Как открыть tesla model x plaid

Как открыть tesla model x plaid

• Автомобили Автомобили
• Мото Мото
• Катера и яхты Катера и яхты
• Спецтехника Спецтехника
• Самолеты и вертолеты Самолеты и вертолеты
• Новости партнеров Новости партнеров
• Разное Разное

На видео показано, как открыть дверь «крыло сокола» на Tesla Model X, если, например, произошла авария и электропривод не работает.

Соответствующая инструкция имеется и у автопроизводителя, но, как показывает практика, многие покупатели не читают бумаги, предложенные компанией. В Китае сняли наглядное пособие по действиям в чрезвычайной ситуации.

Итак, инструкция предлагает обратить внимание на трос, который предназначен для открытия двери вручную. Он спрятан под съемной крышкой динамика в нижней части передней двери. Автор видео отмечает, что, хотя процесс открытия оказался довольно простым, дверь Tesla Model X показалась ему весьма тяжелой, несмотря на то, что он мужчина. Поэтому он рекомендует другим владельцам Model X, особенно женщинам, попрактиковаться в открывании дверей заблаговременно.

Следует отметить, что некоторое время назад появилось сообщение о пожаре, возникшем в Tesla Model X, при этом двери автомобиля не открылись. Впрочем, и владельцам авто других производителей следует изучить свои действия в экстренных случаях заранее.

Первая известная проблема всех Plaid

Где-то после 2000 миль на одометре, начал замечать, что в промежутке 38-54mph при плавном и очень слабом наборе скорости ощущается некая, едва заметная вибрация в руль и в педали. По ощущениям что-то вроде, как когда едешь на автомобиле с механической коробкой и выбираешь сильно высокую передачу. Только едва заметная в данном случае.

Начал читать, и правда, все владельцы Plaid в сети пишут об этой проблеме. Так же было несколько упоминаний о такой же проблеме владельцев новых Long Range.

Договорились с парой других владельцев «атаковать» сервисный центр для выяснения обстоятельств.

Первому поменяли привода, протянули всю подвеску, сделали развал, отбалансировали колеса, отключали передний мотор и тд и тп и он упоминал, что на какое-то время вибрации ушли, но спустя пару дней вновь опять появились.

Второму, сделали полную диагностику, развал, балансировку, протянули подвеску. Ничего не изменилось.

Пришла моя очередь. Приехал утром, ко мне вышел менеджер сервисной зоны и сказал, что сделает тест драйв в моем присутствии, чтобы подтвердить наличие вибраций. Что успешно и произошло, но по его словам, мой автомобиль первый из порядка 40, которых он катал, имеет самые маленькие и едва заметные вибрации. Думаю так оно и есть, потому что я сам лично эти вибрации замечаю крайне редко и только в довольно плохом расположении духа ��

Так же он сказал, что как упоминания этой проблемы начали появляться, он все новые Plaid и Long Range приходящие в их салон тестирует и все без исключения имеют данное странное поведение. Разница только в том, что у каких то машин это в промежутке 42-52mph, у других 38-54mph.

Собственно с моей машиной уже ничего делать не стали, а только проверили все снизу и по подвеске, убедившись, что всё under specifications.

Сказали, что открыли расследование и вроде как инженеры тесла этим занимаются.

Второй причиной визита, являлись дохлые мухи в задних фонарях, в той части, что на крышке багажника. Мухи, конечно громко сказано, скорее какие-то фруктовые мухи (мелкие). Заметил я их совсем случайно, при очередной Мойке машины. Но в итоге оставили, как есть, потому что замена фонарей требует снятие «брови» с буквами TESLA между фонарями, которая в свою очередь в 99% случаев ломается при снятии. Сама запчасть на back order и ждать можно очень долго.

Третья причина, опять не закрывающаяся должным образом центральная крышка центральной консоли. Первый раз в сентябре, мне уже поменяли механизм, потому что крышка сама закрывалась при ускорении, то есть не держалась в открытом положении. Тут же уже наоборот стало, она перестала закрываться по легкому нажатию, а надо было дергать. В итоге поменяли целиком крышку и механизм. Разом убилось две проблемы. Заедание и на карбоне была какая то затертость глянцевая, с самого первого дня. Теперь все новое и работающее.

