Какую ручную лебедку выбрать для уаз
У электролебедок есть масса недостатков. Они утяжеляют переднюю часть машины, они могут высосать аккумулятор, наконец, они достаточно дороги. Можно ли обойтись без них, используя только ручные лебедки? Или, может быть, такие механизмы хороши лишь для подстраховки? Или вообще ни на что не годятся?
Некоторые лебедки были совсем маленькими, с заявленным усилием до тонны, другие – настоящими бурлаками, способными (как утверждается) развить усилие до трех тонн. Разумеется, мы не столько сравнивали их между собой, сколько пытались оценить каждую, а также понять, какой тип предпочтительнее.
Испытания проводились в режиме реального использования – мы проверяли, смогут ли лебедки при приложении одной человеческой силы развить заявленное усилие, а также оценивали удобство их использования.
Возможно, при работе в вертикальной плоскости – скажем, при использовании ручной лебедки для извлечения двигателя, результат замеров был бы иным. Однако нас в данном случае интересовали возможности ручных лебедок при вытягивании застрявшего автомобиля. К слову, в этой ситуации для среднеразмерного внедорожника часто достаточно относительно небольшого усилия – 1200, 1000, а то и 500 кг. Конечно, речь идет о тех случаях, когда водитель не успел посадить автомобиль на мосты или нагрести перед ним грязевой вал.
Почти все барабанные лебедки не выдали заявленного усилия. И дело не в их слабости, а в малой длине рукояти. Поэтому работать такими устройствами надо с помощью собственного веса, всем телом наваливаясь на рычаг. Кроме того, практика показала, что для больших усилий подходит только металлический трос, синтетические стропы и веревки быстро истираются. А вот обратный ход барабанных лебедок порадовал. Во всех моделях он сделан ступенчатым, работающим от того же рычага. Стопор разрешает барабану за одно качание прокрутиться на небольшой угол, исключая срыв.
Рычажная лебедка с нейлоновым тросом. Вес 2 кг. Цена 1299 руб.
Заявленная грузоподъемность – 1 тонна. Наш результат – 0.8 тонны
Рычажная лебедка с синтетической стропой. Вес 3.2 кг. Цена 1099 руб.
Заявленная грузоподъемность – 2 тонны. Наш результат – 1.25 тонны
Рычажная лебедка с металлическим тросом. Вес 3.3 кг. Цена 1099 руб.
Заявленная грузоподъемность – 1 тонна. Наш результат – 1 тонна
Эта лебедка невелика и при транспортировке убирается в аккуратный пластиковый чемоданчик. И усилие она смогла обеспечить в точности как заявлено, несмотря на короткую рукоять. Правда, на пределе возможностей механизма, но без особого напряжения мышц. Единственный недостаток, который мы смогли обнаружить, – короткий трос. Но если применять удлинитель, то лебедка вполне дееспособна. Хотя перецепляться придется часто. На наш взгляд, этот экземпляр будет идеальным решением для владельцев квадроциклов и прочих багги: благодаря небольшим размерам и приличной тяге. Можно также рекомендовать ее как бюджетный вариант для осторожных путешественников.
Рычажная лебедка с металлическим тросом. Вес 2.5 кг. Цена 2199 руб.
Заявленная грузоподъемность – 2 тонны. Наш результат – 1 тонна
Рычажная лебедка с металлическим тросом. Вес 3.6 кг. Цена 949 руб.
Заявленная грузоподъемность – 2 тонны. Наш результат – 1.7 тонны
Монтажно-тяговый механизм. Вес 15 кг. Цена 7499 руб.
Заявленная тяга – 3 тонны. Наш результат – 1.9 тонны
Монтажно-тяговый механизм. Вес 12 кг. Цена 7499 руб.
Заявленная тяга – 1.6 тонны. Наш результат – 2.8 тонны
Нам почему-то во время проведения теста показалось, что это устройство рассчитано на три тонны. До этого значения мы его и пытались вытянуть. И почти получилось! На показателе 2.8 тонны сработал ограничитель – сломался латунный штифт на ручке. Так что налицо превышение заявленного усилия более чем в полтора раза. И это силами одного человека. Приятно и то, что трос не имеет ограничений по длине. У нас был 20-метровый, а отдельно можно приобрести отрезки длиной 30 и даже 40 метров. Правда, возникает вопрос: как ими работать? Ведь даже 20 метров троса занимают немало места, и весят они тоже значительно. Кстати, диаметр троса равен 10 мм и тоньше брать нельзя – лебедка работать не будет. Для разматывания его перед использованием нужна сноровка. Сматывать грязный трос после окончания работы тоже то еще удовольствие. Еще один выявленный недостаток – непросто именно то взаимное положение трех ручек, которое обеспечивает тросу свободный ход. Это необходимо при заправке троса в механизм и вытаскивании его после окончания работы. Но в целом – вполне возможная замена электрической лебедке. Не очень удобная, требующая времени и привычки, но, повторяем, вполне возможная.
Выбираем
Если вы никогда в жизни не пользовались лебедкой, возиться будете долго. Но это лучше, чем бросать увязший автомобиль на произвол судьбы и отправляться в неизвестном направлении на поиски тягача.
Чтобы лебедка освободила машину из плена, нужно зацепить ее за что-то монументальное. Самый банальный вариант — стоящее рядом дерево. Если его нет, поможет… лопата, воткнутая в грунт. Но в этом случае без помощника не обойтись: ему придется удерживать лопату за верхнюю часть черенка, компенсируя усилие троса, который цепляют снизу за тулейку вблизи полотна лопаты. Еще можно возить с собой лом. Забитый в глинистых грунтах, он выдерживает усилие около одной тонны.
Стальной трос выбирайте с нитяной сердцевиной: такие изделия обладают лучшей гибкостью. Оптимальный диаметр — 8 мм.
Металлические ручки лебедок должны быть изготовлены из полосы толщиной не менее 3 мм. Более тонкая ручка на наших глазах фактически сложилась пополам. Диаметр троса лебедки должен быть не менее 5 мм, более тонкий у нас на испытаниях быстро лопнул.
Ручные лебедки бывают двух типов. Рычажные предпочтительнее на бездорожье из-за более удобного крепления. Барабанные лебедки в первую очередь предназначены для подъема грузов, и чтобы приспособить их для буксировки, придется устанавливать на нее дополнительно крюк или проушину для крепления. Однако их отличает солидная длина троса на барабане — от пяти метров.
