Как работает климат контроль ксанави

9

Xanavi и его друзья…часть 1…

Добрый день, уважаемые читатели, сегодня я решил посвятить время для того, чтобы написать подробности о климат-системе Xanavi и начале работы с ним. Пристегните ремни, будет много чтива.
Покупая автомобиль, продавец сразу сказал, что экран климата не работает, точнее он горит, даже подсветка работает и реагирует на нажатие, но изображение не выдает. Проблема популярная и блогов на эту тему много, но, как-всегда я постараюсь расписать всё до мельчайших деталей. Спасибо товарищу seer42 Заменил климат, прощай Xanavi, его блог помог сориентироваться с начальными мыслями.
Было два пути:
1. Посмотреть, есть ли рабочие варианты на Drom, и кстати на такой я наткнулся, и даже успел написать продавцу, но в этот вечер он уже забился с другим покупателем, кому в итоге он и был продан. Всего 5000 рублей. Сейчас цены варьируются от 8 до 11 тыс. рублей, при этом состояние проверить вам никто не даст, типа продается как не рабочий, а там рандом.
2. Разобрать наш климат и посмотреть, что с этим можно сделать. Мой Бро в этом вопросе больше понимает, чем я, поэтому тут покажу вам только фотки того, что было внутри.

Вот этот чертяга! 28090 8L001 alt=»Фото в бортжурнале Nissan Laurel (C35)» /> Работа кипит Бро сказал, что в ней шлейфа привода нет, кто-то скоммуниздил…

Кстати, вентилятор климата, который стоит внутри высадил в ноль старый аккумулятор. Видимо кто-то уже накривил с проводком и этот ублюдок-вентилятор крутился всё время, даже без ключа в зажигании, стоило только накинуть клеммы на аккумулятор. Ну вот так в один из дней в гараже я их не скинул, пришел через неделю, а сил на прокрутку стартера уже не хватает.

Ублюдок!

Решения не было. В итоге помозговав и не найдя никакой альтернативы принято решение менять всю эту дивно-модную технику на обычный 1-din климат с приемлемой магнитолой.

Как видите, магнитола там тоже древняя, ещё кассетная) у меня кстати Михаил Круг в гараже лежал, надо было попробовать)

Первое что нужно было сделать, это купить обычный блок-климата, но с кнопочкой push от рестайла. В этот раз я воспользовался неплохим сайтом Carbonus. Бывает там попадается что-нибудь по очень приятной цене. Так и купил климат там всего за 1800 рублей + 215 отгрузка товара. Что-то там ещё за ТК заплатил, так как товар ехал с Новосибирска.

Выглядит грязновато, но я уже отдраил его по полной программе! 27500 8L500 Важным было наличие родных фишек для того, чтобы, понимать, что куда соединять.

Скажу так, проводка и всякие связанные с этим вещи для меня достаточно далеки, если разобраться, я могу что-то понимать, но, к сожалению, очень ограничен в знаниях. Поэтому нужно было максимально приближаться к финалу без переделок.
Вытащив всё барахло из декоративной панели Laurel, и поняв, что к чему, переходим к важному. Наращивание. Внизу в ногах водителя висит небольшая черная коробочка. Вы её найдете по проводам, идущим от Xanavi вниз.

Вот она, прям над педалью ручника. Снимается откручиванием одного шурупа снизу.

Особо внимательные сразу увидели сходство фишек 1-din климата с фишками этой коробочки. Абсолютно верно. Как я понял, эта коробка и есть климат, но без системы управления. То есть нужно вытащить из неё белые фишки и нарастить их до передней панели, где стоял Xanavi. Этим я и занялся.
Сравнив климат, что нам пришел и те фишки, что стояли внизу, определили, что они ничем не отличаются. Надеюсь, что и подключаться они будут также без проблем. Пошерстив интернет, нашли ещё одну интересную идею, не наращивать проводку снизу под рулем, а сделать переходник. То есть взять тот блок под ногами, снять его, вытащить из него разъем-маму и напаять на него проводку. Получится, что соединишь фишки с мамой под рулем без самого блока, а второй конец переходника пойдет в 1-din климат.
Купил провод. Самый обычный, но подходящий – ПВАМ 0,5 мм — белый.

