Шина спускает через шипы что делать
Перейти к содержимому

Шина спускает через шипы что делать

  • автор:

Почему шина спускает через шипы

С проколом колеса рано или поздно сталкивается любой водитель. Устранить такую неисправность несложно даже в полевых условиях. Достаточно найти место прокола и заклеить брешь ремонтным жгутом либо поставить вместо повреждённого колеса запаску. И всё бы ничего, но случается, что запаски просто нет, равно как и самого прокола. Разбираемся, почему отсутствие прокола – не редкость.

Если колесо спустило, его герметичность нарушена. А значит, где-то есть брешь. Прокол – самая очевидная причина потери давления в покрышке. Найти место повреждения обычно можно без применения какого-либо специнструмента и даже без мыльного раствора. Достаточно покрутить колесо и визуально оценить состояние протектора и боковин. Любой саморез, гвоздь или острый камень незамедлительно себя выдаст. Однако случается, что отыскать место повреждения с ходу не удаётся – не помогает порой даже погружение накачанного колеса в воду.

В действительности прокол – далеко не единственная причина, из-за которой может спускать колесо. Герметичность зависит не только от целостности шины. С внутренней стороны давление в бескамерной покрышке удерживается металлическим ободом. Кроме того, у любого колеса есть ниппель для подкачки. Именно на эту сладкую парочку и нужно обратить пристальное внимание.

При езде по неровностям на высокой скорости автомобильная шина нередко пробивается до обода. В результате ударов последний порой получает весьма сильные повреждения и деформируются. Для сохранения герметичности колеса чрезвычайно важна геометрия обода. Даже относительно безобидная, на первый взгляд, замятость поверхности может легко привести к подтравливанию воздуха – постоянному или перманентному, проявляющемуся только во время езды. Обнаружить такую проблему несложно, равно как и устранить. Проблемный диск можно прокатать на специальном станке, а при невозможности ремонта — просто заменить на новый.

Стальные колёсные диски могут подложить автовладельцам свинью. Вроде бы неповреждённое колесо внезапно начинает постоянно и неотвратимо спускать. Обнаружить конкретное место подтравливания не удаётся. Секрет прост: внутренняя кромка обода, к которой плотно прилегает покрышка, корродирует. На поверхности металла образуются множественные раковины или даже пласты ржавчины. Как раз через эти бреши и утекает кислород. Чинится такая неисправность, как правило, относительно просто. После разбортировки проблемные места на диске тщательно зачищаются и грунтуются. Затем покрышка устанавливается обратно. Шинный герметик в подобных ситуациях вам вряд ли поможет. Его можно рассматривать исключительно в качестве временной меры.

Порой спускать колесо начинает лишь в особых условиях. К примеру, при экстремальном холоде за бортом. Температура может быть настолько низкой, что резина потеряет эластичность, а сопряжение покрышки и диска нарушится. Понять причину такой поломки несложно.

Ниппель – ещё один нарушитель спокойствия. Он тоже может ломаться, притом делать это по-разному. Само запорное устройство проверяется бесхитростно: достаточно послюнить палец и нанести слюну на ниппель без колпачка. На негерметичность укажет надувшийся пузырёк воздуха.

Впрочем, описанное выше – пожалуй, наиболее простой случай. Многие шиномонтажники в погоне за доходом устанавливают на колёса самые дешёвые и низкокачественные ниппели. Резина, из которой выполнен «сосок», в этом случае начинает трескаться буквально сразу после установки. Через два-три года ниппель полностью выходит из строя – воздух начинает убегать сквозь трещины в самом теле этой детали. Во избежание такой неприятности рекомендуем самостоятельно покупать заведомо качественные (оригинальные) ниппели и следить за тем, чтобы на ваш автомобиль установили именно их.

Шипы в покрышке в некоторых случаях могут вгрызаться не только в дорожное покрытие, но и в саму шину. При сильном и чётко выверенном ударе шип способен пробить своей пяткой корд. Случается, такое крайне редко и с далеко не самыми лучшими резинотехническими изделиями. Найти место утечки воздуха поможет мыльный раствор.