У большинства лебедок есть режим полиспаста. Это устройство, состоящее из одного или нескольких блоков, позволяющих выигрывать в усилии, при этом проигрывая в расстоянии. Если автомобиль крепко увяз, используем полиспаст. Если требуется тянуть издалека, но с небольшим усилием, трос цепляем напрямую. Тяните автомобиль по возможности вдоль оси проушины — она очень не любит боковых нагрузок.
Испытываем
Для теста мы приобрели семь ручных лебедок по цене от 1100 до 3600 рублей. Вообще говоря, целевыми изделиями для вытаскивания машины в основном являются рычажные лебедки — нами был охвачен почти весь ассортимент. Но для интереса взяли и барабанную.
Примерная цена 1200 ₽
Заявленное усилие 1000 кг
Ход не указано
Примерная цена 1100 ₽
Заявленное усилие 0,75 / 1,5 т
Ход 2,2 м
Примерная цена 2000 ₽
Заявленное усилие 0,8 т
Ход не указано
Примерная цена 2500 ₽
Заявленное усилие 2 т
Ход не указано
Примерная цена 1100 ₽
Заявленное усилие 2 т
Ход 1,8 м
Примерная цена 3600 ₽
Грузоподъемность (тяга / подъем) 4 / 1,65 т
Ход 2,8 м
Примерная цена 1100 ₽
Грузоподъемность (тяга / подъем) 2 / 0,8 т
Ход 2,5 м
Приобретенный трос надо заделать по-человечески. Мы воспользовались специальными зажимами, которые тоже хорошо бы заранее купить.
Приобретенный трос надо заделать по-человечески. Мы воспользовались специальными зажимами, которые тоже хорошо бы заранее купить.
Напоминаем, что результаты наших испытаний относятся к конкретным образцам изделий и не могут являться основанием для суждений о качестве продукции той или иной фирмы в целом.
Каждую лебедку мы нагружали согласно заявленному производителем усилию. Для этого определяли соотношение радиуса намотки троса на барабан и длины рабочей рукоятки. Во сколько раз рукоятка длиннее, во столько раз усилие на ней меньше приложенного к проушине автомобиля. Поэтому, чтобы создать нужное натяжение троса, мы тянули за рукоять лебедки с помощью тарированного динамометра.
Помимо этого, оценивали нюансы конструкции: диаметр и длину троса, наличие полиспаста, толщину металла, качество заделки троса.
Во всяких поездках на разной нашей технике я привык всегда иметь с собой лебедку. С учетом моих наклонностей мне без лебедки нельзя выезжать из дома даже за хлебом — Наталья неоднократно об этом говорила, а я старался следовать ее совету неукоснительно.
И для мотоцикла и легковых машин нам вполне хватало обычной рычажной лебедки. Лебедка та была не магазинная, а самопальная, с объемной катушкой, на которую было намотано метров 10 стального троса сечением 3мм. Тросик, конечно тонкий, но на мотоцикл его хватало с запасом, а вот на Москвиче он у меня уже неоднократно рвался.
Однако, данное устройство позволяло нам смело лезть в любую непролазную грязь, потому что я всегда знал, что мы из нее в любом случае выберемся. Эх, сколько километров луж и снегов было перетянуто этой лебедкой!
Но после того как у нас завелась буханка, та лебедочка стала для нее совершенно бесполезной. Поэтому какое-то время нам пришлось ездить без права на ошибку, лишенными всякого гарантированного средства самоспасения. По всему выходило, что для такой машины нужна лебедка с рабочей нагрузкой как минимум в 2 тонны, а это очень серьезный механизм.
Сразу предвосхищая разные посторонние мысли, скажу, что электролебедки я не рассматривал в принципе, так как они стоят как чугунный мост, и при этом требуют, собственно, электричества. То есть заглохшую залитую водой машину ей уже не достанешь. Меня интересовали исключительно ручные варианты. Все-таки я не собираюсь засаживать машину постоянно, а затем вытягивать ее на скорость.
На мой взгляд, тросовая лебедка все-таки имеет ряд недостатков. Чем толще трос — тем сложнее его смотать так, чтобы он не запутался. На мою нагрузку нужен трос диаметром 14мм. При этом, чтобы иметь достаточное количество его на катушке, лебедку опять пришлось бы изготавливать самостоятельно.
И тут появляется хайджек. Сам по себе он, конечно, не легкий, да еще и требует для вытягивания тяжелой цепи и стропов. Но вместе с тем он является еще и домкратом, который, если верить любителям езды по плохим дорогам, тоже необходим среди прочего инструмента. И еще весь набор по цене выходит весьма экономичным. В общем, не долго думая, я приобрел самый дешевый хайджек, 10 метров грузоподъемной цепи 8мм, 2 крюка-укоротителя, 3 стропа, а так же несколько мочек.
Верхний конец домкрата при помощи стропа крепится к какой-нибудь опоре, например, к дереву. Та цепь, что на лапе, крюком цепляется к цепи ходовой, которая присоединена к автомобилю. Затем, стандартным порядком мы начинаем перемещать механизм по рейке, и когда он достигнет своего крайнего положения, на ходовую цепь одевается крюк той цепочки, что установлена в начале рейки. Теперь лапу можно опустить, перецепив ее крюк дальше по ходовой цепи, и это можно повторять, пока не закончится наша ходовая цепь.
Испытать устройство мне довелось в нашей прошлой поездке вокруг Ладоги. Я специально нашел заледенелую лужу пострашнее, аккуратно провалился в нее, убедился что самостоятельно машина выехать не может, и тогда с удовольствием расчехлил все свои причиндалы.
Так сложилось, что большинство поездок на УАЗе совершаю один(охота и рыбалка).Подтолкнуть и помочь бывает не кому. В гОвна специально не лезу. Видел множество роликов про лебедение , но это на покатухах, а мне может придется лебедку использовать один-два раза в год, а может и вообще «пронесет». Какую не дорогую и не супер-мега-юзо мощную лебедку можно приобрести для моих условий эксплуатации. УАЗ 469, тент, колеса BFG 265/75R16, мосты колхозные, в планах самоблок в передок.
Спасибо.