Подсказали отличный магазин, там отмотали и отрезали. Берите 20 м, цена всего 17 рублей за метр, В чеке 18 м, но мне не хватило буквально метра. Итого – 340 рублей

Замерив расстояние от фишек внизу, до панели — определили длину переходника в 60 см. Нарезаем провода и приступаем к скруткам.

Не забудьте про термоусадки, купите их на Алиэкспресс. Вам дадут 328 штук за 230 рублей. Нарезаем Зачищаем концы как можно длиннее, иначе неудобно скручивать И приступаем к работе

На все 29 скруток у меня ушло примерно 2 часа. Мне кажется это вполне нормально, при том, что я делал это спокойно, сидя за столом и не нужно лазить под рулем и что-то придумывать. На фотографии есть паяльник, это конечно дело каждого, но я уже имел дело с проводками электрогитар и опыт в этом деле небольшой есть. Поэтому решил, что скрутить и немного прихватить пайкой будет хороший вариант, сверху садил маленькую термоусадку, а сверху на неё термоусадку по крупнее для надежной защиты соединения от влаги.

Получилось примерно так!

На мой взгляд вполне неплохо, хороший опыт для меня. Да-да, я знаю, что это не сложно, но это для тех мастеровитых мужиков, которые всё и везде знают, я человек мозговой работы, а не ручной, так что пытаюсь наверстать) Кстати, оставьте краешек старого провода в сторону фишки и не закрывайте полностью термоусадкой кончик, иначе потом не разберетесь, где и какой провод был, чтобы сделать вторую сторону переходника.
А вот история про вторую сторону и подключение будут позднее.
Буду рад почитать ваши способы решения проблем с Xanavi, спасибо за внимание!

Как работает климат контроль ксанави

Xanavi — электронный девайс, который сочетает в себе функции навигатора, cd проигрывателя, телевизора, дисплея и управления климатом. Точнее управляет климатом блок управления климатом (как ни странно), а ксанави — это только интерфейс с сенсорным экраном.
Так вот не смотря на крутость этого девайса, пользы от него не много. Российских карт на навигацию нет, японское телевидение работает в диапазоне NTSC, соответственно стоит такой же приемник и в России ничего не принимает. CD в общем уже прошлый век и пихать диск в эту штуку нет никакого желания. Остается только функция сенсорного интерфейса для управления климатом и фунция дисплея, на который можно послать видео сигнал (например с камеры заднего вида).

Глобальная проблема Xanavi (а может и всей автоэлектроники) — старение в тяжелых климатических и разбитодорожных условиях нашего отечества. В местах пайки образуются микротрещины и со временем все это дело прогрессирует до потери контакта.

Такая участь постигла и мою ксанави. Погас дисплей прошлой зимой. Иногда загорался. Но все время управление климатом функционировало хоть и частично. Часть управления только через сенсорный дисплей (вот оно не работало), часть крутилка температуры и кнопочки. Со временем загораться практически перестала, а иногда даже выдавала страшные артефакты на дисплей))))

На лаврофороме есть рукастый парень Серега, который умеет использовать паяльник по прямому назначению, и не только для терморектального криптоанализа. Занимается он ремонтом электроники.

Ему я продал свой задний стаб от ecr33 и вместе со стабом отправил ксанави на экзорцизм)))

Сергей успешно изгнал дбявола и "коробка" засветилась.
Отчет по его работе он составил у себя в бортовике на форуме

В общем рекомендую Сергея как грамотного специалиста! Регионально он в СПБ.
Далее видео и немного фоточек уже живой Xanavi.