Наконец, встречается и совсем уж экзотическая причина утечки воздуха – микропроколы в самой шине. Как правило, это – следствие ранее проведённого ремонта. В результате прокола покрышки острым предметом повреждается корд. Проблема проявляет себя не сразу. После того как место повреждения заклеивается «грибком», шина некоторое время продолжает беспроблемно эксплуатироваться. Со временем от нагрузок повреждённые металлические нити корда начинают расползаться и рваться, образуя множественные микроскопические проколы. Найти и устранить такую неприятность сложнее всего. В большинстве случаев дальнейшая эксплуатация шины небезопасна – полностью герметичной она уже никогда не будет. Более того, вы рискуете попасть в ДТП из-за резкой потери давления в колесе. Отыскать же микропрокол можно, накачав колесо на дополнительные 1-1,5 атмосферы к рекомендованному значению.

  1. Краткий ликбез о шипованной резине
  2. Отличия от летней
  3. Конструктивные особенности
  4. Достоинства и недостатки
  5. Разбираемся с ГОСТами и законодательством
  6. Как определить износ?
  7. 7 факторов, от которых зависит срок эксплуатации
  8. ТОП-10 лайфхаков для продления срока эксплуатации зимних шин

КРАТКИЙ ЛИКБЕЗ О ШИПОВАННОЙ РЕЗИНЕ

1. Отличия от летней

2. Конструктивные особенности

Чтобы шипы не выпадали из резины ее состав делают более твердым, чем в зимних фрикционных шинах. Также экспериментируют с формой, составом и креплением самих шипов. Производители постоянно совершенствуют материал и технологию крепления для лучшего сцепления с разными дорожными покрытиями. Один элемент весит 1 гр., изготавливается из прочных алюминиевых сплавов. Конструктивно шип – это корпус (фланец, который крепится к резине) и сердечник – выступающая часть.

3. Достоинства и недостатки

Такие шины улучшают сцепление шин с дорогой на ледяной, заснеженной и покрытой слоем воды дороге. Подходят для холодных, снежных зим. К недостаткам можно отнести проблемную эксплуатацию на сухом асфальте (снижение маневренности и шум), разрушение асфальтобетонного покрытия, быстрый износ из-за потери шипов . При выпадении 70% металлических элементов эксплуатировать резину уже нельзя. При нарушении правил эксплуатации и хранения уже в первый сезон может выпасть 30 – 40% шипов и гарантия от производителя на эти случаи не распространяется.

РАЗБИРАЕМСЯ С ГОСТАМИ И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ

ГОСТами установлены правила хранения шин, сроки годности, эксплуатации и сроки хранения – все это разные понятия. Так, например, покрышка могла быть произведена 5 лет назад, а продана покупателю только сейчас. Если она правильно хранилась в магазине, нарушения законодательства нет, но эксплуатационные характеристики могут сильно отличаться от шин, которые были произведены недавно. Резина год от года теряет свои свойства, даже если правильно хранится. Есть ГОСТ, который регламентирует правила хранения шин и не каждый специализированный магазин может воссоздать оптимальные для хранения условия.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗНОС?

Накануне зимнего сезона стоит проверить и заменить технологические жидкости, установить светодиодные фары , купленные в проверенном специализированном магазине (Wesem-Light), но и обратить внимание на состояние резины до установки (даже если при завершении предыдущего сезона она выглядела пригодной для дальнейшей эксплуатации).

На что обратить внимание:

  1. Шипы и протектор. Если из колес выпали от 40 до 70% шипов, необходимо проверить состояние резины и если она в порядке, то провести дополнительную ошиповку , если же и на резине есть признаки критического износа, эксплуатировать ее небезопасно. Протектор не должен быть стерт до уровня перемычек, норма для зимней резины – глубина более 4 мм (можно измерить линейкой).
  2. Состояние резины. Со временем она теряет эластичность, трескается, иссыхается и становится непригодной для езды. Трещины и порезы – признак старения резины, если вы обнаружили их на боковой части покрышки, стоит приобрести новый комплект резины на зиму.
  3. Грыжи на внутренней и внешней стороне колеса. Регулярно осматривайте все 4 колеса, сразу заменяйте покрышку, если на ней появилось вздутие.
  4. Неравномерный износ. Этот признак сигнализирует о том, что автомобиль долгое время эксплуатировался с неправильным давлением в шинах , или вовремя не была проведена балансировка. Колесо может деформироваться без возможности восстановления.