Так сложилось, что большинство поездок на УАЗе совершаю один(охота и рыбалка).Подтолкнуть и помочь бывает не кому. В гОвна специально не лезу. Видел множество роликов про лебедение , но это на покатухах, а мне может придется лебедку использовать один-два раза в год, а может и вообще «пронесет». Какую не дорогую и не супер-мега-юзо мощную лебедку можно приобрести для моих условий эксплуатации. УАЗ 469, тент, колеса BFG 265/75R16, мосты колхозные, в планах самоблок в передок.
Спасибо.
2 года назад брал китайскую за 11 кр, до сих пор работает, использую не оч часто. Хотел поменять на 12000.Сейчас посмотрел на цены — меньше 20000 нет ничего, поэтому заказал из Китая;)
2 года назад брал китайскую за 11 кр, до сих пор работает, использую не оч часто. Хотел поменять на 12000.Сейчас посмотрел на цены — меньше 20000 нет ничего, поэтому заказал из Китая;)
А как заказывал? Может какая СЦылка есть?
Лебёдка Ермак стоит 11 тыр.
Свою брал 3 года назад за 13000 руб,
В Гала-центре.(ссылка выше) Использовал раз 50, в том числе и в тяжелых условиях. В этом году разобрал смазал — все исправно, следов износа нет. 🙂
Смазку лучше с новья поменять. Сейчас смазал синим Шелом
Лебёдка Ермак стоит 11 тыр.
«Славик чегой-то я очкую» (Наша Раша)
А как заказывал? Может какая СЦылка есть?
Ссылка есть, я просто с китайцами общаюсь по рабочим, привезут месяца через 2 (тоже вопрос не простой, у меня люди соответствующие есть), но там всего получается на 20 к$ с доставкой и лебедок будет штук 40, 9500 с радиоуправлением — 450$, 12000 с кевларом -650 р. Если везти 1 штуку, то получится дорого — можно влипнуть с сертификацией и тд. Когда привезут , то для уазоводов по себестоимости могу отдать ченнить.
Лебёдка Ермак стоит 11 тыр.
Это 5000 для большого квадрацикла или нивы легкой, для уаза маловата будет, а так следущая размерность 12500 — нормальная цена и качества я думаю тоже, если не для спорта
Так сложилось, что большинство поездок на УАЗе совершаю один(охота и рыбалка).Подтолкнуть и помочь бывает не кому. В гОвна специально не лезу. Видел множество роликов про лебедение , но это на покатухах, а мне может придется лебедку использовать один-два раза в год, а может и вообще «пронесет». Какую не дорогую и не супер-мега-юзо мощную лебедку можно приобрести для моих условий эксплуатации. УАЗ 469, тент, колеса BFG 265/75R16, мосты колхозные, в планах самоблок в передок.
Спасибо.
А как СПРУТ-9000? Кто-нибудь имел опыт?
Я к нему присматривался, но поставил китайца — дешевле и эргономичнее
А я думал,читал,смотрел. В итоге взял Комап 9.5. По цене получилось чуть дороже китайца или спрута. Купил по принцыпу «пусть немного дороже, зато вещь проверенная. «
А самовытаскиватели такие есть, на колеса одеваются, к ним трос. Кто такие делает, их вообще продает кто нибудь?
А самовытаскиватели такие есть, на колеса одеваются, к ним трос. Кто такие делает, их вообще продает кто нибудь?
Заказать их не проблема у любого токаря с невысокой квалификацией, но когда вылезать начинает — веревки на мостах путаються — не вариант.
А как СПРУТ-9000? Кто-нибудь имел опыт?
У меня стоит Год назад проводил испытания Лебедился с утра и до вечера с перерывами по зимнему лесу Мотор лебёдки охлаждал снегом (греется очень) Работает медленно но уверенно В общем я доволен Соревноваться мне не надо Машина для туризма
У меня стоит Год назад проводил испытания Лебедился с утра и до вечера с перерывами по зимнему лесу Мотор лебёдки охлаждал снегом (греется очень) Работает медленно но уверенно В общем я доволен Соревноваться мне не надо Машина для туризма
Ну поэтому и до вечера, что СПРУТ. Если не спорт, то редуктор там медленный ( с большим передаточным числом), но зато токопотребление небольшое.
Ну поэтому и до вечера, что СПРУТ. Если не спорт, то редуктор там медленный ( с большим передаточным числом), но зато токопотребление небольшое.
Да именно так Обычный СПРУТ — 9000 Ночью ночевали в тайге в машине Куда хотели — так и не пробились Машину не заводили всю ночь хотя ударило -30 мороза Утром встали весь уаз внутри белый от инея:razz::razz: Завели спокойно со стартера с третьей или четвёртой попытки Крутил стартер хорошо
У меня стоит Год назад проводил испытания Лебедился с утра и до вечера с перерывами по зимнему лесу Мотор лебёдки охлаждал снегом (греется очень) Работает медленно но уверенно В общем я доволен Соревноваться мне не надо Машина для туризма
Недавно поставил(уаз 33-03 с зади,под кузовом,трос через ролики вывел на перед,блок управления в кабину,3 кабеля по три метра.генератор родной 40-ка,аккум 80-ка),опробовал.Засадил задом в снег по кузов, протянул в перед с пол-метра и дальше она не моги. Думаю напруги не хватает,хотя двигатель не заглох(на средних оборотах). Может второй аккум и гену помощней, у нас есть в магазинах 65-ки. СПРУТ-9000 спорт с завода обошлась на камчатку в 25000р.
про использование ничего не могу сказать, поставил месяца два назад, еще никуда не выбирался, работа знаете ли.
После последнего выезда понял — самая бюджетная для тебя лебёдка та, которая стоит у друга на машине, главное что бы он поехал стобой.
ЭЛАП 2500 наверное слабовата для УАЗА, а ЭЛАП 4000 уже не бюджетно
Это 5000 для большого квадрацикла или нивы легкой, для уаза маловата будет, а так следущая размерность 12500 — нормальная цена и качества я думаю тоже, если не для спорта
Из представленных лучше 9500, у неё механизм включения размотки рукояткой, а не ползуном, как у остальных, это надежней.
