Как снять переднюю звезду с велосипеда stern

9

Шаг за шагом: как снять переднюю звезду с велосипеда без особых усилий

Велосипед это прекрасный способ передвижения. Но как и любое другое транспортное средство, велосипед нуждается в техническом обслуживании. Одним из важных этапов является замена передней звезды, которая со временем изнашивается. В этой статье мы расскажем, как снять переднюю звезду с велосипеда без особых усилий.

Шаг 1: Подготовьте инструменты

Прежде чем начать процесс снятия передней звезды, Вам потребуется следующий набор инструментов:

• Ключ для снятия каретки
• Ключ для снятия звезды
• Шестигранный ключ для отвинчивания болта крепления звезды

Шаг 2: Снимите цепь

Прежде чем снимать переднюю звезду, необходимо снять цепь с зубьев звезды. Для этого Вам нужно перевести цепь на маленькую звезду на заднем колесе. Это позволит легче снять переднюю звезду, так как цепь не будет мешать.

Шаг 3: Отвинтите болты крепления звезды

С помощью шестигранного ключа отвинтите болты крепления звезды. Обычно их два или три. Не следует полностью выкручивать болты, нужно оставить их слегка затянутыми.

Шаг 4: Снимите переднюю звезду

Теперь можно снять переднюю звезду с велосипеда. Для этого достаточно легко потрясти звезду, чтобы она выскочила из места крепления.

Шаг 5: Очистите звезду

После снятия звезды необходимо ее очистить от грязи и масла. Это позволит более точно определить состояние зубьев и выбрать замену, если это необходимо.

Шаг 6: Установите новую звезду

Если Вам требуется установить новую звезду, следуйте инструкции, поставляемой с новой звездой. Обычно это простой процесс, который сводится к повторению вышеописанных шагов в обратном порядке.

Выводы

Снятие передней звезды с велосипеда — достаточно простая процедура, которая не требует особых усилий. Следуйте вышеприведенным инструкциям и не забудьте о необходимости подготовки инструментов. После снятия звезды ее можно очистить и установить новую, если это необходимо. В итоге, правильное уход и обслуживание Вашего велосипеда позволит сохранить его в хорошем состоянии на долгие годы.

Как заменить передние звездочки на велосипеде?

Перед началом работ выясните точный посадочный диаметр звезды (ПДЗ) вашей системы ведущих звёзд до покупки новых. Обычно ПДЗ 110 или 130 мм – или существенно уменьшенный или традиционного размера. Если велосипед укомплектован системой 50x34T, то ПДЗ почти наверняка 110 мм. Если стоит 53x39T, тогда ПДЗ будет 130 мм.

Конечно, вы всегда можете измерить диаметр окружности вашей системы, чтоб быть уверенным. Существуют исключения как, например, «четырёхлапки» используемые в новейших 11 скоростных навесках Shimano, для которых доступны различные по размерам звёздочки без переживаний о разнице в ПДЗ.

Как заменить передние звездочки — видео

• Шестигранники или спец ключи Torx (звёздочки);
• Съемник каретки;
• Специальный гаечный ключ-съемник.

Как заменить звездочки?

1. Если вашей целью не является только замена внешней звёздочки – что легко можно сделать, сняв крепления и продев её через шатун – придётся начать с удаления ведущих звёздочек.
Замена звёздочек

При замене звёздочек нужно обратить внимание на их взаимное расположение.

Наружная звезда, обычно самая большая, имеет выступающий с одной стороны небольшой штифт. Звёздочку следует расположить так, чтобы штифт находился за шатуном во избежание полного заклинивания цепи в случае её соскока и падения между наружной звёздочкой и шатуном.

Как снять звезду с велосипеда

Для того, чтобы велосипед долго находился в исправном состоянии, необходимо время от времени проводить техосмотр. Раньше всего приходит в изношенное состояние цепь, а за ней и звезды на колесах – главные составляющие в системе переключения передач. Эти детали можно снять и заменить самостоятельно, купив предварительно соответствующие запчасти. Как снять звезду с велосипеда и заменить на новую, рассмотрим ниже.

