Судоходство в условиях ограниченной видимости: причины, технологии и советы для моряков
Морская метеорология
Условия ограниченной видимости
Ограниченная видимость на море может создавать серьезные проблемы для судов и моряков, поскольку это усложняет навигацию, увеличивает риск столкновений и аварий. В этой статье мы рассмотрим основные причины ограниченной видимости на море и предложим рекомендации по снижению рисков.
Туман, дымка и снижение видимости
Туман возникает из-за конденсации влаги в воздухе при определенных температурных условиях. Согласно Всемирной метеорологической организации (WMO), туман определяется как видимость менее 1 км. Дымка же характеризуется видимостью от 1 до 2 км. Туман и дымка могут быть особенно опасными вблизи побережья и в морских проливах, где суда часто находятся вблизи друг друга.
Дождь, снег и град
Осадки также могут снижать видимость на море. Сильный дождь, снегопад или град могут существенно затруднить обзор, что увеличивает вероятность столкновений между судами. Например, в январе 2018 года в Японском море из-за сильного снегопада произошло столкновение судов Sanchi и CF Crystal, что привело к крупной экологической катастрофе.
Темное время суток
В темное время суток видимость на море естественным образом снижается, что делает навигацию более сложной. Важно использовать правильное навигационное и сигнальное оборудование, чтобы обеспечить безопасность судов в ночное время.
Солнечные блики и отражения
Солнечные блики и отражения от водной поверхности могут временно слепить моряков и затруднить обзор. В частности, солнечные блики могут скрыть другие суда, буи или навигационные маяки. Важно использовать солнцезащитные очки, шлемы или козырьки для защиты глаз от слепящих бликов.
Сложные погодные условия
Сложные погодные условия, такие как штормы, сильный ветер и волны, могут также снижать видимость на море. В этих условиях необходимо быть особенно осторожным и следовать метеорологическим прогнозам. Например, в октябре 2021 года у побережья Шотландии из-за сильного шторма потерпел крушение грузовое судно MV Kaami, что стало напоминанием о рисках, связанных с плохой погодой.
Видимость
- Туман — видимость меньше 1 км
- Сильный туман — видимость меньше 500 м
- Дымка — видимость от 1 км до 10 км
Виды туманов
- Адвективный туман — образуются при движении тёплого влажного воздуха над более холодной поверхностью суши или воды, в результате чего происходит охлаждение воздуха. Может появляться как над морем, так и над сушей. Чаще всего бывает при пасмурной погоде в тёплом секторе циклона. Достаточно устойчив, часто не рассеивается днём, интенсивность тумана зависит от разницы температур. Туман испарения.
- Радиационный туман — образуется в результате радиационного охлаждения земной поверхности и массы приземного воздуха до точки росы. Обычно возникает ночью при антициклоне, быстро пропадает после восхода солнца.
- Мгла — туман «сухой» природы (по большему счету, к туманам не относится), вызванный наличием взвешенных твердых частиц в воздухе, таких как дым от лесных пожаров, песок, выбросы промышленных предприятий.
Обнаружение и мониторинг
Современные технологии играют важную роль в обеспечении безопасности судов и моряков при ограниченной видимости. В этой статье рассмотрим ключевые инновации в этой области.
- Радары и радиолокационные системы. Радары, такие как S- и X-диапазонные, обеспечивают обнаружение и трекинг судов в условиях плохой видимости. Они стали стандартным оборудованием на судах с начала 1950-х годов, после исследований Роберта Ватсона-Ватта.
- Тепловизионные и инфракрасные камеры. Тепловизионные камеры позволяют видеть объекты в темноте, тумане или дымке благодаря излучению тепла. Компания FLIR Systems является одним из лидеров в разработке тепловизионных систем для морского применения.
- Системы автоматической идентификации судов (AIS). AIS предоставляет информацию о местоположении, курсе, скорости и других параметрах судов в радиусе действия. Введенная в 2002 году Международной морской организацией (IMO), AIS существенно повысила безопасность на море.
- Метеорологические спутники и прогнозы. Спутники, такие как Meteosat (Европа) и GOES (США), обеспечивают непрерывный мониторинг погодных условий и помогают предсказывать туман, осадки и другие явления, влияющие на видимость.
- Навигационные системы и карты. Современные навигационные системы, такие как GPS, ГЛОНАСС и Галилео, обеспечивают точное определение местоположения судов. Электронные карты (ECDIS) позволяют морякам быстро адаптироваться к изменениям видимости и погодным условиям.
Стандарты и правила
Ограниченная видимость на море создает дополнительные вызовы для судов и моряков. Соблюдение стандартов и правил, а также применение рекомендаций помогает уменьшить риск аварий. В данной статье мы рассмотрим ключевые аспекты предотвращения столкновений в условиях ограниченной видимости.
Международные правила (Колрегс)
Колрегс были впервые приняты в 1972 году Международной морской организацией (IMO) и являются основным документом, регламентирующим маневрирование судов для предотвращения столкновений. Они устанавливают обязательства для судов в различных ситуациях, включая ограниченную видимость, и должны быть изучены и соблюдены всеми моряками.
Рекомендации по безопасному маневрированию
- Увеличение безопасного расстояния: При снижении видимости важно сохранять большее расстояние между судами, чтобы предоставить больше времени и пространства для маневрирования.
- Снижение скорости: Уменьшение скорости позволяет судам лучше контролировать свое движение и дает больше времени на принятие решений.
- Постоянное наблюдение: Моряки должны внимательно следить за радаром и другими навигационными инструментами, чтобы оперативно обнаруживать другие суда и опасности.
- Использование эффективных маневров: В условиях плохой видимости рекомендуется применять уверенные и решительные маневры для избегания столкновений.
Использование сигнальных огней и звуковых сигналов
Согласно Колрегс, суда обязаны использовать сигнальные огни и звуковые сигналы для оповещения других судов о своем местоположении и намерениях в условиях ограниченной видимости. Важно знать и понимать различные сигналы и их значения, чтобы избежать неправильной интерпретации информации.
Коммуникация между судами
Эффективная коммуникация между судами важна для предотвращения аварий, особенно в условиях ограниченной видимости. Суда могут использовать следующие средства коммуникации:
- VHF радиосвязь: Суда должны поддерживать постоянную радиосвязь на канале 16 (международный канал бедствия и вызова), чтобы обмениваться информацией о своем местоположении, курсе и скорости.