ЭЛАП 2500 наверное слабовата для УАЗА, а ЭЛАП 4000 уже не бюджетно
2500 — это у нее номинальное тяговое усилие. А на остальных вроде максимальное указывается. Максимальное для «Тайги» указано — 4000 кг. Если я не прав, поправьте. Мне просто интересно про эту лебедку, а отзывов мало.
Имеется УАЗ с железной крышей. Хочу поставить на него лебедку, но не смыслю в них вообще никак. Помогите с выбором. Знаю, что есть они электрические, гидравлические, механические. Как я понимаю на УАЗ пойдет только электро (гидро вроде как работает от насоса ГУР, которого у меня нет). Что скажете на эту тему? Критерии выбора, на что обратит внимание? Может подскажете конкретную модель?
И чтоб 2 раза не вставать Где продаются в Кемерово тепловизоры в пределах Двадцатки?
Имеется УАЗ с железной крышей. Хочу поставить на него лебедку, но не смыслю в них вообще никак. Помогите с выбором. Знаю, что есть они электрические, гидравлические, механические. Как я понимаю на УАЗ пойдет только электро (гидро вроде как работает от насоса ГУР, которого у меня нет). Что скажете на эту тему? Критерии выбора, на что обратит внимание? Может подскажете конкретную модель?
И чтоб 2 раза не вставать Где продаются в Кемерово тепловизоры в пределах Двадцатки?
Слоны умирают в одиночестве.
Имеется УАЗ с железной крышей. Хочу поставить на него лебедку, но не смыслю в них вообще никак. Помогите с выбором. Знаю, что есть они электрические, гидравлические, механические. Как я понимаю на УАЗ пойдет только электро (гидро вроде как работает от насоса ГУР, которого у меня нет). Что скажете на эту тему? Критерии выбора, на что обратит внимание? Может подскажете конкретную модель?
И чтоб 2 раза не вставать Где продаются в Кемерово тепловизоры в пределах Двадцатки?
Электрическую проще всего. Обычно все их и ставят. Тяговое усилие должно быть раза в 2 больше массы авто, УАЗ-31514 около 1700кг, плюс шмудряк в дорогу, то бишь лебедь надо с усилием тонны 4. Тяговое усилие на лебедках везде идет в фунтах, вот и считай. Ну если не экстремалить, то на УАЗ сойдет лебедка с усилием и на 8500фунтов, на 9500 получше будет, у меня 12000 фунтов. Производители разные, соответственно надежность/долговечность и цены сильно рознятся, примерно от 12000 рэ за китай до 50000 рэ за брэндовую америкосовскую. Китайские лебедки это как нарвешься, может после нескольких лебежений накрыться, а может служить долго и исправно, вобщем дешево, но кот в мешке. Средний вариант лебедки Come Up 9500, ценник около 30000 рэ, достаточно надежная и живучая лебедка, спортсмены ее любят. Тема бесконечная, приезжай, все расскажу и покажу
Убийца вертикалок или вновь рассуждаем о лебедках. Спорт и не только.
Виновница
Приветствую граждане трофисты!
Сегодня я хочу вновь разворошить осиное гнездо любителей вертикалок и порассуждать о (своей финансовой несостоятельности) том, что если не видно разницы – зачем платить больше?))) А кроме того, вообще обсудить последние тенденции в лебедках в спорте и не только.
Небольшая предыстория. На текущий момент основная моя лебедка – Golden Power EWB 115к1.И именно она является зачинщиком этой разборки в Бронксе. Вообще это моя 5я лебедка. Нет, не то, что бы мне сильно нравилось их менять, но все приходит с опытом, как говорится. Короче, история знакомства с лебедками у меня лично началась в 2016 году с ComeUp 9000i.
Ну так она выглядит в идеале, у моей было много приключений за плечами…
Досталась она с первым моим уазом. Это было еще то время, когда комап считался эталоном надежности за вменяемые деньги и все, у кого не было денег на варн, хотели себе комап. Зубило, как я ее называл, была весьма уставшей, медленной, на барабане был стальной трос, добавлявший острых ощущений (все руки исколол, сuк@!) но работала исправно.
Подавшись в спорт (хоть гонки поначалу были только местные, но уровень всё же другой), и через год сменив один уаз на другой стало очевидно, что старенькая девятка, что её тезка, родом из Тольятти: вроде тащит, но как-то хреново( А тем более новая машина покупалась с целью перехода в категорию тр2 и теперь нужна была вторая лебедка. Не долго думая, купил новую ComeUp 9500 Seal Gen2 на кевларе со всеми плюшками.
Встречают по одежке, но по сути — это просто переплата денег
Однако, несмотря на красивый внешний вид по сути это была та же девятка: мотает медленно, тяговое усилие такое же, несмотря на заверение производителя о ее герметичности, вода была и в редукторе и в моторе после каждого гоночного дня. Короче, я так и не понял, за что заплачено почти 50 тыщ!
В таком конфиге был откатан полноценный сезон, и даже умудрились съездить в Брянск на Кубок Рф, где мы постигли (все глубины отчаяния) Дзен и поняли, в каком направлении нужно двигаться, в том числе и то, что касалось лебедок. Вернувшись, я сразу понял, что нужен скоростной агрегат, для самовытаскивания авто из жидких субстанций. Муки выбора были описаны тут. В итоге была приобретена Runva EWB-Q 108к1.
Це дело! Работает хорошо, но всё же есть нюансы
И вот она показала себя с лучшей стороны! Быстрая, мощная, с хорошим тормозом и пневмороспуском, богатой комплектацией и за вменяемые деньги! Единственными существенными минусами были конечно же ограниченное количество троса на барабане и размотка. Усилие на свободном барабане все же легче чем на комапе, но до идеала далеко. Все ухищрения типа полировки внутренней части корпуса, заливка атф, а потом и специальной смазки от Liqui Moly всё же не позволили сравниться по легкости вращения разомкнутого барабана с вертикалкой.
На следующий сезон я задумал воткнуть заднюю лебедку на раму, с возможностью лебедиться в обе стороны и потому от комапа надо было избавляться. Ему на замену был куплен Голден Повер… 112 к 1! (ГП ЕВБ 115к1 еще не вышла на тот момент)
Лучше всех? Уже нет
У читателя конечно же возникает закономерный вопрос: а нафига тебе ДВЕ лебедки, которые тянут вперед? Да и назад разве удобно через блок корячиться? Дело в том, что в рамках соревнований время – определяющий фактор и если у тебя порвался трос, или произошла поломка, то это может стоить 5,10 минут, а иной раз и час на финише в зависимости от степени происходящего 3.14Zдеца (особенно, когда дна нет, сил нет, темень, а до финиша еще херачить огого!).