Старая не работающая крышка

Ну и последним пунктом, был какой-то трескающий звук от переднего правого колеса при маневрировании на парковке в сухую погоду. Оказалось это как то связано с резиновым ограничителем капота и подгонкой переднего правого крыла. Вроде отрегулировали и капот и крыло. Вроде исчезла проблема.

В остальном, машина прекрасно ездит. Никаких нареканий нет.

Когда привёз машину, дали на выбор 2018 S 100d или 2018 M3LR. Взял троечку. Машина понравилась. Юркая, шустрая. Для города самый кайф.

В горах пошёл снег и в долине у нас тоже температура снизилась до дневных 4-6 градусов Цельсия. На следующей недели ночью обещают уже до 3-5 градусов ниже нуля. Летний мишлен Пайлот Спорт 4эс стал просто пластиковым и порой ездить не комфортно.

Ещё в сентябре я начал собирать зимний комплект, купил стандартные 19е диски, купил сенсоры давления и потом месяца полтора думал, что делать с резиной.

Стандартные 19 с колпаками Стандартные 19 без колпаков Сенсоры давления. На новых S и X теперь тоже Блютус сенсоры как на 3 и Y с 21го года

Для нашей зимы в долине, именно зимней липучки, все же много, она сгорает быстро и на асфальте ещё хуже, чем пластиковое лето. Но, нынче со всем крайне тяжёлая ситуация, даже с резиной, потому что я целился на Мишлен Пилот Спорт All Season, но купить его так и не удавалось, в итоге подвернулся комплект Мишлен Альпин ПА4 немного юзаный, порядка 5000 миль, все покрышки 20го года, да к тому же и в размере, что я хотел.

По каталогу, на 19е диски надо ставить 255/45 и 285/40, но диски шириной 9.5 и 10.5, я сильно сомневался во внешнем виде и как то случайно увидел живьём и правда — очень сильный домик. Потому взял 265/45 и 295/40. Я понимаю, что для зимы нужна резина уже, но тут уже каждому своё.

Собственно теперь вопрос, как лучше, с аэродинамическими колпаками или без? 🙂

Без колпаков с колпаками

Стоит отметить, что если оставлять без колпаков, то ещё надо докупить крышки центральных отверстии и колпачки на гайки.

Машина стала нереально мягкой. Правда теперь нет моего любимого режима «раздробить зубы». Профиль все проглатывает. Но, машина стала намного легче катиться и управляться на 19х.

Как открыть Tesla Model X с разряженной батареей?

Хотя обычно мы стараемся быть внимательными, в некоторых случаях мы забываем выключить ближний свет, мигать или оставить радио включенным. К сожалению, если это ваше обстоятельство, утром вы можете оказаться, что у вашей Tesla Model X разрядится аккумулятор, а система центрального замка перестанет работать. В любом другом случае вы сможете легко открыть его с помощью ключа, но это не всегда так. Сегодня мы рассмотрим как открыть Tesla Model X с разряженным аккумулятором? Для этого в первую очередь мы увидим, как открыть багажник вашего автомобиля с разряженной батареей, затем как открыть капот и, наконец, как открыть Tesla Model X с разряженной батареей.

Как открыть багажник Tesla Model X с севшим аккумулятором?

Итак, давайте начнем нашу страницу содержимого с открытие багажника Tesla Model X с разряженной батареей . На самом деле, если у вас больше нет аккумулятора, вы, к сожалению, не сможете использовать централизованный замок вашего автомобиля, на некоторых сериях ключа будет недостаточно, чтобы открыть двери вручную. В таком случае одна из единственных возможностей получить доступ к внутренней части вашей Tesla Model X, открыть капот и заменить или перезарядить аккумулятор — это пройти через багажник. Для этого вам нужно будет проверить, оснащена ли ваша Tesla Model X «скрытым» замком багажника, некоторые отделки и некоторые годы не оборудованы им. Встаньте перед своим сундуком и осмотрите ручку сундука, вы должны найти небольшую дверцу-ловушку, за которой скрывается механический замок, в который вы сможете вставить и повернуть свой ключ. Как только это будет завершено, вы сможете открыть багажник своей Tesla Model X с разряженной батареей, получить доступ к салону вашего автомобиля и открыть капот. . Если вы не можете сложите заднее сиденье своей Tesla Model X, не думайте дважды, чтобы обратиться к нашему руководству, которое покажет вам, как это сделать.

