Двойной ЗАВОДСКОЙ (не дилерский) окрас кузова
Друзья, всем привет снова.
ДАННЫЙ ПОСТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ РЕКЛАМОЙ !
Решил запилить пост на такую спорную тему, как "Двойной ЗАВОДСКОЙ окрас кузова".
Как я указывал в комментариях разных других постов, что автомобиль я покупал через Ильдаровскую (ютуб нам в помощь) компанию "АВТО-ПОДБОР.РФ" — имеются филиалы по крупным городам России.
Главная страница в личном кабинете
Сидел на автомобильных сайтах, просматривал платные отчёты, созванивался с хозяевами (объявления по продаже смотрел только от собственников автомобилей со сроком владения от 1 года). После всех моих личных "фильтров", осталось два объявления, которые я хотел просмотреть подробнее: Hyundai Elantra 2018 года в Омске (1000 км от Барнаула) и Лексус RX350 2008 года в Барнауле.
Лексус отвалился на следующий день ещё до экспертного осмотра, т.к. начал разговаривать с хозяином о более тщательном осмотре… и всё!
По Элантре: общение с хозяином не вызывало никаких напряжений, касаемо автомобиля. Всё, что рассказывалось по данному авто, было далее подтверждено экспертом, не знающем о нашем диалоге.
С хозяином Элантры договорились на прохождение осмотра авто экспертом от компании по автоподбору. Было получено утвердительное согласие, т.к. времени на это по итогу ушло почти 2 часа. Как сказал потом хозяин Элантры: "Будто наркотики искали, только очень аккуратно". Осмотр автомобиля был ну очень тщательным, т.к. компания даёт гарантию на свои услуги.
Двойной ЗАВОДСКОЙ окрас кузова конечно же был выявлен сразу. Именно ЗАВОДСКОЙ (!) Не дилерский, к примеру после неудачной доставки авто на автовозе. Именно тут, по разным технологическим причинам, был произведён повторный заводской окрас кузова на КОНВЕЕРЕ ЗАВОДА.
Далее скрины отчёта из личного кабинета по автоподбору с комментариями:
Начало самого отчёта (стр.1) 
Юридическая проверка (стр.2) 
Осмотр Кузова (стр.3) 
Внутрянка: ДВС, трансмиссия, рулевое, подвеска, тормоза (стр.4) 
Компьютерная диагностика, Электрика, безопасность, климат-контроль, салон (стр.5) 
VIN, маркировки, осмотр на подъёмнике, Доп. оборудование (стр.6) 
Заключение Эксперта (стр.7)
Что имеем по ИТОГУ осмотра: с автомобилем всё в порядке и это факт, т.к. я на нём на данный момент накатал с момента покупки почти 12,5 т. км. и всё отлично (тьфу-тьфу-тьфу).
Двойной ЗАВОДСКОЙ окрас кузова — при продаже данного автомобиля, будет трудно это объяснить, если человек совсем не в теме — не очень приятный диалог, который может и не стоит начинать с покупателем, если он ни разу о таком не слышал и от одного лишь слова окрас, у него "волосы встают дыбом". Если будет осматривать автомобиль эксперт — получит такой же вывод, т.к. настоящий автоподборщик, а не "ребёнок с толщиномером", легко поймёт, что авто красился только на заводе.
С технической точки зрения, Двойной ЗАВОДСКОЙ окрас кузова (именно заводской!) ничего плохого не несёт — лучше держит механические удары, сколы.
Некоторые марки авто имеют "толстую" заводскую толщину ЛКП. Вот несколько вариантов к примеру:
— Мерседес Е-класс (w211) 230 — 250 мкм.
— Volkswagen Passat (B8, 2015 — н.в.) 190 — 220 мкм.
— Chevrolet Camaro (2013 — н.в.) 190 — 220 мкм.
— Fiat 500 (2007 — н.в.) 210 — 260 мкм.