Что такое климат-контроль и как он работает?

Ряд современных систем, которые разрабатываются инженерами крупных автоконцернов, призваны создать в салоне машины максимально комфортные условия – например, поддерживать оптимальную температуру воздуха. Яркий пример такого полезного оборудования – система климат-контроля.

Климат-контроль: определение и назначение

Это сложная техника, которая включает кондиционер, датчики температуры и влажности, отопитель, электронный блок управления и систему фильтрации. Основная цель климатической системы – формирование в салоне авто микроклимата, комфортного для водителя и пассажиров, а также его поддержание. Подходящими для человека признаны следующие условия: температура – от +22 до +25°С, влажность – от 65 до 80%. Климат-контроль анализирует эти показатели, а затем нагревает воздух в салоне (при помощи печки) или, напротив, снижает его температуру (благодаря кондиционеру).

Можно ли установить климатическую систему дополнительно?

Почти во всех современных автомобилях климат-контроль входит в перечень базового оборудования. Этой системой оснащаются транспортные средства разных типов – от легковых автомобилей и автобусов до самоходных машин и спецтехники.

Установить систему можно и дополнительно – как правило, многие автолюбители отказываются от кондиционера в ее пользу. Однако следует помнить, что монтаж климат-контроля возможен не на любые машины, ведь для этого требуется печка определенной конфигурации, которая позволила бы монтировать сервопривод и прокладывать проводку под «торпедой».

Отличия климат-контроля и кондиционера

• Функционал. Климат-контроль способен сохранять неизменную температуру в автоматическом режиме. Обычный кондиционер предназначен только для охлаждения воздуха, а чтобы нагреть его, нужно запустить печку. Отличается и принцип функционирования кондиционера: сначала он забирает воздух, сушит его, а затем нагревает или охлаждает.

Кроме того, современные модели климатических систем предусматривают регулировку , что не позволит Вам простудиться. Эта особенно важна, если Вы часто возите в малышей. Кондиционеры не располагают такими возможностями.

• Конструкция. Климат-контроль – более сложная, чем кондиционер, система. Благодаря датчикам установка способна анализировать такие параметры, как температура и влажность, а наиболее передовые модели могут также учитывать и иные показатели: например, температура вне авто и др.
• Управление. Климатическая система оборудована электронным блоком управления. Это дает существенное преимущество, поскольку автолюбителю нужно настроить систему один раз – стабильный температурный режим она поддержит самостоятельно. В автомобиле, не оборудованном климат-контролем, водителю придется постоянно отвлекаться, чтобы настроить печку и кондиционер.

Как работает система?

Несмотря на сложность механизма, принцип его работы достаточно прост:

• Датчики устанавливают температуру за пределами авто и в его салоне.
• Вентилятор осуществляет забор воздуха извне и доставляет его в салон. Впоследствии поток разбивается на 2 части: первая отправляется в печку, вторая попадает в испаритель кондиционера.
• Воздушные потоки, вышедшие из теплообменников, перемешиваются и попадают в салон авто благодаря системе дефлекторов и воздуховодов.

Регулировать температуру можно посредством перемены позиции центральной и дополнительных шторок, которые находятся на панели управления климатической установкой.

Как использовать систему?

Для начала нужно активировать систему – для этого предназначена кнопка ON/OFF (в некоторых моделях авто вместо надписи на нее нанесено изображение разорванного круга). Чтобы выставить нужную температуру, следует воспользоваться кнопками или вращающимся регулятором. В большинстве установок шаг регулировки равен 0,5 градусам. Предельная разница между зонами обычно не превышает 5°. Если комфортная температура задана, нажмите на клавишу AUTO – система станет поддерживать ее автоматически.

