Сколько весит двигатель мерседес w124

Двигатель M104 описание

Двигатель M104
Рядный 6-цилиндровый БЕНЗИНОВЫЙ мотор объемом 2,8 или 3,2 литра . Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ) .

Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .

В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.

Существовал еще один двигатель с индексом 104, заводское обозначение 104.900, который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м .

Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

— течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока.

— течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки.

— течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника.</i>

Слабые точки двигателя M104.

Двигатель М104, рядная шестёрка устанавливаемая на моделях W124, W202, W210 и W140, объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г.в.

Головная боль двигателя Mercedes M104 перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M104 это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к 100 тыс. км пробега. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M104 мерседеса видно что он "потеет" маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ (прокладку головки блока). Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать.
Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.

Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.</b>

подскажите вес двигателя 603,192 от W124 ?

Насчёт дизелей не знаю, 102 без навесного весит порядка 100 кг) Думаю 603 не легче.

Сообщение отредактировал SSergeich: 13 Апрель 2015 — 21:43

#3 ОФФЛАЙН Андрей48

• Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
• Автомобиль:
  W124 300 TurboDiesel

примерно 175 кг.

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
по мере возможности ремонтирую сам.

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

#4 ОФФЛАЙН PampersW126

• Город: Алтайский край г.Барнаул

606 вместе с коробкой был по моему 230 кг, М110 без коробки примерно 170кг. Кароче считай примерно 200кг и кубометр объема

Сообщение отредактировал PampersW126: 14 Апрель 2015 — 08:47

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Двигатель M103: устройство и технические характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Mercedes

Рядный 103-й мотор Mercedes или М103 по официальной системе обозначений дебютировал в конце 1984 г. вместе с новым Е-классом с кузовом W124. Производитель предлагал две модификации двигателя, отличающиеся рабочим объемом. Моторы М103 широко использовались на легковых автомобилях Mercedes Benz вплоть до февраля 1996 г. и достаточно распространены на вторичном рынке.

Основные сведения о 103 моторе Mercedes

Двигатели линейки M103 были рассчитаны на продольную схему установки и могли работать с МКПП (5 ступеней) или 4-скоростной автоматической коробкой. В семейство входили две базовые модификации – 130.980 или Е30 объемом 3 л и 2,6-литровая Е26 или 130.940. Моторы создавались для замены 2,5-литрового карбюраторного М123 и 2.8-литрового М110, который мог оснащаться системой впрыска или карбюратором.

Большинство деталей двигателей М103 разного объема были унифицированы, что позволило снизить себестоимость производства и упростить ремонт. Для оснащения ряда машин Мерседес выпускались моторы с измененной конфигурацией поддона.

Двигатели серии М103 сходны по конструкции с дизелями OM 601/602/603 и 4-цилиндровым бензиновым мотором М102. За счет улучшения технологии производства удалось снизить вес агрегатов (например, 3-литровый М103 весил на 42 кг меньше предшественника М110 объемом 2,8 л).

Двигатель OM 601

Описание устройства

Двигатель М103 для Мерседес получил чугунный блок с расточенными внутри корпуса зеркалами цилиндров и метами для установки коренных опор коленчатого вала. В алюминиевой головке установлены 6 клапанов для впуска воздуха и 6 клапанов для отвода отработавших газов. Клапаны каждого цилиндра стоят V-образно. В конструкции использован один распределительный вал.

В состав механизма ГРМ двигателя входила однорядная цепь. Наличие гидрокомпенсаторов позволяло автоматически регулировать зазор клапанов. Для подачи топлива использовали систему впрыска KE-Jetronic с электронно-механическим управлением и установкой форсунок в корпусе впускного коллектора.

Дроссельная заслонка мотора имела механический привод. Двигатели семейства М103 по механике практически не отличались друг от друга, а по электронике были идентичными, что упрощает процедуру свапа.

Для привода внешних агрегатов на М102 применялся единый поликлиновый ремень. В состав системы зажигания входил механический трамблер, соединенный со свечами высоковольтными проводами. Для вращения ротора трамблера использовался носок распределительного вала.

В состав системы смазки с насосом, имевшим привод короткой цепью от коленчатого вала, входил датчик уровня масла (ставился не на все модификации двигателей М103 для Мерседесов). На моторе стали ставить корпусной масляный фильтр, на предшественнике использовался сменный бумажный картридж.

Двигатель M103

Технические характеристики

Основные параметры двигателей семейства М103 Mercedes:

• тип – рядный, с принудительным жидкостным охлаждением;
• количество цилиндров – 6;
• диаметр цилиндра – 82,9 или 88,5 мм;
• ход поршня – 80,25 мм (унифицирован для всех моделей М103, с 1988 г. уменьшен до 80,2 мм);
• рабочий объем – 2597 или 2960 куб. см (до 1988 г. – 2599 и 2962 см³);
• последовательность работы – 1-5-3-6-2-4;
• допустимая частота вращения – 6200 об/мин;
• вес двигателя в снаряженном состоянии – от 170 кг.

Характеристики моторов линейки М103 Mercedes приведены в таблице. Развиваемая мощность и момент зависели от наличия каталитического нейтрализатора, который использовался на некоторых М103 с самого начала производства. Моторы для ряда рынков сбыта поставлялись без системы снижения токсичности отработавших газов.

На основе 3-литрового мотора М103 Mercedes был создан двигатель для автомобиля 190Е 3.2 AMG (кузов W201). За счет расточки цилиндра до 90 мм и увеличения хода поршня до 84 мм удалось получить объем 3206 см³. Мощность мотора составляла 234 силы при 5750 об/мин, а момент достигал 305 Н*м при 4500 об/мин.

Расход топлива

Возврат к 2-клапанной схеме газораспределения не лучшим образом сказался на топливной экономичности. Моторы серии М103 Mercedes были рассчитаны на бензин сорта А-92/95. В моторном отсеке машин предусматривался разъем для переключения момента опережения зажигания, который зависит от октанового числа бензина.

В начале 90-х гг. дилеры Mercedes Benz в Европе проводили модернизацию систем впрыска топлива в соответствии с циркулярами завода, доводя токсичность выхлопа до норм Евро-2.

Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

Данные о расходе по заводским замерам приведены в таблице. Получить исходные значения при нормальной эксплуатации невозможно. Расход в смешанном режиме город/трасса для Е300 W124 с полным приводом и АКПП составляет 12-14 л на 100 км.

Причиной падения экономичности является износ как самого двигателя, так и агрегатов трансмиссии автомобилей, самым молодым из которых уже свыше 30 лет.