Как открыть капот Tesla Model X с разряженным аккумулятором?

Вторая возможность откройте капот Tesla Model X с разряженным аккумулятором . Поскольку вы не можете получить доступ к пассажирскому салону вашего автомобиля, у вас будет только одно решение, чтобы открыть капот вашей Tesla Model X, вам нужно будет: поднимите автомобиль, по возможности снимите передний бампер автомобиля и установите тросы замка капота. После обнаружения вы сможете активировать их, чтобы открыть капот вашей Tesla Model X и иметь доступ к вашей батарее.

Как открыть дверцу Tesla Model X с разряженной батареей?

Теперь мы действительно сосредоточимся на открывать дверь вашей Tesla Model X, в которой больше нет батареи . Вот 3 самых классических метода, которые избавят вас от необходимости вызывать службу неисправности и сэкономят ваши деньги.

Откройте дверь своей Tesla Model X ключом

.
Первое решение может показаться очевидным, но если вы откроете свою Tesla Model X, в которой больше нет электричества, ключ будет вашим лучшим союзником. Обычно у вас будет как минимум механический замок на водительской двери вашего автомобиля, на некоторых моделях у вас будет второй замок со стороны пассажира. Вы почти наверняка уже нашли и пытались открыть свою Tesla Model X через эти замки, но имейте в виду, что некоторые замки работают немного по-другому. Чтобы открыть дверцу вашей Tesla Model X, в которой больше нет батареи, вам придется повернуть ключ в замке и одновременно попытаться дернуть дверную ручку . Повторите эту операцию, если она не работает с первой дверью на второй, если она по-прежнему не работает, перейдите к следующему шагу этой страницы содержимого.

Попробуйте перезарядить аккумулятор вашей Tesla Model X

Это решение не применимо ко всем Tesla Model X, на самом деле, чтобы вы могли реализовать эту технику, вы также должны: иметь доступ к багажнику вашей Tesla Model X и иметь в нем вилку прикуривателя or иметь возможность зажечь свечи в своей Tesla Model X и получить доступ к электрическим кабелям через башмак двигателя. .

Какое бы решение вы ни выбрали, вам нужно будет отсоединить кабели или отключить их, а также подключить зарядное устройство или плоскогубцы для передачи энергии от другого автомобиля.

Разбейте окно своей Tesla Model X

И последнее, но не менее важное, но не самое полезное или наименее дорогое решение: вы можете разбить окно, чтобы открыть свою Tesla Model X с разряженной батареей. Неудивительно, что это решение заставит вас заплатить франшиза на разбивание стекла or купить окно самому и смонтировать его , но у него есть то преимущество, что он эффективен. Тем не менее, примите во внимание вашу страховку, прежде чем приступить к работе, прочтите договор и внимательно выберите стекло, которое хотите разбить, потому что, как правило, самые маленькие окна дороже и сложнее в установке, чем самые большие.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Tesla Model X, не стесняйтесь обращаться к нам. Tesla Model X категория.

Как жить с Tesla Model S: часть первая

В сентябре 2022 года я вернулся из отпуска, приехал на наш корпоративный паркинг и увидел там Tesla Model S с белорусскими номерами — напомню, мы сняли три ролика о покупке машины в Минске, и это было хорошо.

Когда пришёл в офис, спросил Валентина: «А что с „Теслой“?» Выяснилось, что ни у Вали, ну у кого другого нет времени заниматься растаможкой, постановкой на учёт и другой вознёй. А я давно хотел попробовать «электричку» и прыгнул в эту тему как в омут с головой. К ноябрю был получен ЭПТС, сгонял поставил машину на учёт и получил номера, проводились кой-какие работы, на паркинге устроили розетку 380 В, езжу на Model S практически каждый день и накопилось много впечатлений.

Я думаю, мой опыт будет полезен для тех, кто раздумывает о покупке автомобиля с электродвигателем и поэтому решил закрепить свои впечатления в нескольких статьях. Изложение сумбурное, но, надеюсь, кому-то будет полезно.