7 ФАКТОРОВ, ОТ КОТОРЫХ ЗАВИСИТ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ

  1. Состояние дорожного полотна. На плохих дорогах быстро выходит из строя не только подвеска, но и резина.
  2. Манера вождения, которую называют агрессивная езда (экстремальные торможения и резкие разгоны) изнашивает резину и заставляет выпадать шипы .
  3. Соблюдение индекса допустимой нагрузки. Если нагрузка на автомобиль постоянно превышает допустимые показатели, нагрузка на шипы возрастает, и резина быстрее выходит из строя.
  4. Размер шин: низкопрофильные постоянно трутся о диск на кочках, камнях и неровностях, широкая сильно стирается во время поворотов, особенно зимой.
  5. Интенсивность использования автомобиля и пробег.
  6. Производитель и качество сырья, из которого производят покрышки.
  7. Механические повреждения: порезы, трещины, грыжи и прочее.

ТОП-10 ЛАЙФХАКОВ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗИМНИХ ШИН

Мы собрали 10 действенных способов, которые помогут новой шипованной зимней шине прослужить дольше срока эксплуатации, заявленного производителем.

Покупайте шины у надежных производителей, соблюдайте правила хранения и эксплуатации и тогда вы сможете ездить на шиповке минимум 5 сезонов. Используйте наши лайфхаки и берегите себя и своих близких!

Кажется, что зимой с шинами ничего страшного происходить зимой не должно. Да, лед может быть твердым и даже острым. В остальном: снег – мягкий, а в городе, если стоит погода без осадков, сухой асфальт. Но так кажется только начинающим автомобилистам. На самом деле, зимой колеса, может быть, спускает еще и чаще, чем летом, в тёплую погоду.

И причины не только в проколах. Чаще не в них, хотя они тоже встречаются. Чаще всего, давление в колесах падает совсем уж по неочевидным причинам.

Одну из них опытные автомобилисты сразу должны назвать. Проблема случается обычно даже не зимой, а поздней осенью, когда приходят первые морозы. Именно тогда шины начинает спускать. Обычно – не очень сильно. Но бывает, что за ночь давление падает полностью.

Причина проста. Она известна для тех, кто разбирается хоть немного в физике. Происходит перепад температур . А это значит, что газ между диском и покрышкой становится разряженным. Давление снижается.

Как с этим бороться? Нужно подкачать колеса. Предотвратить ситуацию не получится. Можно, конечно, попробовать заранее накачать колеса немного сильнее. Это даст результат. Допустим, было 2,5 атмосферы, а стало – 2,1 или около того. Только вот на перекаченных колесах не рекомендуется ездить. Управляться с машиной на них сложнее, да и резина быстрее износится.

Далее, коснемся причин, которые еще менее очевидные.

Например, использование штампов . В целом, они для зимы – идеальный вариант. Литье становится хрупким. Диск может рассыпаться в дороге. Штамп погнется – и больше ничего с ним не будет. Но в этом и беда. Дело в том, что, если диск погнулся, то между ним и резиной может образоваться почти незаметное пространство, через которое воздух устремится туда, где давление меньше – наружу. Колесо не спустит сразу. Утром может возникнуть неприятный сюрприз: вышел автомобилист к своему железному коню, а одно из колес сдуто полностью или почти полностью.

Придется тратить время на то, чтобы повысить давление до рекомендуемого уровня. Это при условии, что есть компрессор. Если его нет – придется искать или ставить запаску. Самое плохое во всем этом, что проблему сложно выявить. Дефект может находиться на внутренней стороне диска, деформация может быть неразличимой.

Судите сами: сложно выявить проблему, если колесо спускает не сразу, а за несколько часов.

Следующая проблема – с вентилями . Их делают из резины, которая, со временем, трескается. Здесь уже проще: нужно просто внимательно осмотреть вентиль. Если есть какие-то намеки на трещины, то вентиль нужно поменять. Это быстрое дело. Часто резина портится из-за реагентов. Происходит это не сразу.