Отрегулировать направление воздуха помогут специальные кнопки, каждая из которых соответствует определенному режиму: обдув ног, лобового стекла или головы и ног. Эти 3 режима считаются стандартными, однако есть и дополнительные:

• Обдув теплым воздухом ветрового стекла, а также нижней области салона.
• Обдув лобового стекла с целью предотвращения конденсации.
• Подача воздуха к определенным частям тела и голове или к их комбинациям.
• Ручной режим управления климат-контролем.
• Рециркуляция.

Чтобы учесть все нюансы эксплуатации установки именно в Вашем автомобиле, тщательно изучите техническую документацию.

Специалисты рекомендуют активировать климат-контроль спустя минуту после запуска мотора авто, а деактивировать, напротив, за минуту до выключения двигателя.

Функционирование климат-контроля в холодное время

Зимой климатическая установка используется преимущественно для подогрева наружного воздуха. В этих условиях Вам хватит и печки.

В ситуации, когда нулевая температура сочетается с высокой влажностью и дополняется снегом и дождем, Вам пригодится весь потенциал системы – ее следует перевести в автоматический режим. Удалить избыток влаги поможет кондиционер.

• Самый примитивный тип системы – однозонный климат-контроль. Как видно из названия, оборудование способно поддерживать микроклимат в одной зоне, в которой располагается водитель и передний пассажир.
• Двухзонныйклимат-контроль следит за показателями отдельно у водителя и у переднего пассажира. Это удобно, поскольку у всех людей разные представления о комфортной температуре.
• Трех- и четырехзонное оборудование позволяет настраивать температуру «под себя» также и задним пассажирам.

2-, 3- и 4-зонные установки объединяются в одну группу – многозонный климат-контроль.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам климат-контроля можно смело отнести:

• Создание благоприятных условий для людей, которые находятся в салоне автомобиля. С таким оборудованием максимально комфортной будет и поездка до офиса или супермаркета, и продолжительное путешествие в другой город или даже страну.
• Способность системы автоматически поддерживать установленные режимы, то есть без привлечения водителя.
• Большое количество регулировок.
• Простой интерфейс, а также понятное управление системой.

Немаловажен и тот факт, что водитель, который находится в комфортных условиях (он не замерзает и ему не жарко), может полноценно сосредоточиться на вождении. Это повышает уровень безопасности эксплуатации транспортного средства.

Однако автолюбители выявили и ряд недостатков:

• Наличие климат-контроля увеличивает стоимость авто.
• Обслуживание и ремонт оборудования отличаются высокой стоимостью.
• При полноценном использовании системы увеличивается расход топлива.
• В случае поломки починить систему самостоятельно не получится.

Вы узнали, в чем разница между кондиционером и современной климатической системой, а также проанализировали плюсы и минусы установки оборудования. Если Вы все же сделали выбор в пользу максимального комфорта, то не забывайте про уход за климат-контролем: систему нужно регулярно чистить. В этом случае она порадует Вас долгой бесперебойной работой.

Климат-контроль vs кондиционер: чем отличаются, как работают, что лучше

Такая климатическая система контролирует влажность, температуру, интенсивность солнечного излучения, количество углекислого газа в кабине и другие параметры. Климат-контроль также регулирует циркуляцию воздуха, скорость вращения вентилятора и устраняет запотевание стекол. Что еще может климат-контроль и чем он лучше кондиционера?

Что такое климат-контроль

Климат-контроль — установка для настройки комфортной температуры и влажности в салоне автомобиля. Он не только охлаждает или нагревает воздух, но и поддерживает заданную температуру. Помимо комфорта, климатические системы помогают удалить лед, иней и конденсат на стеклах. Они также синхронизируют работу других настроек:

• Направление потока. Контролируется углом наклона дефлектора. Позволяет перенаправлять основной поток, например, в ноги или по центру салона.
• Скорость обдува. Регулируется при помощи настроек вентилятора. Выбирается вручную или корректируется компьютером автоматически.
• Рециркуляция. В этом режиме используется воздух внутри салона. Удобно при движении в пробке или тоннеле, чтобы выхлопные газы впереди идущего авто не попадали в салон. При помощи циркуляции можно быстрее прогреть или охладить салон.
• Фильтрация. Для очистки воздуха от пыльцы, пыли и других частиц. В некоторых моделях также есть опция ионизации воздуха.
• Ароматизация. Климатические системы преимущественно премиальных марок не только регулируют температуру, но и наполняют салон авто ароматом.