Ну вот вам например 3.14здец
Количество лебежений назад при такой стратегии должно быть минимальным, да и вообще, Великий Колобок мне как-то сказал: «Дима, надо ехать так, чтобы назад не надо было лебедиться. Если у тебя возникла такая необходимость – значит ты неправильно едешь!» Помимо всего прочего, меня не покидала мысль: «а почему бы мне не намотать на стандартный барабан 45 метров троса?»
Свято исполняя заповеди Колобка, ГП был благополучно внедрен в раму уаза, но как намотать много троса? Товарищ ГлавМех порылся в горе чермета в подвале гаража, взял в руки сварку, пробормотал что-то там матерное про мою отбитую голову с бесконечными дебильными идеями и через полчаса выдал мне адаптер вместо штатных дуг, скрепляющих 2 половины лебедки. Ну и так как у нас снизу лебедки ничего нет (стоит она на краях 2х уголков, приваренных к раме), то 45 метров 10го троса без проблем залезли на барабан.
На заднем плане ГП 112 с адаптером под много троса
Стоит отметить, что большой плюс лебедки в задней части авто состоит в том, что трос наматывается на барабан через клюз, расположенный на поперечине в метре от лебедки. Клюз круглый с маленькой дыр. отверстием (дырка, как говорил трудовик в школе, только в жопе), потому трос всегда идет по одной траектории и равномерно распределяется при смотке на нижних витках, а на верхних больше укладывается по центру. При таком раскладе трос не сбивается в кучу у края (как это бывает при лебежении вбок на лебедке с широким клюзом, расположенной на переднем бампере) и не оказывает «выдавливающих» нагрузок на щеки барабана. Сезон 2019 был пройден с хорошим результатом! Наша конструкция оказалась вполне рабочей, даже несмотря на то, что я спалил Голден мотор, сломал редуктор и погнул барабан))) Дело было не в бобине, как говорится, и сами были в этом виноваты… Но касательно лебедки было всё же одно обстоятельство, которое неслабо напрягало, особенно в преддверии Геленджика и это тормоз, а точнее его периодическое отсутствие!
После нескольких минут тяжелых лебежений он просто дематериализовался! Никакие регулировки не давали стабильности – то он есть, то его нет. Перспектива лебедиться в крутую гору и в один прекрасный момент покатиться вниз не раз заставляла волосы шевелиться во всех местах. Размотка кстати на старом Голдене была легче чем на рунве, но всё еще не вертикалка(. После долгих размышлений было принято решение старый ГП продать и купить новый Golden Power EWB 115 к 1, который встал на место предшественника и на который мы впихнули 50 метров 11го троса)
На месте с адаптером и 50 метрами троса 
Немного торчит в арке. Это связано в первую очередь с тем, что старый ГП с еготормозом в барабане можно было ставить любой стороной, тогда как на ЕВБ направление троса однозначно (из-за работы тормоза только в одном направлении) Потому вкорячили как вкорячили. Защиту естесственно будем ставить
И вот тут, после приобретения оного, его последующих тестов, разборки и замены смазки на «правильную» я и вспомнил про вертикалку. Нафига он вообще нужна?
Прежде чем уничтожать вертикаль, расскажу о новом Голдене ЕВБ. По сути, это сильно доработанная Рунва 108к1:
1.Безотказный тормоз, который не боится попадания смазки и
который находится в третьей ступени, а не в барабане, как в ГП 112к1
2. Мощный и скоростной мотор, сравнимый с Warn XP и ComeUp Mad X, но за гуманные деньги
3. Мощный соленоид проверенной конструкции
4. Провода 50 квадратов
5. Усиленные щеки и барабан по сравнению с ГП 112к1
6. Размыкается 3я ступень редуктора, а потому действительно легкая размотка (спокойно можно бегать с тросом в руках, особенно при замене смазки с завода на «правильную»)
7. Наконец-то нормальные автомобильные сальники, установленные ПРАВИЛЬНОЙ стороной в щеках. Пока водных тестов не было, но думаю что результат должен быть не хуже, чем в старом ГП 112к1, а там проблем мы в этом плане не испытывали.
8. Возможность выбора передаточного числа (75к1, 95к1, 115к1, 148к1, 226к1)
9. Широкие щетки щеточного узла, снижающие потери
10. Звезда 1й ступени теперь стальная и может быть заменена в случае поломки без замены корпуса редуктора (в отличии от Рунвы)
11. Ну и конечно же цена!
Более того, после приобретения, я из любопытства сразу разобрал до винтика новую лебедку. Всё в ней сделано на хорошем заводском уровне, нет ощущения слепленного на скорую руку изделия, ничего не болтается, все нужные места заполированы до блеска. Новый Голден массивнее старого(и как следствие тяжелее на 6кг в сборе), его барабан уже усилен, щеки толще.
32 кг!
Вот тут и возникает тот самый вопрос: а если нет разницы, зачем платить больше? И намного больше! На момент написания статьи штатный варн на официальном сайте стоит 258000 рублей! Без пневмороспуска, на стандартном барабане! (Етижи-пассатижи!)
Мать честнАя! Он с брюликами внутри что ли?
Гигл еще дороже! Карл! Современные спортивные горизонталки обладают сравнимыми характеристиками, а цена ниже в 5-6 раз! Даже сильно б/у доработанный варн не купить дешевле 130000! Вопрос намотки большого количества троса конечно же остается, но за разницу можно изготовить 10 барабанов различной длины, или пойти по бюджетному пути, как я описал выше, к тому же, ходят слухи, что 4х4 уже работают в этом направлении. Да и вопрос этот дискуссионный – в спортивной среде есть разные мнения, стоит ли снижать тяговое усилие путем намотки длинного троса.