Какой инструмент понадобится

Потертые звезды подлежат обязательной замене, так как они выводят из рабочего состояния велосипед. Для того чтобы их правильно снять необходимо припасти инструменты, с помощью которых замену можно провести легко, не повредив детали. Звезды по уровню действия в трансмиссии делят на две категории:

• система ведущих звезд (от одной до трех) – находится у шатунной пары с педалями, с правой стороны;
• ведомые – располагаются на заднем колесе, бывают в виде трещотки или кассеты.

В зависимости от того, элементы какой категории на велосипеде выходят из строя, подбираются и нужные инструменты, чтобы их снять. Необходимы инструменты для ведущей системы велобайка:

• съемник для шатунов;
• техническая смазка и салфетки;
• ключи — накидной и рожковый;
• шестигранники;
• купленные детали для замены.

При частой езде на велосипеде по бездорожью в ведущих звездах ломается самая маленькая. А при скоростях средней величины, на дорогах с не лучшим асфальтовым покрытием выходит из строя средняя. Если велобайк используют для гонок на скоростях, то поломка произойдет большой.

Чаще выходят из строя ведомые элементы, этому способствует переключение наиболее востребованных передач при езде. Инструменты, которые будут нужны чтобы снять ведомые звезды на заднем колесе велобайка:

• съемник для кассеты;
• разводные гаечные ключи;
• рожковые ключи для того, чтобы снять колесо для ремонтных работ;
• хлыст – фиксатор с цепью;

Трансмиссия в виде трещотки обычно бывает у бюджетных скоростных велосипедов с 5-8 передачами. А кассета — это современное и модернизированное решение, которое включает в себя, в данный момент, до 12 составляющих элементов.

Последовательность действий

Последовательность в действиях важный момент.

Манипуляции с системой

Заменять вышедшие из строя звезды на ведущей системе следует так:

1. С шатуна на правой стороне снимают осевой болт, применив шестигранник, и откручивают педаль рожковым ключом;
2. Устанавливают съемник в шатун, четко по резьбе. Затем накидной ключ накладывают на съемник и вкручивают до упора – шатун должен выйти из кареточного вала;
3. Далее следует снять ведущую систему с велосипеда, запоминая последовательность действий. Большая звезда, как правило, остается на шатуне, а средняя с маленькой закреплены между собой «пауком».

Затем располагают новые элементы, взамен изношенных:

• устанавливают новые звездочки (если это маленькая или средняя) на крепление «паука»;
• замену большой проводят вместе с правым шатуном, с последующим прикручиванием к нему оставшихся звезд. В зависимости от стандарта крепления, большая звезда также может быть съемной и не требовать замены шатунов;
• собранную конструкцию устанавливают в предварительно обработанную смазкой каретку и надевают цепь;
• шатун прокручивают, с помощью съемника, в противоположную сторону;
• все болты и гайки, заглушки, которые пришлось ранее снять, прикручивают строго в той же последовательности;
• ставят на место правую педаль и проверяют движение элементов велобайка.

Манипуляции с кассетой

Трансмиссия заднего колеса сложнее и состоит из множества компонентов. Когда приходит в негодность трещотка, то ее остается только снять с помощью съемника и разводного ключа, и заменить на новую, так как она монолитная и не состоит из отдельных звезд. А вот кассета, как раз подлежит ремонту. Для этого совершают следующие шаги:

1. С велосипеда демонтируют колесо с помощью рожкового ключа. Если крепление эксцентриковое, то снять колесо намного проще, разжав удерживающий рычаг;
2. Разводным ключом выкручивают осевые гайки (используя еще одну гайку для удобства) и снимают ось;
3. Устанавливают съемник шлицами в пазы стопорного кольца;
4. Хлыст располагают на звезде (лучше на большой) и придерживают;
5. Съемник крутят разводным ключом против часовой стрелки, а хлыст направляют в противоположную сторону, чтобы кассета не прокручивалась. Иногда приходится прикладывать немалое усилие;
6. Кольцо стопорное отвинчивают и снимают всю кассету. Выбирают изношенные звезды в механизме и удаляют их, заменяют новыми. Важно не перепутать последовательность разборки и сборки деталей кассеты и крепежа велосипеда;
7. После того, как удалось снять детали, следует провести очистку кассеты от грязи, замену изношенных элементов и смазку механизма.