Дизайн

Илья Казаков называет «Теслу» «Маздой», моя жена говорит, что машина похожа сразу на все автомобили у подъезда, ну а я считаю Tesla Model S одной из самых красивых машин современности. Да, «Тесла» не особо выделяется в потоке, машина и машина. И вообще, из всех моделей только X может произвести впечатление — и то, когда вы откроете задние двери.

Но, с другой стороны, мне вот как раз такой подход нравится. Ведь и iPhone 14 Pro Max очень похож на другие современные смартфоны — и другой вопрос, какие он даёт впечатления и каким он оказывается при ближайшем рассмотрении. При ближайшем рассмотрении Tesla Model S оказывается машиной, удивительно плохо собранной, — об этом кто только не говорил. Но и удивительно удобной, особенно когда привыкнете. Ведь как у меня началось знакомство с машиной? После получения ЭПТС нужно было везти «Теслу» в МРЭО. Я пришёл пораньше, сел в неё и сижу, жду. Ведь в машинах с ДВС нужно что-то нажать, повернуть, нужно действие, чтобы двигатель завёлся. А здесь не нужно делать НИЧЕГО — пришёл, ручки выдвинулись, свет загорелся, сел, включил D и поехал.

Ну так вот — особо про внешний вид Model S мне сказать нечего. Это чистая вкусовщина. Машина на деле большая, широкая, кто-то её любит, кто-то ненавидит. Я — люблю. Уж точно лучше электрических мерседесов, когда пытались изобразить ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МАШИНУ, а получается какая-то херь.

Эксплуатация зимой и другие особенности

Лучше я расскажу не про дизайн, а про эксплуатацию зимой. Напомню, речь идёт про Tesla Model S 100D, а это полный привод, пневмоподвеска и адский момент — по любому снегу идёт ровно и славно, из сугробов легко выезжает, с проблемами не столкнулся. Волшебная функция Defrost — минут за 15 до выхода из дома нажимаешь кнопку в приложении, машина буквально размораживает сама себя и становится тепло, уютно. Правда, и энергию на это приходится тратить. Очень плохо сделана горловина для залива омывайки, приходится как-то криво-косо туда подсовывать банку. Сразу выключил складывание зеркал, так как после снегопада пару раз просто не смог вернуть их в исходное положение.

Но всех этих проблем можно избежать, если машина стоит на тёплом паркинге. Ну а даже если нет — просто выключите складывание зеркал, как мне кажется, это самая большая проблема.

Пару слов про диски и резину. У нас стоят 21-е диски, размеры резины очень интересные по нынешним временам, это 245/35 впереди и 265/35 сзади. Когда пришла пора ставить машину на учёт, уже происходил ноябрь, так что без зимней резины гнать в МРЭО не отважился. Но и комплект покрышек таких размеров найти не удалось — цена была запредельной. В итоге мы нашли соломоново решение: на все диски натянули Continental WinterContact размером 245/35. Когда-то давно я так уже делал на своём «Мерседесике» и откатал пару сезонов. В случае с Tesla пока всё хорошо, вот только очень-очень страшно за фирменные диски — стараюсь избегать ям как огня, так как ничего хорошего про качество оригинальных колёс не слышал.

Насчёт места. В машине его просто очень много. Мой рост 188 см, если опуститься на кресле вниз, до стеклянной крыши остаётся два кулака — в Lexus LX570 места было меньше. Если сложить задние сиденья и убрать перегородку в багажнике, то я смогу сюда убрать мой велосипед (может даже не придётся снимать колесо) и складной велосипед жены. На водительском сиденье и у меня много места, и у пассажиров. Да, сзади нет ручек на потолке и подлокотника — но места для ног полно.

Чего откровенно не хватает — какого-то уюта. Вроде как и ниши есть, и бардачок, но вот привычные карманы в дверях отсутствуют. И у меня до сих пор нет идей, как красиво пристроить телефон, поэтому он просто стоит вот так. Я специально выбрал белый оригинальный кабель Apple, чтобы быстрее его находить в чёрном салоне.

