Дополнено: Серийный паркетник Voyah Free раскроется в декабре
Товарный вариант называется не iFree, а просто Free. По одному лишь носу понятно, что от концепта остались рожки да ножки, зато проявилось некоторое сходство с кроссовером Maserati Levante.
Новая люксовая марка Voyah, летом запущенная Дунфэном, выкатила в Пекине свой второй концепт iFree. Как и первый iLand, крупный кроссовер использует архитектуру ESSA и базируется на платформе MVP. Серийный вариант уже проходит испытания «по всему миру» и выйдет на рынок КНР в 2021 году. Обещаны две версии: электрокар и подключаемый к розетке гибрид.
Вместо решётки — разделённый надвое тоннель для воздуха, выныривающий на капоте. Под лобовым стеклом сложено «оперение», встречающее поток. Для чего и как работает эта система (концепт iLand тоже ею наделён), Voyah не объясняет, а местные журналисты не спрашивают. 
Внимания заслуживают только формы кузова, ведь остальная мишура осыплется. Двери на уровне стёкол образуют широкий «подоконник», но истончаются книзу из-за выштамповок. Линия крыши с боков подчёркнута серебристой накладкой со спорным изгибом на задней стойке.
Интерьер к показу не готов. Там должны быть: индивидуальная настройка по распознаванию лица, связь 5G, управление голосом, жестами, сенсорными и физическими кнопками. Бренд Voyah говорит, что целенаправленно собирает и анализирует все негативные отзывы на концепт i-Free в Сети, насколько это возможно. Теперь новые модели Вои, собранные на бывшем заводе Renault в Ухане, будут выходить ежегодно.
Дополнение
Сверху — серийный Free, снизу — шоу-кар iFree. Говорят, спереди у модели подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади многорычажка. Колёсная база будто бы превышает 2900 мм. 
Dongfeng утверждает, что закамуфлированные прототипы Free в ходе строгих испытаний проедут три миллиона километров, чередуя высокие температуры и экстремальный холод.
Готовый к производству кроссовер Voyah Free будет официально представлен в Китае 16 декабря. От гибрида ожидается система с бензиновой турбочетвёркой 1.5 и электромотором на 60 кВт (82 л.с.). Чисто электрическая версия должна быть оснащена двумя двигателями ради полного привода. Старт продаж намечен на третий квартал 2021 года.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Теперь официально: электромобили Voyah выходят на российский рынок
Игорь Владимирский
Марка Voyah создана китайским концерном Dongfeng в 2020 году для самых продвинутых и дорогих моделей. Первенцем стал кроссовер Voyah Free, и эти машины в электрических и гибридных версиях уже несколько месяцев можно купить в России у неофициальных дилеров. Но теперь Voyah выходит на российский рынок «по белому», хотя первый анонс был сделан еще в марте этого года.
Официальным импортером автомобилей Voyah стала компания Моторинвест, которая организовала производство электромобилей Evolute в Липецкой области. Однако в случае с новой маркой ни российской сборки, ни ребрендинга не будет: машины станут поступать напрямую из Китая под исходной маркой Voyah. Моторинвест уже подписал 15 дилерских договоров в крупных городах России: например, в Москве уже есть как минимум два шоурума, и они совмещены с дилерами марки Evolute.
До конца этого года в продаже должны появиться кроссоверы Voyah Free. Это одноклассник моделей Audi Q7 или Volvo XC90: длина — 4905 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1645 мм. Колесная база — 2955 мм. Кроссовер имеет пятиместный салон и два багажника: передний вмещает 75 литров, задний — от 560 до 1320 литров. Стандартно установлена пневматическая подвеска, которая может регулировать дорожный просвет в пределах от 113 до 213 мм. Штатные колеса — 20-дюймовые.
Voyah Free имеет утапливаемую переднюю панель, на которой расположены три экрана диагональю 12,3 дюйма каждый. В зависимости от выбранного режима панель поднимается целиком или показывает только верхние секторы экранов. В салоне использованы дорогие отделочные материалы, штатно установлена стеклянная крыша с электрохромным затемнением вместо шторки. Из оснащения есть камеры кругового обзора, встроенный видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль и многое другое.