Установка на велосипед:

• желательно в начале сборки нанести смазку на резьбу стопорного кольца – тогда на следующем ТО велобайка механизмы снимутся легче;
• собирать звезды следует в той же последовательности, чередуя с прокладочными колечками;
• надевают, закручивают и затягивают по часовой стрелке стопорное кольцо;
• прикручивают ось гайками со стороны кассеты, натягивают цепь и ставят на место заднее колесо.

Проверяют на холостом ходу работу трансмиссии.

Как обойтись без специального съемника

Чтобы техника служила, как можно дольше, рекомендуется снять и поменять износившиеся детали велосипеда, специальным инструментом. Но есть вариант, как снять элементы ведомой части трещотки без специального съемника:

• Подготавливают инструменты, которые есть в любом гараже или кладовке: кернер, молоток и ключ газовый;
• Кернер вставляют в две имеющиеся выемки в трещотке и аккуратно ударяют по нему молотком, в направлении часовой стрелки. Силу удара надо рассчитывать точно, чтобы не повредить подшипники, находящиеся ниже;
• Трещотку снимают с помощью ключа газового, заменяют на новую. Новую трансмиссию закрепляют назад на велосипед.

Замена на велосипеде кассеты без применения съемника не рекомендуется, так как не удастся провести данную манипуляцию без повреждения трансмиссии. Велобайк придется отдавать на ремонт в мастерскую.

Какие могу быть трудности

Если велосипед ранее не проходил ТО и демонтировать трансмиссию придется снять в первый раз, то возможны некоторые трудности:

1. Механизм сильно закручивается, не удается его разобрать, и снять даже огромными усилиями. Этот момент поправим. Можно заранее запастись специальной аэрозолью — распылителем WD-40. Она предназначена для облегчения проведения ремонтных работ с велосипедом и авто. Необходимо обработать нужный механизм аэрозолью и подождать указанное время, после чего открутить и снять детали получится значительно легче;
2. При невнимательной разборке кассеты — перепутались детали и крепеж. Желательно, чтобы этого избежать, проводить замену деталей внимательно, запоминая всю очередность последующих шагов, возможно с записью, или пользоваться инструкцией, приложенной к новой запчасти велобайка.

Итоги

Снять и заменить изношенные звезды на своем велосипеде можно самостоятельно, это совсем нетрудно. Профессионалы рекомендуют проводить технический разбор трансмиссии байка хотя бы один раз в 2 года, для раннего выявления неполадок. Благодаря этому, велосипедист будет избавлен от горьких сюрпризов на дороге, в поездках, а сам механизм и байк будут служить многие годы.

Понравилось? Поделитесь с друзьями и оцените запись:

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

О замене передних велосипедных звезд для самых маленьких ⁠ ⁠

Начал отвечать @Ravenous45 в комментах к Трансмиссия велосипеда, но получилось много, и решил запилить отдельным постом.

Итак, дано: есть бюджетный велосипед с трансмиссией 3х7, хочется его заапгрейдить в 2х7 или 1х7.

Коротко о передней трансмиссии: есть 2 стула)

На одном — система с 2-3 звёздами, переключателем, и манетками(херня с 2 рычажками) или грипшифтом(поворотная херня) на руле. Это стандартная история для практически всех бюджетных и среднебюджетных велосипедов.

Выглядит оно вот как-то так обычно.

Если хочется сменить 3 на 2(не очень понятно зачем, но вдруг) — просто меняем систему(шатуны со звёздами), переключатель, манетки/грипшифт. Как это всё настроить — интернет расскажет лучше меня, а в тонкости выбора конкретных компонентов не рискну лезть, это целый мир. Не шарю, короче)

В виду дороговизны и бессмысленности мероприятия на бюджетном велосипеде, для простых парней с не так много денег есть.

Второй стул — одна звезда спереди, без переключателя, грипшифтов и прочего.

Эта конструкция легче и надёжнее, но несколько сужает диапазон «передач». Обычно эта звезда примерно сопоставима с средней в 3хскоростной системе, и если нет потребности дико валить или дико же овощить в крутую горку — может стать отличным выбором.