В итоге, что может предложить вертикалка, чего нет в 4х4 Golden Power EWB? А в общем-то ничего, кроме ощущения пустого кармана. Те, кто думает, что вертикалка мотает быстрее, или тяговое усилие у неё выше, будут сильно разочарованы – законы физики едины для всех. Скорость и тяговое усилие находятся в обратной пропорциональной зависимости. Если хочешь скорости – теряешь в тяге и наоборот. А так как сейчас все перешли на Голден мотор (даже вертикальщики), то всё зависит от передаточного числа в редукторе лебедки. Помимо всего прочего запчасти на вертикалки дороги и что еще хуже труднодоступны, вес почти в полтора раза выше, габаритные размеры больше и потому сулят некоторый геморрой при внедрении ее в автомобиль и никто не отменял поломки механической части. Совпадение это или нет, но в сезоне 2019 на соревнованиях, где мы принимали участие минимум 5 вертикалок вышли из строя и иногда это был банально сгоревший мотор, а иногда и заклинивший подшипник барабана на НОВОМ гигле! Была одна известная мне попытка от питерцев TitanTech выпустить свой продукт, который по характеристикам и комплектации был близок к гиглу, но стоил в 2 раза дешевле. На мой дилетантский взгляд, это была отличная идея, но они как-то редко встречаются даже в спорте и мне совершенно непонятно, почему? Может кто-то из опытных рецензентов поделится мыслями на этот счет?
Пора бы оставить тему высокого спорта и больших денег (которых как известно у нас нет, но мы держимся). Хотелось бы поговорить еще и о категории покатушечников, да и просто всех тех, кто задумался о покупке лебедки, но никак не определится, что брать. Частенько вижу на форумах ссылки на лебедки за 15-18 тыс руб на кевларе с пультами и прочими «наворотами».
Кусок китайского…
Их безбожно впаривают людям без опыта, а последние в свою очередь моментально ломают сие некачественное творение из Поднебесной, а затем еще и мечутся в безрезультатных попытках найти запчасти. Мотор мизерный, редуктор и все кишки пластилиновые, провода как лапша, а кевлар похож на шнурки от кроссовок, в общем, помощник в трудной ситуации на болоте так себе. Так как же выбрать лебедку? Давайте разбираться.
Ну во-первых стоит ориентироваться на известного в РФ производителя. Это не столько служит гарантом того, что вы приобретете качественный аппарат, сколько у вас будет уверенность в том, что после гарантийного срока вы без труда отыщите на лебедку нужную запчасть (всё на свете ломается, даже тойота, так что не нужно питать иллюзий, что купил лебедку, поставил и забыл).
Во-вторых нужно понимать, что даже у именитого и распространенного производителя есть различные виды и поколения лебедок, которые не всегда конструктивно удачны или могут обладать некоторыми особенностями. Например, у Рунвы в серии EWX была очень легкая размотка, но работа тормоза была нестабильна (так же как и на ГолденПовер 112к1) и он требовал периодического обслуживания, тогда как в следующем поколении EWB тормоз был конструктивно надежен, но размотка требовала бОльших усилий. В зависимости от поставленных задач, нужно выбирать то, что для вас важнее. Другая история с REDBTR. Эти ребята, судя по всему, заказывают для себя технически скопированные лебедки у других производителей и далеко не все их модели удачны да и конструктивно могут сильно различаться, несмотря на внешнюю схожесть. А еще разнятся скорость, тяговые характеристик, степень защиты от воды, комплектация, и многое-многое другое.
В-третьих необходимо определиться, для каких целей установлена лебедка. Спорт/ экспедиция/покатушки, каковы будут условия эксплуатации, каков вес машины и прочее. Здесь необходимо понимать, что цифры, указанные в технических характеристиках могут сильно различаться от реальных показателей и не всё зависит только от передаточного числа редуктора. От возможностей электродвигателя будет так же существенно зависеть итоговые показатели. На безымянных китайских поделках с передаточным числом в районе 150к1, именуемых просто Winch 9000, последняя цифра намекает, что тяговое усилие 9000 фунтов или 4077кг. В то же время Рунва EWB-Q 9500 108к1 по идее должна быть практически такой же по тяговому усилию – 4303кг. Но если сравнить размеры якорей электродвигателей двух лебедок, то мотор рунвы может быть втрое больше, чем у безызвестного китайца! Берем в руки калькулятор и получаем нестыковочку: либо Рунва сильно занижает свои же показатели (что вряд ли), либо дешевый китаец раза в 2 преувеличил свои показатели. На практике все еще сложнее – тут влияние оказывают целая куча факторов: начиная от скорости вращения электродвигателя и сопротивления тормоза, заканчивая силой, с которой пружинки прижимают щетки и тд и тп. А ведь помимо тягового усилия важна так же и скорость подмотки троса! Очень подробно о технических нюансах пишут товарищи 4х4 Tur и GibaevVadim. Интересующимся – рекомендую к прочтению.
Моя итоговая рекомендация – покупать качественное изделие от именитого производителя, желательно с мощным мотором (который, как ни странно, будет потреблять меньше энергии при частичных нагрузках, будет эффективнее и надежнее) с правильно подобранным передаточным числом, и с нормальными сальниками, которые позволят избежать постоянных переборок всех узлов после каждой лужи. Конечно же наилучшим выбором будет спортивная лебедка, которая обладает всеми вышеупомянутыми характеристиками и тут вновь в лидерах ГП ЕВБ от 4х4, так как она обладает широким выбором редукторов, сделана качественно, разматывается очень легко и при этом дешевле конкурентов! Даже при цене около 50 тысяч, она на 30 тысяч дешевле MadX от ComeUp, который НЕ комплектуется кевларовым тросом с крюком, с единственным скоростным редуктором 77к1, который подходит для легкой машины, более тяжелая размотка и менее защищена от воды. Runva EWB-Q 108к1 тоже отличный вариант, но о5 же безальтернативный редуктор (хоть и более универсальный), более тяжелая размотка.
Конечно же не у всех есть возможность и потребность покупать именно спортивные лебедки, тем более что они потребуют серьезно модернизировать систему электропитания автомобиля. Что касается более доступных лебедок, то здесь выбор гораздо шире как среди вышеупомянутых производителей так и прочих (T-Max, Masterwinch, Warn, Спрут и т.д.) Перед покупкой стоит детально изучить матчасть, определиться с задачами ну и почитать отзывы.
На этом все, надеюсь кому-нибудь это будет полезно или хотя бы интересно)
Палец вверх и всем кевлара в барабан!