На бардачок можно поставить код, смысла в этом особого нет, но прикольно. К слову, в машине поменяли воздушный фильтр — вернее, два фильтра, их там пара. И это целое дело: в районе бардачка снимается несколько деталей — благо всё можно сделать на подземном паркинге, и процедура занимает минут пятнадцать. Ещё я поменял чехол для ключа, вместо массивного кожаного был куплен силиконовый (оригинальный Tesla). Многим кажется, на фиг «Тесле» ключ, но вот у нас на паркинге нет связи и открыть машину из приложения не представляется возможным.

Какие-то базовые автомобильные вещи поначалу тоже учишь заново. Как заблокировать машину? Ищи замочек в левом верхнем углу экрана, нажимай, машина заблокирована. Как сменить аккаунт в Spotify? В любом разделе приложения нужно промотать в самый низ, выйти из одного аккаунта, войти в другой. Как сменить стеклоочистители? Перевести в сервисный режим и заменить. Ну и так далее, в следующих частях я напишу о каких-нибудь запомнившихся моментах.

В мире Tesla установленная здесь аудиосистема называется Premium, качество звука мне нравится. В основном использую Spotify, также установлен Tidal, в современных прошивках ещё добавили Apple Music — только там нельзя слушать треки со взрослой лексикой, что очень странно. Конечно, можно подключить телефон и передавать звук по Bluetooth, но мне больше всего нравится Spotify: и подборки отличные, и качество звука топ, и всегда есть что послушать. Для любителей интернет-радио установлен Tune In, но, я думаю, таких людей мало.

Качество сборки, как и любой другой Tesla, кривоватое, но меня это не слишком волнует, так как тут у нас не «Мерседес» и не «Роллс-ройс», а совсем другое создание — и радует оно не идеальной строчкой и не идеальными стыками. Есть и свои приколы: едем мы с женой в декабре по трассе, идёт снегодождь, и тут она замечает, что со стойки на мою куртку падают капли — то ли конденсат, то ли уплотнитель шалит, то ли это Tesla плачет от Руси и от происходящего вокруг. Не знаю. Да и, если честно, мне всё равно.

На данный момент пробег около 44 тысяч, машина производства 2019-го года. И, я считаю, это прекрасно, так как здесь ещё есть связь с обычными машинами. Для настройки зеркал — кнопки настройки зеркал. Тут вот тебе весло для переключения передач, тут тебе аварийка прямо под правой рукой, ручки сами выезжают красиво — в общем, МАШИНА. В Plaid или в «трёшке» уже много странных решений, когда всё убрали в экран, а ты сидишь и не поймёшь, как действовать: то ли молиться, то ли смотреть YouTube в поисках советов. Имейте этот момент в виду — футуристичные «плейды», Model 3 и Model Y очень хороши, но водителям со стажем может быть сложно обретать новые привычки. Про штурвал я вообще молчу.

Приложение

Это очень важная часть автомобиля, так как приложение Tesla помогает дистанционно включить разморозку, открыть курьеру багажник, чтобы он туда что-то положил — я часто так делаю, когда лень спускаться — и произвести десяток других полезных дел. Но так как владелец «Теслы» Валентин, то ему необходимо прислать мне приглашение — оно даёт возможность практически целиком управлять автомобилем.

Увы, сейчас в России эти приглашения по сути бесполезны — вы тыкаете на приглашение, появляется уведомление об ошибке, на этом всё заканчивается. Есть различные версии происходящего, я их не буду озвучивать, скажу одно: спасибо большое за помощь @first_treveler (пишите ему в ТГ, если что, можете сказать, что от меня). За пару часов проблема оказалась решена, и я прорвался в приложение.

К слову, начинающему тесловоду настоятельно советую вступить в главное тесловодческое сообщество в России, это @teslacar_chat, там и владельцы машин, и сочувствующие, и вы наверняка найдёте ответ на любой вопрос.

Есть и ещё пару моментов насчёт приложения. Скажем, вот вы решили узнать, как у машинки дела. Заходите в приложение, а ничего не происходит. Потому что машинка спит! Но если вы помните, у нас тут не просто машинка, а айфон с колёсами. Рачительные владельцы с первых дней устанавливают в автомобиль симку и, чтобы разбудить «Теслу», нужно отправить на эту симку SMS. Ну или постоянно держать включённым Sentry Mode — в этом режиме машина всё вокруг записывает и вообще относится к окружающему с подозрением. Ну и ещё на это расходуется ЭНЕРГИЯ, а любой тесловод знает, что энергия дороже всего. Поэтому лично я Sentry Mode вообще не включаю.