Можно спокойно отъездить сезон, а на следующий, когда колесо, или диск с вентилем, полежит теплый сезон, начнутся проблемы. Хорошо, что цена вопроса небольшая. Прокатывать диск или покупать новый – дороже.

Еще одна проблема, которая приводит к тому, что колесо спускает – это повреждения золотника . Он может испортиться из-за попадания реагентов. Часто случается так, что золотник прикипает к красивому металлическому колпачку на вентиле.

Как правило, колесо спускает постепенно. Поэтому, если проблема возникла, можно не доставать запаску. Достаточно, используя компрессор, повысить давление в шинах, доехать до ближайшего шиномонтажа, контролируя, что там происходит с колесом или колесами.

Подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – почти начисто лишённое смысла занятие, ведущее к большим неприятностям. Самостоятельное латание дыр и попытка сэкономить приведут лишь к увеличению трат. Такой ремонт небезопасен.

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта шин – они прокалываются саморезами, гвоздями и прочими колюще-режущими предметами, невесть откуда взявшимися на дороге, в результате чего теряют герметичность. Именно в этот момент перед автовладельцами встаёт дилемма: сэкономить и самостоятельно поставить китайский жгут, купленный в автомагазине за пару сотен рублей, или отвезти колесо в шиномонтажную мастерскую, затратив на это немало времени и гораздо больше средств. В этом материале мы подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – совершенно бессмысленное занятие, ведущее к большим неприятностям.

Как устроена легковая шина

Прежде чем озадачивать вас особенностями ремонта автомобильных покрышек, в двух словах напомним, как они устроены.

Снаружи шина делится на протектор (рабочую часть с рисунком, расположенную на поверхности диаметра), боковину или плечо и посадочный бортик (утолщение по внутреннему кругу, которое заправляется за края колёсного диска).

На этом месте сразу оговоримся, что полноценному ремонту подлежат лишь проколы в протекторе шины, но никак не боковины или разрушения силовой структуры посадочного бортика. Почему, мы подробно рассказывали в отдельном материале.

Внутри любая покрышка устроена весьма замысловато. У неё есть многослойный силовой каркас: нити корда (обычно выполняются из синтетических материалов вроде лавсана или капрона) чередуются со слоями резины. Также большинство современных шин для повышения долговечности и надёжности усилены стальной нитью, покрытой сверху латунью. Волокна корда расположены определённым образом по отношению друг к другу. Резина, которой покрыты силовые слои покрышки, придаёт эластичность и снимает внутренние напряжения. Энергия от ударов благодаря брекеру и корду распределяется по покрышке равномерно, по всей поверхности, за счёт чего быстро гасится.

Что происходит при проколе

При проколе покрышки силовая структура шины, как правило, не разрушается: острый предмет, протыкая мягкую резину, проходит между нитями корда, раздвигая их в стороны. Если в колесо попадает гвоздь или подобный предмет, водители долгое время и вовсе могут его не замечать – покрышка сохраняет герметичность и очень медленно подтравливает воздух. До тех пор, пока посторонний предмет не будет замечен и извлечён.

А теперь перейдём к главному, непосредственно технологии ремонта жгутами. Вне зависимости от того, какой именно набор жгутов окажется в вашем распоряжении, технология ремонта всегда будет одинаковой: для ремонта покрышки потребуется заполнить отверстие ремонтным шнуром, предварительно расширив брешь специальным приспособлением. Жгут, смазанный клеем-активатором, заправляется в отверстие специальной иглой.

Особенно сильно страдают шины при повреждении металлокорда: порванные нити создают разветвлённую сеть микроскопических каналов, по которым воздух из колеса начинает убегать в атмосферу. Заделать такие микропроколы не в силах ни один герметик. И это лишь сопутствующая неприятность – помимо неё вы со временем получите всё то же расслоение покрышки и её вздутие. Не сразу, через несколько сотен или тысяч километров.