Как работает климат-контроль

Климат-контроль объединяет отопитель, вентилятор и кондиционер. Их работу синхронизирует компьютер или электронный блок управления (ЭБУ). Благодаря информации от множества датчиков внутри и снаружи авто, он строит оптимальный алгоритм работы. В расчет принимаются данные о погоде за бортом, интенсивности солнечных лучей, загазованности воздуха и др.

Климат-контроль управляется вручную и автоматически через включение кнопки «AUTO». В этом случае система сама регулирует все настройки, основываясь на информации о предпочтениях водителя и внешних факторах. При ручном управлении часть настроек все равно продолжит контролировать компьютер.

На практике работа климат-контроля выглядит следующим образом:

• Водитель выбирает необходимое значение температуры.
• Электроника анализирует информацию от термодатчиков, сравнивая ее с заданными условиями.
• Если температура выше или ниже, то система автоматически распределяет в нужных пропорциях холодные и теплые воздушные потоки.
• Чтобы быстрее достичь установленных водителем значений климат-контроль сам включит вентилятор на ту или иную скорость обдува. При необходимости, компьютер запустит рециркуляцию.
• По мере того как температура будет приближаться к заданной, компьютер снизит скорость обдува.

Климат-контроль и кондиционер: отличия

В кондиционере водитель устанавливает нужную температуру воздуха и все. Это значит, что для ее поддержания, придется ориентироваться на ощущения и постоянно корректировать настройки. Климат-контроль позволяет сохранять ее неизменной и не требует постоянного участия водителя.

Устройство, принцип работы климат контроля в автомобиле

Михаил Когут

Климат контроль в автомобиле, в плане повышения комфортности поездки, играет одну из важных ролей. И если раньше климат контроль в автомобиле был своеобразной роскошью, то сейчас данная функция доступна в большинстве современных машинах.

С чего все начиналось

Раньше было все очень просто, открыл окно, включил печку или наоборот обдув салона холодным воздухом, вот и весь климат контроль с уровнем комфортности которого приходилось мириться всем пассажирам.

Но, как обычно бывает, кому-то становится жарко, кому-то холодно, сильно дует или наоборот душно, а слова «закрой окно, дует и очень шумно» знакомы многим водителям.

Поэтому в появлении климат контроля автомобиля ничего удивительного нет, ведь комфортность поездки, особенно продолжительной, в значительной мере влияет и на ее безопасность.

Работа и устройство климат контроля

Работа климат контроля в автомобиле основана на кондиционировании воздуха, которое происходит с помощью кондиционера, благодаря чему в салоне машины поддерживается заданная температура воздуха. Также не стоит забывать и про радиатор отопителя, который во всем этом процессе тоже играет немалую роль.

Функционирование оборудования основано на работе устройств вентиляции, отопления, кондиционирования. Все это управляется с помощью единой системы управления.

При этом не нужно забывать, что каждое из выше перечисленных устройств тоже состоит из нескольких элементов.

К примеру, в состав оборудования кондиционирования автомобиля входят: компрессора, ресивера, испарителя, конденсатора.

Если вышли из строя устройства кондиционирования, то полезной будет статья неисправности автомобильного кондиционера, способы их устранения.

В состав отопления входит радиатор отопителя, а в вентиляцию — вентилятор приточного воздуха.

Система климат-контроля в автомобиле может быть простой и сложной.

Функционал сложных систем не заканчивается на обычном охлаждении воздуха, хотя во многих климат контролях предусмотрено изменение уровня температуры воздуха как у пассажиров, так и у водителя в отдельности.