Какую лебедку поставить на уаз
Ну чего вы человеку мозг парите-два веса полной машины через блок-это либо китайские ватты либо машина по стёкла в грязи.
Судя по тому что горят они-ватты и фунты там китайские-делить на пи.
Мехлебёдки все на грузовой автотехнике-максимум 1/3 полной массы-и то на первом витке. И ничо-както лебедятся-и пальцы предохранительные не срезают.
А тут две полных массы да через блок. Да она выпрыгивать должна из болота. ОРбо что таким вообще можно лебедиться? 9500фунтов с блоком-это почти 9 тонн на крюке-только вековой дуб и выдержит. любую ёлку/берёзку выкорчуеют как морковку. А раз с блоком об любой куст цепляются-значит там тонна тяги максимум.
Если человеку нужно раз в год-пусть купит нормальный синтетический трос подлиньше, блок и ручную лебёдку на тонну-две. Написаноже-никаких троффи-рыбалка. То есть максимум из лужи выдернуть или сдёрнуть в колее с мостов назад.
Выбор и установка лебедки на УАЗ Патриот
Фронтальная лебедка на УАЗ Патриот, оснащенная силовым электрическим приводом, позволяет вытащить застрявший автомобиль. Устройство также используется для эвакуации других автомашин или подтягивания тяжелых предметов.
Критерии выбора устройства
Основные критерии подбора оборудования следующие:
- Грузоподъемность устройства и условия эксплуатации.
Если планируется постоянное движение в условиях тяжелого бездорожья, то рекомендуется приобретать оборудование с тяговым усилием 12,5 тыс. фунтов. Для периодических выездов на охоту или рыбалку будет достаточно установки с усилием 9 тыс. фунтов. Рекомендуется устанавливать изделия с корпусами, обеспечивающими защиту электрических компонентов от воды. - Совместимость лебедки и автомобиля.
Конструкция Патриота позволяет поставить оборудование в штатный бампер, но подобная схема монтажа возможна только для оборудования, предназначенного для машин Patriot. - Материал и длина троса.
Встречаются лебедки со стальным и синтетическим тросами. Изделия из синтетики обладают пониженным весом и не подвержены воздействию коррозии, но стоят дороже. На барабане лебедки наматывается 20-28 м троса, но при максимальной нагрузке на нем должно оставаться до 6-8 м шнура для обеспечения надежной фиксации. - Принцип работы изделия.
Существуют лебедки с ручным, гидравлическим или электрическим приводом. Для автомобилей Patriot рекомендуется установка оборудования с электромотором, который подключается к аккумуляторной батарее. - Тип управления.
Для корректировки работы применяются проводные пульты или блоки, оснащенные радиопередатчиком. Часть производителей допускают использование комбинированного управления. Пульт с передатчиком и модуль радиосвязи приобретаются отдельно.
Лучшие модели лебедок на УАЗ Патриот — обзор и цены
Лучшие модификации лебедок оснащаются двигателями с постоянным магнитом и многоступенчатыми планетарными редукторами, позволяющими повысить крутящий момент при одновременном снижении тока в цепи питания. В конструкции оборудования используются механические тормозные механизмы и муфты свободного хода, позволяющие разматывать трос вручную. Базовые модификации лебедок оснащаются стальными тросами с крюками. За доплату владелец получает оборудование с синтетическим шнуром.
4Revo 10000 и 12000
Изделия серии 10000 и 12000 имеют унифицированную конструкцию. Оборудование отличается мощностью электродвигателей и тяговым усилием (10 и 12 тыс. фунтов соответственно). Производитель оснащает лебедки коллекторными моторами постоянного тока с герметичным корпусом. Для повышения крутящего момента используется компактный 3-ступенчатый планетарный редуктор. Все элементы зубчатой передачи изготовлены из стали. Барабан рассчитан на намотку 26 м стального троса диаметром 9,5 мм. Предусмотрена муфта свободного хода для ручного разматывания троса.
Технические параметры 4Revo 12000:
- тяговое усилие — 5443 кгс или 12000 фунтов;
- напряжение питания — 12 В;
- мощность двигателя — 7 кВт;
- потребляемый ток при максимальном усилии — 410 А;
- передаточное число редуктора — 203;
- вес установки — 30,1 кг.
Изделия оснащаются пультом дистанционного управления с радиопередатчиком. Стоимость лебедок составляет 25-26 тыс. руб.. Существует модификация 10000S, в которой используется синтетический трос диаметром 10 мм. Барабан не претерпел изменений, из-за увеличения сечения троса запас длины составляет 22 м. Применение синтетического материала позволило снизить массу устройства до 22 кг. Оборудование оснащается мотором мощностью 4,5 кВт (ток до 400 А). Его стоимость достигает 32 тыс. руб.
Runva EWX 9500 12500
Оборудование имеет влагозащищенный корпус редуктора и блок соленоидов, вынесенный на верхнюю часть электродвигателя. Силовой привод подключается к бортовой сети напряжением 12 или 24 В. Длина троса на барабане достигает 26 м (при диаметре 9,2 мм). Стоимость лебедок составляет от 33,4 до 44 тыс. руб. Она зависит от мощности двигателя и типа троса (стальной или синтетический).
Master Winch X и E серии 9500
Изделие серии Х оснащено мотором постоянного тока мощностью 6 л. с. и редуктором с передаточным соотношением 216:1. Для управления используется проводной пульт (длина кабеля 3500 мм) с пластиковым корпусом, не обеспечивающим защиту электрических компонентов от влаги и пыли.
На задней части двигателя находятся кольцевой радиатор, охлаждающий коллектор и щеточный узел. Лебедка комплектуется стальным тросом длиной 28 м, диаметром 8,3 м. Модификация с синтетическим шнуром не предлагается.
Точки крепления позволяют размещать лебедку на автомобилях УАЗ и пикапах Mitsubishi L200, Nissan NP300, Toyota Hi Lux, Ford Ranger или Mazda BT-50. При отсутствии нагрузки на трос скорость наматывания составляет 13 м/мин. По мере роста нагрузки производительность падает. При усилии 9,5 тыс. фунтов (4310 кгс) скорость составляет 2,4 м/мин при силе тока в цепи 360 А. Стоимость оборудования — от 27,3 тыс. руб.