- Система автоматической идентификации судов (AIS): AIS предоставляет информацию о местоположении, курсе и скорости судов в радиусе действия, что позволяет лучше координировать действия на воде.
- Голосовая связь: В случае необходимости, моряки могут использовать голосовую связь для уточнения намерений и действий других судов.
Обучение и подготовка моряков
Подготовка моряков к работе в условиях ограниченной видимости является важным аспектом обеспечения безопасности на море. В данной статье представлены основные рекомендации для обучения моряков.
Ограниченная видимость: что это, при каких условиях, особенности ПДД
Профессионалы скажут, что водитель управляет автомобилем сначала глазами, а уже потом руками и ногами. Но бывает так, что и при отличном зрении человек за рулем плохо видит, что происходит на дороге. Такие ситуации ПДД определяют как условия ограниченной и недостаточной видимости.
Что такое ограниченная видимость
Ограниченная видимость — это видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная:
- Рельефом местности.
- Геометрическими параметрами дороги.
- Растительностью.
- Строениями, сооружениями.
- Иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Определение зафиксировано в глоссарии в пункте 1.2 ПДД. Отсюда следует, что видимость перестает быть ограниченной, как только автомобиль минует конкретное место, где имелось нечто, мешавшее водителю хорошо рассмотреть дорогу.
Понятно, что ограниченная видимость возникает ненадолго, но от этого она не перестает быть фактором, увеличивающим риск ДТП. Представьте, из-за движущегося навстречу габаритного асфальтоукладчика перед вашей машиной внезапно выбегает ребенок, а на горном серпантине с плотными витками за поворотом вдруг обнаруживается отара овец или скатившийся сверху большой камень. Подобные ситуации возникают регулярно, поэтому ПДД содержат целый ряд положений, регламентирующих действия участников движения в условиях ограниченной видимости.
Чем ограниченная видимость отличается от недостаточной
В том же пункте 1.2 ПДД содержится определение недостаточной видимости. Таковой считается «видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки». Следовательно, от ограниченной видимости она отличается:
- В основном погодным характером помех обзору водителя.
- Существенно бОльшим периодом времени, в течение которого сохраняются такие помехи.
- Наличием указания на определенную в метрах минимальную дистанцию видимости.
Получается, что если участок дороги не различим из-за дождя, то такая ситуация подпадает под определение недостаточной видимости. И это не бюрократическая игра в дефиниции. В условиях ограниченной и недостаточной видимости действуют разные правила дорожного движения. Хотя есть и «объединяющие» исключения.
Положения ПДД общие для условий ограниченной и недостаточной видимости:
- Запрет на разворот в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м (пункт ПДД 8.11).
- Запрет остановки в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м (пункт ПДД 12.4).
- Обязательность установки знака аварийной остановки при вынужденной остановке в местах, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями (пункт ПДД 7.2).
- Выбор водителем скорости движения транспортного средства с учетом не только действующих ограничений, но также дорожных и метеорологических условий, в частности видимости в направлении движения (пункт ПДД 10.1).
Но все же в зависимости от «категории» видимости ПДД делают акцент на разных моментах. В случае недостаточной видимости регламентируется в основном использование светотехники транспортных средств и светоотражающих устройств пешеходами, велосипедистами и лицами, управляющими мопедами. В каких-то регионах по прежнему актуален и пункт ПДД 25.6, который, в частности, гласит: «Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается…прогонять животных…в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях)». Странно, но в условиях ограниченной видимости такие небезопасные действия пастухов и чабанов ПДД не запрещают. Нестыковки обнаруживаются и в той части ПДД, которая относится к условиям ограниченной видимости.
Понятие ограниченная видимость и ПДД при движении по ней
Обязательное условие безопасности движения – хороший обзор дороги и окружающего пространства, что не всегда возможно. Тем более нельзя чувствовать себя уверенно за рулем, если не знать, как ехать, когда путь плохо просматривается. Чем отличается ограниченная видимость, ПДД разъясняют достаточно подробно. Об этом, а также о том, как вести себя в данных обстоятельствах, что запрещено водителям, читайте далее в статье.
Определение ограниченной видимости в ПДД
Термин и его значение есть в «Правилах дорожного движения»:
То есть препятствия, мешающие обзору, представляют собой физические тела. В большинстве случаев препятствия неустранимы, ведь нельзя срезать путь так, чтобы он стал прямым. Или разрушить строение, делающее дорогу плохо просматриваемой. Ограниченная видимость не исчезает и при хорошем освещении. А вот в темное время суток она становится еще большей проблемой для водителя, несмотря на зажженные световые приспособления.
Как измерить границы участка, где есть ограниченная видимость, в ПДД определение не разъясняет, ведь расстояние не указано. Но есть, например, подпункт 8.11 правового документа:
А также подраздел 12.4:
Отсюда можно сделать вывод: если водитель не имеет шанса просмотреть пространство в 100 м из-за находящегося на пути объекта или рельефа местности, значит, он уже находится на проблемном отрезке. Сам участок нередко оказывается длиннее.
В чем разница с недостаточной
Ограниченный обзор – не единственная сложность, способная помешать автомобилисту хорошо различать особенности дороги и других участников движения. Существует еще понятие недостаточной видимости. Эта проблема тоже не может быть устранена усилиями водителя, но негативно влияет на безопасность.
Тем не менее ограниченная видимость и недостаточная видимость ПДД различаются. Причиной возникновения второго становятся осадки (туман, снегопад, дождь), неизбежные изменения естественной освещенности дороги, задымление от пожара, смога.
Если из-за одного из этих обстоятельств водитель не видит другие ТС, пешеходов, особенности полотна на протяжении 300 м, значит, он попал в зону недостаточной видимости. При этом физических препятствий на дороге нет, рельеф местности тоже не мешает ее просматривать.
Отличие недостаточной видимости еще и в том, что проблема исчезнет, когда уйдет ее причина. Но существовать она может на большом отрезке дороги, пока есть дождь, туман, снегопад и т.п. Качество полотна и рельеф местности на эту проблему не влияют. Идеальное покрытие и отсутствие препятствий в данном случае не улучшат обзор.
Ограниченная видимость присутствует на определенном участке пути, не завися от погодных условий. И исчезает после того, как автомобиль минует его.
Условия ограниченной видимости
О том, что такое условия ограниченной видимости ПДД тоже дают достаточно четкое представление. К ним относятся:
- здания, строения в черте населенного пункта или вне ее;
- растительность (деревья, кустарники);
- изгибы дорожного полотна, когда дорога резко меняет направленность;
- изменение угла плоскости пути из-за особенностей рельефа, то есть подъем, особенно в конце;
- стоящее на обочине или краю дороги другое транспортное средство.