В России будет представлена самая свежая версия Voyah Free Long Range, которая даже на рынок КНР вышла только в минувшем сентябре. Кроссовер имеет тяговую батарею емкостью 103 кВт∙ч против 88 кВт∙ч у базовой модификации, а максимальная отдача двух электромоторов снижена с безумных 694 л.с. и 1040 Нм до 488 л.с. и 750 Нм (216 л.с. на передней оси, 272 л.с. на задней оси). Дальность хода — 500 км по циклу WLTP, а в Китае заявлен 631 км по местному циклу CLTC против 475 км у базовой версии. Мощность зарядного устройства постоянного тока — 120 кВт. Кроссовер снаряженной массой 2340 кг может разогнаться до «сотни» за 4,7 с, максимальная скорость — 200 км/ч.
Voyah Free и Voyah Dreamer
Цену Моторинвест пока не объявил, но она давно известна дилерам: 7 млн 990 тысяч рублей. Хотя у неофициалов Voyah Free в других версиях можно купить за 6,4 млн рублей: гарантия в этом случае будет либо дилерская, либо ее не будет вообще. В следующем году Моторинвест также привезет в Россию роскошные электрические минивэны Voyah Dreamer. Неофициальные поставщики готовы принять заказ на такую машину уже сейчас, цена — примерно 10 млн рублей.
Voyah Free: премиальный электрический кроссовер из Поднебесной
Премиальный бренд Voyah китайского концерна Dongfeng представил свою первую серийную модель — полноразмерный кроссовер Voyah Free. Премьера новинки состоялась в середине декабря двадцатого года на спецмероприятии в Китае.
Весной двадцать второго стало известно, что производство данного автомобиля будет локализовано в России — на заводе «Моторинвест» в Липецке. На нашем рынке он будет продаваться под маркой «Evolute».
Дизайн
За внешность Voyah Free отвечали специалисты итальянской дизайн-студии Italdesign. Благодаря их стараниям кроссовер получил благородные пропорции кузова со стремительной линией крыши.
Спереди автомобиль имеет «зубастую» решетку радиатора и изящный бампер с крупными воздухозаборниками, а сзади примечателен узкой полоской фонарей. Обтекаемый силуэт с выдвижными ручками дверей способствуют низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления — всего 0,28.
Интерьер
Салон нового Voyah Free пятиместный, с богатым уровнем оснащения. Главной «фишкой» здесь является уникальная передняя панель с тремя мониторами, которая поднимается при запуске и опускается при выключении.
Все упомянутые дисплеи имеют диагональ 12,3 дюйма и визуально расположены на одном уровне. Крайний справа предназначен специально для переднего пассажира.
В наличии также проекционный дисплей и функция обновления мультимедийной системы «по воздуху». Количество аналоговых кнопок сведено к необходимому минимуму, а мультифункциональный руль обращает на себя внимание подрезанным снизу ободом.
Так как модель позиционируется премиальной, то отделка интерьера в машине соответствующая: в наличии натуральная кожа, мягкий пластик, а также декоративные вставки из алюминия и дерева.
Плюс порадовать пассажиров призваны передние кресла с вентиляцией и массажем, а также четырехзонный климат-контроль. Управлять последним можно с помощью системы голосовых команд: комплекс распознает с какой «зоны» поступила команда.
Технические характеристики
Кроссовер Войа Фри построен на новой модульной платформе ESSA, название которой расшифровывается как «Electric Smart Secure Architecture». Данная «тележка» имеет двухрычажную подвеску спереди и многорычажную сзади. У нее алюминиевые подрамники, а «по кругу» установлены пневмобаллоны.
Габаритная длина электрического вседорожника составляет 4 905 мм, размер колесной базы — 2 960, ширина — 1 950, высота — 1 660 мм. В базе он предлагается в одномотороном исполнении (2WD Pure Electric).