Лебедка серии Е отличается повышенной защитой от проникновения воды и пыли. В конструкции узла используются защитные сальники. Мотор оборудован отдельным радиатором, позволяющим отводить тепло от щеточных блоков. В конструкции планетарного редуктора используются бронзовые подшипники, не требующие регулировки в процессе эксплуатации.
Дополнительный резиновый рукав установлен в точке ввода рукоятки управления. Уровень защиты повышен до стандарта IP68, но стоимость оборудования выросла до 34 тыс. руб.
Лебедка 4х4 12000
Лебедка рассчитана на тяговое усилие до 5,4 т. В конструкции используется мотор мощностью 6,6 л. с., оснащенный щеточным блоком в защитной обойме из латуни. В набор входят соленоиды управления, способные сохранять работоспособность при подаче тока силой до 500 А. Крутящий момент передается к барабану с помощью планетарного механизма с несколькими ступенями, имеющими передаточное отношение 216:1.
Стоимость изделия, оборудованного тросом диаметром 10 мм из синтетического волокна, составляет 23,4 тыс. руб. В конструкции лебедки применен барабан с оригинальным механизмом крепления, расположенным внутри корпуса. Автоматический тормозной механизм также находится внутри корпуса барабана. Для защиты подшипниковых опор от воздействия влаги и пыли используются резиновые уплотнения. Для изменения режимов работы применяется проводной пульт управления, продублированный радиопередатчиком.
Electric Winch 12000
Лебедка с тяговым усилием до 12 тыс. фунтов оснащается двигателем мощностью 6 л. с. Оборудование оснащено планетарной передачей с передаточным соотношением 265:1. В конструкции используется барабан диаметром 63,5 мм, шириной 223 мм, позволяющий намотать до 25 м стального троса диаметром 9,5 мм. Оборудование весит 37 кг. В набор входит влагозащищенный проводной пульт управления. Стоимость изделия составляет 16,9 тыс. руб. (модификация с тросом из оцинкованной стали).
Лебедка производится на территории Китая. Изготовитель собирает изделия под марками «Стократ» и Sportway, которые унифицированы по конструкции. Изделия могут поставляться с разными двигателями, которые отличаются степенью герметизации корпуса. В набор входит блок управления с герметичными вводами кабелей, соответствующий требованиям стандарта IP68.
Runva EWВ 9500 12500
Компания Runva выпускает лебедки промышленного назначения, а также компактные агрегаты серий EWX и EWB для установки на автомобили. Встречаются изделия со стальным оцинкованным тросом и установки с синтетическим шнуром, имеющим аналогичную грузоподъемность. В набор входит проводной пульт управления. Блок соленоидов устанавливается отдельно от двигателя и лебедки. Для привода установки с тяговым усилием 9,5 тыс. фунтов используется мотор мощностью 6,1 л. с., работающий совместно с 3-ступенчатым планетарным механизмом.
Встречаются модификации, рассчитанные на подключение к бортовой сети напряжением 24 В. Вес оборудования составляет 42,9 кг (при использовании стального троса диаметром 10,2 мм), изделие с синтетическим шнуром весит 33,7 кг. Стоимость оборудования начинается от 37,4 тыс. руб. (модификация EWB9500 со стальным тросом).
Comeup Seal Gen2 9 5
Оборудование оснащается мотором с герметичным корпусом стандарта IP68 (допускает работу под водой на глубине до 1000 мм) и модулем защиты от перегрева. Для передачи крутящего момента используется 3-ступенчатый редуктор с планетарными передачами.
В конструкции применяются алюминиевые сплавы, позволившие снизить вес изделия при сохранении повышенной прочности. Корпус редуктора установлен на поворотной площадке, что дает возможность устанавливать лебедку на автомобили с различной конструкцией бампера.
В конструкции изделия установлен мотор мощностью 3,7 кВт. Передаточное отношение редуктора составляет 159:1. Скорость наматывания троса зависит от нагрузки; при максимальном тяговом усилии 4309 кгс она составляет 2,1 м/мин. Стоимость изделия со стальным гальванизированным тросом авиационного типа составляет 60,7 тыс. руб. Модификация с радиочастотным пультом управления обойдется на 26,5 тыс. руб. дороже.
«Спрут 9000 Спорт»
Лебедка с тяговым усилием 9000 фунтов. Оснащается мотором мощностью 3,5 кВт (рабочее напряжение 12 В) и 4-ступенчатым планетарным редуктором, имеющим передаточное отношение 270:1. Для управления установкой используется проводной пульт. Все электрические компоненты имеют защиту от проникновения влаги в соответствии с требованиями стандарта IP67.
Лебедка оснащается барабаном с механическим тормозом, рассчитанным на хранение 20 м стального троса диаметром 7,6 мм. Средняя стоимость оборудования в розничных точках составляет 43 тыс. руб.
Варианты установки разных лебедок на УАЗ Патриот
Схема установки в штатный бампер позволяет сохранить стандартный облик автомобиля. Например, при установке лебедки «Стократ SD 9.5» монтажная площадка размещается под рамой. Для облегчения процедуры установки потребуется снять защиту рулевых тяг. Монтажные отверстия на площадке могут не совпадать с отверстиями на раме. В этом случае сверлятся дополнительные каналы. Разметка площадки производится с установленной лебедкой, что позволяет корректно поместить мотор и барабан между лонжеронами рамы.
Площадка крепится к раме болтами. Для установки блока управления в моторном отсеке используется самодельный кронштейн из листовой стали. Соединительные кабели выводятся к лебедке через отверстие, прорезанное в накладке фары головного света. Поскольку потребляемый ток достигает 400 А, для коммутации мотора к батарее используются медные кабели сечением не менее 35 мм². Силовой каркас (имеется на машинах, выпущенных до 2015 г.) и пластиковый кожух бампера дорабатываются после установки лебедки; из конструкции вырезаются мешающие элементы.
Для установки изделий Winch используются монтажные площадки из швеллера, который крепится к лонжеронам рамы болтами М12 с пружинными шайбами. Площадка изготавливается своими руками с учетом конструктивных особенностей автомобиля Patriot и крепежных точек для лебедки. На машинах Патриот, выпущенных после 2015 г., используется пластиковый бампер без силового каркаса. В элементе вырезается прямоугольное отверстие для губок. Блок соленоидов крепится на раме радиатора.