При наличии любой из этих особенностей находящийся за рулем движущегося авто человек не сможет рассмотреть, что находится впереди, есть ли там другие машины или люди. Не удастся это сделать и если транспорт остановится.
В некоторых случаях те, кто обустраивает дороги, радикально борются с проблемой, например, вырубают препятствующие обзору кусты. Но это не всегда возможно, ведь нельзя изменить рельеф местности или снести жилой дом. Есть менее затратные способы соблюсти дорожную безопасность. О приближении автомобилиста к сложному участку оповещают установкой знаков, нанесением разметки. Они же подскажут, как вести себя, чтобы не создать аварийную ситуацию.
Правила езды
Понятно, что на сложном участке дороги водитель обязан быть особенно внимательным и аккуратным. И хотя в правилах ПДД ограниченная видимость в этой части отдельным пунктом не регламентируется, требования к движению на сложном участке есть:
- Запрещен разворот. Маневр нелегко выполнить и там, где он разрешается, есть все условия для его осуществления. Нужно достаточно пространство на дороге, отсутствие препятствий. При ограниченной видимости это невыполнимо, поэтому разворот просто опасен.
- Запрещена остановка. Находящееся в покое у крутого поворота или на краю подъема ТС создает угрожающую ситуацию для других участников движения. Ведь их водители не увидят стоящий объект, и вероятность наезда на него многократно повышается.
- Необходимо правильно выбрать скоростной режим. Это требует подпункт 10.1 ПДД:
Очевидно, что быстрая езда при плохом обзоре опасна. Из-за поворота может внезапно появиться другой автомобиль, из-за здания или стоящего транспорта – пешеход. И не всегда в таких условиях помогает экстренное торможение.
- Запрещен обгон. Это тоже сложный маневр, при котором нужно прибавить скорость, иметь достаточно места на дороге. Обязательное условие для обгона – выполняющее его транспортное средство не должно становиться помехой для других участников движения и иметь других препятствий, кроме обгоняемого. При ограниченной видимости все это нереально.
Водитель не может быть уверенным, что по встречной полосе к нему не приближается машина, или проезжую часть на опасном отрезке не перебегает человек.
- Запрещено движение задним ходом. Пункт 8.12 Правил не допускает осуществления маневра в тех же условиях, где нельзя выполнить разворот. То есть при ограниченной видимости на расстоянии 100 м.
Двигаться в пределах отрезка с плохим обзором следует так, чтобы в случае внезапной остановки тормозной путь оказался максимально коротким. То есть следует учитывать также качество дороги, погодные условия. Очень важно соблюдать дистанцию с другими ТС, не следует подходить к ним слишком близко.
Рекомендуем прочитать о том, какой бывает разметка на дороге ПДД. Из статьи вы узнаете о видах разметки согласно ПДД, что делать водителю, если разметка не видна на проезжей части.
А здесь подробнее о том, как трактовать знак «Разворот запрещен».
Правила движения на участке, где ограниченная видимость, в ПДД расписаны достаточно четко. За нарушения по этой части наказывают по разным статьям КоАП, и штрафы там от 500 р. до 5000 р., возможно лишение прав. Но самую серьезную проблему водитель может приготовить себе сам, если попадет в аварию. Ведь при плохом обзоре пути такая вероятность очень высока.
Полезное видео
Смотрите в этом видео об определении понятий ограниченная и недостаточная видимость и ПДД при движении по ней:
Лекция 8. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Термин " ограниченная видимость " означает любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо подобным причинам (например, береговой дым). В морской практике, исходя из дальности видимости бортовых огней судов длиной 50 м и более, видимость считается ограниченной при уменьшении ее до 3-х миль.
Установленные на судне звукосигнальные устройства позволяют ему в ограниченную видимость оповещать другие суда о своем присутствии подачей специальных сигналов согласно правилу 35 (табл. 2). Дальность слышимости судового свистка зависит от его технических характеристик. Чтобы обеспечить достаточно большое разнообразие характеристик свистков, им в зависимости от длины судна L установлены основные частоты в пределах:
L > 200 m — 70 — 200 Гц
75 < L < 200 m — 130 — 350 Гц
L < 75 m — 250 — 700 Гц
Рассмотрим правило 19, которое относится к судам, не находящимся на виду друг у друга:
— при плавании в районах ограниченной видимости;
— при плавании вблизи таких районов.
 |
Определение ограниченной видимости дано в пр.3 (l).
Дальность визуальной видимости, при которой впервые возникает необходимость в уменьшении скорости, зависит от многих факторов, которые изложены подробно в правиле 6. Все факторы учитываются для преобладающих обстоятельств и условий. При отсутствии скопления судов (например, в открытом море) относительно высокая скорость может быть оправдана, если вполне можно доверять эффективной работе РЛС и двигатели находятся в готовности к немедленному маневру. Поэтому при ухудшении видимости следует заранее предупредить вахтенного механика.
 |
Особое внимание должно уделяться тщательному наблюдению (правило 5), особенно для оценки состояния визуальной видимости. Пункт (b) правила 19 дополнен требованием к судам, оборудованными механическим двигателем, следовать с безопасной скоростью и иметь свои машины в готовности к немедленному маневру. Это связано с тем, что на определенных судах (например, с турбинными установками) не всегда существует возможность выполнения быстрого реверса, что иногда приводит к опасной задержке в маневре. Поэтому установленная безопасная скорость должна отвечать и возможностям машин.
Данный пункт правила 19 подчеркивает необходимость принимать во внимание обстоятельства ограниченной видимости при выполнении правил раздела I части В (правила 5 — 10). Здесь делается более жесткое напоминание о том, что судно ДОЛЖНО (однозначно) тщательно сообразовывать свои действия с преобладающими обстоятельствами и условиями ограниченной видимости. Например, возможности и методы выполнения маневра при хорошей и ограниченной видимости будут существенно различаться (рис.23). Заблаговременный маневр, когда суда находятся НА ВИДУ ДРУГ у ДРУГА, может быть запоздалым в условиях ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ. Это связано с тем, что зрительно судоводитель сразу оценивает РАКУРС наблюдаемого судна (по силуэту или по расположению топовых и бортовых огней). В ограниченную видимость все это воспринимается только через характер изменения ЛОД на экране РЛС.