Ему положен установленный на задней оси электромотор мощностью 347 л.с. (520 Нм). Питание для своей работы он получает от литий-ионного аккумулятора емкостью 88 кВтч.
Есть в гамме и двухмоторный полноприводный вариант 4WD Pure Electric, причем его можно заказать как на 489 л.с., так и на 694 сил. В обоих случаях максимальный крутящий момент равен 1 040 Нм. Батарея здесь все та же — на 88 кВтч.
«МоторИнвест» обещает наладить в России производство 489-сильного электрокара, хотя изначально в российских сертификационных документах был прописан старший 694-сильный.
При этом в Китае модель Voyah Free можно заказать и в виде гибрида. У последнего компанию двум электромоторам составляет 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» мощностью 106 л.с. Суммарная отдача установки заявлена на уровне 680 сил.
Заметим, что ДВС здесь не имеет связи с ведущими колесами и используется исключительно для подзарядки аккумулятора. Тяговая батарея бензин-электрической версии иная — емкостью 35 кВтч.
Что касается динамики, то заднеприводный (одномоторный) электрокар Войях Фри способен ускоряться с нуля до сотни за 7,3 секунды. Полноприводный справляется с поставленной задачей за 4,7 сек, а гибрид за 4,5 с.
Вариант 2WD Pure Electric может проехать без подзарядки до 505 км (по циклу NEDC), а 4WD Pure Electric — до 475 км. Солиднее всего запас хода у гибрида — 860 километров.
У электрокаров полная зарядка аккумулятора от обычной бытовой розетки занимает 8,5 часов, а у гибрида — около 4,0 ч. При использовании «мощных» станций все происходит ощутимо быстрее: с 20 до 80% батарею любой версии можно восполнить примерно за 40 минут.
Также заметим, что в списке оснащения Voyah Free значится широкий набор электронных ассистентов с продвинутым адаптивным круиз-контролем, при этом в перспективе автомобиль также может получить автопилот третьего уровня.
Впечатления за рулем
На первых независимых тестах в распоряжение российских блогеров и журналистов попал гибридный вариант модели, ввезенный неофициально напрямую из Китая. На ходу он приятно удивил обзорщиков.
Несмотря на приличную снаряженную массу, Voyah Free едет очень легко, понятно и чисто. К его управляемости не возникает почти никаких вопросов: он четко и своевременно выполняет команды водителя.
Отдельно стоит отметить стабильность машины при прохождении поворотов: она держится за дорожное покрытие «мертвой хваткой», поэтому крены на виражах почти не ощущаются, а то и полностью отсутствуют. Подвеска при этом отлично отрабатывает неровности, так что на автомобиле приятно ехать почти по любым дорогам.
Салон кроссовера просторный: места в ногах на втором ряду более чем достаточно, да и пол здесь абсолютно ровный. Внутри светло и просторно, во многом благодаря большой панорамной крыше, которая при этом снабжена функцией автозатемнения.
Что касается функциональности размещенных на передней панели дисплеев, то она оставляет желать лучшего. Виртуальная приборка (левый экран) здесь средней толковости, а монитор мультимедийной системы по центру имеет перегруженное меню.
Взаимодействовать с ним периодически приходится методом «тыка» — русификации на ввезенных в Россию машинах пока нет, так что английские слова здесь идут вперемешку с китайскими иероглифами. В свою очередь крайний правый тачскрин во многом копирует контент среднего, из-за чего воспринимается не особо нужным.
В Китае вседорожник Voyah Free начали выпускать еще в третьем квартале двадцать первого на бывшем СП Renault Dongfeng в Ухане, который предварительно был переоборудован для сборки машин нового премиального бренда. На домашнем рынке за такую модель просят от 343 600 юаней (почти 3,0 млн руб по нынешнему курсу).
В России электрический кроссовер должен появиться лишь в двадцать третьем, причем «МоторИнвест» уже озвучил цену — от 7 990 000 рублей. Для сравнения, в Поднебесной ценник на 489-сильный авто куда доступнее — 393 600 юаней (3,4 млн руб).