— Haval H8 (2014 — н.в.) 170 — 200 мкм.
— Haval H9 (2014 — н.в.) 190 — 220 мкм.
— KIA Sorento Prime (2015 — н.в.) 180 — 200 мкм.
— Mitsubishi Lancer IX (2015 — н.в.) 180 — 200 мкм.
— Renault Megane RS (2009 — н.в.) 170 — 240 мкм.
— Skoda Rapid (2012 — н.в.) 170 — 195 мкм.
— Volvo XC90 (2013 — н.в.) 160 — 220 мкм.
Данный пост я составил для того, чтобы те люди, кто получил автомобиль с Двойным ЗАВОДСКИМ окрасом кузова (а это не редкость и вам могут выдать такой новый авто в автосалоне) — знайте, такое бывает. В техническом плане — такое ЛКП более стойкое к сколам, т.к. оно толще и оно ЗАВОДСКОЕ (КОНВЕЕРНОЕ). А ВОТ ПРИ ПРОДАЖЕ ТАКОГО АВТОМОБИЛЯ НОВОМУ ХОЗЯИНУ — тут как повезёт — наш народ очень боится обманов на каждом шагу и за это ОГРОМНОЕ спасибо автоперекупщикам (личное мнение!)
Я покупал свой автомобиль, имея полную информацию по нему. Пригнал его в Барнаул, загнал в ДЕТЕЙЛИНГ — там его полирнули, нанесли 3 слоя керамики, антидождь, бронь на фары, защиту под ручки дверей, помыли ДВС диэлектрическим составом, довели салон до идеала и вернули обратно через 3 дня. За автомобиль был спокоен, т.к. среди сотрудников есть знакомые ребята. По ЛКП всё в полном порядке, разумеется.
Стоит ли покупать автомобиль с двойным окрасом
Покупка автомобиля — очень важная процедура. Чтобы выбрать хороший транспорт, необходимо тщательно ознакомиться с его историей. Статистика показывает, что потенциальные покупатели не хотят приобретать машины, которые имеют двойной окрас, даже если она находится в идеальном состоянии.
Этому есть свое объяснение. Рассмотрим, почему многие специалисты не рекомендуют покупать автомобиль в таком варианте.
Авто с двойным окрасом. Многие автомобили окрашиваются вторым слоем еще на заводе. Сегодня не существует особых ГОСТов, которые ограничивают толщину слоя ЛКП. Поэтому любой производитель сам определяет технологию окрашивания и может наносить покрытие так, как захочет. Единственная обязанность завода в случае с покрытием — провести такое окрашивание, которое никак не должно влиять на технические и качественные характеристики автомобиля.
Технология нанесения покрытия не стоит на месте и меняется с каждым годом. Во время процесса не исключено появление дефектов. На это может повлиять обычный человеческий фактор. Например, специалист допустил неправильное движение и слой испортился или же притронулся к только что обработанной поверхности. На заводе есть отдел, отвечающий за качество. И если его сотрудников что-то не устраивает при проверке, автомобиль поддается второму окрашиванию.
Сегодня двойной окрас с завода — не редкость. Как правило, толщина покрытия колеблется от 100 до 300 микрон.
Заметим, что двойной окрас с завода не воздействует на качество автомобиля. Но нужно понимать, что на данном авто могут иметься скрытые дефекты.
Если машина окрашивалась повторно в сервисе, это можно сразу заметить — толщина слоя будет намного больше. Как правило, покупатель не может самостоятельно узнать об этом. При покупке стоит обращать внимание на пропорциональность окраса. Если на машине заметны разные слои, значит над ней проводили разные манипуляции, которые могут говорить о прежних серьезных повреждениях кузова.
Как определить, что автомобиль красили второй раз не на заводе. Специалисты поделились способами, которые помогут понять, что автомобиль окрашивали самостоятельно. Вот некоторые из них:
- разный слой краски — на некоторых участках может быть 180, а на других 260 микрон;
- маленькие сколы, под которыми заметен первый слой;
- окрашенные болты крепления; от краски.