В некоторых дорогих иномарках благодаря климат-контролю стало возможным даже изменять степень освещенности салона солнечным светом, что очень удобно при поездках в летнюю солнечную погоду.

Появление такого функционала в современных авто произвело фурор среди покупателей машин, ведь в салоне стало возможным создать свой микроклимат, который будет поддерживаться автоматически во время всей поездки.

Типы систем климат контроля

Каждый производитель автомобилей стремится выделится среди конкурентов и предлагает своим покупателям климат контроль с различными интересными возможностями.

Но одно их объединяет, это типы систем, которые бывают:

1. Однозонными (на весь салон);
2. Двухзонными (водитель, пассажир справа);
3. Трехзонными (водитель, пассажир справа, задние сидения);
4. Четырехзоными (для водителя и каждого пассажира в отдельности).

Все это стало возможным благодаря внедрению современной электроники.

Управление климат контролем

Управление поддержкой нужного микроклимата в салоне осуществляется с помощью специальных устройств:

1. Блока управления;
2. Исполнительные устройства (заслонки, электродвигателя);
3. Входные датчики.

Блок управления

Блок управления электронный, благодаря чему получаемая от датчиков информация мгновенно обрабатывается с помощью специальной программы в автоматическом режиме, создает и передает команды на исполнительные устройства.

Датчики

К датчикам относятся:

1. Фотодиоды – определяют уровень внешней освещенности;
2. Входной температурный датчик (наружный) – определяют показатели внешней температуры воздуха, крепится за передним бампером авто;
3. Выходные температурные датчики – определяют температуру внутри салона;
4. Датчики, определяющие температуру испарителя;
5. Датчики давления в системе кондиционирования;
6. Потенциометры заслонок;
7. Датчик солнца;
8. Датчик положения солнца.

Принцип работы всех указанных датчиков основан на преобразовании снятых физических параметров в электрические сигналы, которые поступают в электронный блок управления.

Наружный датчик

Как уже отмечалось, он крепится за передним бамперов машины. Благодаря ему блок управления определяет на сколько существует разница в температурах внешней и в салоне. Соответственно, поступают нужные команды, чтобы либо нагреть воздух в салоне, либо охладить его.

Датчик солнца

Устанавливается он в недорогих климат контролях на лобовое стекло. Благодаря ему определяется степень яркости солнца и повышает интенсивность своей работы или уменьшает.

Датчик положения солнца

Устанавливается в более дорогих климат контролях. Благодаря датчику определяется с кокой стороны машины солнце и, соответственно, на эту сторону салона будет воздействовать более эффективно.

Данный датчик устанавливается от 2 – х зонных и более систем.

Конструктивно, количество выходных датчиков, на конкретной модели авто может быть разным, все зависит от типа климат контроля (смотрите выше).

Для однозонной системы свойственен один датчик, для двухзонной два (слева у водителя и справа у пассажира). Для трехзонной — датчики устанавливаются у водителя, пассажира справа и сзади. Для четырехзонной, соответственно, четыре внутренних датчика.

Потенциометры заслонок регулируют угол наклона воздушных заслонок в автоматическом режиме, перераспределяя воздух по салону машины (про заслонки читайте ниже).

Исполнительные устройства

К исполнительным устройствам относятся механические или электрические приводы и электродвигатель вентилятора.

Управление исполнительными устройствами осуществляется через блок управления, от которого поступают соответствующие сигналы.

Заслонки

На первый взгляд важность заслонок в климат контроле не просматривается, но это только на первый взгляд.

Если углубится в эту тему, то начинаешь понимать, что без заслонок и правильной их работы эффективность функционирования всего климат контроля сводится к нулю.

Заслонок может быть несколько типов и все они делятся по назначению:

1. Центральная заслонка;
2. Заслонка рециркуляции;
3. Приточного воздуха;
4. Для оттаивания стекол;
5. В системах от 2 – х и более зон – температурного регулирования.