Ну и вот, отдельное веселье — отправленные «Тесле» SMS. Кто-то просто шлёт единички. Кто-то пишет нечто вроде «спишь?». Другие издеваются ещё смешней: «Ержан, вставай», «Очнись», «Камон-камон-камон».

И вот, как только машина очнулась, сразу можно с ней делать всякое. Только учтите, некоторые вещи нужно делать только рядом с машиной — например, если откроете капот дистанционно, придётся идти его закрывать. Ничего весёлого.

Зарядка

«Тесла» у нас американская, с американским разъёмом, установлен ретрофит — это такая плата, позволяющая использовать переходники для работы с быстрыми зарядными станциями. От предыдущего владельца остался кабель со съёмными «хвостами» с вилками на 220 В и 380 В, плюс переходники для CCS. Вот как это дело выглядит:

Признаюсь, когда я впервые подъехал к быстрой зарядной станции (это был Puntk E), то сам с процессом не справился и был вынужден позвонить товарищу и собрату по «электричкам» Николаю. Использовать «чадемо» или CCS? Сперва вставлять переходник или цеплять его на «хвост» станции? Сколько кВт выбирать в настройках приложения? Как станция поймёт, что пора начать зарядку? И как её правильно завершить?

На деле всё оказалось довольно просто. Я всем владельцам электромобилей советую заранее установить программы основных зарядных станций, пройти регистрацию и добавить карты, чтобы не тупить на улице или в торговом центре, как вышло у меня. Хорошо, дело было ранним утром и народу особо не было. Второй момент: не так уж важно, сперва вставлять переходник в машину или цеплять на «хвост» станции — важно сперва всё подготовить к зарядке и только ПОТОМ начать сессию. Третья мысль: обязательно положите под стекло свой номер, чтобы вас можно было найти и машина не занимала место и зарядку.

Вообще, вот последнее кажется самым главным. Я всегда стараюсь заканчивать дела ближе к окончанию зарядки и перегоняю машину на другое место. Но далеко не все следуют этому простому правилу. Прошу вас, следуйте ему!

Теперь чуть подробней про переходники. Они бывают очень разные как по качеству, так и по цене. Спасибо Коле, у нас их после Минска осталась парочка, один получше, один похуже. Ещё один я заказал самостоятельно, с магнитным фиксатором, про него расскажу позже — стоит 32 тысячи, кайфовый.

И, глядя на всё это, какой можно сделать вывод? Только один: если есть возможность купить Tesla с нормальным разъёмом, «европейку», лучше покупайте её. Ну а если нет, тогда придётся познакомиться с миром ПЕРЕХОДНИКОВ. На Punkt E скорость около 40 кВт, если в машине заряд около 20 %, за часа полтора можно зарядить до 90 %. Но чаще я заряжаю машину на паркинге от розетки на 380 В, это 7 кВт, зато надёжно и красиво.

Иллюстрация: Светлана Чувилёва / Wylsacom Media

Тут ещё надо сказать про другое. В первые дни в машине были выставлены не проценты остатка заряда, а остаток километража — советую вам сразу это дело переключить, так как не информативно. И вот, остаётся 50 %, декабрь, ты стоишь в глухой пробке в центре. Страшно! А вдруг машина сядет! Скорей надо её зарядить! И с этой мыслью стараешься добраться до зарядки и залить процентов сто батареи.

С течением времени боязнь уходит, да и вообще меняется подход к зарядке. В меню можно установить лимит зарядки — обычно я заливаю до 85%; если планирую поехать в область, до 95 %. Зарядку подключаю, когда машина садится до 30 % — в прошлом я старался заправлять автомобили при таких же значениях (речь про ДВС). Ну а сейчас пару раз в неделю изволь ставить «Теслу» на зарядку — пригоняю на корпоративный паркинг, подключаю, ухожу. Возвращаюсь через часов шесть-семь, машина готова. Снова можно оставлять её на городских парковках, гонять по всяким делам.

Думаю, любой владелец электромобиля меня поймёт — нет одинакового сценария использования и нет универсального ответа на вопрос «сколько тратишь денег на зарядку и сколько раз в неделю надо заряжать машину». Тут всё очень сильно зависит от разных факторов. Вот я доехал от Москвы до Лобни, к родителям, и загнал машину в гараж, подключил к обычной розетке. Сколько стоила зарядка? Да кто его знает. А сколько времени заняла? Да какая разница, если машина заряжалась, а мы общались?

Вообще, точно назвать цены на зарядку можно только с зарядными станциями. Скажем, вот мои сессии с Punkt E:

Вроде бы довольно дорого. Но ведь не всегда нужна быстрая зарядка. Кроме того, в декабре я пару раз совмещал приятное с полезным: и заряжался, и получал место для парковки. Около Punkt E всегда есть места для электромобилей, за этим следит охрана у нас в ТЦ (сам видел, как гоняли машины с ДВС). Весь паркинг забит наглухо — а тут на тебе, свободные места.

Подводя итог — свой сценарий зарядки вы точно выработаете за пару-тройку недель владения. Но я хотел бы поговорить ещё вот о чём. Мы буквально с первых дней с «Теслой» протянули розетку к парковке. Поначалу обычную, потом 380 В. Так как есть понимание, что без розетки жизни нет совсем. И поэтому всем желающим купить «электричку» я бы советовал начать этот путь не с выбора машины, а с ответа на простой вопрос: а есть ли у меня зарядка?

Увы, если нет, то рассчитывать на городскую инфраструктуру я бы не стал. Вот, скажем, живу я в Раменках. В уже упомянутом ТЦ с Punkt E заряжался довольно рано — приезжаю туда в World Class, оставляю машину, тренируюсь, забираю. Несколько раз приезжал, и оба места были заняты. Лотерея! Так и с другими зарядками района: один раз специально поехал посмотреть, что происходит. Объехал десяток мест, все заняты. Зарядных станций мало, электромобилей становится всё больше. Это пока всё равно экзотика, но всё же держите в голове вопрос А ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ ЗАРЯДКА.

Ещё одна мысль. Я вот летом почти купил BMW i3 — уже почти подписал доки, да жена меня отговорила. У нас идёт ремонт в квартире, и дополнительные траты могли затянуть процесс — конечно, я там вроде как всё посчитал и всё сошлось, но, как оказалось, жена была права. И расчёты мои оказались слишком оптимистичными, и после эксплуатации Tesla Model S я понимаю, что у i3 очень маленький запас хода — и даже если брать i3 c Rex это всё какой-то смех.

Ведь многие спрашивают: «Ну и чего, какой запас хода у „Теслы“?» Но народ не понимает, что у «электричек» запас хода — это понятие относительное. Сколько людей в машине? Какая погода: тепло или холодно? Как быстро вы собираетесь ехать? Машина вечером приедет в тёплый паркинг или заночует на улице? И даже без ответов на эти вопросы ответ про запас хода один: если машина пишет 600 километров, реально это будет 400. Некоторые «электрички» могут вас вводить в заблуждение ещё серьёзней. Скажем, на Model S я бы рискнул доехать до Питера с остановками на заправку, на i3 даже пробовать бы не стал (хотя знаю человека, кто гонял и всё удалось).

Динамика

У Tesla Model S 100D разгон до ста километров в час происходит за 4,3 секунды, то есть это довольно шустрый автомобиль — он может на фотографиях казаться маленьким, но на деле мы имеем дело со здоровым седаном, способным везти пять пассажиров и очень много багажа.

Все эти слова ничего не значат, пока не нажмёшь педальку — и АЙФОН УЛЕТАЕТ С ПОДЛОКОТНИКА В САЛОН, И МЕНЯ ВЖИМАЕТ В КРЕСЛО, И ЧЕЛОВЕК СПРАВА ОРЁТ «ХОРОШ-ХОРОШ-ХОРОШ-ХОРОШ-ХОРОШ».

Всё это происходит в тишине, пустоте, никаких нет отстрелов и других глупостей, и даже не надо переключаться ни в какие режимы и производить манипуляции в меню.

Нажал гашетку — полетели. Мне это никогда не надоест.

После каждого упражнения готов этой машине простить вообще всё, хоть бы здесь вода с потолка лилась, вообще всё равно, только дай прокатиться ещё разок.