Шина спускает через шипы что делать

Текущее время: 09.08.23, 14:54

Травит воздух через шип

Korolev » 01.03.07, 09:20

Евген » 01.03.07, 10:41

механик » 01.03.07, 19:08

Миха » 01.03.07, 21:17

Mikhalych » 02.03.07, 10:00

Миха » 02.03.07, 10:10

Mikhalych » 02.03.07, 10:55

Stalker » 04.03.07, 09:14

Именно! Всю жизнь ездил на нормальной резине,а тут денег маловато было,решил выкроить- купил шиповку Амтел,Норд стар кажется модель.Ну и-вот:месяц отьездил,корд на передке лопнул,и попал я штуки на четыре баксов,поставив бус на крышу.Люди. Не берите это говно НИКОГДА.

Спускает шипованная бескамерка .

Если из под шипа травит, значит он (шип) корд пробил, и так и будет))))
2-е причины.

1. Изношен протектор, шип изосился меньше, «стал» немного «длиннее», вот и протыкает.
2. Если протектор не изношен, значит отверстия под шип (на отечестве) были засверлены слишком глубоко, вот к весне основанием шипа корд и пробивать начало.

Если из под шипа травит, значит он (шип) корд пробил, и так и будет))))
2-е причины.

1. Изношен протектор, шип изосился меньше, «стал» немного «длиннее», вот и протыкает.
2. Если протектор не изношен, значит отверстия под шип (на отечестве) были засверлены слишком глубоко, вот к весне основанием шипа корд и пробивать начало.

Зимняя шина спускает из-под шипа. Возможные причины

Видимо, как-то так. Ещё и месяца не прошло, как я переобул машину к зиме и рассказал, какую симпатичную зимнюю резину я приобрёл. И вот на этом «солнце обнаружилось пятно». Очень противное.

Третьего дня утром нашёл свою «бибику» со спущенным задним колесом. Посещение шиномонтажа сообщило дурную новость: колесо спускает из-под шипа. Это может означать заводской брак.

Что и как

Попробую суммировать свои знания по этой теме.

Чаще всего такое происходит при кустарной ошиповке. Ещё десять лет назад в продаже я часто видел одну и ту же модель шины в двух вариантах – шипованную и нет. Чтобы подзаработать, кустари покупали нешипованные покрышки, ошиповывали их «на коленке» и сдавали в магазин на реализацию уже как модель с шипами. Всё было бы ничего, но заводской шип другой формы и крепится в колесе иначе.

Когда отверстие для шипа сделано слишком глубоко, а сам шип сидит в нём недостаточно плотно, примерно за 10-15 тысяч пробега шип проедает оставшуюся толщину покрышки и она начинает спускать.

Чтобы поездить на шине ещё, шиномонтажисты рекомендуют ставить в шину камеру. Как правило, такая шина спускает сразу через несколько шипов и ремонтировать каждую дырку нереально.

Помогает ли такое лечение?

Опыт показывает, что такой способ проблему не решает. Шину всё равно придётся выкинуть, но лишь чуть позже и уже вместе с камерой.

Неправильно установленные шипы будут продолжать вгрызаться в толщу шины. В какой-то момент шипы разорвут металлический корд беговой дорожки в нескольких местах и куски корда начнут перемещаться внутри. Они проткнут теперь уже и камеру и колесо снова начнёт спускать. Такое не лечится.

В ближайшее время станет ясно, спускает ли моё колесо по такой же схеме или нет. Ошиповка в моём случае совершенно точно заводская. Пока шиномонтажники поставили «грибок». Цена вопроса 550 рублей.

Выводы

Заинтересованному читателю ещё раз укажу марку своей резины: Cordiant Snow Cross.

Здесь сторонники всего импортного подымут крик, что нужно брать резину только импортную. Каждый выбирает для себя…

Моя личная статистика здесь такова: за 20 лет владения собственным автомобилем я покупал зимнюю шипованную резину всего четыре раза, включая нынешнюю. Резина была разных марок и разных заводов, но во всех случаях «нашенская». Заводской брак, если это он, попался впервые.

Время покажет, что день грядущий нам готовит. Пока же я проверил, что под сиденьем по-прежнему припрятан флакончик аварийного герметика, а в багажнике наличествуют балонный ключ и насос.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *