможно и будет заключена сделка.
6. Диски после реставрации. Если на дисках видны следы пайки или реставрации, а продавец доказывает, что так и было и диски новые, рекомендую вам отказаться от покупки, вас пытаются обмануть. В случае если продавец сам показывает «больные» места или смело говорит о том, что диски «катали» или паяли, но сделано это было очень профессионально, не нужно тут же бежать от такого предложения. На самом деле, бывают ситуации, когда купить б/у диски литые после ремонта выгоднее, чем покупать якобы новые без видимых повреждений, но с приличным износом. Объясню. После покупки порядком изношенных, но при этом целых дисков, вам, скорее всего, придется их отдать на покраску, а возможно потребуется их «катать», а это, как не крути — дополнительные расходы. С другой стороны — диски с уже произведенным качественным ремонтом и покраской по той же цене, при этом вам не нужно будет гадать, что из этого выйдет и тратить свое время. Плюс не всегда можно адекватно оценить степень износа и стоимость покрасочных или рихтовочных работ, поэтому вероятность «пролететь» очень высока. Если диски после качественной реставрации балансируются, не имеют деформации и это подтвердил сотрудник шиномонтажа — можете смело покупать такие диски.
7. Литые диски с повреждениями. Встречаются также диски, которые продаются «как есть», то есть никто ничего не скрывает, хозяин спускает цену ввиду плохого состояния дисков. Как быть в таком случае? Многие «покупаются» на то, что диски стоят недорого, а стоимость ремонта, как правило, серьезно недооценивается. В итоге происходит так, что за «убитые диски», люди в конечном итоге выкладывают серьезную «цифру». Как этого избежать? Вариантов несколько: первый — не покупать проблемные диски, второй —оценить степень повреждений и рентабельность ремонта, третий — ваш вариант. Если диски «редкие» или вам попался какой-то эксклюзив, требующий косметического ремонта, думаю после оценки дисков специалистами или теми, кто будет их реставрировать — диски стоит покупать. Если же ремонтировать диски некому, или сами диски заурядные и не представляют ничего особенного, к тому же имеют значительные повреждения — советую отказаться от такой покупки. Зачем вам эта головная боль?
Подведем итоги
Не спешите с покупкой и не стоит «бросаться» на первое попавшее на глаза объявление, поверьте, лучше семь раз отмерить… Нежели потом не знать, что с этими дисками делать или рисковать собственной безопасностью. Рынок б/у дисков довольно большой, постарайтесь купить литые диски, бывшие в употреблении у того, кто привез их из-за границы, как говорится без пробега по «нашим» дорогам. Также постарайтесь проверить «катки» при покупке или как минимум увидеть колеса на собственные глаза. Руководствуясь вышеописанными рекомендациями вы сможете отличить качественные «титаны» от «убитого хлама».
Купить литые бу диски в минске для авто.
Самый базовый и главный пункт : в момент покупки обязательно найдите шиномонтаж или балансировочный станок, где можно крутануть диски и убедиться лично, что они ровные и не имеют дефектов по геометрии . Никогда и никому нельзя верить на слово. В нашей практике очень много случаев, когда клиент привозил диски со 100%-ой уверенностью в их ровности, но при проверке всплывала куча косяков. В основном это обычные удары типа "яйцо", возникающие от попадания в ямки. Поэтому первым делом просите снять резину (если она есть на дисках), дальше закидываете диски на балансировочник , стоите над душой и внимательно смотрите, чтобы при вращении диск не прыгал вниз/вверх (проверка на "яйцо") и влево/вправо (проверка на "восьмёрку"). Поверьте, не нужно много скилов, чтобы увидеть кривизну диска. Разберётся даже автолюбитель-новичок.
1.1. Что делать, если шиномонтажа или балансировочника под рукой не оказалось?
Грузите диски и продавца и едете на ближайшую шинку (сейчас в Минске они на каждом углу). Или договариваетесь с продавцом, что тот полностью вернет деньги за кривые бу диски или компенсирует затраты на исправление косяков. Оплата только после проверки. Обычно продавцы идут на это без проблем. Если начинается какое-то невнятное мычание, сразу отказываетесь от покупки , т.к. вам явно пытаются впарить неликвид. Кстати, конторы, которые специализируются на продаже бу дисков, чаще дорожат своей репутацией, поэтому риск покупки откровенного шлака близок к нулю. Данная проблема больше актуальна при покупке у частников.
1.2. Что делать, если биение всё же есть?
Просите скидку на устранение дефектов или же правку за счёт продавца. Оплата только по факту исполнения услуг, т.к. при правке диск может лопнуть или вскроются ещё какие-то косяки (например, разойдутся сварочные швы, которые подкрасили для косметики).
1.3. Что делать с "восьмеркой"?
Отказываться от покупки. Это 100%-ный гемор, который вам точно не нужен. Стоимость правки "восьмерки" колеблется в диапазоне 50-100 руб, и не факт, что получится сделать всё гуд, плюс есть большой риск появления трещин. Брать "восьмёрку" можно, только если это суперкрутой эксклюзив или у вас безвыходная ситуация (нет альтернативы по вашим ступичным параметрам). В противном случае диски с "восьмёркой" сразу в утиль , т.к. она возникает только при серьезных ДТП, а скрытые дефекты не всегда видны под краской. Оно вам надо?
Хром — это 100%-ное попадалово без исключения . Хром должен быть или новый, или никакой. Причём не особо важно, какой именно: заводская гальваника, химическое напыление, хромовая краска. Если бы мы жили в теплой Калифорнии, это был бы совсем другой разговор 🙂 Но, увы, наши зимы и реагенты на дорогах выжирают такие диски довольно быстро. Поэтому покупать себе этот одноразовый геморрой можно только в том случае, когда нет никакой альтернативы (например, как у америкосов, ретро-каров, стилизованных проектов и т.п.).
2.1. Как быть зимой, если альтернативы нет?
Поискать варианты на русских сайтах, которые возят диски из Азии. Найти что-то вкусное и относительно недорогое в Беларуси весьма проблематично из-за малой ёмкости рынка . Авторынок Москвы и Подмосковья в разы больше всей синеокой, а там, где есть спрос, есть и предложение 😉 Курите автомобильные клубы, многие делятся инфой, кто и где покупает диски.
Если вариантов нет совсем, можно поездить и на родных хромовых дисках: предварительно моете их, очень хорошо моете, наносите различные защитные составы или твёрдые жижи, которые замедлят процесс окисления (это можно сделать у наших опытных друзей, звоните, всё расскажем), и минимум два раза в неделю заезжаете на мойку в зимний период, просите тщательно вымыть диски, не стесняетесь просить домыть в случае плохого результата.
И третий вариант, тоже весьма неплохой и простой в реализации — купить бу диски меньшего диаметра с любой близкой разболтовкой/выносом и поставить их через проставки-адаптеры (их иногда называют переходные проставки) с вашей родной ступичной разболтовкой. Цена проставок может варьироваться от 140 до 320$ за 4 штуки, зависит от качества металла и бренда.
2.2. А если хром уже слазит?
Сочувствуем. Если процесс пошёл, остановить его уже не получится . Единственный вариант — снимать хром таким же способом, как он и наносился на заводе, т.е. в гальванической ванне. Процедура весьма недешевая (от 150$) и в Беларуси ее мало кто делает, а госзаводы не хотят связываться с "гэтай ерундой нейкай" 🙂 Песочить гальванический заводской хром нет смысла, т.к. абразив его не берёт, и снять его полностью не получится.
Альтернативный вариант — заматовать диски песком и покрасить поверх как есть. Гарантия — до ближайшего столба 🙂 Может проходить 2 месяца, а может и 5 лет. Главный минус покраски полимером поверх хрома: хром наносится на медную прослойку, которая при запекании полимера имеет свойство "газить" под температурой, т.е. выделяются мелкие пузырьки воздуха. Эти пузырьки будут выходить на поверхность и оставлять на финишном слое кратеры. В общем, такое себе.
Выбор колесного б/у диска с пробегом. Как не ошибиться?
Вторичный рынок автозапчастей в СНГ. Удивляться нечему, здесь можно купить запчасть, узел или целый агрегат вполовину дешевле нового. Причем большинство деталей в отличном состоянии, поскольку эксплуатировались в щадящем режиме на дорогах ЕС, США или Японии.
Риски при покупке колесного диска б/у
Многие запчасти с пробегом требуют обязательной тщательной проверки. В том числе и колесные диски, литые или штампованные. Несмотря на привлекательный ценник литого диска б/у, он может принести немало неприятных сюрпризов:
-
, восстановленные после ДТП. Визуально выглядят как новые, однако нужно понимать, что любое термическое воздействие на материал (аргоновая сварка, например) навсегда меняет структуру металла. Прочность уже никогда не будет прежней. Что делать: проводить тщательный осмотр поверхности как снаружи, так и внутри. Если частный продавец отдает комплект дисков с резиной по смешной цене, но наотрез отказывается снимать покрышки для проверки — ему есть что прятать. Как минимум это следы небрежной сварки.
- Микротрещины. К сожалению, это не редкость на литых и кованых дисках, пощупавших плохие дороги. Трещина чаще всего возникает в местах механического повреждения обода или спиц, в ступичной зоне встречается редко. Даже если диск после повреждения тщательно выкатан на специальном станке, вероятность появления трещины все же остается. Что делать: тщательно осматривать каждый диск, особенно по ободной зоне. Есть еще один проверенный способ вычисления трещин — подвесить диск и легонько ударить по нему металлическим прутком, подойдет даже ключ от замка зажигания. Диск без повреждений будет иметь раскатистый, долго не утихающий звон. Если звук после удара глухой и моментально тухнет, есть большая вероятность появления трещины.
- Коробление диска. Может возникнуть даже на новых изделиях, поскольку заводской брак никто не отменял. Такой диск непригоден к использованию и восстановлению в большинстве случаев не подлежит. Ему гарантировано биение и отбалансировать его не получится.
Что делать: проверять каждый диск на балансировочном стенде без покрышки. Стенд моментально выдаст и биение в любой плоскости, и невозможность балансировки. Коробленые диски не восстанавливаются прокаткой, а греть сплав, чтобы хоть как-то его отрихтовать, не имеет смысла, прочность диска уже не восстановить.
В большинстве случаев все эти ужасы относятся к дискам, которые покупают на руках, по частным объявлениям и на авторынках. Компания, которая занимается продажей запчастей б/у, дорожит своей репутацией и не станет рисковать безопасностью клиента из-за смешной суммы.
Правила выбора дисков б/у
Если мы уже знаем, как отличить качественный диск от подозрительного, можно присматриваться к моделям. Но перед этим у нас на руках должна быть кое-какая информация, связанная со штатными дисками для конкретной модели конкретного года выпуска.
Заводские и допустимые размеры шин и дисков
Эту информацию важно принимать к сведению, поскольку изменяя параметры диска, мы меняем нагрузку на подвеску и рулевое управление, тормозную систему и трансмиссию. Кроме того, существуют физически недопустимые размеры, при которых покрышка будет затирать о крылья, пороги и элементы подвески.
Найти такую информацию несложно, она, как правило, указана в сервисной книжке или в мануале к автомобилю. Например, заводской размер диска для дизельного Рено Дастер выглядит так: 6.5Jx16 5/114.3 ET50 d66.1. Где:
- 6.5Jx16 — ширина и диаметр диска.
- 5/114.3 — разболтовка, количество отверстий и диаметр расположения их центров.
- ET50 — вылет диска, расстояние, которое определяет расстояние от продольной оси центра диска до привалочной плоскости.
- d66.1 — посадочный диаметр ступицы.
При этом завод допускает установку 17-дюймовых дисков шириной 7,5 и вылетом 48 мм. Такая информация обязательно есть для каждой модели и нарушать допустимые заводские размеры крайне нежелательно.
Такая же информация обязана быть на каждом литом диске, плюс производитель указывает заводской код модели, страну производителя, стандарт, которому отвечает диск и максимально допустимую нагрузку на одно колесо.
Модель диска и окраска
Дизайн спиц и рисунок — дело исключительно личное. Нужно попробовать сопоставить покупаемую красоту с дизайном своей машины заранее. В противном случае можно переплатить за дизайн, а в итоге окажется, что автомобиль на этих дисках выглядит не очень.
Окраска литого диска — это не только дизайн, но и серьезные расходы. Если краска повреждена или просто не подходит, все придется перекрашивать. Цена покраски одного диска б/у качественной краской колеблется в пределах от 70 до 150 долларов в зависимости от качества краски.
Говорить о выгодной покупке после таких вложений едва ли придется. В целом, покупка литых дисков с пробегом вполне оправдывает себя, если учесть все вышеуказанные условия.
Как проверить литой б/у диск перед покупкой, чтобы не переплатить за него втридорога
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Почему покупка б/у дисков выгодна
Главная причина популярности покупок деталей на вторичном рынке – относительная низкая стоимость. Как правило, подержанные диски по сравнению с новыми обойдутся в 2-3 раза дешевле. Что даст приличную экономию.
Помимо цены, есть и другое существенное преимущество. Дело в том, что не на всех производствах тщательно соблюдается технологический процесс. В результате в продажу попадают литые диски недостаточно высокого качества. В первую очередь дефект проявляется на состоянии кристаллической решетки.
Визуально определить брак невозможно даже в новых изделиях. Он обнаруживается уже в ходе эксплуатации – в среднем, через 12 месяцев. То есть, у литых дисков, которые использовались больше года, скорее всего, этого производственного дефекта не будет.
Опытным водителям не составит труда проверить состояние понравившегося изделия. Они знают все тонкости, имеют наметанный глаз. Но поскольку у большинства людей нет таких познаний, им лучше руководствоваться рекомендациями специалистов о том, как выбирать литые б/у диски.
2. Цена
Качественные литые диски, пусть и подержанные, не могут стоить копейки. Поэтому если на вторичке за них просят смешную цену, это должно насторожить. Скорее всего, вам пытаются всучить товар с крупным браком или в плохом состоянии.
Стоимость литых дисков после года эксплуатации снижается в среднем от 30 до 50 процентов. Поэтому если на авторынке за них просят всего треть стоимости, вам стоит насторожиться. Если поспешите приобрести без проверки, то не удивляйтесь, что обнаружатся скрытые дефекты. Вам придется существенно потратиться на дорогой ремонт либо на покупку других дисков.
Если вы все-таки решили приобрести подобный товар, то постарайтесь проверить состояние как можно тщательней.
3. Параметры
Прежде чем отправляться на авторынок или покупать по объявлению, изучите маркировку необходимых вам литых дисков. Доверяйте только тем данным, что указаны на изделиях. Даже если продавец уверяет, что его товар идеально подойдет вашему автомобилю, это не гарантирует удачный выбор.
Во-первых, он может не разбираться в теме, во-вторых, его цель – продать любой ценой. Скорее всего, покупка на глаз окажется неудачной. Даже если выбранные литые диски визуально подходят по параметрам вашей машине, то на деле это может оказаться не так. Появятся проблемы с установкой, резиной и т. д.
Чтобы подобного не случилось, подбирайте диски точно под свои характеристики. Параметры, на которые надо ориентироваться: радиус ЦО, ширина дисков, разболтовка, вылет.
4. Визуальный осмотр
Тщательно, не торопясь, изучите понравившиеся диски со всех сторон. Если покупаете в Интернет-магазине, то попросите продавца предоставить как можно больше снимков с разных ракурсов в хорошем разрешении. Еще лучше, если удастся уговорить его снять и показать коротенький ролик-обзор.
5. Проверка на балансировочном станке
Если выбираете диски на авторынке, и вас устроил визуальный осмотр, то попытайтесь добиться разрешения проверить их балансировку. Для этого предложите продавцу проехать в шиномонтаж, который выберете сами. Адекватный человек, уверенный в качестве своего товара, скорее всего согласится. Если начнет говорить, что нет времени и необходимости в проверке, то лучше откажитесь от покупки. Велика вероятность, что литые диски не так хороши, как кажутся.
Если выбираете товар в Интернете, то договориться о проверке будет намного сложнее. Но и тут можно попытаться. Предложите выгодные условия, обговорите сделку. Возможно, продавец и согласится.
Если проверить литые диски никак не получается, то хотя бы попросите знакомого автомеханика или знающего человека осмотреть выбранный товар.
6. Диски с резиной
Если литые диски продаются вместе с установленными шинами, попросите их снять, чтобы нормально осмотреть товар. Дело в том, что недобросовестные продавцы пытаются таким образом скрыть дефекты и повреждения. Если получили категорический отказ – значит, это ваш случай. Торговаться дальше не имеет смысла. Ищите другой вариант. Продавец согласился и снял резину – осмотрите диски и договоритесь о проверке в шиномонтаже.
7. Диски после ремонта
Если при осмотре обнаружили признаки реставрации или пайки, а продавец уверяет, что вы ошиблись – лучше откажитесь от покупки. Это верный показатель, что вас пытаются обмануть.
В случае если вам честно показали проблемные места, предупредили о проведенной реставрации – продолжайте осматривать. Вполне возможно, что состояние дисков окажется нормальным. Тогда не придется отдавать в покраску или ремонт. А это все-таки существенная экономия.
8. Поврежденные диски
Нередко владелец выставляет на продажу литые диски в состоянии «как есть»: без ремонта, покраски и т. д. И поэтому просит за них совсем немного. Такой вариант кажется весьма привлекательным, если бы не одно «но». Стоимость восстановления может влететь в круглую копеечку. Поэтому надо прикинуть, во что обойдется ремонт. А потом хорошо подумать, нужны ли вам подобные хлопоты.