Немаловажно и управление одной педалью. Ведь тут происходит рекуперация — когда машина идёт накатом, гномики несут энергию назад в мотор и, получается, колодочки не стираются, диски тоже не страдают, вы очень эффективно тормозите двигателем. В машинах с ДВС такого нет, и потом удивляешься, где моя рекуперация. А в Tesla её ещё и настроить можно, и ощущения от вождения крайне приятные — просто отпускаешь педаль газа, и машина останавливается. Понятно, зимой всё может быть сложней, но на асфальте всё происходит топ.

Надо ли продавать машину с ДВС?

На данный момент в семье две машины: у жены MINI Hatch JCW, я по-прежнему гоняю на MINI Countryman JCW. Да, моя машина последние пару месяцев чаще стоит, но вот надо было сгонять в Суздаль — конечно, я выбрал Countryman. Или вот ездили в Тулу. Может быть летом я и рискну доехать на Model S до Тулы, найти там зарядку, залить бак, и после встречи с родственниками упорхнуть назад в Москву, но зимой заниматься поисками станций не хочется.

И поэтому ещё один совет такой: хорошо в городе гонять на Tesla, но если у вас есть машина с ДВС, оставьте её, не продавайте. Захотите сгонять на юг, надо будет куда-то съездить и не зависеть от зарядок, да мало ли может быть причин — ДВС всегда выручит. К слову, у многих владельцев электромобилей именно такая ситуация — у мужа и жены «Теслы», но есть на парковочке какой-нибудь BMW про запас. И это правильно!

Парковки

Как вы наверняка знаете, на Tesla, как и на других электромобилях, можно бесплатно парковаться на городских парковках. С одной стороны, вроде как и чего такого? С другой стороны, это кайф. Приехал в магазин, не надо открывать приложение для паркинга и, конечно, не надо платить деньги. Можно поставить машину поближе к офису и не брести под дождём или снегом (ну ладно, у нас тут брести минут десять). Вроде бы и не ахти какое преимущество, но в реальной жизни оно оказывается очень-очень-очень приятным. Словно попадаешь в какую-то другую реальность, без налогов и лишних платежей.

Что дальше?

Ждём хорошей погоды и отправляем Tesla Model S в Минск, там кое-что делаем, потом ещё кое-что, всё это дело снимаем и продолжаем эксплуатацию, в итоге будет минимум два ролика. Пока план такой. Ещё хочется куда-то приткнуть Tesla Wall Connector — пока не знаем куда — ещё хочется продолжать знакомство с разными моделями Tesla, очень хочется попробовать Model X и «плейды», конечно.

Лично мне жизнь с Tesla Model S напоминает 2007 год, когда я распечатал первый iPhone. Там тоже была забавная история: подруге смартфон отдала мама, а ей его кто-то привёз из США как милый презент — мол, самая модная трубка. И мама, и подруга ходили с Nokia, и айфон показался какой-то чушью — к тому же надо было его везти на Горбушку, РУСИФИЦИРОВАТЬ, ставить клавиатуру, всё это сложно и не нужно.

Ну а я с первого дня ПРОНИКСЯ. Естественно, никакой Горбушки не понадобилось, сам всё сделал, и это был прям глоток свежего воздуха — а я в те времена работал на Mobile-review.com и имел доступ ко всем самым актуальным и дорогим трубкам. И по работе я продолжал пользоваться новинками, но жил и живу с iPhone — хотя поначалу возни с ним было хоть отбавляй.

С Tesla ситуация похожа. Уверен, электромобили никогда полностью не вытеснят машины с ДВС, особенно в России — но то, что их станет гораздо больше, абсолютно точно. Не может не стать! Инфраструктура потихоньку появляется, и это заметно. Ну а энтузиасты подгоняют остальных — я уже рассказывал про товарища Николая, а ведь именно он и меня сподвиг к интересу и любви к Tesla. Переходники, странности, нелепости, но как же это всё интересно и любопытно! Чудный новый мир.

В следующей части поговорим про переделки нашей Tesla и тюнинг в целом, поговорим про сообщество, про аксессуары, про навигацию и программы, про сервисное обслуживание и другие моменты. Желаю всем сибирского здоровья, счастья и храни нас всех Бог.