Допустим, вы хотите выкинуть весь этот бесполезный 3хскоростной хлам, и поставить одну звезду. Что нужно знать?

1) Надо понять, разборная у вас система или нет. Для этого снимаем защитный пластиковый кожух(если он там вообще есть), и пытаемся увидеть под ним 4(или 5) болта под шестигранник, открутив которые у вас должны отвалиться уши большая и средняя звёзды.

Тут же измеряем расстояние между отверстиями под болты. У вас должно получиться 104мм(или реже 94мм), если болтов 4. Если 5 — всё то же самое, но с поправкой, что их 5.

Если под кожухом болтов нет, а есть заклёпки — не повезло, придётся менять шатуны, без вариантов. Скорее всего, у вас шатуны под «квадрат» — квадратное крепление к каретке. Выяснить это можно или погуглив модель шатунов, или сняв шатун. Соответственно, для замены вам нужны какие-нибудь более другие шатуны под квадрат, с креплением для звёзд 104мм, найти их просто, что новые, что на авитах.

Если нет ни заклёпок, ни болтов — скорее всего у вас не бюджетный велосипед, и непонятно, зачем вы это сейчас читаете)

2) Выбираем звезду. Просто снять лишние звёзды — не прокатит, цепь будет постоянно слетать. Нам нужна так называемая Narrow Wide звезда — с длинными зубьями переменной толщины. Вот такая:

Звёзд этих в продаже великое множество, всех размеров и цветов. Купить можно например на чайнике ( https://www.chainreactioncycles.com/ ) или даже на Алиэкпрессе, авторитетные поцаны утверждают, что звёзды там вполне ок.

Остаётся вопрос с количеством зубьев. Как я уже говорил, по размеру эта звезда примерно как средняя, поэтому смотрим в описании велосипеда(ну или считаем) сколько там зубов(их будет от 32 до 36 скорее всего), прикидываем, везде ли хватало этой средней, если нет — +-2-4 зуба, и пойдёт.

Ещё бывают овальные narrow wide’ы.

Нет, это не брак, не прикол, они правда такие. Суть в том, что такая форма звезды, по заверениям некоторых спортсменов, позволяет приложить больше мощности там, где ноги давят сильнее, и меньше — там где слабее.И ощущаться педалирование должно более равномерным.

Вообще, вопрос овальных звёзд достаточно холиварный, поэтому просто знайте, что вот они такие есть, а кому интересно — интернет вам больше расскажет.

Резюмируя — вам нужна звезда Narrow Wide на 32-36 зубьев по вкусу, с креплением 104мм(или 94).

Сразу же со звездой стоит взять к ней бонки(крепёжные болты)

Просто на всякий случай, штатные могут подойти, а могут оказаться короткими, потом бегать искать — оно вам не надо, берите сразу)

3) Собственно замена ничего сложного из себя не представляет, за исключением нескольких моментов:

Скорее всего, придётся снимать шатун, чтобы вытащить мелкую звезду — можно или воспользоваться выжимкой для шатунов и сделать все по людски, можно просто разломать звезду, если она больше не нужна.

И ещё нужно будет укоротить цепь таким образом, чтобы будучи сзади на самой большой звезде она была максимально натянута(задний переключатель максимально отклонён в сторону педалей) +2-4 звена — без этого и цепь может слетать, и передачи переключаться как попало.

Ну и вроде бы всё, что знал — рассказал.

Конкретно по ситуации @Ravenous45 хочу сказать то же самое, что многие в комментах написали: стоит переделывать велосипед под 1х10(или даже 1х11). Обусловлено это в первую очередь тем, что в какой-то момент сзади что-то сломается, и всёравно придётся менять всё, ибо под 7 сейчас цепь-то не найти, не говоря уже о, например, переключателе.

Стоит ли делать сейчас 1х7 — зависит от целей и задач, если хочется просто катать по городу/парку/грунтовочкам без экстрима — ну а чего бы и нет. Ну и переделать зад всегда успеется.

З.Ы. Ещё раз оговорюсь, что пост написан для владельцев бюджетных велосипедов, которые ничего(или почти ничего) не понимают в велосипедном обвесе, на истину не претендует, и вот это вот всё.