Рис.23. Возможности выполнения маневра изменением курса судна в различных условиях видимости
Радиолокационная станция выдает информацию спустя некоторое время после ее обработки. К тому же, еще требуется время на то, чтобы быть уверенным в достоверности информации. На практике на это уходит до 2-3 минут. За это время при относительной скорости сближения порядка 30 узлов расстояние между судами сократится на 1,5 мили. На рис. 23 условно изображена ситуация, при которой принятие решения на уклонение от опасного сближения происходит на основе различной ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ оценки видимости, а затем применения правил раздела I части В.
На современных судах только радиолокатор позволяет судоводителю "видеть" обстановку на водной поверхности и полученную через прибор информацию обрабатывать в ручном режиме или с помощью САРП. После обнаружения присутствия другого судна только с помощью РЛС необходимо:
· определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует опасность столкновения;
· если "ДА", то своевременно предпринять действия для расхождения.
В п.(d) правила 19 применено выражение " чрезмерное сближение", которое прежде всего ассоциируется с понятием "опасное сближение". По всей видимости, здесь следует рассматривать ситуацию, когда судам необходимо предпринимать действия для избежания столкновения. Расстояние чрезмерного сближения не может быть оценено однозначно. Оно зависит от взаимного положения судов, их размеров и скорости, маневренных характеристик и других факторов. К ним можно отнести надежность работы РЛС, наличие на экране радиолокатора помех от морского волнения.
При плавании в открытом море ситуация чрезмерного сближения возникает на расстоянии примерно в 2 мили, которое соответствует средней дальности слышимости звукового сигнала судов длиной 200 и более метров в условиях спокойной атмосферы. Эту же дистанцию можно считать достаточной для расхождения при следовании умеренным ходом в стесненных водах, когда суда движутся в основном контркурсами по своей стороне фарватера.
В общем случае, если радиолокатор работает надежно, можно рассмотреть следующую схему оценки ситуации:
· дистанция 10 — 12 миль-зона средней дальности обнаружения объектов на воде и начала обработки радиолокационной информации (зона "захвата цели");
· от 10 до 7 миль производится оценка ситуации: определение ИК и скорости наблюдаемого судна; направление ЛОД; Ткр и Дкр;
· в зоне от 7 до 5 миль — принятие решения на уклонение на заданной дистанции;
· на расстоянии от 5до 4 миль — выполнение решения на уклонение и слежение за перемещением эхосигнала по ЛООД;
· зона 3 — 4 мили является зоной контроля, когда возможны дополнительные действия для исправления ошибок в маневре или же оценки ситуации, если наблюдаемое судно выполнило контрманевр;
· дистанция 3 — 2 мили — ситуация непосредственной близости судов. Если ЛОД идет по "сценарию выбранного маневра", то ситуацию можно считать нормальной и следует следить за эхосигналом до тех пор пока он не пройдет траверз. Правило 19 (d) требует, чтобы для расхождения на безопасном расстоянии действия были выполнены в соответствии с правилом 8, т.е. своевременно.
1). Маневр изменением КУРСА.
Характер маневра, предпринимаемый для расхождения, в правилах не конкретизирован. В общем случае, маневр может быть любым и выбирается исходя из условий и обстоятельств встречи. Для случаев маневрирования изменением КУРСА введены в п.(d) некоторые ограничения на выбор стороны отворота:
(i) изменения курса ВЛЕВО, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым" (рис. 24).
Изменение курса влево следует избегать почти во всех тех случаях, когда встречное судно находится впереди траверза.
 |
Рис. 24. Ограничения по изменению курса влево
В общем случае в открытом море эффективным является маневр изменением курса при наличии достаточного водного пространства и если нет опасения чрезмерного сближения с другими судами. При выполнении маневра необходимо учитывать возможные действия наблюдаемого судна. При этом очень важно, чтобы судно, применяя маневр, делало его РЕШИТЕЛЬНО, т.е. значительным по своей величине. Это позволяет быстро обнаружить маневр на экране РЛС другого судна и принять свои разумные меры.
(ii) изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза".
В этих случаях предполагается избегать изменения курса в сторону ОБГОНЯЮЩЕГО судна на траверзе или позади траверза. Это означает, что для избежания чрезмерного сближения с судном, приближающимся с любого направления слева или справа по носу, изменять курс влево не рекомендуется (рис. 24).
 |
Рис. 25. Примеры развития ситуации, когда наблюдаемые суда на траверзе или позади траверза
На рис.25 показаны два примера развития опасной ситуации, когда одно судно изменяет свой курс в сторону другого судна, находящегося на траверзе или позади такового. По схеме видно, что при нарушении этого предписания п.(d) ЛОД разворачивается в сторону опасного сближения, и при небольших дистанциях это может привести к резкому ухудшению ситуации: относительная скорость сближения увеличивается; ограничивается время на оценку ситуации и т.д.
Если обстоятельства все же потребуют отступить от предпочтительного маневра, то выбранное иное действие следует предпринять более заблаговременно и более решительно вплоть до приведения эхосигнала на кормовые курсовые углы.
Изменение курса в любом направлении разрешается, когда судно приближается ПО КОРМЕ (судно "С").
Рассмотрим один пример столкновения в условиях ограниченной видимости (рис.26).Судно "Б" (барже-буксирный состав в состыкованном состоянии) следует в тумане курсом 60 град, со скоростью около 8,5 узлов, подавая туманные сигналы.
В 07.11 по пеленгу 46 град в дистанции 9,5 миль начали радиолокационную обработку обнаруженной цели.
В 07.18 пеленг не изменился. Определили, что наблюдаемый объект движется курсом 218 град со скоростью 17 узлов.
07.21 на дистанции в 5 миль от цели судно "Б" повернуло на 20 (двадцать) градусов вправо и легло на курс 80 град с расчетом разойтись на дистанции в 7-8 кабельтов. Перешли на ручное управление рулем. Вахтенный помощник доложил капитану о принятых мерах. Капитан в 07.24 поднялся на ходовой мостик и принял управление судном на себя.
07.27 — пеленг 42 град, дистанция 3 мили.
07.31 — пеленг 30 град, дистанция 1,5 мили.
07.33 (. ) — по РЛС обнаружено, что ЛОД встречного судна стал смещаться к центру экрана. Одновременно капитан, находившийся на крыле ходового мостика, услышал СЛЕВА близко к траверзу ДВА коротких свистка (напомним, что такой сигнал подается на виду друг у друга — "Я изменяю свой курс ВЛЕВО").