Даже из их названия видно, что работа заслонок играет важную роль в правильном функционировании климат контроля.

Как все работает

Выставление нужных режимов работы происходит с помощью специальных регуляторов, которые размещены на панели приборов.

Вращая регулятор, водитель задает нужный алгоритм работы программы в блоке управления.

Обрабатывание электрических сигналов, поступающих от входных датчиков, происходит в соответствии с заданными параметрами работы программы.

После обработки всех полученных данных, поступают команды управления на нужные в данный момент исполнительные устройства.

Все выставленные значения температуры в салоне, а это в пределах от 16 до 30 0С, поддерживаются в автоматическом режиме.

При необходимости радиатор отопителя нагревает воздух, а кондиционер его охлаждает удаляя при это влагу.

Центральна заслонка регулирует нагрев воздуха за счет смешивания холодного и горячего потоков.

Полезные советы

В некоторых малолитражных авто с небольшим салоном предлагают двухзонные системы климат контроля. Эффективность работы такой системы минимальна, так как в маленьком пространстве установить разные микроклиматы не возможно.

Вы просто переплатите за функцию, которая не будет работать.

Чем больше салон машины, тем становиться более рациональным использование в нем двухзонных и более типов климат контроля.

Часто им пользоваться не рекомендуется, без включенного режима охлаждения. Нюанс заключается в том, что человек при дыхании выделяет влагу, и если не придерживаться указанной выше рекомендации, влага будет конденсироваться на испарителе.

Это приведет к не хорошим запахам в салоне и быстрому образованию на испарителе различных вредных микробактерий. Не говоря уже про то, что просто будут потеть стекла.

Также читайте — Система контроля давления и температуры в шинах TPMS, устройство, принцип работы, основные игрок рынка, Whistler ts-104 и Autofun TPMS-201а.

При работе климат контроля в автомобиле запрещено открывать окна и люки. Датчики начнут снимать совершенно другие показатели, а это приведет к сбою в работе всей системы.

Тогда смысл наличия такого дорогостоящего оборудования может потерять значение.

ВИДЕО — как работает климат контроль в автомобиле от Vladislav Tarassov.

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Kubic-Rubic

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 623
Регистрация: 24.11.2006
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 5838

Хрюндя

Просмотр профиля

Группа: Модераторы
Сообщений: 6610
Регистрация: 13.7.2006
Из: Химки
Пользователь №: 4196
Автомобиль: KIA Sportage3

BiBigon

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 35
Регистрация: 19.4.2007
Из: Москва
Пользователь №: 7083

Хрюндя

Просмотр профиля

Группа: Модераторы
Сообщений: 6610
Регистрация: 13.7.2006
Из: Химки
Пользователь №: 4196
Автомобиль: KIA Sportage3

Kubic-Rubic

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 623
Регистрация: 24.11.2006
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 5838

818

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 243
Регистрация: 7.3.2007
Из: Москва, Ясенево
Пользователь №: 6730
Автомобиль: WGNC 34

попробовать взять её с 34 ская или стёжки . у нас как раз эти блоки разделены . но всё равно нужны распиновки . так как фишки вряд ли полезут.

PS Есть с блок климата 34 стагеи . завтра посмотрю яповское руководство . что там по климату и распиновке есть.

8-915-11-818-11 Андрей

Kubic-Rubic

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 623
Регистрация: 24.11.2006
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 5838

попробовать взять её с 34 ская или стёжки . у нас как раз эти блоки разделены . но всё равно нужны распиновки . так как фишки вряд ли полезут.

PS Есть с блок климата 34 стагеи . завтра посмотрю яповское руководство . что там по климату и распиновке есть.

Буду очень признателен. Есть обычный блок от 32 ская и нашли косу с фишками, но. этого мало — нужны распиновки или схемы подключения, чтобы знать куда какой провод тыкать

Хрюндя