Кроме вышеперечисленных способов, есть еще один — исходный окрас можно узнать по VIN-коду автомобиля.
Не исключается тот факт, что перекрашенный вторым слоем автомобиль может находиться в угоне. Именно поэтому приобретать автомобиль с двойным покрасом с рук не рекомендуется.
Итог. Не рекомендуется покупать автомобиль с двойным окрасом. Потому что потом могут возникнуть сложности при его перепродаже. Существует несколько способов, при помощи которых можно определить, что машина была покрашена второй раз.
Почему не стоит покупать машины с двойным окрасом
Очень часто многие отказываются от покупки автомобиля с двойным окрасом. Конечно, иногда такой авто может выглядеть очень стильно и красиво, однако есть существенные причины отказаться от его покупки. Об этих причинах мы поговорим ниже.
Причины двойного окраса с завода
Не существует ГОСТов и других документов, которые бы как-то обозначали толщину слоя ЛКП. В результате совершенно любой завод-изготовитель транспортных средств вправе покрасит машину так, как он этого захочет. Хоть тройным окрасом!
Его задача в том, чтобы это никак не отразилось на результате. Одна и та же машины, произведенные в разные годы выпуска или на разных заводах, может иметь разное количество слоёв краски.
Технология постоянно претерпевает изменения. К тому же никто не исключал вероятность появления дефектов ЛКП и, если отделу контроля за качеством что-то не понравится, то весь кузов из-за этого не ликвидируют, а всего лишь покрасят повторно или частично, если дефект маленький.
Почему нужно отказаться от покупки авто с двойным окрасом
Итак, если это заводской окрас, то такое встречается нередко и в этом нет ничего сверхъестественного. Заводской слой краски может быть от 100 до 300 микрон.
В таком случае можно смело покупать авто. Однако следует учитывать, что бывает настройка оборудования на заводе, а также есть хоть и небольшой, но риск брака.
Так как кузов машины красят уже в собранном состоянии, с дверями, капотом, крышкой багажника, его будут перекрашивать полностью во второй раз.
Отличие дважды окрашенный машины от машины, которая была в ремонтном цеху автосервиса, это пропорционально увеличенный слой лакокрасочного покрытия(ЛКП) по всему кузову.
Но при продаже такой машины вы вряд ли об этом узнаете. Ведь браком это у производителей не считается. Это может быть и правда хорошая качественная заводская окраска, с ЛКП ничего не случится, однако в дальнейшем, не исключено, что появятся серьезные проблемы с ликвидностью, при продаже такой машины.
Кроме этого, важно знать, что, когда окрашивает какая-то деталь кузова машины вне завода этому предшествуют различные мероприятия. Что-то, где-то откручивают, разбирают, есть небольшие дефекты. Проще говоря, хорошо и супер качественно покрасить полностью кузов во второй раз и не в заводских условиях просто нереально.
Поэтому, чтобы избежать различных неприятностей рекомендуется отказаться от такого автомобиля. Как минимум, вам будет крайне непросто его продать, даже если покраска была на заводе.
Двойной окрас с завода – Что, если толщиномер показывает 200 СТАТЬИ
Купить толщиномер всякий может, а вот научиться им грамотно пользоваться не каждому дано. И дело не только в том, что можно, полагаясь только на инструмент, случайно купить ведро, покрашенное под прибор, но и отказаться от достойного экземпляра, имеющего двойной заводской окрас. Вот о последнем и поговорим.