Дали указание рулевому лечь на курс 90 град и положить руль 15 град право и вслед за этим "Право на борт". Менее чем через минуту несколько позади траверза в дистанции около 1кбт визуально обнаружили носовую часть судна, которое разворачивалось влево.
07.35 — встречное судно т\х "Х" ударило в левый борт барже-буксирный состав под углом около 150 град. В момент удара курс судна "Б" был 90 град. Корпус ББС получил большие повреждения.
К столкновению привели следующие причины:
1. Неоправданный, обстоятельствами данного случая, поворот ВЛЕВО(нарушение пр.19(d)) судном "Х", выполненный в непосредственной близости (на дистанции 1,3 мили) от судна "Б".
2. Чрезмерная скорость судна "Х" в условиях ограниченной видимости.
3. Судоводители судна "Х" нарушили правила 7,8 и 19.
 |
Рис.26 Столкновение двух судов в ограниченную видимость
3. На судне "Б" поворот на курс 80 град с учетом дистанции расхождения в 7 кбт является не эффективным, грубым нарушением правила 8 и 19(с). При выполнении радиолокационной прокладки с точки зрения судна "Х", можно четко установить, что изменение курса судном "Б" на 20 град в 07.21 привело к изменению направления ЛОД всего на 5 град. Это говорит о том, что маневр судна "Б" выполнен "впустую"; он не был замечен судоводителями судна "Х". Тем более отворот судна "Х" влево вообще компенсировал "вклад" равный 7 кбт судном "Б" в процесс расхождения. Имея скорость 17 узлов (в два раза превышающей скорость судна "Б"), судно "Х" своими изменением курса имело подавляющее преимущество в маневре. Это обстоятельно всегда следует учитывать при расхождении смалоскоростными судами, и наоборот.
2. Маневр изменением СКОРОСТИ
Если развивается ситуация чрезмерного сближения и существует ограничение по отвороту от курса, то может быть предпринято изменение скорости — в основном более эффективное действие по расхождению с судном, приближающимся почти по траверзу. На встречных курсах это маневр не влияет на изменение дистанции кратчайшего сближения, но увеличивает время, необходимое для дополнительной оценки ситуации сближения, так как относительная скорость уменьшается.
Здесь определен характер действия судна, которое сблизилось с другим судном на такую дистанцию, что уже не имеет возможности предпринять какой-либо эффективный маневр для расхождения. Это может произойти вследствие запоздалого обнаружения встречного судна по РЛС или неудачного маневрирования одного или обоих судов (рис.26). В этом случае, услышав впереди своего траверза туманный сигнал другого судна необходимо уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания на курсе и далее следовать с крайней осторожностью. Возможны случаи, когда слышен туманный сигнал совсем другого судна, которого НЕ ВИДНО на экране РЛС. Эти случаи возможны при плавании в зонах интенсивного судоходства или местах скопления рыболовных судов.
Если невозможно избежать опасного сближения с судном, идущим встречным курсом, то необходимо стремиться держаться НОСОМ на него, чтобы уменьшить последствия столкновения.
ТЕСТ-ВОПРОСЫ ПО НЕКОТОРЫМ ПРАВИЛАМ МППСС-72 [7]
The International Rules of the Road apply
A. To all waters which are not inland waters
B. Only to waters outside the territorial waters of the Rushen Federation
C. Only to waters where foreign vessels travel
D. Upon the high seas and connecting waters navigable by seagoing vessels
The International Rules of the Road apply
A. To all waters
B. To any waters inside the territorial waters of the RF
C. Only to waters where foreign vessels travel
D. Upon the high seas and connecting waters navigable by seagoing vessels
A traffic separation zone is that part of a traffic separation scheme which
A. Is located between the separation scheme and the nearest land
B. Contains all the traffic moving in one direction
C. Is designated as an anchorage area
D. Separates traffic proceeding in one direction from traffic proceeding in the opposite direction
040158 RULE 2 (a)
What would be "special circumstance" under the Rules?
A. Vessel at anchor
B. Two vessels meeting
D. More than two vessels crossing
040160 RULE 2 (b)
According to the Navigation Rules, you may depart from the Rules when
A. No vessels are in sight visually
B. No vessels are visible on radar
C. You are in immediate danger
D. Out of sight of land
040162 RULE 2 (b)
The Rules state that vessels may depart from the requirements of Rules when
A. Operating in restricted visibility
B. Operating in a narrow channel
C. Necessary to avoid immediate danger
D. The Master enters it in ships log
040164 RULE 2 (b)
The Rules state that vessels may depart from the Rules when
A. There are other vessels in the vicinity
B. Operating in a traffic separation scheme
C. Engaged in a situation involving more than two vessels
D. Necessary to avoid immediate danger
040166 RULE 2(a), 2 (b)
In complying with the Rules, of what must the mariner take due regard
A. Limited backing power of his vessel
B. Radar information about nearby vessels
C. The occupation of the other vessel, if known
D. All of the above
040167 RULE 3 (a)
As defined in the Rules, the term "vessel" includes
B. Nondisplacement craft
D. All of the above
040170 RULE 3 (a), 3 (e)
For the purpose of the Rules, except where otherwise required, the term
A. "Vessel" includes seaplanes
B. "Seaplane" includes nondisplacement craft
C. "Vessel engaged in fishing" includes a vessel fishing with trolling lines
D. "Vessel restricted in her ability to maneuver" includes fishing vessels
040172 RULE 3 (b)
A vessel is being propelled both by sail by engines. Under the Rules, the
A. Considered a "special circumstance" vessel
B. Not covered under any category
C. Considered a sail vessel
D. Considered a power-driven vessel
040176 RULE 3 (d)
Which statement is true concerning a "vessel engaged in fishing"?
A. The vessel may be using nets, lines, or trawls.
B. The vessel may be trolling.
C. The vessel is classified as "restricted in her ability to maneuver".
E. It sounds the same fog signal as a vessel underway but stopped.
040183 RULE 3 (d)
According to the Navigation Rules, all of the following are
Engaged in fishing EXCEPT a vessel:
C. Using a dredge net.
040185 RULE 3 (f)
The Navigation Rules define a "vessel not under command" as a vessel
A. From the nature of her work is unable to keep out of the way of
B. Does not have a proper look-out.
C. By taking action contrary
A look-out shall be maintained:
A. Only at night
B. Only during restricted visibility
The rule regarding look-outs applies:
A. In restricted visibility
B. Between dusk and dawn
C. In heavy traffic
D. All of the above
Every vessel should at all times proceed at a "safe speed". "Safe speed" is defined as that speed where:
A. You can stop within your visibility range
B. You can take proper and effective action to avoid collision
C. You are traveling slower than surrounding vessels
D. No wake comes from your vessel
The rules require which factor to be taken into account when determining safe speed?