З.З.Ы. О замене задней трансмиссии писать не рискну, меня более грамотные граждане утопят в минусах)

Чисто с инженерной точки зрение, переход с 3/7 к 2/7 или 1/7 это не апгрейд, а даунгрейд, поскольку функциональность системы уменьшается

Я вам скажу так, у меня на старом велосипеде стоят овальные звезды.

Теория, теорией, но эффекта я от них не чувствую.

На вопрос почему стоят овальные, отвечу сразу — такие были на нем когда покупал, а он такой старый, что поменять ничего нельзя

@moderator, а можно удалить все мои посты кроме этого?

Как визуально отличить кассету от трещётки?⁠ ⁠

Поступил запрос на тему как на глаз отличить кассету от трещëтки?

Сразу оговоримся, трещётка — трещит, кассета тоже трещит. Трещётка названа так не из-за звука, трещат они оба.

Не будем мазать кашу по тарелке, сразу к делу.

Вот так выглядит трещëтка вид спереди вид сзади. Обратите внимание на первом фото точки которые диаметрально противоположные друг от друга на кольце. Это отличительная черта большинства трещëток.

Так выглядит втулка под трещëтку

Это кассета, обратите внимание на то что сверху прижимное кольцо со шлицами и никаких точек.

Так выглядит втулка под кассету

Так выглядит трещëтка на втулке

А так кассета на втулке

А теперь всё тоже самое только на велосипеде трещëтка, думаю обратили внимание на характерные точки.

А это кассета никаких точек.

Да и по диаметрально колец видно что трещëтки шире, первая звезда у них как правило на 14 зубов, а у кассет на 11 зубов.

Всем спасибо! Следите за своим велосипедом.

Подписываемся на канал! Поддерживаем автора. Буду стараться пилить больше полезного контента!

Поднимите в горячее, а то полезный контент вечно на дне прозябает)

Что будет, если не следить за цепью на велосипеде?⁠ ⁠

Всем привет! В чëм разница между этими фото?

Приглядитесь внимательнее! Те кто давно катает сразу понял в чëм тут дело, а те кто недавно познакомился с велосипедом или не вникал, что там происходит, как это всё работает и как это должно выглядеть наверное не понимают в чëм разница.

Собственно для второй группы этот пост. Итак вы долго и счастливо катались на велосипеде, он возил вас до работы/учëбы/парка/тренажерки (нужное подчеркнуть). В один прекрасный момент заезжая в горку или включив передачу по тяжелее, у вас появились проскоки, хорошо если данная проблема не причинила вам вреда, ибо иногда бывает иначе. И вы задаëтесь вопросом: «Какого х. я?» А собственно такого! У большинства в голове мысль: «Это же велик, чë там может сломаться? У бати Урал 30 лет отходил ни разу ничего не ломалось даже колëса не накачивал, значит и этот такой же! «

Но велики сейчас «нежные» по сравнению с Уралом и требуют внимания, в особенности цепь, за которой нужно следить. Перманентно: 1)чистить, 2) смазывать, 3) измерять на износ. Если вы с первыми двумя пунктами забиваете(но лучше не надо, хотябы пару раз в сезон чистите трансмиссию) , вы хотя бы используйте третий, он менее трудозатратен. Для того чтобы измерить цепь нужна вот такая приблуда

Называется измеритель износа цепи, цена 200-300 рублей, заказываете на озоне или вб, и периодически(взависимости от пробега раз в 3-5 недель) замеряете цепь. Если 0,75 калибр пролазиет,а 1 нет, то вы отделались лёгким испугом, и можно просто поменять цепь без последствий. Бесконечно конечно не получится такие махинации проводить но 2-3 цепи сменить можно. Если не выкидывать старые цепи, а помыть и законсервировать, то можно будет потом по кругу износить их до 1 и только после этого поменять трансмиссию(это достаточно бюджетная эксплуатация велосипеда. Кстати ребята из доставки берите на вооружение). Если у вас пролазиет 1,то там как повезëт, но мои рекомендации, докатывать до состояния прокрутов и менять целиком трансмиссию.