Такие машины есть и их не так уж и мало. Обычно это касается автомобилей редких заказных цветов: ярко-желтый, ярко-красный, бронзовый, фиолетовый и т.д. Чаще всего с двойным заводским окрасом попадаются авто «баварского вентиляторного завода» – BMW, чего не скрывает сам производитель, который согласно внутренним правилам, может отправить в автосалон машину с толщиной ЛКП до 450 мкн и не покраснеть при этом. Подобной «болезнью» иногда страдают машины спортивной направленности типа Ford Focus ST и Subaru WRX. Но бывают и вполне обычные бюджетные автомобили в роде Nissan Note или Lada Priora с превышением толщины ЛКП по всему периметру.
Причины двойного окраса с завода
Никаких ГОСТ-ов и прочих документов, регламентирующих максимальную толщину слоя ЛКП, не существует, а это значит, что любой завод-изготовитель авто имеет право и красит так, как ему вздумается, лишь бы это не отразилось на конечном качестве продукта. Одна и та же модель, выпущенная в разные годы выпуска или на разных заводах, может иметь разное количество слоёв краски. Технология – вещь подвижная. К тому же никто не исключал вероятность появления дефектов ЛКП и, если отделу контроля за качеством что-то не понравится, то весь кузов из-за этого не выкинут, а просто покрасят заново или локально, если дефект небольшой.
Как узнать заводской окрас
Представим, что Вы приехали на осмотр подержанного авто со своим чудо-прибором – толщиномером, а он показал по всей машине 200 мкн. Нужно определить, с чем имеем дело – с укокошенным в тотал «перевёртышем» или с нормальным автомобилем, который окрашен на конвейере.
Если Вам не довелось изучить, как выглядит ЛКП автомобиля с заранее некрашеным кузовом, то для принятия решения по машине придётся постараться. Для начала нужно понимать, что в косметических целях кузов красят целиком крайне редко. Даже, если машину побило градом или вандалы увлеклись и поцарапали всё, включая крышу, то обычно ремонтируют только повреждённые инцидентом элементы. А это значит, что ЛКП в дверных проёмах толще не станет. Нужно до последнего искать переходы и напылы на кромках или под резинками. Если же машина попадала в одно или несколько серьёзных ДТП, то окрасить могут и кузов полностью, но в таком случае следов вмешательства будет гораздо больше и Вы их ни за что не упустите.
Так как на заводе, могут покрасить только на заводе, поэтому косяки подготовки или нанесения покрытий присутствуют почти всегда. Ищем типичные для внеконвейерного окраса ошибки – пыль под лаком, провалы в ЛКП и полосы. Часто внезаводские маляры наносят ЛКП туда, где его совсем не должно быть, например, на заглушки и элементы подвески или покрывают лаком внутренние полости, например «телевизор» или лонжероны.
При работе с толщиномером придётся обращать внимание на равномерность данных. Если для Опеля или Шкоды разброс в 40 мкн – норма, то для Соляриса такие скачки показаний будут означать, что машину красил Дядя Вася. Максимальная величина ЛКП на машинах с двойным слоем ЛКП зависит от того, какие величины имеет стандартное покрытие. К примеру, если у того же Solaris штатная величина толщины ЛКП – 100 мкн, то двойной окрас будет 180-200 мкн, 300 мкн – уже патология, хотя для некоторых моделей VAG, Ford и Renault это вполне может означать двойной окрас и придётся искать признаки вмешательства маляров.
Стоит ли покупать авто с двойным заводским окрасом?
Если сильно волнует ликвидность автомобиля и Вы собираетесь от него избавляться в ближайшее время, то, скорее всего, не стоит – люди будут бояться Вашего авто, как огня, называя Вас обманщиком и разводилой. Если машина покупается надолго, то берите не задумываясь, однако убедитесь, что те самые 200 микрон по толщиномеру нанесены на металл на заводе. Известно, что многослойный окрас, выполненный по технологии, сам по себе считается более качественным. Иначе не стали бы таким преимуществом награждать представительские автомобили в роде Maybach, Rolls-Royce и Toyota Century императорской семьи Японии. Главное – при покупке подержанного авто суметь отличить достоинство от недостатка.