A. The construction of the vessel
B. The experience of the vessels crew
C. The location of vessels detected by radar
D. All of the above
Risk of collision is considered to exist if
A. Four vessels are nearby
B. A vessel has a steady bearing at a constant range
C. There is any doubt that a risk of collision exists
D. A special circumstance situation is apparent
To determine if risk of collision exists, a vessel must use
A. Radar scanning
B. Radar plotting
C. Compass bearings
D. All of the above
In which situation would you consider a risk of collision to exist?
A. A vessel is one point on your starboard bow,range increasing,bearing changing slightly to the right.
B. A vessel is broad on your starboard beam, range decreasing, bearing changing rapidly to the right.
C. A vessel is two points abaft your port beam, range decreasing, bearing constant.
D. A vessel is on your starboard quarter, range increasing, bearing is constant.
Which procedure(s) shall be used to determine risk of collision?
A. Watching the compass bearing of an approaching vessel
B. Systematic observation of objects detected by radar
C. Long-range radar scanning
D. All of the above
040251 RULE 8 (a)
When taking action to avoid collision, you should _______
A. Make sure the action is taken in enough time
B. Not make any large course changes
C. Not make any large speed changes
D. All of the above
What is a requirement for any action taken to avoid collision?
A. When in sight of another vessel, any action taken must be accompanied by sound signals
B. Any action taken must not result in another close quarters situation.
C. Any action taken must include a speed.
D. All of the above
Under the Rules, any vessel may slacken her speed, stop, or reverse her engines to_______________
A. Create a crossing situation
B. Allow more time to assess the situation
C. Attract the attention of another vessel
D. All of the above
040258 RULE 9 (a)
A vessel proceeding along a narrow channel shall_______
A. Avoid crossing the channel at right angles
B. Not overtake any vessels within the channel
C. Keep as near as safe and practicable to the limit of the channel on her starboard side
D. When nearing a bend in the channel, sound a long blast of the whistle
040263 RULE 9 (b)
Vessels of less than what length may not impede the passage of other vessels in a narrow fairway?
040265 RULE 9(b,c)
Which vessel shall NOT impede the passage of a vessel which can safety navigate only within a narrow channel or fairway?
A. A vessel of less than 20-meters in length
B. A vessel sailing
C. A vessel fishing
D. All of the above
A vessel approaching a narrow channel shall_______
A. Avoid crossing the channel if it impedes another vessel navigation in the channel
B. Not overtake any vessels within the channel
C. Keep as close as possible to the edge of the channel on her port side
D. Anchor only in the middle of the channel
You are approaching a narrow channel. You sea a vessel that can only be navigated safely within the channel. You should_______
A. Initiate an exchange of passing signals
B. Not cross the channel if you might impede the other vessel
C. Sound the danger signal
D. Hold your course and speed
040284 RULE 10, 1(d)
Systems of inbound and outbound lanes to promote the safe flow of vessel traffic in certain areas around the world are known as____
A. Merchant vessel reporting systems
B. Traffic separation schemes
C. Collision avoidance fairway
D. Restricted maneuverability channels
040286 RULE 10(b)(i)
A vessel using a traffic separation scheme is forbidden to____
A. Procced through an inappropriate traffic lane
B. Engaged in fishing in the separation zone
C. Cross a traffic lane
D. Enter the separation zone, even in a emergency
040290 RULE 10(b)(iii)
In a traffic separation scheme, when joining a traffic lane from the side, a vessel shall do so________
A. At as small an angle as possible
B. As nearly as practical at right angles to the general direction of traffic flow
C. Only in case of an emergency or to engage in fishing within the zone
040291 RULE 10(e)(i),10(h)(i)
A vessel may enter a traffic separation zone_______.
A. In an emergency
B. To engage in fishing within the zone
C. To cross the traffic separation scheme
D. Any of the above
040293 RULE 10 (g)
A vessel using a traffic separation scheme shall _______.
A. Only anchor in the separation zone
B. Avoid crossing traffic lanes, but if obliged to do so, shall cross on a heading at as small an angle as is practical
C. Avoid anchoring in areas near the termination of the scheme
D. Use the separation zone for navigation through the scheme if she is hindering other traffic due to her slower speed
040295 RULE 10(k)
There are two classes of vessels which do not have to comply with the rule regarding traffic separation schemes, to the extent necessary to carry out their work. One of those is a vessel_____.
A. Engaged in fishing
B. Towing another
C. Servicing a navigational aid
D. On pilotage duty
040296 RULE 10 (l)
There are two classes of vessels which, to the extent necessary to carry out their work, do not have to comply with the rule regarding traffic separation schemes. One of these is a vessel ________.
A. Engaged in fishing in a traffic lane
B. Servicing a submarine cable
C. Towing another
D. Engaged on pilotage duty
040300 RULE 12(a)(ii)
If two sailing vessels are running free with the wind on the same side, which one must keep clear of the other?
A. The one with the wind closest abeam
B. The one with the wind closest astern
C. The one to leeward
D. The one to windward
040304 RULE 12(a)(iii)
If a sailing vessel with the wind on the port side sees a sailing vessel to windward and cannot tell whether the other vessel has the wind on the port or starboard side, she shall__________.
A. Hold course and speed
B. Sound the danger signal
C. Keep out of the way of the other vessel
D. Turn to port and come into the wind
040306 RULE 12(a)(iii)
You are a sailing vessel with the wind on the starboard side and are approaching another vessel that has the wind on the port side. What action should you take?
A. Reduce sail and hold course.
B. Alter course away from the other vessel.
C. Maintain course and speed.
D. Any maneuver to avoid collision.
040307 RULE 13(a)
Which statement concerning an overtaking situation is correct?
A. The overtaking vessel is stand-on vessel.
B. Neither vessel is the stand-on vessel.
C. The overtaking vessel must maintain course and speed.
D. The overtaking vessel must keep out of the way of the other.
040308 RULE 13(a)
Vessel "A" is overtaking vessel "B". Vessel "B" ________.
A. Should change course to the right
B. Should slow down until vessel "A" has passed
C. Should steer various course and vessel "A" must keep clear
040312 RULE 13(a);17
You are the watch officer on a power-driven vessel and notice a large sailing vessel approaching from astern. You should______.