Потому что смысла в замене одной цепи нет, через 2-3 недели она снова вытянется, а может и сразу начать прокручивать, так как звëзды уже вот в таком состоянии и расстояния между пинами и соседними звëздами будут не совпадать.

Поэтому старайтесь обслуживать велосипед хотя бы раз в год чистить цепь, звëзды переключатели, да и самостоятельной диагностикой не пренебрегайте. Инструмент у вас уже есть.

Всем удачи! Следите за своим велосипедом!

Подписывайтесь на канал!

По моему очевидно)⁠ ⁠

Что делать, если сорвал резьбу в люминтии⁠ ⁠

Расскажу вам сегодня ужасную историю, как с дури хер сломать. На самом деле конечно не с дури, а с форс-мажора. Мне как-то понадобилось снять в очередной раз c велика шатуны самурайской системы Hollowtech II. Ничто, как говорится, не предвещало. Когда ставил назад, выставил на динамометрическом ключе-автомате 14 Нм, затягиваю попеременно два болта, жду клика и. вытягиваю резьбу на внешнем болте так и не дождавшись клика. Вот, блин, тебе бабушка и юрьев день. Вроде и делал всё правильно, а результат всё равно катастрофический. Горевал. Клял себя рукожопом. И что теперь, спросите вы? Покупать новый левый шатун? Кстати это можно было сделать, кренксет-то сам в моём случае довольно бюджетный, Shimano FC-T551, но за запасной шатун всё равно прийдётся заплатить около 45 йевро с пересылкой и это при том, что весь новый кренксет целиком стоит около сотки. Люди, продающие подобные запчасти, знают, зачем они это делают.

продавец левых шатунов потирает руки.

Поэтому идём другим путём, заходим на АлиЭкспресс, пишем в поиск «M6 helicoil» выбираем самый дешёвый вариант за примерно 7 евро, который выглядит примерно так:

Ссылку на конкретного продавца не даю, чтобы не подумали, что реклама, да и может поиск что-то дешевле выдаст. Только рекомендую брать доставку за 10 или 12 дней, иначе уж больно долго можно ждать. В этом наборе есть всё — сверло нужного диаметра, метчик, инструмент для вкручивания, инструмент для выламывания шипа (хотя этого делать и не надо, если болт не длиннее резьбы, так даже лучше, можно вставку опять выкрутить если потребуется). В наборе всего 30 частей, из них всего 25 вставок М6, но и их мне хватит теперь до конца жизни и ещё останется 🤷‍♂️

Рассверливаем отверстие, нарезаем новую резьбу, вкручиваем вставку и всё, профит, мы сэкономили около 35 йевро, которые теперь можно с пользой потратить на блекджек и шлюх пиво! 😉 Всем добра и хороших покатушек!

Внутренний мир велосипедного амортизатора⁠ ⁠

Стандартное ежегодное обслуживание.
Произвели полную разборку амортизатора, убедились в отсутствии дефектов, произвели полную чистку каждой шайбы и резинки до идеального состояния, заменили масло и собрали все в обратном порядке.

Зачем это нужно?
Во время работы амортизатора, небольшое количество воздуха из воздушных камер попадает в демпфер с маслом. Как известно — жидкости несжимаемы, а вот растворенный в них воздух вполне неплохо сжимается. И получается такой эффект, что жидкость будто-бы начинает частично сжиматься. Это приводит к неправильной работе амортизатор и он пересчет правильно отрабатывать удары и вибрацию, что значительным образом сказывается на управлении велосипедом, особенно на высоких скоростях по камням и корням.
Так же, во время работы амортизатора, за свет трения происходит постепенное стачивание анодного покрытия, которое имеет очень высокую твердость. Мелкие частицы отвалившегося покрытия, как абразив, еще сильнее увеличивают трение и износ. Если вовремя не заменить масло, то помимо кривой работы подвески, высока вероятность попросту получить задиры на трущихся поверхностях, после чего восстановить их уже нельзя.

Официалы рекомендуют проходить такое обслуживание каждые 200 часов катания.
Мы придерживаемся такой же позиции. Но в реальных условиях, мало кто обслуживает свои велосипеды даже раз в год 🤷🏻‍♂️