B. Sound one short blast and change course to starboard
C. Sound two short blasts and change course to port
D. Hold your course and speed
040321 RULE 13(b)
An overtaking situation would be one in which one vessel is approaching another from more than how many degrees abaft the beam?
D. None of the above
040326 RULE 13 (d)
Which statement is true in an overtaking situation?
A. One vessel is approaching another vessel from more than 20-degrees abaft the beam.
B. It is the duty of the vessel being overtaken to get out of the way.
C. Any later change of bearing between the two vessels shall not make the overtaking vessel a crossing vessel.
D. All of the above.
040327 RULE 14(a)
In which situation do the Rules require both vessels to change course?
A. Two power-driven vessels meeting head-on.
B. Two power-driven vessels crossing when it is apparent to the stand-on vessel that the give-way vessel is not taking appropriate action.
C. Two sailing vessels crossing with the wind on the same side.
D. All of the above.
040331 RULE 14(a)
Two vessels are meeting head and head. How must the vessels pass?
A. One vessel must alter course while the other must continue on its course
B. The vessels should determine which will alter course by sounding whistle signals.
C. Both vessels should alter course to port and pass starboard to starboard.
D. Both vessels should alter course to starboard and pass port to port.
040335 RULE 14(a),14(b)
When you sight another vessel ahead showing both the red and green sidelights, the most appropriate action you should take would be to____
A. Carefully watch his compass bearing
B. Start a radar plot in order to ascertain his course
C. Alter your course to port
D. Alter your course to starboard
040340 RULE 14 (b)
What describes a head-on situation?
A. Seeing one red light of a vessel directly ahead
B. Seeing two forward white towing lights in a vertical line on a towing vessel directly ahead
C. Seeing both sidelights of a vessel directly off your starboard beam.
D. Seeing both sidelights of a vessel directly ahead.
040342 RULE 14 (b)
A "head-on" or "end-on" situation shall be deemend to exist at night when a vessel sees the other vessel ahead and ________.
A. One sidelight and the masthead light are visible
B. The vessels will pass closer than half a mile
C. Both vessels sound one prolonged blast
D. Both sidelights are visible
Underway at night you see the red sidelight of a vessel well off your port bow. Which statement is true?
A. You are required to alter course to the right.
B. You must stop engines.
C. You are on a collision course with the other vessel.
D. You may maintain course and speed.
040348 RULE 15;16
Your vessel is stopped and making no way, but is not in any way disabled. Another vessel is approaching you on your starboard beam. Which statement is true?
A. The other vessel must give way since your vessel is stopped
B. Your vessel is the give-way vessel in a crossing situation.
C. You should be showing the lights or shapes for a vessel not under command.
D. You should be showing the lights or shapes for a vessel restricted in her ability to maneuver.
040350 RULE 15; 17
When two power-driven vessels are crossing, which vessel is the stand-on vessel?
A. The vessel which is to starboard of the other vessel.
B. The vessel which is to port of the other vessel
C. The larger vessel
D. The vessel that sounds the first whistle signal.
040355 RULE 15(a); 8
You are aboard the give-way vessel in a crossing situation. What should you NOT do in obeying the Rules?
A. Cross ahead of the stand-on vessel.
B. Make a large course change to starboard
C. Slow your vessel
D. Back your vessel
040357 RULE 15(a)
Every vessel which is directed by these Rules to keep out of the way of another vessel shall, if the circumstances of the case admit, avoid
A. Crossing ahead of the other
B. Crossing astern of the other
C. Passing port to port
D. Passing starboard to starboard
040360 RULE 15(a);34 (a); 34(d)
You are approaching another vessel on crossing course. She is approximately half a mile distant and is presently on your starboard bow. You believe she will cross ahead of you. She then sounds a whistle signal of five short blasts. You should _________.
A. Answer the signal and hold course and speed
B. Reduce speed slightly to make sure she will have room to pass.
C. Make a large course change, accompanied by the appropriate whistle signal, and slow down if necessary
D. Wait for another whistle signal from the other vessel
040362 RULE 17 (a)(i); 15
If your vessel is the stand-on vessel in a crossing situation ______.
A. You must keep your course and speed
B. You may change course and speed as the other vessel must keep clear
C. The other vessel must keep her course and speed
D. Both vessels must keep their course and speed
040364 RULE 17(a)(ii); 17(b)
What must be TRUE in order for a stand-on vessel to take action to avoid collision by her maneuver alone?
A. She must be in sight of the give-way vessel.
B. There must be risk of collision.
C. She must determine that the give-way vessel is not taking appropriate action.
D. All of the above.
040366 RULE 17(a)(ii)
When is a stand-on vessel first allowed by the Rules to take action in order to avoid collision?
A. When the two vessels are less than half a mile from each other.
B. When the give-way vessel is not taking appropriate action to avoid collision
C. When collision is imminent
D. The stand-on vessel is not allowed to take action at anytime.
040369 RULE 17(a)(ii); 15
If you are the stand-on vessel in a crossing situation, you may take action to avoid collision by your maneuver alone. When may this action be taken?
A. As soon as you determine that risk of collision exists
B. Only when you have reached extremis
C. When it becomes apparent to you that the give-way vessel is not taking appropriate action
D. When you determine that your present course will cross ahead of the other vessel
040373 RULE 17(b)
The rules require that a stand-on vessel take action to avoid collision when she determines that _______.
A. Risk of collision exist
B. The other vessel will cross ahead of her
C. The other vessel is not taking appropriate action
D. Collision cannot be avoided by the give-way vessel’s maneuver alone
040379 RULE 17(c); 15
If it becomes necessary for a stand-on vessel to take action to avoid collision, she shall NOT, if possible,_______
A. Decrease speed
B. Increase speed
C. Turn to port for a vessel on own port side
D. Turn to starboard for a vessel on her own port side
040380 RULE 17(c); 15
In a crossing situation, the vessel which has the other on her own starboard side shall________.
A. If the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other
B. Change course to port to keep out of the way
C. Reduce her speed
D. All of the above
040382 RULE 18(a)(i)-(iii)
A power-driven vessel underway shall keep out of the way of a vessel _______.
A. Not under command
B. Restricted in her ability to maneuver
C. Engaged in fishing
D. All of the above
040386 RULE 18(a)(iv)
A power-driven vessel has on her port side a sailing vessel which is on a collision course/ The power-driven vessel is required to_______.
A. Maintain course and speed
C. Sound one blast and turn to starboard
D. Stop her engines
040388 RULE 18(a)(iv);15;13
On open waters, a power-driven vessel shall keep out of the way of a
A. Vessel on her port side that is crossing her course
B. Vessel that is overtaking her
C. Seaplane on the water
D. Sailing vessel
040393 RULE 18(b)
Unless specifically required by the rules, a sailing vessel is not required to keep out of the way of a ________.
A. Vessel engaged in fishing
B. Vessel anchored
C. Power-driven pilot vessel on station
D. Vessel setting a buoy
040395 RULE 18(b),(i)-(iii);15
In a crossing situation on open waters, a sailing vessel shall keep out of the way of all the following vessels EXEPT a vessel _______.
A. Not under command
B. Restricted in her ability to maneuver
C. Engaged in towing
040399 RULE 18(b)(iii);15
On open water, a vessel fishing is in a crossing situation with a vessel sailing located on the fishing vessel’s starboard side. Which vessel is the stand-on vessel?
A. The fishing vessel because it is to port of the sailing vessel.
B. The sailing vessel because it is to starboard of the fishing vessel.
C. The sailing vessel because it is sailing.
040406 RULE 18(c)(iii); 27(b)
You are fishing at night, and you sight a vessel showing three lights in a vertical line. The upper and lower lights are red and the middle light is white. Which statement is true?
A. You must keep out of the way of the other vessel
B. The other vessel is responsible to keep out of your way.
C. The other vessel is at anchor.
D. The rule of special circumstances applies.
040409 RULE 18(c) (ii)
Which statement is TRUE, according to the Rules?
A. A vessel restricted in her ability to maneuver shall keep out of the way of a vessel not under command.
B. A vessel not under command shall keep out of the way of a vessel engaged in fishing.
C. A vessel engaged in fishing shall, so far as possible, keep out of the way of a vessel restricted in her ability to maneuver.
D. A sailing vessel has the right of way over a vessel engaged in fishing.
040413 RULE 19(a)
The steering and sailing rules for vessels in restricted visibility apply to vessels
A. In sight of one another in fog
B. navigating in or near an area of restricted visibility
C. Only if they are showing special purpose lights
D. Only if they have operational radar
040415 RULE 19(a);35;19(b);7
What is a requirement for a vessel navigating near an area of restricted visibility?
A. A power-driven vessel shall have her engines ready for immediate maneuver.
B. She must sound appropriate sound signals.
C. If she detects another vessel by radar, she shall determine if risk of collision exists.
D. All of the above.
040416 RULE 19(b)
When navigating in restricted visibility, a power-driven vessel shall.
A. Stop her engines when hearing a fog signal forward of her beam, even if risk of collision does not exist
B. Have her engines ready for immediate maneuver
C. When making way, sound one prolonged blast at intervals of not more than one minute
D. Operate at a speed to be able to stop in the distance of her visibility
040417 RULE 19(c);35(b)
You are underway in fog and hear a fog signal of two prolonged blasts on your starboard quarter. You should ____.
A. Stop your vessel
B. Change your course to the left
C. Change course to the right
D. Hold your course and speed
040419 RULE 19(d)(i)
A vessel in fog has detected by radar alone a meeting vessel ahead on a collision course. In order to avoid a close quarters situation, the should
B. Turn to starboard
C. Maintain course and speed and sound the danger signal
D. Maintain course and speed and sound no signal
040420 RULE 19(d)(ii)
In restricted visibility, vessel which detects by radar alone the presence of another vessel shall determine if a close quarters situation is developing or risk of collision exists. If so, she shall____.
A. Sound the danger signal
B. When taking action, make only course changes
C. Avoid altering course toward a vessel abaft the beam
D. All of the above
040422 RULE 19(e)
You hear the fog signal of another vessel forward of your beam. Risk of collision may exist. You MUST ______.
A. Take all way off, if necessary
B. Stop your engines
C. Begin a radar plot
D. All of the above
040424 RULE 19(e)
Your hear the fog signal of another vessel forward of your beam. Risk of collision may exist. You MUST _______.
A. Begin a radar plot
B. Stop your engines
C. Take all way off, if necessary
D. All of the above
040428 RULE 19 (e)
While underway in fog, you hear the fog signal of another vessel ahead. If a risk of collision exists, you must____.
A. Slow to bare steerageway and navigate with caution
B. Sound three short blasts and back your engines
C. Stop your engines and navigate with caution
D. Continue on your course and speed until the other vessel is sighted
040431 RULE 19(e)
You are operating in restricted visibility and hear a fog signal forward of the beam. Nothing appears on your radar screen. The Rules require you to _
A. Stop your engines
B. Sound two prolonged blasts of the whistle
C. Sound the danger signal
D. Slow to bare steerageway.
040434 RULE 19(e)
Your vessel is underway in reduced visibility. You hear, about 30-degrees on the starboard bow, a fog signal of another vessel. Which of the following actions should you take?
A. Alter course to starboard to pass around the other’s steam.
B. Slow your engines and let him pass ahead of you.
C. Reduce your speed to bare steerageway.
D. Alter course to port and pass him on his portside.
ОТВЕТЫ НА ТЕСТОВЫЕ ВОПРОСЫ
| №№ Ответ | №№ Ответ | №№ Ответ | №№ Ответ |
| 040915 D 916 D | 040247 D 251 A | 040312 D 321 C | 040382 D 386 B |
| 917 D | 254 B | 326 C | 388 D |
| 158 D | 257 B | 327 A | 393 C |
| 160 C | 258 C | 331 D | 395 C |
| 162 C | 263 B | 335D | 399 B |
| 164 D | 265 D | 340 D | 406 A |
| 166 D | 270 A | 342 D | 409 C |
| 167 D | 281 B | 344 D | 413 B |
| 170 A | 284 B | 348 B | 415 D |
| 172 D | 286 A | 350 A | 416 B |
| 176 A | 290 A | 355 A | 417 D |
| 183 D | 291 D | 357 A | 419 B |
| 185 D | 293 C | 360 C | 420 C |
| 040221D | 040295 C | 040362 A | 040422 A |
| 222 D | 296 B | 364 D | 424 C |
| 226 B | 300 D | 366 B | 428 A |
| 233 C | 304 C | 369 C | 431 D |
| 235 C | 306 C | 373 D | 434 C |
| 240 D | 307 D | 379 C | |
| 243 C | 308 C | 380 A |
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 |
 |
 |
 |
 |
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: