I stop mazda что это
Перейти к содержимому

I stop mazda что это

  • автор:

Всё что вы хотели знать о системе i-stop, но боялись спросить

Очень много однотипных вопросов получаю в последнее время по поводу работы системы i-stop, замены аккумулятора и порядка зарядки аккумулятора. В большинстве своём данная информация хоть и разрозненно, но уже имеется в некоторых темах моих БЖ, но по прошествии времени появляется дополнительная информация, в т.ч. и из опыта пользования системой i-stop на Mazda CX-5. Поэтому, ввиду появления у меня дополнительной информации, а так же её систематизации — решил заодно аккумулировать всё и сразу в одном месте все общеизвестные технические нюансы системы i-stop и расположу данную информацию по порядку.

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

1. Итак, сначала я расскажу о некоторых малоизвестных технических нюансах системы i-stop.
(вся информация не придумана лично мной, а почерпнута в основном из самых свежих зарубежных официальных источников)

Mazda CX-5 оборудована так называемой "интеллектуальной системой зарядки" (смарт-зарядка), которая способна регулировать мощность генератора в зависимости от потребностей автомобиля. Упрощенно говоря, выходная мощность генератора регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающей среды и напряжения батареи.
• На основе точной информации о фактическом состоянии SOC батареи (SOC — степень заряженности АКБ), можно уменьшить мощность генератора в определенных условиях движения, обеспечивая при этом достаточный потенциал для последующей возможности перезапустить двигатель системой i-stop.
• Система смарт-зарядки использует датчик тока для определения SOC батареи. В различных условиях мощность генератора уменьшается до тех пор, пока позволяет SOC батареи, и, используется кинетическая энергия транспортного средства, вместо того, чтобы задействовать мощность двигателя. Таким образом так же достигается и уменьшение расхода топлива.
• Во время уменьшения подачи топлива (при замедлении или торможении двигателем), PCM повышает напряжение генератора и накапливает электрическую энергию в аккумуляторной батарее. В то время, когда нет торможения двигателем, PCM позволяет аккумуляторной батарее разряжаться, снижая нагрузку генератора.
• Помимо состояния АКБ, РСМ контролирует мощность генератора в зависимости от условий работы двигателя таким образом, чтобы как можно чаще снижать мощность генератора, и, следовательно, нагрузку — для экономии топлива.
• Сразу после запуска двигателя нагрузка генератора снижается для зарядки АКБ только до необходимого уровня в соответствии с её состоянием для обеспечения стабильного холостого хода.
• При запуске двигателя системой i-stop, PCM посылает сигнал для стабилизации напряжения на DC-DC преобразователь, так что в бортовой сети при перезапуске не будет скачка напряжения — напряжение во время перезапуска двигателя держится 11,5 — 12,5 V.

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G) Стабилизация напряжения

Датчик тока АКБ расположен между отрицательным выводом аккумулятора и батарейным кабелем и контролирует заряд батареи и ток разряда для определения SOC батареи.
• Датчик тока использует точный шунт, который измеряет падение напряжения на пути тока, а так же датчик Холла, который измеряет магнитное поле, создаваемое током.
• Так же, датчик тока включает в себя терморезистор, который опосредовано измеряет температуру аккумулятора в качестве эталона для вычисления температуры электролита. Показания терморезистора используются в качестве поправочного коэффициента для определения SOC батареи. Сопротивление терморезистора уменьшается по мере увеличения температуры электролита и увеличивается если температура электролита уменьшается.
• Ток и напряжение аккумуляторной батареи, температура на клемме передаются в PCM по LIN протоколу (Local Interconnect Network — это дополнение к протоколу CAN, передает данные по одному проводу).

Без датчика тока PCM (контрольный модуль, "мозги машины") не сможет правильно определить состояние батареи, что может привести к недостаточному заряду и/или выхода из строя систем. SOC батареи имеет важное значение.

Здесь показано расположение датчика тока:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

1 — датчик тока в колодке
2 — "минусовый" батарейный кабель.

Система остановки и перезапуска двигателя в холостом режиме i-stop от Mazda, как и другие подобные системы позволяют сэкономить приблизительно 10% топлива за счет остановки двигателя автомобиля в режиме холостого хода. Но, в отличие от других систем, использующих стартер для перезапуска двигателя, система i-stop осуществляет перезапуск двигателя методом впрыска в один из цилиндров топливной смеси и дальнейшего ее поджига. Но, что интересно, стартер всё равно принимает участие в пуске двигателя, хоть на него и не ложится основная нагрузка. И хотя обороты двигателя в момент пуска поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает почти полностью на энергии вспышки. Стартер просто помогает произвести пуск и "докручивает".

На схемке видно какое участие принимает стартер:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G) Остановка двигателя системой i-stop Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G) Пуск двигателя системой i-stop

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Примечание:
Система i-stop на Mazda СХ-5 срабатывает не всегда, а только при определенных условиях. Условия для срабатывания системы i-stop и перезапуска двигателя изложены мной здесь:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)стр. 1 Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)стр. 2

Скачать полностью одним файлом в формате PDF эту информацию можно здесь.

Если при выключенном на холостых оборотах двигателе перевести рычаг из положения D в положение N, или из положения D в положение P, то при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится. Если еще раз нажать педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D или R, двигатель повторно запустится.

Если при выключенном на холостых оборотах двигателе открыть капот, расстегнуть ремень безопасности водителя и открыть водительскую дверь — загорится предупреждающий индикатор i-stop (оранжевый), и в целях безопасности при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится.

2. Далее, один из важных вопросов функционирования i-stop — аккумулятор (АКБ).

Для автомобилей Mazda с системой i-stop второго поколения используются специальные аккумуляторы (EFB — Enhanced Flooded Battery). По настоящее время могут быть использованы для автомобилей Skyactiv-G батареи типа Q85 и для Skyactiv-D — типа T110, а так же батареи фирмы Exide и некоторые другие (например, YUASA).

Дату изготовления первых АКБ (Q-85) можно определить исходя из приведенного ниже скриншота:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Основной параметр состояния АКБ — это параметр SOC (State Of Charge) (в PID отображается как Batt_Soc), показывает в процентном отношении степень заряженности АКБ (почти как на смартфонах вверху экрана отображается степень заряженности батарейки).

Соответствие степени заряженности АКБ, плотности электролита и напряжения можно посмотреть здесь:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Если плотность электролита меньше чем 1,22 г/см3 или напряжение батареи ниже 12,4 В (SOC ниже 75%), батарея нуждается в подзарядке. Если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC составляет менее 25%), то такая батарея подлежит замене новой, так как в этом случае восстановить нормальное функционирование аккумуляторной батареи с помощью ее заряда уже невозможно.

ВНИМАНИЕ: Все цифры и измерения указаны при температуре окружающей среды 20°С!

Текущее значение параметра Battery SOC:
— можно увидеть подключив к автомобилю дилерскую диагностическую систему M-MDS;
— можно увидеть в программе ForScan подключив её к автомобилю через диагностический разъем ELM37;
— можно самому рассчитать используя измеренные значения плотности электролита в соответствии с таблицей:

Запчасти на фото: 555045. Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Для надлежащего функционирования системы i-stop, необходимо, чтобы значение параметра аккумуляторной батареи Battery SOC составляло не менее 65% (минимальное предельное значение SOC, необходимое для срабатывания системы i-stop). С целью снижения разряда АКБ при уменьшении значения SOC до 74% и менее время функционирования системы i-stop сокращается.

При длительных простоях АКБ постепенно саморазряжается. Скорость саморазряда зависит от типа батареи и температуры окружающей среды. Примерная скорость саморазряда обычной свинцово-кислотной батареи составляет около 0,1 В в месяц при средней температуре окружающей среды около 10°С. Скорость саморазряда примерно удваивается с каждым повышением на 10°С. И это просто сам АКБ (не подключенный) при хранении. В автомобиле же при обычном нормальном использовании SOC уменьшается на 1,16% в день, а при отключении отрицательного кабеля от клеммы АКБ — SOC уменьшается на 0,17% в день. Это без учета установленной вами сигнализации и других возможных дополнительных питаемых от АКБ систем на выключенном авто.

Токи утечки у СХ-5 составляют:
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота в первые 30 минут — 40-65 мА;
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота после 30 минут — 25-45 мА (автомобиль переходит в "спящий режим").

Эти данные следует учитывать (и рассчитывать), ставя свой автомобиль на длительное хранение (например, в отпуске).

3. Зарядка аккумулятора.

Без этого на современных Mazda, оборудованных системой i-stop — никак… особенно когда часто и подолгу срабатывает эта система. И, если летом потребителей энергии, высасывающих драгоценные вольты из АКБ на заглохшем автомобиле — мало и система функционирует более-менее нормально, то зимой — беда… порой в мороз можно не завести автомобиль ввиду ранее сильно подсаженного системой i-stop АКБ.

Из технических описаний известно, что двигатель глушится системой i-stop даже если напряжение АКБ чуть выше 11,2 В и может просаживать заряд АКБ вплоть до 7,45 В в отдельных случаях.

Ввиду этого Mazda рекомендует заряжать АКБ:
— установленный и работающий в автомобиле — каждые 2 месяца.
— хранящийся вне автомобиля (например, в гараже) — каждые 4 месяца.

В настоящее время Mazda рекомендует заряжать свои аккумуляторы в стандартном "медленном" режиме постоянным током:
— для 48A·h/5HR, 60A·h/20HR: 4,5 — 5,5 A
— для 52A·h/5HR, 65A·h/20HR: 5,0 — 6,0 A

Сразу после зарядки напряжение на клеммах может быть увеличенным; прежде чем измерять SOC, напряжение или плотность — дайте АКБ отстояться не менее 1 часа (желательно 6-48 часов) пока состояние батареи не стабилизируется. В этот период так же не рекомендуется проводить инициализацию состояния АКБ.

Для тех, кто приобрел зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком температуры (или подобные) стоит учитывать, что при подключении датчика температуры зарядное устройство корректирует процесс зарядки в зависимости от внешней температуры воздуха.
Например, недавно я заряжал старый АКБ (снятый 12 месяцев назад с СХ-5) на балконе при температуре +5 градусов и измерял параметры зарядки. Исходное напряжение АКБ перед зарядкой было 12,54 В. СТЕК во всех режимах выдал более высокие напряжения, чем положено и особенно на 6 этапе программы зарядки. При этом, отключив датчик температуры — зарядное устройство выдавало на зарядку напряжения в соответствии с инструкцией. Т.е. СТЕК реально корректирует процесс заряда в зависимости от показаний датчика температуры, что весьма полезно для заряда в зимнее время при температурах, отличающихся от стандартных (20-25 градусов).

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Если бы зарядка происходила бы на автомобиле без предварительного снятия клемм — электроника автомобиля могла бы выйти из строя! Это — следует учитывать.

Вот такие значения я получил в режиме зарядки Recond (при температуре воздуха +5°C):

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Да, свинцово-кислотные аккумуляторы принимают заряд при низких температурах. Однако разница в процессе заряда при разных температурах все равно есть. Например, при температуре 20°C, выделение газа начинается при 2.415 В на банку (14,5 В на весь АКБ), а при понижении температуры до -20°C, напряжение выделения газов повышается до 2.97 В на банку (17,8 В). Умные зарядные устройства с термокомпенсацией (типа СТЕК), которые учитывают температуру при зарядке, автоматически сами регулируют напряжения заряда. Используя зарядное устройство без датчика температуры следует учитывать следующее: при повышении температуры заряжаемой батареи на 1°C, рекомендуется компенсировать напряжение заряда на -3 мВ на одну ячейку (знак минус означает, что напряжение должно уменьшаться при повышении температуры). Например, если при температуре 25°C напряжение заряда было установлено 2.30 В на банку, то при 35°C — напряжение должно быть 2.27 В на банку, а при 15°C — напряжение должно быть 2.33 В на ячейку. Это просто пример, который показывает компенсацию в 30 мВ на каждые 10°C.

При нормальных режимах зарядки (когда выходное напряжение зарядного устройства не превышает 15 вольт) — АКБ можно заряжать не снимая с автомобиля и не отключая клемм (что многие так и делают, дабы не проводить в последующем процесс инициализации состояния АКБ). При такой зарядке плюсовой вывод зарядного устройства соединяется непосредственно с плюсовой клеммой АКБ, минусовой вывод — соединяется с массой автомобиля (рядом с АКБ на левой стойке есть место для соединения с корпусом автомобиля, там минусовый кабель идущий от АКБ соединяется с корпусом кузова).

Примечание:
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки должно находиться в пределах 12,6 — 12,9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и, как правило находится в пределах 13,8-14,8 В. Значение напряжения ниже 13,8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14,4В — к перезаряду. Mazda пишет, что нормальное напряжение АКБ — 12,4 В или более.
К этим значениям в Mazda СХ-5 так же применим принцип влияния внешней температуры (напряжения могут меняться в зависимости от температуры).

4. Инициализация АКБ и инициализация состояния АКБ.

4.1. Инициализация АКБ.

При замене аккумуляторной батареи новой в целях записи в память блока PCM новых параметров (помимо прочего, в память записывается дата установки АКБ и отсчитывается время его функционирования) необходимо выполнить следующие операции процедуры записи в память автомобиля новой АКБ:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Примечание:
— "Выключатель пуска двигателя в состоянии ON (двигатель должен быть выключен)" — это просто два раза нажимаете кнопку пуска двигателя (без нажатия педали тормоза): все электроприборы включатся, двигатель не заведётся;
— в п. 5.2. таблицы на TFT LCD дисплее (в правом колодце панели приборов) желтым шрифтом будет мигать предупреждающее сообщение.

4.2. Инициализация состояния АКБ.

При отсоединении провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи из памяти блока PCM стирается определенная информация. Поэтому после подключения провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующую последовательность действий:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)стр. 1 Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)стр. 2 Запчасти на фото: ISC16. Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)стр. 3

5. Порядок отключения и подключения клемм к аккумулятору.

По правилам, первым отключается отрицательный вывод, затем — положительный.
Положительный и отрицательный выводы отключаются при полном отключении АКБ (например, при замене АКБ новой, снятии АКБ с автомобиля для зарядки и т.п.). В других случаях (обесточивание, сброс ошибок и т.п.) достаточно отключить только отрицательный вывод. И, если с положительным проводом (а точнее — колодкой), всё всем понятно, то при отключении/подключении отрицательного вывода есть свои нюансы, связанные с наличием датчика тока.

Сначала рассмотрим колодку отрицательного вывода (в котором расположен датчик тока):

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Здесь:
1 — Клемма (колодка) с датчиком тока
2 — Отрицательный кабель (провод) с дополнительным тонким проводом
3 — Провода датчика тока (по нему датчик тока передает свои данные в PCM)

Итак, порядок отключения АКБ:
1. Отсоединить провод (3) от датчика тока (1) на отрицательной клемме АКБ.
2. Отсоединить отрицательную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10), т.е. снять колодку с датчиком тока (1) и прикрученным к нему отрицательным кабелем (2) с клеммы.
3. Отсоединить положительную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10).
Примечание: Гайки крепления АКБ (прижимной пластины) так же имеют размер 10.

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)Нажимаем защелку по зеленой стрелке и вытаскиваем питание датчика тока в направлении желтой стрелки. В дальнейшем, для скидывания клеммы не имеет значения какой винт отсоединять 1 или 2: в любом случае датчик тока обесточен, а цепь питания автомобиля прервать можно любым винтом.

В принципе, при отключении можно не запариваться, а просто открутить гайку и снять полностью всю колодку с датчиком тока и проводами. Тонкий провод, подключенный к датчику тока, можно уже потом отключить.

Порядок подключения АКБ:
Подключение выполняется в обратном порядке. Подключение отрицательной клеммы АКБ необходимо выполнить до подключения провода датчика тока. Если провод датчика тока будет подключен раньше клеммы, то блок PCM может ошибочно определить, что от датчика тока поступает сигнал, и сохранить некорректные параметры состояния АКБ. Согласно официальной информации:
1. Подключить положительную клемму (колодку).
2. Подключить отрицательную клемму (колодку с датчиком тока) (1) с прикрученным к клемме отрицательным проводом (2) к отрицательному выводу АКБ.
3. Подключить провод (3) к датчику тока (1).

Не будет ошибкой (а я делаю именно таким способом), если не отключать тонкие провода от датчика тока, а просто обесточить РСМ, т.е.:
1. Снять с отрицательной клеммы АКБ всю колодку. Не отключать провод (3) от датчика тока (1), а открутить гайку на 12, разъединив колодку датчика тока (1) с толстым отрицательным кабелем (2).
2. Устанавливать на клемму АКБ сначала колодку (1), а потом к ней прикручивается толстый отрицательный кабель (2).
В этом случае, хотя датчик тока, установленный первым на отрицательную клемму и передаёт данные по тонкому проводу, но т.к. толстый отрицательный кабель еще не прикручен к колодке датчика тока — то и нет питания на блоке РСМ.

Возможно, насчет этого варианта подключения я и не прав, если что — поправьте.

Данные инструкции (по последовательности подключения АКБ, инициализации АКБ и инициализации состояния АКБ) мной собраны в один PDF файл для простоты распечатки (у каждого владельца СХ-5 должна быть такая инструкция в машине), который можно скачать здесь.

После выполнения инициализации состояния аккумуляторной батареи значение SOC может отображаться "0%", пока состояние батареи не стабилизируется. Для стабилизации состояния батареи необходимо 6-48 часов после выключения двигателя и питания (тем не менее, в течение этого периода времени система функционирует).

Если отсоединялся провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, так же нужно произвести настройку следующих систем (восстановить настройки, установленные до отключения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи):
— электрических стеклоподъёмников;
— вентиляционного люка в крыше;
— часов и аудиосистемы;
— инициализацию системы контроля давления в шинах.

Примечание:
Если вы заряжали АКБ не снимая с автомобиля и не отключая клемм от АКБ — инициализацию состояния АКБ делать нужно так же в обязательном порядке (для записи в память новых/изменившихся после зарядки показаний состояния заряженности АКБ). Возможно, инициализацию не удастся провести пока всё равно не будет снята/надета клемма с отрицательным выводом (т.е. возможно нужна будет "перезагрузка" (обнуление данных перед записью новых)).

6. Итак, краткие итоги:

— при замене старой АКБ новой — необходимо произвести инициализацию АКБ (прописать АКБ в систему) (см. п. 4.1).
— при любом отключении отрицательного провода от клеммы АКБ (более 1 минуты) — ввиду стирания из памяти данных необходимо произвести инициализацию состояния АКБ (см. п. 4.2). Рекомендую при отключении клемм выждать не менее 5 минут до подключения клемм.
— заряд АКБ следует корректировать в зависимости от внешней температуры.
— после заряда АКБ (в случае с отключением клемм проводов автомобиля от АКБ) желательно дать батарее отстояться не менее 6 часов, после чего произвести инициализацию состояния АКБ.
— замеры плотности следует корректировать в зависимости от внешней температуры, измерять её не ранее чем через 8 часов после завершения процесса зарядки.
— отключение/подключение отрицательной клеммы АКБ следует производить в правильной последовательности (см. п. 5).
— если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC – менее 25%) (при 20 град) — АКБ можно смело выбрасывать, т.к. восстановить такую АКБ выйдет дороже.
— проводить инициализацию состояния АКБ только если напряжение на клеммах АКБ составляет от 12,5 до 12,7 В — иначе процесс инициализации не завершится и вы бесконечно долго будете ждать когда погаснет мигающий зеленый значек i-stop на панели приборов.
— i-stop работает при SOC более 68,4%. Частота включений i-stop и время его работы уменьшается, если SOC меньше 75%.

7. Что сделал и как делаю лично я:

— после того как АКБ на СХ-5 пришел кирдык (по моему мнению), я купил новый АКБ Bosch S6 и первым делом сразу зарядил его.
— для зарядки АКБ я предварительно купил автоматическое зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком внешней температуры.
— заменив АКБ новым произвел инициализацию АКБ.
— пока АКБ достаточно новый — подзаряжаю его каждые 4 месяца.
— при подзарядке АКБ — снимаю его с автомобиля, т.к. заряжая с датчиком температуры можно сжечь электронику автомобиля (зарядное устройство выдает слишком большое напряжение при отрицательной температуре). Если заряжать без датчика температуры (в холодное время года) — заряжать можно очень долго или вообще не зарядить АКБ как следует, т.к. пониженная температура тормозит протекание химических реакций.
— после подзарядки и установки АКБ на место провожу инициализацию состояния АКБ в соответствии с вышеизложенным алгоритмом, но по следующему примерному расписанию (мне так удобней):
— ставлю на зарядку АКБ утром в выходной день (например в воскресенье) или вечером в субботу;
— заряжание произвожу до вечера воскресенья (не зависимо от того, что зарядка завершена намного раньше);
— устанавливаю в автомобиль заряженный АКБ, соединяю клеммы (в соответствии с инструкцией насчёт последовательности подключения минуса) и так оставляю до утра понедельника (инициализацию не делаю);
— в зависимости от свободного времени, утром в понедельник после приезда на работу или вечером в понедельник, приехав с работы — провожу инициализацию состояния АКБ. Это удобно тем, что состояние заряженности АКБ уже стабилизировалось (прошло более 6 часов с момента окончания зарядки), двигатель уже прогрет после поездки, слишком высокое напряжение АКБ после зарядки уже "прибито" небольшим пробегом на работу/с работы — остается только сделать довольно несложную процедуру инициализации, которая проходит в таком режиме буквально за несколько минут.

Несмотря на то, что я старался всё изложить кратко и понятно, всё равно получилось весьма сложно (для неподготовленного читателя). Но, когда у некоторых владельцев время от времени возникают вопросы — эта запись в БЖ сможет дать большинство ответов.

Как работает система i-stop Mazda CX-5

Mazda CX-5 во всех комплектациях имеет систему i-stop (аналог start/stop engine), для чего она нужна ? После прогрева двигателя система i-stop автоматически глушит его, когда автомобиль останавливается на светофоре или в транспортной «пробке», а затем автоматически перезапускает двигатель для продолжения движения. Эта си­стема предназначена для повышения топливной экономичности, сокращения выброса отработавших газов, а также снижения уровня шума в период, пока двигатель не работает.

Функция остановки и перезапуска двигателя (Автомобили с механической коробкой передач)

1. Нажмите педаль тормоза, затем выжмите педаль сцепления и полностью остановите автомобиль.
2. После того как автомобиль остановится, удерживая педаль сцепления в выжатом положении, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. После того как педаль сцепления будет отпущена, включится световой индикатор активации системы i-stop (зеленого цвета), и двигатель автоматически остано­вится.
3. Для того чтобы снова запустить двигатель, выжмите педаль сцепления (при этом зеленый индикатор системы i-stop погаснет).

Функция остановки и перезапуска двигателя (Автомобили с АКПП)

istop

1. Система i-stop глушит двигатель, когда во время движения водитель нажимает педаль тормоза, и автомобиль останавливается (кроме ситуаций, когда автомобиль движется задним ходом). Во время работы системы i-stop включается световой индикатор ее активации (зеленого цвета).
2. После того как водитель отпустит педаль тормоза, когда рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи), произойдет автоматический перезапуск двигателя, и индикатор активации системы i-stop (зеленого цвета) погаснет. Если рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении N или Р, то перезапуск двигателя не произойдет даже после того, как педаль тормоза будет отпущена. Двигатель запустится после по­вторного нажатия педали тормоза

Почему i-stop не работает, двигатель не останавливается (не глушится)

Далее выдержки из руководства пользователя Mazda CX-5:
Для обеспечения безопасной и комфортной эксплуатации автомобиля система i-stop управляет функцией остановки и автоматического перезапуска двигателя, постоянно контролируя при этом события, не связанные с управлением автомобилем, в частности условия окружающей обстановки внутри и вне автомобиля, а также рабочее состояние систем автомобиля. Двигатель автоматически останавливается при выполнении всех перечисленных ниже условий:
— Двигатель был запущен, и автомобиль находился в движении в течение определенного промежутка вре­мени. Независимо от продолжительности работы двигателя система i-stop не будет функционировать, если автомобиль не начал движения. Кроме того, после движения автомобиля в течение определенного промежутка времени и последующей его остановки система i-stop включится только на один цикл (авто­матической остановки и перезапуска двигателя) во время остановки автомобиля.
— Запуск двигателя осуществлен с закрытым капотом.
— Двигатель достаточно прогрелся.

(Автомобили с механической коробкой передач)
— Скорость автомобиля не превышает 3 км/ч.
(Автомобили с автоматической коробкой передач)
— Автомобиль находится в неподвижном состоянии.

— Аккумуляторная батарея находится в технически исправном состоянии. Капот закрыт.
— Все двери и задняя подъемная дверь закрыты.
— Ремень безопасности водителя пристегнут. Обдув ветрового стекла выключен.

(Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом)
— Регулятор температуры воздуха в салоне не занимает положения максимального подогрева или максимального охлаждения воздуха.
(Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом)
— Температура воздуха в салоне приблизительно равна заданной температуре.

— Автомобиль движется на высоте не более 1800 метров над уровнем моря.
— Желтый сигнализатор неисправности системы i-stop не мигает и не горит постоянным светом.
— Система доступа в автомобиль без ключа исправна.
— К педали тормоза приложено достаточное усилие (к вакуумному усилителю тормозной системы подает­ся достаточное разрежение).
— Рулевое колесо неподвижно.

(Автомобили с автоматнческой коробкой передач)
— Рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи) или в положении N.

— Рабочая жидкость автоматической коробки передач достигла рабочей температуры.
— Температура рабочей жидкости автоматической коробки передач не превышает норму.
— К педали тормоза приложено достаточное усилие. (Достаточное разряжение в вакуумном усилителе тормозной системы).
— Рулевое колесо находится в положении, при котором передние колеса расположены прямо (если приложить усилие к рулевому колесу, даже когда колеса расположены прямо, система i-stop может не сработать. Для того чтобы система i-stop сработала, ослабьте усилие, которое вы прикладываете к рулевому колесу).
— Водитель нажал педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль. Водитель не осуществляет экстренное торможение.
— Автомобиль не стоит на уклоне, например, на пандусе многоэтажной парковки.

При выполнении хотя бы одного из перечисленных ниже условий потребуется дополнительное время для автоматической остановки двигателя.
— Аккумуляторная батарея разрядилась вследствие того, что автомобиль не использовался в течение продолжительного периода времени.
— Слишком высокая или слишком низкая температура окружающего воздуха.
— Аккумуляторная батарея была отсоединена, например, для ее замены, а затем снова подсоединена.

Если после автоматической остановки двигателя выполнить любое из перечисленных ниже действий,
то в целях обеспечения безопасности включится желтый сигнализатор неисправности системы i-stop, и
двигатель не запустится автоматически, даже если нажать педаль сцепления (автомобили с механической коробкой передач) или отпустить педаль тормоза (автомобили с автоматической коробкой передач). Чтобы запустить двигатель в такой ситуации, воспользуйтесь обычной процедурой пуска двигателя.
— Открыть капот.
— Отстегнуть водительский ремень безопасности и открыть водительскую дверь (водитель намеревается выйти из автомобиля).

i-stop

(Автомобили с автоматической коробкой передач)
Если рычаг селектора автоматической коробки передач переведен из положения D/М (но не из положения фиксированного включения второй передачи) в положение N или из положения D/М (но не из положения фиксированного включения второй передачи) в положение Р при работающей системе i-stop, то перезапуска двигателя не произойдет, даже если водитель отпустит педаль тормоза. Перезапуск двигателя произойдет при следующем нажатии педали тормоза или при переводе рычага селектора автоматической коробки передач в положение D/М (но не в положение фиксированного включения второй передачи) или в положение R. (Из соображений безопасности, во время работы системы i-stop переключение рычага селектора автоматической коробки передач должно осуществляться только при нажатой педали тормоза).

Если после автоматической остановки двигателя (рычаг переключения передач на автомобиле с механической коробкой передач должен при этом находиться в найтральном положении) выполнить любое из перечисленных ниже действий, двигатель автоматически запустится, даже если не выжата педаль сцепления (автомобили с механической коробкой передач) или не отпущена педаль тормоза (автомобили с автоматической коробкой передач). Однако, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении (автомобили с механической коробкой передач), то в целях обеспечения безопасности двигатель автоматически не запустится.
— Удерживать выключатель системы i-stop несколько секунд в нажатом положении.
— (Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом)
— Установить на максимальный подогрев или максимальное охлаждение воздуха регулятор температуры воздуха в зоне расположения водителя.
— Включить обдув ветрового стекла.
— Отпустить педаль тормоза настолько, чтобы автомобиль начал двигаться на уклоне.
— Отстегнуть водительский ремень безопасности и открыть водительскую дверь (водитель намеревается выйти из автомобиля)

(Автомобили с автоматической коробкой передач)
— Нажать педаль акселератора, когда селектор автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи).
— Переключить селектор автоматической коробки передач в положение R.
— Переключить рычаг селектора автоматической коробки передач из положения N или Р в положение D/М (но не в положение фиксированного включения второй передачи).
— Повернуть рулевое колесо, когда рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи).
— Переключить рычаг селектора автоматической коробки передач в положение М, и при этом включить
режим фиксированного включения второй передачи. ‘

Если после автоматической остановки двигателя (рычаг переключения передач на автомобиле с механической коробкой передач должен при этом находиться в найтральном положении) произойдет любое из перечисленных ниже событий, двигатель автоматически запустится, даже если не выжата педаль сцепления (автомобили с меха-нической коробкой передач) или не отпущена педаль тормоза (автомобили с автоматической коробкой передач). Однако, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении (автомобили с механической коробкой передач), то с целью обеспечения безопасности двигатель автоматически не запустится.
— (Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом)
Температура воздуха в салоне значительно отличается от температуры, заданной с помощью регулятора температуры.
— С момента начала работы системы i-stop прошло две минуты.
— Разряжена аккумуляторная батарея.

Если выполняется любое из приведенных ниже условий, то период времени, на который автоматически останавливается двигатель, может стать меньше, или период времени до очередного включения системы i-stop может стать больше.
— Слишком высокая или слишком низкая температура окружающего воздуха.
— Разряжена аккумуляторная батарея.
— Большая потребляемая мощность электрооборудования автомобиля.
— Система i-stop не работает при слишком высокой или слишком низкой температуре окружающего воздуха.
— Двигатель может автоматически не останавливаться в течение некоторого периода времени после кратковременного отсоединения и последующего подсоединения аккумуляторной батареи. Кроме того, после замены аккумуляторной батареи систему i-stop необходимо перенастроить и удостовериться в ее нормальном функционировании. Для замены аккумуляторной батареи обращайтесь на сервисную станцию официального дилера Mazda.

Как снять ошибку i stop

Очень много однотипных вопросов получаю в последнее время по поводу работы системы i-stop, замены аккумулятора и порядка зарядки аккумулятора. В большинстве своём данная информация хоть и разрозненно, но уже имеется в некоторых темах моих БЖ, но по прошествии времени появляется дополнительная информация, в т.ч. и из опыта пользования системой i-stop на Mazda CX-5. Поэтому, ввиду появления у меня дополнительной информации, а так же её систематизации — решил заодно аккумулировать всё и сразу в одном месте все общеизвестные технические нюансы системы i-stop и расположу данную информацию по порядку.

Этому вопросу ранее мной были посвящены следующие темы:
Исследование работы системы i-stop в Mazda CX-5
AGM аккумулятор Bosch S6.
CTEK MXS 10 — автоматическое зарядное устройство для АКБ автомобиля
Сброс счётчика времени работы системы i-stop
Условия, для перезапуска двигателя системой i-stop
Нюансы самостоятельной зарядки АКБ на СХ-5
Общие вопросы по замене/инициализации аккумуляторной батареи (АКБ)

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

1. Итак, сначала я расскажу о некоторых малоизвестных технических нюансах системы i-stop.
(вся информация не придумана лично мной, а почерпнута в основном из самых свежих зарубежных официальных источников)

Mazda CX-5 оборудована так называемой «интеллектуальной системой зарядки» (смарт-зарядка), которая способна регулировать мощность генератора в зависимости от потребностей автомобиля. Упрощенно говоря, выходная мощность генератора регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающей среды и напряжения батареи.
• На основе точной информации о фактическом состоянии SOC батареи (SOC — степень заряженности АКБ), можно уменьшить мощность генератора в определенных условиях движения, обеспечивая при этом достаточный потенциал для последующей возможности перезапустить двигатель системой i-stop.
• Система смарт-зарядки использует датчик тока для определения SOC батареи. В различных условиях мощность генератора уменьшается до тех пор, пока позволяет SOC батареи, и, используется кинетическая энергия транспортного средства, вместо того, чтобы задействовать мощность двигателя. Таким образом так же достигается и уменьшение расхода топлива.
• Во время уменьшения подачи топлива (при замедлении или торможении двигателем), PCM повышает напряжение генератора и накапливает электрическую энергию в аккумуляторной батарее. В то время, когда нет торможения двигателем, PCM позволяет аккумуляторной батарее разряжаться, снижая нагрузку генератора.
• Помимо состояния АКБ, РСМ контролирует мощность генератора в зависимости от условий работы двигателя таким образом, чтобы как можно чаще снижать мощность генератора, и, следовательно, нагрузку — для экономии топлива.
• Сразу после запуска двигателя нагрузка генератора снижается для зарядки АКБ только до необходимого уровня в соответствии с её состоянием для обеспечения стабильного холостого хода.
• При запуске двигателя системой i-stop, PCM посылает сигнал для стабилизации напряжения на DC-DC преобразователь, так что в бортовой сети при перезапуске не будет скачка напряжения — напряжение во время перезапуска двигателя держится 11,5 — 12,5 V.

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Датчик тока АКБ расположен между отрицательным выводом аккумулятора и батарейным кабелем и контролирует заряд батареи и ток разряда для определения SOC батареи.
• Датчик тока использует точный шунт, который измеряет падение напряжения на пути тока, а так же датчик Холла, который измеряет магнитное поле, создаваемое током.
• Так же, датчик тока включает в себя терморезистор, который опосредовано измеряет температуру аккумулятора в качестве эталона для вычисления температуры электролита. Показания терморезистора используются в качестве поправочного коэффициента для определения SOC батареи. Сопротивление терморезистора уменьшается по мере увеличения температуры электролита и увеличивается если температура электролита уменьшается.
• Ток и напряжение аккумуляторной батареи, температура на клемме передаются в PCM по LIN протоколу (Local Interconnect Network — это дополнение к протоколу CAN, передает данные по одному проводу).

Без датчика тока PCM (контрольный модуль, «мозги машины») не сможет правильно определить состояние батареи, что может привести к недостаточному заряду и/или выхода из строя систем. SOC батареи имеет важное значение.

Здесь показано расположение датчика тока:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

1 — датчик тока в колодке
2 — «минусовый» батарейный кабель.

Система остановки и перезапуска двигателя в холостом режиме i-stop от Mazda, как и другие подобные системы позволяют сэкономить приблизительно 10% топлива за счет остановки двигателя автомобиля в режиме холостого хода. Но, в отличие от других систем, использующих стартер для перезапуска двигателя, система i-stop осуществляет перезапуск двигателя методом впрыска в один из цилиндров топливной смеси и дальнейшего ее поджига. Но, что интересно, стартер всё равно принимает участие в пуске двигателя, хоть на него и не ложится основная нагрузка. И хотя обороты двигателя в момент пуска поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает почти полностью на энергии вспышки. Стартер просто помогает произвести пуск и «докручивает».

На схемке видно какое участие принимает стартер:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Остановка двигателя системой i-stop

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Пуск двигателя системой i-stop

Примечание:
Система i-stop на Mazda СХ-5 срабатывает не всегда, а только при определенных условиях. Условия для срабатывания системы i-stop и перезапуска двигателя изложены мной здесь:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Скачать полностью одним файлом в формате PDF эту информацию можно здесь.

Если при выключенном на холостых оборотах двигателе перевести рычаг из положения D в положение N, или из положения D в положение P, то при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится. Если еще раз нажать педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D или R, двигатель повторно запустится.

Если при выключенном на холостых оборотах двигателе открыть капот, расстегнуть ремень безопасности водителя и открыть водительскую дверь — загорится предупреждающий индикатор i-stop (оранжевый), и в целях безопасности при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится.

2. Далее, один из важных вопросов функционирования i-stop — аккумулятор (АКБ).

Для автомобилей Mazda с системой i-stop второго поколения используются специальные аккумуляторы (EFB — Enhanced Flooded Battery). По настоящее время могут быть использованы для автомобилей Skyactiv-G батареи типа Q85 и для Skyactiv-D — типа T110, а так же батареи фирмы Exide и некоторые другие (например, YUASA).

Дату изготовления первых АКБ (Q-85) можно определить исходя из приведенного ниже скриншота:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Основной параметр состояния АКБ — это параметр SOC (State Of Charge) (в PID отображается как Batt_Soc), показывает в процентном отношении степень заряженности АКБ (почти как на смартфонах вверху экрана отображается степень заряженности батарейки).

Соответствие степени заряженности АКБ, плотности электролита и напряжения можно посмотреть здесь:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Если плотность электролита меньше чем 1,22 г/см3 или напряжение батареи ниже 12,4 В (SOC ниже 75%), батарея нуждается в подзарядке. Если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC составляет менее 25%), то такая батарея подлежит замене новой, так как в этом случае восстановить нормальное функционирование аккумуляторной батареи с помощью ее заряда уже невозможно.

ВНИМАНИЕ: Все цифры и измерения указаны при температуре окружающей среды 20°С!

Текущее значение параметра Battery SOC:
— можно увидеть подключив к автомобилю дилерскую диагностическую систему M-MDS;
— можно увидеть в программе ForScan подключив её к автомобилю через диагностический разъем ELM37;
— можно самому рассчитать используя измеренные значения плотности электролита в соответствии с таблицей:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Для надлежащего функционирования системы i-stop, необходимо, чтобы значение параметра аккумуляторной батареи Battery SOC составляло не менее 65% (минимальное предельное значение SOC, необходимое для срабатывания системы i-stop). С целью снижения разряда АКБ при уменьшении значения SOC до 74% и менее время функционирования системы i-stop сокращается.

При длительных простоях АКБ постепенно саморазряжается. Скорость саморазряда зависит от типа батареи и температуры окружающей среды. Примерная скорость саморазряда обычной свинцово-кислотной батареи составляет около 0,1 В в месяц при средней температуре окружающей среды около 10°С. Скорость саморазряда примерно удваивается с каждым повышением на 10°С. И это просто сам АКБ (не подключенный) при хранении. В автомобиле же при обычном нормальном использовании SOC уменьшается на 1,16% в день, а при отключении отрицательного кабеля от клеммы АКБ — SOC уменьшается на 0,17% в день. Это без учета установленной вами сигнализации и других возможных дополнительных питаемых от АКБ систем на выключенном авто.

Токи утечки у СХ-5 составляют:
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота в первые 30 минут — 40-65 мА;
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота после 30 минут — 25-45 мА (автомобиль переходит в «спящий режим»).

Эти данные следует учитывать (и рассчитывать), ставя свой автомобиль на длительное хранение (например, в отпуске).

3. Зарядка аккумулятора.

Без этого на современных Mazda, оборудованных системой i-stop — никак… особенно когда часто и подолгу срабатывает эта система. И, если летом потребителей энергии, высасывающих драгоценные вольты из АКБ на заглохшем автомобиле — мало и система функционирует более-менее нормально, то зимой — беда… порой в мороз можно не завести автомобиль ввиду ранее сильно подсаженного системой i-stop АКБ.

Из технических описаний известно, что двигатель глушится системой i-stop даже если напряжение АКБ чуть выше 11,2 В и может просаживать заряд АКБ вплоть до 7,45 В в отдельных случаях.

Ввиду этого Mazda рекомендует заряжать АКБ:
— установленный и работающий в автомобиле — каждые 2 месяца.
— хранящийся вне автомобиля (например, в гараже) — каждые 4 месяца.

В настоящее время Mazda рекомендует заряжать свои аккумуляторы в стандартном «медленном» режиме постоянным током:
— для 48A·h/5HR, 60A·h/20HR: 4,5 — 5,5 A
— для 52A·h/5HR, 65A·h/20HR: 5,0 — 6,0 A

Сразу после зарядки напряжение на клеммах может быть увеличенным; прежде чем измерять SOC, напряжение или плотность — дайте АКБ отстояться не менее 1 часа (желательно 6-48 часов) пока состояние батареи не стабилизируется. В этот период так же не рекомендуется проводить инициализацию состояния АКБ.

Для тех, кто приобрел зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком температуры (или подобные) стоит учитывать, что при подключении датчика температуры зарядное устройство корректирует процесс зарядки в зависимости от внешней температуры воздуха.
Например, недавно я заряжал старый АКБ (снятый 12 месяцев назад с СХ-5) на балконе при температуре +5 градусов и измерял параметры зарядки. Исходное напряжение АКБ перед зарядкой было 12,54 В. СТЕК во всех режимах выдал более высокие напряжения, чем положено и особенно на 6 этапе программы зарядки. При этом, отключив датчик температуры — зарядное устройство выдавало на зарядку напряжения в соответствии с инструкцией. Т.е. СТЕК реально корректирует процесс заряда в зависимости от показаний датчика температуры, что весьма полезно для заряда в зимнее время при температурах, отличающихся от стандартных (20-25 градусов).

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Если бы зарядка происходила бы на автомобиле без предварительного снятия клемм — электроника автомобиля могла бы выйти из строя! Это — следует учитывать.

Вот такие значения я получил в режиме зарядки Recond (при температуре воздуха +5°C):

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Да, свинцово-кислотные аккумуляторы принимают заряд при низких температурах. Однако разница в процессе заряда при разных температурах все равно есть. Например, при температуре 20°C, выделение газа начинается при 2.415 В на банку (14,5 В на весь АКБ), а при понижении температуры до -20°C, напряжение выделения газов повышается до 2.97 В на банку (17,8 В). Умные зарядные устройства с термокомпенсацией (типа СТЕК), которые учитывают температуру при зарядке, автоматически сами регулируют напряжения заряда. Используя зарядное устройство без датчика температуры следует учитывать следующее: при повышении температуры заряжаемой батареи на 1°C, рекомендуется компенсировать напряжение заряда на -3 мВ на одну ячейку (знак минус означает, что напряжение должно уменьшаться при повышении температуры). Например, если при температуре 25°C напряжение заряда было установлено 2.30 В на банку, то при 35°C — напряжение должно быть 2.27 В на банку, а при 15°C — напряжение должно быть 2.33 В на ячейку. Это просто пример, который показывает компенсацию в 30 мВ на каждые 10°C.

При нормальных режимах зарядки (когда выходное напряжение зарядного устройства не превышает 15 вольт) — АКБ можно заряжать не снимая с автомобиля и не отключая клемм (что многие так и делают, дабы не проводить в последующем процесс инициализации состояния АКБ). При такой зарядке плюсовой вывод зарядного устройства соединяется непосредственно с плюсовой клеммой АКБ, минусовой вывод — соединяется с массой автомобиля (рядом с АКБ на левой стойке есть место для соединения с корпусом автомобиля, там минусовый кабель идущий от АКБ соединяется с корпусом кузова).

Примечание:
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки должно находиться в пределах 12,6 — 12,9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и, как правило находится в пределах 13,8-14,8 В. Значение напряжения ниже 13,8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14,4В — к перезаряду. Mazda пишет, что нормальное напряжение АКБ — 12,4 В или более.
К этим значениям в Mazda СХ-5 так же применим принцип влияния внешней температуры (напряжения могут меняться в зависимости от температуры).

4. Инициализация АКБ и инициализация состояния АКБ.

4.1. Инициализация АКБ.

При замене аккумуляторной батареи новой в целях записи в память блока PCM новых параметров (помимо прочего, в память записывается дата установки АКБ и отсчитывается время его функционирования) необходимо выполнить следующие операции процедуры записи в память автомобиля новой АКБ:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Примечание:
— «Выключатель пуска двигателя в состоянии ON (двигатель должен быть выключен)» — это просто два раза нажимаете кнопку пуска двигателя (без нажатия педали тормоза): все электроприборы включатся, двигатель не заведётся;
— в п. 5.2. таблицы на TFT LCD дисплее (в правом колодце панели приборов) желтым шрифтом будет мигать предупреждающее сообщение.

4.2. Инициализация состояния АКБ.

При отсоединении провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи из памяти блока PCM стирается определенная информация. Поэтому после подключения провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующую последовательность действий:

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Запчасти на фото: ISC16. Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

5. Порядок отключения и подключения клемм к аккумулятору.

По правилам, первым отключается отрицательный вывод, затем — положительный.
Положительный и отрицательный выводы отключаются при полном отключении АКБ (например, при замене АКБ новой, снятии АКБ с автомобиля для зарядки и т.п.). В других случаях (обесточивание, сброс ошибок и т.п.) достаточно отключить только отрицательный вывод. И, если с положительным проводом (а точнее — колодкой), всё всем понятно, то при отключении/подключении отрицательного вывода есть свои нюансы, связанные с наличием датчика тока.

Сначала рассмотрим колодку отрицательного вывода (в котором расположен датчик тока):

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Здесь:
1 — Клемма (колодка) с датчиком тока
2 — Отрицательный кабель (провод) с дополнительным тонким проводом
3 — Провода датчика тока (по нему датчик тока передает свои данные в PCM)

Итак, порядок отключения АКБ:
1. Отсоединить провод (3) от датчика тока (1) на отрицательной клемме АКБ.
2. Отсоединить отрицательную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10), т.е. снять колодку с датчиком тока (1) и прикрученным к нему отрицательным кабелем (2) с клеммы.
3. Отсоединить положительную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10).
Примечание: Гайки крепления АКБ (прижимной пластины) так же имеют размер 10.

Фото в бортжурнале Mazda CX-5 (1G)

Нажимаем защелку по зеленой стрелке и вытаскиваем питание датчика тока в направлении желтой стрелки. В дальнейшем, для скидывания клеммы не имеет значения какой винт отсоединять 1 или 2: в любом случае датчик тока обесточен, а цепь питания автомобиля прервать можно любым винтом.

В принципе, при отключении можно не запариваться, а просто открутить гайку и снять полностью всю колодку с датчиком тока и проводами. Тонкий провод, подключенный к датчику тока, можно уже потом отключить.

Порядок подключения АКБ:
Подключение выполняется в обратном порядке. Подключение отрицательной клеммы АКБ необходимо выполнить до подключения провода датчика тока. Если провод датчика тока будет подключен раньше клеммы, то блок PCM может ошибочно определить, что от датчика тока поступает сигнал, и сохранить некорректные параметры состояния АКБ. Согласно официальной информации:
1. Подключить положительную клемму (колодку).
2. Подключить отрицательную клемму (колодку с датчиком тока) (1) с прикрученным к клемме отрицательным проводом (2) к отрицательному выводу АКБ.
3. Подключить провод (3) к датчику тока (1).

Не будет ошибкой (а я делаю именно таким способом), если не отключать тонкие провода от датчика тока, а просто обесточить РСМ, т.е.:
1. Снять с отрицательной клеммы АКБ всю колодку. Не отключать провод (3) от датчика тока (1), а открутить гайку на 12, разъединив колодку датчика тока (1) с толстым отрицательным кабелем (2).
2. Устанавливать на клемму АКБ сначала колодку (1), а потом к ней прикручивается толстый отрицательный кабель (2).
В этом случае, хотя датчик тока, установленный первым на отрицательную клемму и передаёт данные по тонкому проводу, но т.к. толстый отрицательный кабель еще не прикручен к колодке датчика тока — то и нет питания на блоке РСМ.

Возможно, насчет этого варианта подключения я и не прав, если что — поправьте.

Данные инструкции (по последовательности подключения АКБ, инициализации АКБ и инициализации состояния АКБ) мной собраны в один PDF файл для простоты распечатки (у каждого владельца СХ-5 должна быть такая инструкция в машине), который можно скачать здесь.

После выполнения инициализации состояния аккумуляторной батареи значение SOC может отображаться «0%», пока состояние батареи не стабилизируется. Для стабилизации состояния батареи необходимо 6-48 часов после выключения двигателя и питания (тем не менее, в течение этого периода времени система функционирует).

Если отсоединялся провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, так же нужно произвести настройку следующих систем (восстановить настройки, установленные до отключения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи):
— электрических стеклоподъёмников;
— вентиляционного люка в крыше;
— часов и аудиосистемы;
— инициализацию системы контроля давления в шинах.

Примечание:
Если вы заряжали АКБ не снимая с автомобиля и не отключая клемм от АКБ — инициализацию состояния АКБ делать нужно так же в обязательном порядке (для записи в память новых/изменившихся после зарядки показаний состояния заряженности АКБ). Возможно, инициализацию не удастся провести пока всё равно не будет снята/надета клемма с отрицательным выводом (т.е. возможно нужна будет «перезагрузка» (обнуление данных перед записью новых)).

6. Итак, краткие итоги:

— при замене старой АКБ новой — необходимо произвести инициализацию АКБ (прописать АКБ в систему) (см. п. 4.1).
— при любом отключении отрицательного провода от клеммы АКБ (более 1 минуты) — ввиду стирания из памяти данных необходимо произвести инициализацию состояния АКБ (см. п. 4.2). Рекомендую при отключении клемм выждать не менее 5 минут до подключения клемм.
— заряд АКБ следует корректировать в зависимости от внешней температуры.
— после заряда АКБ (в случае с отключением клемм проводов автомобиля от АКБ) желательно дать батарее отстояться не менее 6 часов, после чего произвести инициализацию состояния АКБ.
— замеры плотности следует корректировать в зависимости от внешней температуры, измерять её не ранее чем через 8 часов после завершения процесса зарядки.
— отключение/подключение отрицательной клеммы АКБ следует производить в правильной последовательности (см. п. 5).
— если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC – менее 25%) (при 20 град) — АКБ можно смело выбрасывать, т.к. восстановить такую АКБ выйдет дороже.
— проводить инициализацию состояния АКБ только если напряжение на клеммах АКБ составляет от 12,5 до 12,7 В — иначе процесс инициализации не завершится и вы бесконечно долго будете ждать когда погаснет мигающий зеленый значек i-stop на панели приборов.
— i-stop работает при SOC более 68,4%. Частота включений i-stop и время его работы уменьшается, если SOC меньше 75%.

7. Что сделал и как делаю лично я:

— после того как АКБ на СХ-5 пришел кирдык (по моему мнению), я купил новый АКБ Bosch S6 и первым делом сразу зарядил его.
— для зарядки АКБ я предварительно купил автоматическое зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком внешней температуры.
— заменив АКБ новым произвел инициализацию АКБ.
— пока АКБ достаточно новый — подзаряжаю его каждые 4 месяца.
— при подзарядке АКБ — снимаю его с автомобиля, т.к. заряжая с датчиком температуры можно сжечь электронику автомобиля (зарядное устройство выдает слишком большое напряжение при отрицательной температуре). Если заряжать без датчика температуры (в холодное время года) — заряжать можно очень долго или вообще не зарядить АКБ как следует, т.к. пониженная температура тормозит протекание химических реакций.
— после подзарядки и установки АКБ на место провожу инициализацию состояния АКБ в соответствии с вышеизложенным алгоритмом, но по следующему примерному расписанию (мне так удобней):
— ставлю на зарядку АКБ утром в выходной день (например в воскресенье) или вечером в субботу;
— заряжание произвожу до вечера воскресенья (не зависимо от того, что зарядка завершена намного раньше);
— устанавливаю в автомобиль заряженный АКБ, соединяю клеммы (в соответствии с инструкцией насчёт последовательности подключения минуса) и так оставляю до утра понедельника (инициализацию не делаю);
— в зависимости от свободного времени, утром в понедельник после приезда на работу или вечером в понедельник, приехав с работы — провожу инициализацию состояния АКБ. Это удобно тем, что состояние заряженности АКБ уже стабилизировалось (прошло более 6 часов с момента окончания зарядки), двигатель уже прогрет после поездки, слишком высокое напряжение АКБ после зарядки уже «прибито» небольшим пробегом на работу/с работы — остается только сделать довольно несложную процедуру инициализации, которая проходит в таком режиме буквально за несколько минут.

Несмотря на то, что я старался всё изложить кратко и понятно, всё равно получилось весьма сложно (для неподготовленного читателя). Но, когда у некоторых владельцев время от времени возникают вопросы — эта запись в БЖ сможет дать большинство ответов.

Небольшое дополнение и продолжение данной темы:
Всё что вы хотели знать о системе i-stop, но боялись спросить — 2

Удачи в освоении своего авто!

MAZDA 6 SKYACTIVE REPAIR

Причина обращения этой Mazda 6 2012 года – это высветившийся на панели символ “i-STOP”, а также надпись “Требуется проверка системы оптимизации зарядки АКБ”

MAZDA 6 SKYACTIVE i-stop check

Символ i-STOP на панели говорит о том, что система START/STOP не работает

Немного о том, что такое i-STOP от MAZDA.
i-STOP или Система автоматического выключения двигателя – эта система снижает расход топлива и уровень токсичности отработавших газов, автоматически выключая двигатель на время остановки двигателя. Более подробно об i-STOP можно прочитать здесь.

Mazda Skyactive Charging Trouble

Машина сообщает о необходимости проверки системы оптимизации зарядки

Исходя из нашего опыта, отметим, что в автомобилях с системой СТАРТ-СТОП как правило особая система пуска/зарядки. Это и специальный аккумулятор, и интеллектуальное слежение и управление за зарядом.

launch diagnostic mazda

Результаты комплексной компьютерной диагностики MAZDA SKYACTIVE

У MAZDA за это отвечает система SCBS (Интеллектуальная система поддержки торможения). Но нас больше интересует ошибка в блоке PCM. Это P0A8D – Низкое напряжение в системе модуля управления электропитанием 14 В.

launch diagnostic mazda

Также проверяем параметры напряжения на заведенной в блоке BCM

Как мы видим, напряжение достаточно низкое. Для уверенности замеряем напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора и генератора – оно не превышает 12,8 Вольт. Это говорит о том, что необходимо обслужить или заменить генератор.

battery skyactive mazda

Судя по виду и дате изготовления, заменить не немало бы и аккумулятор

Система i-stop автомобиля Mazda CX-5 – польза или вред?

30.11.17 | Рубрика: Обслуживание аккумулятора, Эксплуатация аккумуляторов. Просмотры: 20 343
(
6 голос(ов), средний: 4,67 из 5)

Система i-stop (ай-стоп) автомобиля MazdaCX-5 – это функция интеллектуальной остановки и перезапуска двигателя, фирменная разработка компании Мазда. Если коротко описать принцип работы системы, он заключается в следующем.

Двигатель автомобиля автоматически отключается в пробках, на светофорах, при остановках автомобиля, а потом самостоятельно перезапускается, когда водитель хочет продолжить движение.

Более подробно логика срабатывания системы изложена в таблице.

Ручная коробка передач Автоматическая коробка передач Климат-контроль Примечания
Двигатель запущен с закрытым капотом. —-//—- —-//—- Двигатель при открытом капоте обычно запускается с целью диагностики, автоматическая остановка не производится.
Автомобиль был в движении после запуска двигателя. —-//—- —-//—-
Двигатель успел прогреться. —-//—- —-//—- Система не отключает двигатель, когда он запущен на прогрев.
Аккумулятор заряжен и исправен. —-//—- —-//—-
Капот и все двери закрыты, водитель пристегнут ремнем безопасности. —-//—- —-//—-
Скорость автомобиля менее 3 км/ч. Автомобиль неподвижен. В зависимости от типа КПП.
Регулятор температуры НЕ установлен в максимальное положение (охлаждение или нагрев).
Температура в салоне равна заданной (примерно).
Ручка переключения передач в нейтральном положении. Селектор КПП находится в положении D/Mили N. В зависимости от типа КПП.
Высота над уровнем моря менее 1800 м. —-//—- —-//—- При большей высоте над уровнем моря запуск двигателя может быть затруднен из-за разреженности воздуха.
Рулевое колесо неподвижно, автомобиль не стоит на уклоне, к педали тормоза приложено достаточное усилие. —//—- —//—-
Система ай-стоп исправна. —//—- —//—- Не мигает и не горит сигнализатор неисправности i-stop.

Двигатель будет остановлен автоматически при выполнении всех условий в зависимости от наличия климат-контроля и типа КПП.

Ошибка на Мазда Сх5 Требуется Оптимизация Зарядки Аккумулятора • Как работает аккумулятор

  • 1 Мазда ц икс 5 интеллектуальная система зарядки
  • 2 Рекомендации по выбору зарядных устройств
  • 3 Как правильно эксплуатировать аккумулятор Mazda CX 5 i-stop
  • 4 Работа АКБ в режиме i-stop
  • 5 Аккумуляторы на Мазда CX 5: снятие, зарядка, замена
  • 6 Оптимизация зарядки
  • 7 Влияние системы i-stop на АКБ Mazda CX 5
  • 8 Как зарядить аккумулятор
  • 9 Как зарядить аккумулятор
  • 10 Установка датчика давления в шинах
  • 11 Характерные признаки неисправности АКБ Mazda CX 5
  • 12 Scbs mazda cx 5 ошибка
  • 13 Каталожные артикулы, цены аккумуляторных батарей на Мазда СХ 5
  • 14 Горит ошибка датчика – появился значок давления в колесах: что делать
  • 15 Характерные признаки неисправности АКБ Mazda CX 5
  • 16 Инициализация аккумулятора
  • 17 Где находится датчик
  • запустить и прогреть мотор;
  • зажать и удерживать i-stop на протяжении 10 секунд;
  • при закрытом капоте повернуть руль с одного крайнего положения в другое;
  • заглушить мотор.

Как отключить система scbs мазда сх 5 Читать далее: Похожие автомобили разных марок — подборка авто

Рекомендации по выбору зарядных устройств

  • компактный размер;
  • разработана специально для свинцово-кислотных батарей;
  • брызгозащитная и пыленепроницаемая;
  • способна заряжать АКБ с емкостью до 200 А-ч;
  • имеет зарядный ток 10 А (именно такой рекомендует использовать производитель для постоянного тока);
  • датчик температуры, который может самостоятельно корректировать алгоритм наполнения батареи;
  • 8-этапный режим автоматической зарядки.

Чем ниже сила тока проходит при заряде АКБ, тем дольше прослужит аккумулятор. Некоторые владельцы Мазда СХ-5 отходят от рекомендаций производителя и используют ЗУ на 5А чтобы сохранить работоспособность батареи на более длительный срок.

Аккумулятор в Мазде СХ-5

Как правильно эксплуатировать аккумулятор Mazda CX 5 i-stop

  1. Запустить двигатель и позволить набрать обороты.
  2. Затем, зажать и удерживать в таком положении кнопку i-stop 10 секунд.
  3. На автомобиле с закрытым капотом потребуется полностью провернуть рулевое колесо.
  4. Затем остановить работу двигателя.

Система i-stop Mazda CX-5: Лучше отключить или оставить? Обслуживая или заряжая аккумулятор автомобиля Мазда СХ, выполненный по технологиям EFB и AGM выполняйте рекомендации производителя батарей.

Работа АКБ в режиме i-stop

Аккумулятор для автомобиля Мазда СХ-5 подвергается огромным нагрузкам из-за работы системы i-stop. Это связано с постоянным выключением и запуском двигателя во время остановки авто. Таким образом, владелец получает пониженный расход топлива за счёт повышения износа АКБ.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Самая большая затрата тока осуществляется в момент запуска силового агрегата. В дальнейшем частичный разряд АКБ компенсируется подзарядкой от генератора. При езде по трассе аккумулятор кроссовера заряжается в стандартном авторежиме, а каждая остановка в черте города активирует i-stop (при этом генератор не работает).

Какой бензин экономичнее?

От степени заряда зависит действие i-stop. При SOC ниже 65 % система отказывается функционировать.

Ошибка на Мазда Сх5 Требуется Оптимизация Зарядки Аккумулятора • Как работает аккумулятор

Наименование / артикул / номер ОЕМ Цена (Руб.)
DETA DA954 От 5400
—/— DB974 —/—
—/— DB797 —/—
—/— DB710 —/—
—/— DB736 —/—
—/— DB620 —/—
—/— DB454 —/—
BOSCH 0092S40280 От 6100
EXIDE EB954 От 5500
—/— EA954 —/—
YUASA YBX5335 —/—
—/— YBX5027 —/—
BOSCH 0092S5A150 От 6100
BOSCH 0092S5A110 —/—
—/- 0092S5A080 —/—
—/— 0092S5A050 —/—
—/— 0092S50150 —/—
—/— 0092S50080 —/—
—/— 0092S50074 —/—
—/— 0092S50040 —/—

Аккумуляторы на Мазда CX 5: снятие, зарядка, замена

Требуется проверка системы tpms mazda cx 5

Функционирование батарейки полностью построено на превращении химической энергии в электрическую и наоборот. Кроме этого, устройство обеспечивает постоянную силу тока, и именно благодаря стабилизации напряжения мотор может нормально работать.

Оптимизация зарядки

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Для удобства снятия некоторых крепёжных предметов, добавьте в список ещё прямошпилевую плоскую отвёртку. Известны обратные случаи, когда для зарядки аккумулятора Мазда CX 5 используется ток 5А в целях продления службы. Датчики давления в шинах Мазда СХ 5: горит ошибка, отключение и сброс По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Влияние системы i-stop на АКБ Mazda CX 5

  • отключить двигатель;
  • перевести рычаг КПП в положение N;
  • нажать и удерживать педаль тормоза, выполняя дальнейшие действия;
  • длительным нажатием газа активировать индикатор АКБ;
  • трижды нажать и отпустить акселератор, чтобы деактивировать лампочку;
  • отпустить тормоз.

Зарядка аккумулятора После чего потребуется провести процедуру инициализации.

Как зарядить аккумулятор

Чтобы не заряжать АКБ слишком часто, стоит избегать основных утечек тока из аккумулятора. Причиной увеличенного саморазряда могут стать:

  • забытые водителем включенные габариты, магнитола или другие потребители энергии;
  • заводской брак АКБ;
  • систематический полный разряд батареи;
  • температура воздуха;
  • длительный простой автомобиля;
  • оставленный ключ в замке зажигания;
  • открытый капот или двери.

Перед подключением ЗУ необходимо убедиться в необходимости пополнения энергии путем измерения плотности электролита (с помощью ареометра).

Плотность, г/см.куб SOC, %
1,280 100
1,262 85
1,234 65
1,194 50
1,159 25
1,1 и ниже полностью разряжен

Вот основные рекомендации от Мазда, которые важно соблюдать при заряде АКБ:

  1. Пополнение энергии аккумулятора должно осуществляться только при действии постоянного тока в 10 А.
  2. Если такого ЗУ нет, то автовладельцу придется постоянно регулировать подачу тока до регламентированного значения.
  3. При подключении зарядного устройства необходимо помнить о полярности.
  4. Продолжительность заряда зависит от минимальной плотности электролита.
  5. После заполнения АКБ ее лучше оставить в покое на 6 часов для поляризации.
  6. Спустя время можно приступать к настройке систем (контроля давления в шинах, часов, аудиосистемы, электростеклоподъемников).

Производитель рекомендует проводить зарядку аккумулятора Мазда СХ-5 каждые 2 месяца для автомобиля, который эксплуатируется, и каждые 4 месяца для хранящегося в гараже.

Ошибка на Мазда Сх5 Требуется Оптимизация Зарядки Аккумулятора • Как работает аккумулятор

Наименование / артикул / номер ОЕМ Цена (Руб.)
DETA DA954 От 5400
–/– DB974 –/–
–/– DB797 –/–
–/– DB710 –/–
–/– DB736 –/–
–/– DB620 –/–
–/– DB454 –/–
BOSCH 0092S40280 От 6100
EXIDE EB954 От 5500
–/– EA954 –/–
YUASA YBX5335 –/–
–/– YBX5027 –/–
BOSCH 0092S5A150 От 6100
BOSCH 0092S5A110 –/–
–/- 0092S5A080 –/–
–/– 0092S5A050 –/–
–/– 0092S50150 –/–
–/– 0092S50080 –/–
–/– 0092S50074 –/–
–/– 0092S50040 –/–

Как зарядить аккумулятор

  • обратная полярность;
  • азиатский тип;
  • ёмкость от 60 до 85 Ач;
  • ток холодной прокрутки от 540 до 850 А;
  • длина корпуса от 255 до 266 мм;
  • ширина от 168 до 175 мм;
  • высота 200–225 мм.

Scbs mazda cx 5 ошибка 1. При выключенном двигателе установить выключатель пуска двигателя в положение ON. 2. Установить рычаг АКПП в положение «нейтраль». 3. При нажатой педали тормоза:

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Установка датчика давления в шинах

Установка и привязка датчиков давления в шинах выполняется согласно нижеизложенного алгоритма:

  • Зафиксировать автомобиль.
  • Поддомкратить требуемую сторону.
  • Демонтировать колесо с транспортного средства.
  • Разбортировать колесо.
  • Снять шину с диска.
  • Снять имеющийся вентиль для накачки колеса. Вместо него в последующем потребуется смонтировать датчик давления.
  • Снять с измерителя давления кольцо, шайбу и корпус вентиля.
  • Установить датчик в посадочное отверстие.
  • Затянуть вентиль. При этом нежелательно прилагать чрезмерное усилие.
  • Одеть шину на колесной диск.
  • Накачать колесо.
  • Проверить отсутствие пропускания воздуха через датчик. При необходимости подтянуть вентиль.
  • Установить колесо на транспортное средство.
  • Накачать колеса до требуемого значения.
  • Выполнить «сброс системы» в бортовом компьютере.

Обычно привязка датчиков происходит в автоматическом режиме. Если этого не произошло, то необходимо перевести кнопочный выключатель пуска мотора в положение ON и после этого обратно в OFF или ACC. После этого следует выдержать паузу в 15 минут.

Ошибка на Мазда Сх5 Требуется Оптимизация Зарядки Аккумулятора • Как работает аккумулятор

Фирма Каталожный номер Примерная стоимость, рубль
Jaguar C2C41655 6000-9000
Mobiletron TXS034 1300-2800
Volvo 31341893 5000-7000

Характерные признаки неисправности АКБ Mazda CX 5

  • на всех колёсах должна быть установлена одинаковая резина, подходящая по типоразмеру;
  • нельзя допускать перегруза багажного отсека;
  • необходимо своевременно очищать лобовое стекло от загрязнений.

Как работает аккумулятор Установка АКБ осуществляется в обратном порядке. Следующий шаг – прописка и инициализация аккумуляторной батареи.

Scbs mazda cx 5 ошибка

Помимо всего прочего заменили упоры багажника по гарантии. И да, разница есть. Новые отправляют крышку багажника в открытое положение практически с момента открывания. Старые же это делали только когда багажник был открыт хотя бы наполовину.

А ещё мне наконец согласовали замену механизма складывания левого зеркала по гарантии, заказали, пригласят на замену.

Видано ли, кроссовер от фирмы, никогда не специализировавшейся на подобного рода автомобилях, продается на российском рынке лучше, чем модели C- и D-классов этой же компании. А среди конкурентов CX-5 по итогам 2014 года обошел таких признанных игроков жанра, как VW Tiguan, Nissan X-Trail и Honda CR-V. Заслужена ли эта любовь потребителей?

Техника

CX-5 во многом стала провозвестницей очередной эпохи развития компании. Именно она первая из Мазд примерила новый дизайнерский стиль — «душа движения», или по-японски Kodo. И именно этот кроссовер первым в линейке получил перспективные агрегаты, созданные в рамках, если хотите, технической философии Skyactiv.

Ошибка на Мазда Сх5 Требуется Оптимизация Зарядки Аккумулятора • Как работает аккумулятор

Фирма Каталожный номер Примерная стоимость, рубль
Jaguar C2C41655 6000-9000
Mobiletron TXS034 1300-2800
Volvo 31341893 5000-7000

Каталожные артикулы, цены аккумуляторных батарей на Мазда СХ 5

  • на всех колёсах должна быть установлена одинаковая резина, подходящая по типоразмеру;
  • нельзя допускать перегруза багажного отсека;
  • необходимо своевременно очищать лобовое стекло от загрязнений.

Читайте также: Вот основные рекомендации от Мазда, которые важно соблюдать при заряде АКБ:

Горит ошибка датчика – появился значок давления в колесах: что делать

  • возможно рядом находятся высоковольтные линии;
  • влияние радиопомех;
  • поломка датчиков;
  • в одном из колес понизилось давление;
  • переобувка покрышек;
  • глюки системы.

Если после устранения неполадок система глючит и красный значок продолжает гореть — попробуйте провести действия:

  1. Выезжайте на дорогу и проедьтесь со скоростью 80 км/ч примерно 15 минут. Заглушите двигатель и снова включите. Красный символ на приборке должен погаснуть.
  2. Полностью спустите воздух из шин. Потом накачайте вновь, и проедьтесь 5 км. Система перезапустится.
  3. Отсоедините провода от АКБ и снова присоедините. Перезагрузится бортовой компьютер.
  4. Иногда достаточно для устранения причины неисправности завести двигатель на 20 минут. Это приводит к перезапуску работы датчиков.

Нельзя забывать и о запасном колесе. Находящийся сенсор система видит. Если он выходит из строя, то идет сообщение об ошибке.

СХ5

Характерные признаки неисправности АКБ Mazda CX 5

Для работы нам понадобится ключ на 10 и торцевая головка того же размера, на 10 мм. Для удобства снятия некоторых крепёжных предметов, добавьте в список ещё прямошпилевую (плоскую) отвёртку.

Инициализация аккумулятора

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Для увеличения времени заряда и снижения темпов саморазряда потребуется соблюдать некоторые рекомендации. Чтобы аккумулятор, а вместе с ним и вся электроника функционировали исправно, нужно проводить диагностику. Горит ошибка датчика – появился значок давления в колесах: что делать По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Где находится датчик

  1. Датчик собирает данные о давлении в покрышке и скорости вращения.
  2. Собранная информация поступает на блок. Передача сигнала ведется постоянно с интервалом в несколько секунд.
  3. Программой сведения обрабатываются и сравниваются с заложенными нормами.
  4. Выявленное несоответствие отражается в ошибке, поступающей на приборную доску транспорта.

Рекомендации производителя Потребность поменять устаревший аккумулятор на Mazda CX-5 возникает при снижении максимального уровня мощности ниже 25%. Установить емкость можно при помощи нагрузочной вилки либо другим способом. Аккумуляторная батарея, потерявшая более трех четвертей заряда восстановлению не подлежит. Конструкция автомобиля упрощена, поэтому можно осуществить установку даже при отсутствии опыта.

Световой индикатор системы i-stop ( зелёным ):

Cветится
Световой индикатор системы i-stop горит зелёным, пока функция перезапуска двигателя исправно работает и двигатель автоматически выключен. Световой индикатор гаснет, когда двигатель автоматически перезапускается.

Мигает
Световой индикатор системы i-stop (зелёный) мигает дважды в секунду, если возникает любое из следующих условий:
1. Рычаг переключения передач переводится в положение, отличное от нейтрального, без нажатия на педаль сцепления (MTX) (выключается после перевода рычага переключения передач в нейтральное положение).

2. Открыта дверь водителя (выключается после её закрытия).
Световой индикатор системы i-stop (зелёный)

мигает один раз в секунду примерно в течение трёх секунд

, чтобы уведомить водителя, что система i-stop собирается автоматически перезапустить двигатель. Световой индикатор гаснет, когда двигатель автоматически перезапускается.

Световое предупреждение системы i-stop ( янтарное )

Cветится
Световое предупреждение системы i-stop (янтарное) горит несколько секунд при включении зажигания (ON). Оно также включается при нажатии на выключатель системы i-stop, во время отключения системы i-stop.
Световое предупреждение системы i-stop (янтарное) загорается, в то время когда функция i-stop активна, двигатель автоматически выключен и возникает одно из следующих условий:

1. Открывается капот.

2. Отстёгивается ремень безопасности водителя и открывается дверь водителя.
Если это происходит, двигатель не перезапускается автоматически, и повторный запуск возможен только по стандартной процедуре запуска двигателя с помощью нажимной кнопки запуска.

Мигает
Световое предупреждение системы i-stop (янтарное) мигает при обнаружении неисправности системы.

В этом случае вам необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для диагностики системы.

EKVL Привыкаю
Всего сообщений: 57 Зарегистрирован: 17.03.2015 Профессия: инженер Откуда: Вологодская область ,г Сокол Авто: MAZDA Biante Возраст: 48

Re: Система I-Stop

i-stop у меня заработала после следующей процедуры
нажимаем i-stop и удерживая нажатой включаем зажигание
кнопку i-stop не отпускаем заводим машину -держим кнопку несколько секунд
индикатор включения системы начинает мигать зеленым
после этого можно ехать ,спустя некоторое время система начинает работать
скорее всего таким образом происходит калибровка акб
перед этим стер все ошибки лаунчем

insight Привык
Всего сообщений: 143 Зарегистрирован: 26.02.2014 Детей: 2 Профессия: Главбух Откуда: Адлер Авто: Mazda Biante, ноябрь 2009, CCEFW, 20S Возраст: 43

Re: Система I-Stop

insight » 25 мар 2015, 08:53

О, надо будет попробовать! А что значит «стер все ошибки лаунчером»? Шо надо купить, куда надо втыкать? Или к электрику съездить?

THE BEST Привык
Всего сообщений: 205 Зарегистрирован: 30.04.2011 Детей: 4 Профессия: Энергетик Откуда: Приморский край Авто: Мазда Бианта, 2WD, 2008; был МБФ, 95, 4WD, палатка. Возраст: 48

Re: Система I-Stop

THE BEST » 25 мар 2015, 15:20

insight, У нас продают одни коробушку которая в диагностический разъем вставляется и на андроид скачивается специальная прога. Так вот с помощью этой ерундушки, можно сканировать ошибки и сбрасывать их. Так же можно следить за машиной, где она, что она…

Добавлено спустя 46 секунд:
Ценник где-то рублей 11 000.

EKVL Привыкаю
Всего сообщений: 57 Зарегистрирован: 17.03.2015 Профессия: инженер Откуда: Вологодская область ,г Сокол Авто: MAZDA Biante Возраст: 48

Re: Система I-Stop

EKVL » 26 мар 2015, 08:12

Лаунч диаган мультимарочный сканер ,он не видит систему i-stop ,видит остальные системы .Не исключено ,что подойдёт простой OBD адаптер.

oilman1970 Врос
Всего сообщений: 627 Зарегистрирован: 27.06.2013 Детей: 3 Откуда: ХМАО-Югра Авто: Toyota Roomy Custom GT turbo, 2016г.в., 1KR-VET, 2wd Возраст: 52

Re: Система I-Stop

oilman1970 » 27 мар 2015, 06:19

THE BEST: Ценник где-то рублей 11 000.

Я в китае купил такую коробушку за 300р… Re: Obd разъем

Была MAZDA BIANTE 2008г. 2wd

barbac Привык
Всего сообщений: 223 Зарегистрирован: 08.03.2014 Детей: 3 Откуда: Cибирь Авто: Mazda Biante, 2009, CCEFW Возраст: 42

Re: Система I-Stop

barbac » 07 апр 2015, 18:12

черт, не прокатило мигает зеленым, потом пропало. ошибок вроде нет

Автор темы

snzYork Привык
Всего сообщений: 202 Зарегистрирован: 12.01.2014 Откуда: Снежинск, Челябинская обл. Авто: Mazda Biante, 2010, CCEFW; Master Ace Surf, 89,CR30 МКПП Возраст: 44

Re: Система I-Stop

snzYork » 08 апр 2015, 11:41

barbac: черт, не прокатило мигает зеленым, потом пропало. ошибок вроде нет

Если будет мигать желтым, то это ошибка. Ошибку сбрасывать только сканером. Никакими комбинациями кнопок ошибки i-stop не сбрасываются.

EKVL Привыкаю
Всего сообщений: 57 Зарегистрирован: 17.03.2015 Профессия: инженер Откуда: Вологодская область ,г Сокол Авто: MAZDA Biante Возраст: 48

Re: Система I-Stop

EKVL » 08 апр 2015, 12:34

после мигания зеленым индикатор гаснет ,когда система заработает загориться зеленым
акб заряжена ?

barbac Привык
Всего сообщений: 223 Зарегистрирован: 08.03.2014 Детей: 3 Откуда: Cибирь Авто: Mazda Biante, 2009, CCEFW Возраст: 42

Re: Система I-Stop

barbac » 10 апр 2015, 11:41

EKVL Привыкаю
Всего сообщений: 57 Зарегистрирован: 17.03.2015 Профессия: инженер Откуда: Вологодская область ,г Сокол Авто: MAZDA Biante Возраст: 48

Re: Система I-Stop

EKVL » 10 апр 2015, 16:36

Напряжение на батареях можно измерить ,вроде бы по мануалу для мазды cx-5 напряжение должно быть больше 12.5в ,в этом
Случае считается что АКБ заряжен на 80℅

barbac Привык
Всего сообщений: 223 Зарегистрирован: 08.03.2014 Детей: 3 Откуда: Cибирь Авто: Mazda Biante, 2009, CCEFW Возраст: 42

Re: Система I-Stop

barbac » 16 апр 2015, 18:58

EKVL: напряжение должно быть больше 12.5в ,в этом

брелок сигнализации показывает 12.5, так что не зная, может температура за бортом не подходит?

Фролов Алексей Задержался
Всего сообщений: 11 Зарегистрирован: 08.10.2014 Откуда: Россия, Улан-Удэ Авто: Mazda Biante 2010г. 2WD Возраст: 46

Re: Система I-Stop

Фролов Алексей » 01 июн 2015, 17:08

EKVL: i-stop у меня заработала после следующей процедуры
нажимаем i-stop и удерживая нажатой включаем зажигание
кнопку i-stop не отпускаем заводим машину -держим кнопку несколько секунд
индикатор включения системы начинает мигать зеленым
после этого можно ехать ,спустя некоторое время система начинает работать
скорее всего таким образом происходит калибровка акб
перед этим стер все ошибки лаунчем

Всем привет. Столкнулся с такой же проблемой… Из опыта «победы над проблемой»:
1. Всякими коробушками ошибки не сбрасываются, программы с интернета не видят систему i-stop, нужен лаунч с крайними официальными прошивками (вылезли ошибки: малый заряд ABS, малый заряд ключа,малый заряд Большой АКБ ).
2. Дальше выполняем как описывали выше, всё начинает работать…
3. Большой АКБ тоже играет роль в работе системы, (питание на запуск двигателя после остановки идёт от него). Как пояснил электрик, маленький АКБ- управление системой, большой- при запуске двигателя…

Гость

Re: Система I-Stop

Гость » 18 июл 2015, 11:33

Доброго дня суток коллеги!

Вот приобрел себе в семью, сей интересный машин.
Пришла с японии и вроде все хорошо было бы, но!
1 горит система антиюз, ораньжевая машинка
2 i -stop мигает ораньжевым
3 система DSC есть кнопка отключения, но при запуске на панели горит dsc off, потом гаснет и не реагирует на нажатие кнопки.

Че делать и куда смотреть?
Приехал к продаванам, они отправили к ихнему электрику, но он ниче не смог сделать, сказал сканер гавно у него… Портить нервы и ругаться с продаванами себе дороже… Поэтому буду рад за советы и посильную помощь.
Машина 2010 года.

EKVL Привыкаю
Всего сообщений: 57 Зарегистрирован: 17.03.2015 Профессия: инженер Откуда: Вологодская область ,г Сокол Авто: MAZDA Biante Возраст: 48

Re: Система I-Stop

EKVL » 18 июл 2015, 11:57

Нужен сканер ,хотя бы лаунч
чтобы прочитать ошибки по dsc
хотя можно попробовать зарядить батареи ,сбросить ошибки простым обд адаптером и откалибровать акб (см выше)

Гость

Re: Система I-Stop

Гость » 18 июл 2015, 15:07

Я вот почитал, и возник вопрос: а какая разница какие акумы стоят? Главное что бы напряжение нужное выдавали… Вот что касается основного, так лучше емкость больше ставить, и маленький тоже…. Или все таки есть разница, и если есть то в чем? И как их откалибровать? В чем заключается колибровка?

На чтение 14 мин Просмотров 4.8к. Опубликовано 26.08.2022

  1. Какой аккумулятор стоит на Mazda CX 5
  2. Аккумулятор на Mazda CX-5: характеристики, замена, инициализация, i-stop
  3. Какие аккумуляторы устанавливаются в Mazda CX-5
  4. Замена аккумулятора на Мазда СХ-5
  5. Зарядка в домашних условиях
  6. Возможные ошибки и сложности при замене
  7. Возможные неполадки
  8. Инициализация аккумулятора
  9. Особенности аккумулятора Mazda CX 5
  10. Как прописать
  11. Что делать если сел аккумулятор на Mazda CX 5
  12. Как правильно эксплуатировать
  13. Зарядка аккумулятора
  14. Оптимизация зарядки
  15. Неисправности системы зарядки
  16. Подходящие модели АКБ
  17. Характерные признаки неисправности АКБ Mazda CX 5

Какой аккумулятор стоит на Mazda CX 5

Наступает момент, когда аккумулятор необходимо заменить. И здесь перед владельцами встает проблема: какую марку купить, с какой мощностью, по какой цене.

Некоторые водители покупают аналогичный аккумулятор, который был установлен ранее. Возможно, это и так, но что делать, если конкретная модель аккумулятора больше не производится. Очевидно, что решение должно быть найдено снова.

Параметры батареи, которые всегда следует проверять перед покупкой батареи:

  • Размеры: длина, высота, ширина;
  • Схема подключения клемм;
  • Номинальная емкость батареи;
  • Начальный ток.

Для блока питания Mazda MX 5 параметры батареи следующие:

  • Правая полярность плюсовой клеммы;
  • Емкость 95 Ач;
  • Сила тока 800 А;
  • Тип клемм: стандартные.

Размеры заводской батареи на Mazda CX 5: длина 308 мм x ширина 229 мм x высота 175 мм, вес 23,9 кг.

Аккумулятор на Mazda CX-5: характеристики, замена, инициализация, i-stop


Японский кроссовер Mazda CX-5 выпускается с 2012 года. Он производится в Японии в городе Хиросима. Он оснащается бензиновым двигателем объемом 2,0-2,5 л и дизельным агрегатом объемом 2,2 л. Аккумуляторы, используемые в автомобиле, японского стандарта JIS.

Какие аккумуляторы устанавливаются в Mazda CX-5

— Аккумулятор с обратной полярностью (правый плюс) и стандартной толщиной клемм; — Стандартные размеры аккумулятора для бензиновых двигателей 232*175*200 мм (длина*ширина*высота); — Стандартный аккумулятор для дизельных двигателей 306*175*200 мм (длина*ширина*высота); — Пусковой ток для бензиновых двигателей 500-600А, для дизельных 650-800А; — Нижняя кромка не требуется (аккумулятор НЕ фиксируется ею).


Модели аккумуляторов для Mazda CX-5:
Бензиновый Rocket SMF 75D23L 65Ah 580A Medalist 75D23L 65Ah 570A 232*175*222 Exide Premium 65Ah 580A 232*175*222 Varta Blue Dynamic 60Ah (D47) дизельный Rocket SMF 115D31L 95Ah 790A 303*173*225 Medalist MF 115D31L 100Ah 800A 306*175*222

Замена аккумулятора на Мазда СХ-5

Чтобы снять аккумулятор: 1. Ослабьте клеммы ключом на 10 мм: сначала снимите минусовую клемму, затем плюсовую и снимите их в том же порядке. 2. ослабьте гайку зажимной пластины с помощью гаечного ключа 10 мм. 3. снимите нажимной диск. 4. извлеките старую батарею.

Размещение: 1. Вставьте новую батарею. 2. Установите на место фиксирующую пластину. 3. Установите зажимы: сначала плюс. Затяните гайки на клеммах ключом на 10 мм. 4. затяните гайку и болт на зажимной пластине гаечным ключом 10 мм. Поставьте «минус» последним и затяните гайку.


Если символ ошибки «i-stop» горел до замены батареи, необходимо
инициализировать новую батарею для электрического блока управления.

Для этого выполните следующие действия

  1. Закройте все двери.
  2. Дважды нажмите кнопку запуска двигателя (не нажимая на педаль тормоза).
  3. Если на дисплее появляется предупреждающее сообщение — отмените его с помощью переключателя INFO на рулевом колесе.
  4. Переведите рычаг переключения передач в положение N.
  5. При нажатой педали тормоза выполните следующее: a) Нажмите педаль акселератора на 5+ секунд b) На приборной панели появится сообщение c) Нажмите и отпустите педаль акселератора три раза d) Сообщение на приборной панели исчезнет
  6. Поверните выключатель двигателя в положение OFF.
    Мы хотели бы обратить ваше внимание на систему I-Stop. Эта система не только заглушает и запускает двигатель при остановке более чем на 3 секунды, но и делает некоторые действительно полезные вещи для двигателя и аккумулятора. Система состоит из интеллектуального датчика батареи (IBS) (расположенного на минусовой клемме) и электрического блока управления. ЭБУ влияет на ток возбуждения генератора переменного тока, увеличивая или уменьшая его мощность, а также регулирует напряжение бортовой сети. Напряжение в сети не является постоянным (14 В), а может изменяться от 12,4 до 15,4 В.

Почему это необходимо? Если аккумулятор заряжен (обнаружено датчиком) и не включены электроприборы, система I-Stop снижает напряжение до 12,4-12,7 В. При таком напряжении зарядный ток равен НУЛЮ. Аккумулятор не заряжается без необходимости, а нагрузка на двигатель от генератора переменного тока снижается до минимума. Результат: экономия топлива и увеличение срока службы аккумулятора (без перезарядки). Когда автомобиль быстро разгоняется, интеллектуальная система I-Stop снижает мощность генератора, обеспечивая более легкий запуск двигателя. И наоборот, при торможении двигателем I-Stop увеличивает мощность генератора и напряжение сети (рекуперативное торможение), при этом «свободная энергия заряжает» аккумулятор.

Зарядка в домашних условиях

Определите время зарядки аккумулятора. Это снова требует определения плотности электролита. При плотности 1,24 кг/л время зарядки составит 2 часа, а при плотности 1,17 кг/л — 3 часа.

Аккумулятор для Mazda CX 5 заряжается постоянным током 10 Ампер. Во время зарядки зарядный ток может меняться, поэтому проверяйте его не реже одного раза в час.

По истечении отведенного времени батарею следует отключить от источника питания и оставить на 12-24 часа (если это невозможно, то не менее чем на 6 часов). Затем снова измеряется плотность электролита во всех (!) банках. Это значение не должно отличаться от соответствующего значения SOC 100% более чем на 0,02 кг/л. Для комнатной температуры (22°C) плотность в каждой из банок аккумулятора должна быть не менее 1,25 кг/л. Если это не так, пора подумать о замене батареи.

Владельцы автомобилей Mazda СХ-7 и Mazda СХ-9 также могут найти эту информацию полезной.

Для работы нам понадобится ключ на 10 мм и торцевая головка того же размера, т.е. 10 мм. Чтобы облегчить снятие некоторых крепежных элементов, добавьте в список также прямую (плоскую) отвертку.

Важно: Еще раз убедитесь, что все электронные устройства выключены (радио, освещение и т.д.), зажигание находится в положении OFF. Приготовьте изоляционный материал (полотенце, ткань, полиэтилен и т.д.), он понадобится для обертывания клеммы минусового провода после его отсоединения от аккумулятора. Эта простая процедура предотвратит случайное касание отрицательной клеммы кабеля аккумуляторной батареи при извлечении батареи из моторного отсека.

Возможные ошибки и сложности при замене

Как видите, процесс не слишком сложный, и каждый пункт подробно описан. Ошибки практически исключены, если тщательно следовать инструкциям и выбрать правильную батарею в соответствии с рекомендациями. В случае сомнений обращайтесь в нашу службу послепродажного обслуживания — мы к вашим услугам!

Возможные неполадки

Как и любой компонент, аккумулятор рано или поздно изнашивается. Если автомобиль не хочет заводиться (особенно в холодное время года), стоит проверить работоспособность аккумулятора. Возможные проблемы:

  1. Отек батареи. Если корпус раздулся, немедленно замените устройство. Деформация может быть вызвана повышенной рабочей температурой.
  2. Неприятный запах серы. Батарея протекает. Выход из строя также сопровождается появлением ржавчины на клеммах.
  3. Низкий уровень жидкости. Если уровень жидкости опустился ниже свинцовых пластин, аккумулятор необходимо долить или заменить.

Необходимо провести диагностику, чтобы убедиться, что батарея, а вместе с ней и вся электроника, работает правильно. Нарушение температурного режима во время работы, недостаточная зарядка, некачественный электролит и многие другие факторы могут стать причиной выхода батареи из строя.

Инициализация аккумулятора

Это действие выполняется при подключении и инициализации батареи. Для инициализации системы i-stop требуется новый аккумулятор. Извлечение батареи сбрасывает настройки, поэтому необходимо предпринять некоторые действия. Инструкции по инициализации:

  1. Запустите двигатель и дайте ему набрать обороты.
  2. Затем нажмите и удерживайте кнопку i-stop в течение 10 секунд.
  3. При закрытом капоте рулевое колесо должно быть полностью повернуто.
  4. После этого необходимо остановить двигатель.

Затем вы можете проверить успешность процесса, нажав кнопку, соответствующую управлению системой i-stop на компьютере. Если индикатор загорится зеленым цветом, аккумулятор работает нормально.

Особенности аккумулятора Mazda CX 5

Основным показателем состояния батареи (аккумулятора) является степень заряда. В официальной документации Mazda этот важный параметр называется State Of Charge (SOC). Диапазон SOC считается равным 80-100% при нормальных условиях эксплуатации батареи. При использовании автомобиля в длительных поездках без частых остановок аккумулятор не требует специальной зарядки: потребляемая энергия автоматически восполняется генератором.

Однако использование Mazda CX 5 в городских условиях приводит к неуклонному снижению SOC — аккумулятор отвечает за поддержание работы бортового компьютера и многочисленных электроприборов при выключенном двигателе, и генератор просто не успевает компенсировать потери при запуске во время относительно коротких периодов движения.

Особенно этому способствует система i-stop, которая автоматически останавливает двигатель во время длительных остановок на светофорах и в пробках. В конце концов, именно во время таких остановок генератор сможет накапливать энергию. Эта проблема частично решается благодаря специальной интеллектуальной системе зарядки, которой оснащена Mazda CX 5.

Референт! Интеллектуальная зарядка — это специальная система, которая «помогает» аккумулятору автомобиля. Интеллектуальная зарядка повышает напряжение генератора перед остановкой (она контролирует усилие тормозного привода и обороты двигателя), использует кинетическую энергию автомобиля для зарядки и другими способами «продлевает жизнь» аккумулятору автомобиля.

Однако даже эта система не может полностью компенсировать потери батареи при движении в городских условиях с системой i-stop. В среднем, потери SOC составляют около 1,16% в день. Нетрудно подсчитать, что при таких условиях значение SOC упадет до рабочего минимума (80%) в течение 17-18 дней. Действительно, руководство рекомендует заряжать аккумулятор каждые 2-3 недели.

Если вы эксплуатируете автомобиль в смешанном (сельско-городском) режиме, вы можете заряжать аккумулятор по мере необходимости в Mazdacx 5. Чтобы самостоятельно определить уровень SOC, измерьте плотность электролита ареометром. В таблице показана зависимость между плотностью электролита, SOC и напряжением батареи.

Плотность (кг/л) SOC (%) Напряжение батареи (В)
1.27 100 12.6
1.19 50 12.2
1.155 25 12
1.1 11.9

В дополнение к SOC, плотность электролита зависит от ряда других факторов, наиболее важным из которых является температура атмосферы. В краткой таблице приведены данные по температуре для 22 Co. Более подробные таблицы для различных температур можно найти в руководстве пользователя Mazda CX 5.

Если аккумулятор нуждается в подзарядке, его можно легко зарядить в домашних условиях.

Как прописать

Для нормальной работы системы необходимо прописать запасную батарею. В зависимости от того, установлен экран или нет, процедура будет отличаться. Для владельцев автомобилей без ЖК-панели необходимо выполнить следующие действия:

  1. Выключите двигатель.
  2. Переключитесь на холостой ход.
  3. Удерживайте педаль тормоза нажатой во время следующей последовательности действий;
  4. Затем нажимайте на педаль акселератора, пока не загорится индикатор.
  5. Затем трижды нажмите на педаль акселератора, пока индикатор не погаснет.
  6. Снимите ногу с педали тормоза.

Если дисплей установлен, то:

  1. Закройте пассажирское отделение.
  2. переключите зажигание в положение «включено», не запуская двигатель.
  3. удалите с дисплея все необходимые сообщения.
  4. Переключитесь на холостой ход.
  5. Затем нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее до завершения процедуры.
  6. Нажимайте на педаль акселератора в течение 5 секунд, пока не загорится индикатор.
  7. Затем трижды нажмите на педаль акселератора. Это приведет к выключению индикатора.

Затем потребуется процедура инициализации.

Что делать если сел аккумулятор на Mazda CX 5

Если вы забыли выключить автомобильное радио или выключить свет на ночь, зарядить аккумулятор не составит труда. Даже в дороге вы можете использовать клеммы другого автомобиля для прикуривателя. Другое дело, что когда срок службы аккумулятора истекает, реанимация становится сложным делом.

Основная задача — очистить свинцовые пластины от окислительного налета. Накипь образуется в процессе систематической зарядки и разрядки аккумулятора. С каждым разом слой становится все толще и толще. В конце концов, заряд перестает поступать на свинцовые пластины.

Очистите специальной жидкостью и перед этим снимите блок питания с прежнего места. Приобретите новый электролит, проверьте его плотность, она должна быть не менее 1,28 г/куб.см. Разведите в нем присадку, залейте полученную смесь в аккумулятор.

Вкрутите штекеры, подключите клеммы, установите ток в 10 раз больше номинального, начните зарядку. После нескольких часов зарядки полностью разрядите аккумулятор. Повторите цикл от 3 до 5 раз.

Снова измерьте напряжение на клеммах, оно не должно опускаться ниже 13,8 В. При необходимости доведите плотность электролита до 1,28 г/см, добавьте дистиллированную воду.

Если зимой автомобиль «ночует» в гараже, срок его службы увеличивается на треть. Негативное воздействие отрицательных температур сводится к минимуму, в отличие от автомобилей, припаркованных на улице.

Периодически проверяйте батарею на целостность, отсутствие признаков утечки и вытекания электролита. Ежеквартально заряжайте аккумулятор от стартера в течение не менее восьми часов. Лучше всего заряжать аккумулятор на ночь, когда он не разряжен.

Периодически подтягивайте клеммы, очищая их от отложений и окислов. Избыток серы ухудшает состояние контактов клемм.

Средний срок службы аккумулятора составляет от 5 до 7 лет, в зависимости от марки, технических характеристик и производства.

Как правильно эксплуатировать

Для обеспечения длительного срока службы батареи в автомобиле следует соблюдать все рекомендации производителя гальванических элементов по зарядке и хранению и избегать чрезмерного разряда. Не рекомендуется оставлять автомобиль открытым на длительное время или на ночь на улице. Низкие температуры оказывают негативное влияние на электролит.

Зарядка аккумулятора

Общие рекомендации производителя по зарядке:

  1. Всегда используйте зарядное устройство с постоянным током 10А.
  2. Если у вас нет такого зарядного устройства, вам придется регулировать подачу тока.
  3. При подключении обратите внимание на полярность.
  4. На время зарядки влияет плотность вещества, проводящего ток внутри батареи.
  5. После полной зарядки оставьте автомобиль на несколько часов.

Оптимизация зарядки

Чтобы продлить время зарядки и снизить скорость саморазряда, необходимо следовать определенным рекомендациям:

  • Выключите габаритные огни, радио и другие энергопотребляющие устройства.
  • Избегайте частой полной разрядки аккумулятора.
  • Не оставляйте автомобиль на холоде.
  • Не оставляйте автомобиль с ключом в замке на длительное время.
  • Всегда запирайте автомобиль.

Неисправности системы зарядки

Если на комбинации приборов отображается неисправность аккумулятора, это может быть признаком:

  • Разряженная батарея.
  • Отказ генератора.
  • Признаки приближающегося отказа гальванического элемента.

Проблемы с аккумулятором могут потребовать подзарядки автомобиля или комплексной диагностики в сервисном центре с заменой аккумулятора.

Подходящие модели АКБ

Для японского компактного кроссовера производства Mazda можно подобрать как достаточно бюджетную батарею, так и батарею премиум-класса стоимостью более 10-15 тысяч рублей.

Под капотом Mazda CX-5

Владельцам бензиновых версий Mazda CX-5 следует присмотреться к следующим аккумуляторам, представленным в порядке возрастания стоимости:

  • Джентри 60R;
  • Тюмень Азия 60R;
  • Томас Азия 60R;
  • Varta Blue D47;
  • Bosch S4 024;
  • Bost 70R;
  • TAB Polar S 65R;
  • Моратти Азия 65R;
  • Solite 65R;
  • Exide Premium EA654;
  • FB Super Nova 55D23L;
  • Exide Start Stop EFB EL604;
  • FB 7000;
  • Solite EFB Q85;
  • Deka 65R;
  • Alphaline AGM D23L;
  • Deka Intimidator AGM 60R;
  • Optima Yellowtop R3.7.

Ценовой диапазон представленных батарей составляет от 4 500 до 18 000 рублей.

Для дизельных версий популярного японского кроссовера Mazda CX-5 ассортимент несколько иной. Здесь предпочтение отдается следующим моделям аккумуляторов:

  • AkTex Classic Asia 70R;
  • Varta Blue E23;
  • Bosch S4 026;
  • Exide Excell EB704;
  • Solite 85R;
  • Cene 80R;
  • Exide Premium EA754;
  • FB Super Nova 80D26L;
  • Alphaline E-Nex DC24MF;
  • Bost EFB S95;
  • Solite EFB S95;
  • FB 9000;
  • Alphaline AGM D26L;
  • Deka Intimidator AGM 75R;
  • Optima RedTop R4.2.

Отличные аккумуляторы для любого бюджета. Однако цены здесь начинаются от 5 500 рублей, а самая дорогая версия, представленная на выставке, будет стоить около 17 000 рублей.

Какую из этих разновидностей выбрать, решает сам владелец автомобиля.

Чтобы определить точные характеристики заводской батареи и узнать всю необходимую информацию, можно воспользоваться подбором по VIN-номеру.

Установка аккумулятора Mazda CX-5

Таким образом, вы можете заказать оригинальную батарею или подыскать аналог, схожий по всем характеристикам.

Характерные признаки неисправности АКБ Mazda CX 5

  • Мутная консистенция электролита в баке;
  • Свинец разбрызгивается с пластин;
  • Несколько банок закипают во время зарядки;
  • Все банки обильно кипятят;
  • При зарядке аккумулятора сила тока не уменьшается, а увеличивается;
  • Напряжение падает до 10 вольт при зарядке вилкой с током 100 А;
  • Проверьте состояние, включив ближний свет фар на 4 — 5 минут. В хорошем состоянии напряжение составляет не менее 12,2 В. Если он ниже 12,0 В, батарею следует сдать в утиль;
  • Проверьте время разрядки с помощью лампочки мощностью 100 Вт;
  • Проверьте саморазряд: зарядите батарею до максимума, а затем измерьте. Если напряжение выше 0,4 В, замените блок питания;
  • Аккумулятор чрезмерно нагревается во время зарядки;
  • Пластиковый корпус имеет трещины, вмятины или другие повреждения, которые привели к утечке электролита;
  • Вблизи батареи может присутствовать запах сероводорода;
  • Электролит вытекает из-под крышки (колпачка);
  • Токоподводы находятся ниже 9,0 В;
  • На приборной панели горит индикатор, указывающий на то, что аккумулятор не заряжен.

  • https://delis-avto.ru/pro-dvigatel/mazda-cx-5-akkumulyator-2.html
  • https://toyota-chr2.ru/avtoremont-servis/mazda-cx-5-akkumulyator-2.html
  • https://ilifia-club.ru/dvigatel/mazda-cx-5-akkumulyator.html
  • https://chinzap.ru/remont-avto/kak-snyat-akkumulyator-mazda-sh-5.html
  • http://akkuminfo.ru/vybor/akkumulyatory-na-mazda-cx-5
  • https://avtoshkolak.ru/remont/zamena-akkumulyatora-na-mazda-sh-5-instruktsiya.html
  • https://akbvavto.ru/replace/kak-zamenit-akkumulyator-na-mazda-cx-5.html
  • https://autodont.ru/jelektro/zamena-i-inicializaciya-akkumulyatora-mazda-sx5
  • https://GrandFart.ru/motor/kak-snyat-akkumulyator-mazda-sh-5.html
  • https://sarterminal.ru/remont-avto/akkumulyatory-na-mazda-cx-5-snyatie-zaryadka-zamena.html
  • Как правильно эксплуатировать аккумулятор Mazda CX 5 i-stop
  • Стоит ли менять замок зажигания на кнопку? Плюсы и минусы замены
  • Влияние системы i-stop на АКБ Mazda CX 5
  • Система старт-стоп периодически не работает, двигатель не останавливается, не запускается, TPI 2039908/1
  • Не работает кнопка старт стоп — Авто Брянск
  • Ай Стоп Мазда сх 5 Горит Желтым Цветом – Системы устойчивости • DRIVER S TALK
  • Преимущества и недостатки опции «Старт-стоп»
  • Готовые универсальные комплекты
  • Загорается стоп и восклицательный знак — Все о Лада Гранта
  • Замена аккумулятора Mazda СХ-5
  • Повибрируем?
  • Как механизм влияет на защиту машину от угона
  • Варианты установки своими руками
  • «Аварийка» «Hazard Lights On»

Для дополнительной проверки заводим авто и пару раз нажимаем на педаль тормоза, после чего откатываем машину и осматриваем поверхность земли на наличие следов вытекающей жидкости, проверяем уровень жидкости.

Как правильно эксплуатировать аккумулятор Mazda CX 5 i-stop

Красивая заглушка это крышка от тормозной жидкости Идеально подошла по диаметру, а вот по высоте пришлось немного обточить. Как и любая другая модернизация, переделка привычного зажигания с ключом на кнопочное имеет свои плюсы и минусы.

Стоит ли менять замок зажигания на кнопку? Плюсы и минусы замены

Беспокоит владельцев разве что лобовое стекло, а точнее его излишняя податливость к появлению сколов и трещин, из-за чего приходится ставить китайские аналоги, ибо стоимость столь некачественного оригинала ни в какие разумные рамки не лезет. Если автомобиль в зимнее время ночует в гараже, ресурс эксплуатации увеличивается на треть.

Система i-stop Mazda CX-5: Лучше отключить или оставить? Но нередко на авто установлена только одна сигнальная лампа, к которой «привязаны» и датчик уровня жидкости, и датчик включения ручника. Никогда не встречал подобного символа вживую, но для владельцев автомобилей с бесключевым доступом вещь архиполезная. Символ Значение Если загорелись такие лампочки, то это свидетельствует о работе антипробуксовочной системы.

Влияние системы i-stop на АКБ Mazda CX 5

Чтобы АКБ работала исправно, нужно знать, как прописать аккумулятор Мазда СХ-5. Процедура разнится в зависимости от наличия жидкокристаллического экрана. Итак, обладателям авто без TFT LCD необходимо придерживаться инструкции:

Какой бензин выгоднее?

  • отключить двигатель;
  • перевести рычаг КПП в положение N;
  • нажать и удерживать педаль тормоза, выполняя дальнейшие действия;
  • длительным нажатием газа активировать индикатор АКБ;
  • трижды нажать и отпустить акселератор, чтобы деактивировать лампочку;
  • отпустить тормоз.
  • закрыть двери;
  • перевести зажигание в положение ON без запуска;
  • переключателем INFO удалить предупреждающее сообщение;
  • установить рычаг КПП в нейтральное положение;
  • удерживать педаль тормоза, выполняя следующие действия;
  • включить акселератор на 5 секунд, дождаться активации индикатора;
  • 3 раза нажать и отпустить газ (при этом маячок должен погаснуть).

Также после подключения новой АКБ и его прописки необходимо пройти инициализацию аккумулятора Mazda CX-5, т. к. при отсоединении клемм происходит сброс настроек. Алгоритм следующий:

  • запустить и прогреть мотор;
  • зажать и удерживать i-stop на протяжении 10 секунд;
  • при закрытом капоте повернуть руль с одного крайнего положения в другое;
  • заглушить мотор.

Индикатор подушки безопасности загорается при неисправности одной из систем аэрбега блока управления, датчика удара или исполнительных механизмов, а также после исчерпания ресурса пиропатронов и так далее.

Ручная коробка передач Автоматическая коробка передач Климат-контроль Примечания
Двигатель запущен с закрытым капотом. —-//—- —-//—- Двигатель при открытом капоте обычно запускается с целью диагностики, автоматическая остановка не производится.
Автомобиль был в движении после запуска двигателя. —-//—- —-//—-
Двигатель успел прогреться. —-//—- —-//—- Система не отключает двигатель, когда он запущен на прогрев.
Аккумулятор заряжен и исправен. —-//—- —-//—-
Капот и все двери закрыты, водитель пристегнут ремнем безопасности. —-//—- —-//—-
Скорость автомобиля менее 3 км/ч. Автомобиль неподвижен. В зависимости от типа КПП.
Регулятор температуры НЕ установлен в максимальное положение (охлаждение или нагрев).
Температура в салоне равна заданной (примерно).
Ручка переключения передач в нейтральном положении. Селектор КПП находится в положении D/Mили N. В зависимости от типа КПП.
Высота над уровнем моря менее 1800 м. —-//—- —-//—- При большей высоте над уровнем моря запуск двигателя может быть затруднен из-за разреженности воздуха.
Рулевое колесо неподвижно, автомобиль не стоит на уклоне, к педали тормоза приложено достаточное усилие. —//—- —//—-
Система ай-стоп исправна. —//—- —//—- Не мигает и не горит сигнализатор неисправности i-stop.

Система старт-стоп периодически не работает, двигатель не останавливается, не запускается, TPI 2039908/1

Как установить кнопку старт стоп своими руками

После того как на Е36 начал клинить замок зажигания появилась идея установки кнопки Start engine. Кнопка была заказана тут, на тот момент за 1378 рублей, посылка пришла на восьмой день.

Не работает кнопка старт стоп — Авто Брянск

Клеммы аккумулятора подключают к автомобилю, за счёт чего основные механизмы могут выполнять свои задачи безотказно. Этим мы обесточим бортовой компьютер, не допуская возможного прохождения ошибочного сигнала управления двигателем.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Ай Стоп Мазда сх 5 Горит Желтым Цветом – Системы устойчивости • DRIVER S TALK

  • нажать и удерживать не менее 5 секунд педаль газа. Должны начать мигать сигнализатор заряда АКБ и главный предупреждающий сигнализатор;
  • трижды нажать и отпустить педаль газа. Сигнализатор заряда АКБ и главный предупреждающий сигнализатор должны погаснуть.

Для дополнительной проверки заводим авто и пару раз нажимаем на педаль тормоза, после чего откатываем машину и осматриваем поверхность земли на наличие следов вытекающей жидкости, проверяем уровень жидкости. одно пятиконтактное реле с закрытыми контактами;.

Как работает кнопка «Старт-стоп»

Внушительными окажутся и затраты, поскольку автовладельцу придется раскошелиться на специальное реле и подсветку кнопки, запитав ее от аккумулятора или сигнализации транспортного средства.

Значок двигателя , некоторые водители его могут называть значок инжектора или check, может гореть желтым цветом, когда работает двигатель. Красный цвет символов свидетельствует о возможных серьезных неисправностях либо же нерешенным вопросом безопасности транспортного средства.

Преимущества и недостатки опции «Старт-стоп»

Как и любая другая модернизация, переделка привычного зажигания с ключом на кнопочное имеет свои плюсы и минусы. К первым из них можно отнести:

  1. Быстрый и простой запуск ДВС.
  2. Отсутствие необходимости ношения с собой ключа зажигания.
  3. Возможность переноса кнопки на любое другое место, что позволяет повысить эргономичность устройства.
  4. Совместимость с сигнализацией, иммобилайзером и другими автомобильными системами безопасности (актуально для определенных комплектов).
  5. Возможность закрытия ТС посредством нажатия кнопки без активизации сигнализации и других противоугонных средств.

Кнопка зажигания

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Главными недостатками схемы на сегодняшний день являются следующие моменты:

  1. Необходимость нажатия педали тормоза перед запуском двигателя.
  2. Возможные сложности при установке в ТС сигнализации с функцией прогрева, решить которые можно только посредством интеграции чипа из брелока в автомобильную систему.
  3. Более высокий ценник на установку сигнализации.

Окончательно определиться с целесообразностью установки кнопки вместо привычного ключа, можно только взвесив все «за» и «против». Ну и, конечно же, не стоит играть в такие игрушки на стареньких представителях отечественного автопрома, дабы не превращать своего верного железного коня в откровенное посмешище.

DETA DA954 От 5400 DB974 DB797 DB710 DB736 DB620 DB454 BOSCH 0092S40280 От 6100 EXIDE EB954 От 5500 EA954 YUASA YBX5335 YBX5027 BOSCH 0092S5A150 От 6100 BOSCH 0092S5A110 — 0092S5A080 0092S5A050 0092S50150 0092S50080 0092S50074 0092S50040.

Готовые универсальные комплекты

Что делать если сел аккумулятор на Mazda CX 5

1. Отключить от минусовой клеммы датчик тока. Этим мы обесточим бортовой компьютер, не допуская возможного прохождения ошибочного сигнала управления двигателем. 2. Снять минусовую клемму. 3. Снять плюсовую клемму. 4. Снять фиксирующую планку.

Загорается стоп и восклицательный знак — Все о Лада Гранта

Дабы не растеряться от изобилия ассортимента и приобрести подходящую деталь, важно уметь читать маркировку. Периодически проводите осмотр АКБ на предмет целостности, отсутствия следов разгерметизации, утечки электролита.

Замена аккумулятора Mazda СХ-5

  1. Наборы с ключом и кнопкой запуска. Система включает двигатель только после поворота ключа в замке зажигания.
  2. Безключевой вариант, имеющий более сложную схему установки.
  3. Кнопочное пусковое устройство с кратковременным нажатием, запускающее мотор буквально за секунду удержания, чего будет вполне достаточно для полноценного прокручивания стартера.
  4. Устройство с длительным нажатием, требующее большего времени для включения ДВС, что позволяет водителю самому контролировать вращение стартера.

Если автомобиль Mazda CX-5 оборудован LCD дисплеем комбинации приборов, перед установкой выключателя пуска двигателя в положение ON необходимо закрыть все двери, после установки дождаться появления на дисплее предупреждающего сообщения, после чего удалить его переключателем INFO, расположенным на рулевом колесе. Главными недостатками схемы на сегодняшний день являются следующие моменты.

В чём плюсы и минусы монтажа в автомобиле Используя зарядное устройство, требующее ручной регулировки, необходимо сначала ареометром замерить плотность электролита в каждой банке аккумулятора. Обычно она отличается, Вам нужно ориентироваться на минимальное показание. Продолжительность этого процесса составляет приблизительно 10 циклов запуска и варьируется в зависимости от модели и комплектации автомобиля. Многие водители опасаются использовать этот компонент, считая, что он нарушает безопасность машины, однако это не так ключ в брелоке понадобится в любом случае.

Пришло время обратить внимание на более важные значки, при появлении которых действительно лучше прижаться к обочине, надев светоотражающий жилет в ненастный день или ночью, выйти из машины и ликвидировать неисправность.

Без педали тормоза С нажатой педалью тормоза
Первое нажатие кнопки Включение зажигания Запуск двигателя
Второе нажатие кнопки Выключение зажигания Остановка двигателя
Нажатие кнопки при запущенном ДВС Остановка двигателя

Повибрируем?

После некоторого времени использования данного девайса, оказалось что второй режим длительное нажатие кнопки не работает, стартер крутит всего 0. Используемая система будет работать таким образом при первом нажатии кнопки с зажатой педалью тормоза двигатель включается, при втором выключается.

Как механизм влияет на защиту машину от угона

  1. Рабочий контакт реле (+) — подключаем +12В от АКБ (коричневый цвет в колодке замка зажигания).
  2. Разрешающий сигнал (+) — тоже +12В от АКБ, т.к. стоит перемычка между 1 и 2 контактами.
  3. Общий (-) — масса.
  4. Рабочий контакт реле (нагрузка) — подключен +12В при включении зажигания (голубой провод в колодке замка зажигания).
  5. Управляющий сигнал (-) — подключаем кнопку старт/стоп.
  6. Разрешающий сигнал (+) — пусто.

Подготовив все необходимое, включая инструменты кусачки, плоскогубцы, изолирующая лента , следует произвести соединение контактов по схеме с дальнейшим монтажом диода, который можно устанавливать практически в любом месте. Рабочий контакт реле присоединяется к 12В аккумулятора окрашен в коричневый цвет.

Как выбрать аккумулятор для Мазда СХ-5 Если вы забыли выключить на ночь магнитофон, габариты в автомобиле, то зарядить АКБ не сложно. Даже в пути можно прикурить клеммами от другой машины. Другое дело, когда батарея вышла из строя по сроку «службы», реанимация — дело сложное. Двигатель автомобиля автоматически отключается в пробках, на светофорах, при остановках автомобиля, а потом самостоятельно перезапускается, когда водитель хочет продолжить движение. Провести монтаж, подключить или снять аккумулятор Мазда СХ-5 сможет самостоятельно даже неопытный автовладелец.

Варианты установки своими руками

Существует множество схем монтажа изделия, каждый имеет свои особенности.

  • Вариант с ключом зажигания. В этом случае для запуска понадобится ключ. Его поворот приводит к включению зажигания, а чтобы завести двигатель, нужно будет нажать кнопку. Возможен вариант без ключа — он проще, нужно только нажать кнопку.
  • «Кратковременное» и «длительное» нажатие. В первом варианте нужно нажать кнопку ненадолго — стартер будет крутиться, пока двигатель не активируется. Второй подразумевает удержание кнопки — стартер вращается, только пока она нажата.
  • Разные варианты включения зажигания. Первый вариант — включение зажигания при нажатии кнопки. Второй — возможность активировать его только вместе со стартером.

Универсальная инструкция установки кнопки старт-стоп

Так обычно выглядит инструкция по установке

Опытные автолюбители комбинируют разные варианты, получая интересные схемы. Для установки кнопки Start-stop не нужно быть опытным автомехаником — достаточно обычных знаний в области эксплуатации авто. А вот если вы хотите реализовать сложную схему, с таймером, задержкой запуска и другими нюансами, потребуются серьёзные усилия и большое количество дополнительных компонентов.

Система остаётся отключенной, если после замены АКБ не была выполнена соответствующая Ведомая функция для адаптации АКБ, или если после этой адаптации система находится в процессе расчёта зарядной кривой.

«Аварийка» «Hazard Lights On»

Накрылся I-stop

Жаловалась тут на плохой разгон автомобиля…. Собственно, ничего бы не изменилось, если бы ни 1 НО…. Накрылся ай-стоп… Поехала загорать и оставила свою хрюшку во дворе, как раз было похолодание до -5… Возвращаюсь почти через 2 недели, счастливая еду на работу, там провожу замечательный день, собираюсь ехать домой… Завожу авто, ай-стоп мигает желтым.. Ну, думаю, аккум, наверное, подразрядился, пытаюсь ай-стоп выключить, мигание не прекращается… В общем и после перезапуска оно не прекратилось и на сл утро тоже самое… Смотрю инструкцию.. Написано НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО обращаться к дилеру. Поехала.. Проверили аккум, блок предохранителей, сделали диагностику.. Сразу спросили, кто ставил ксенон (ксенон заводской) и сказали, что блок (уж простите, научного названия не знаю), находящийся под левой фарой и отвечающий за ай-стоп выдает ошибку.. Как оказалось, этот блок отвечает еще за центральный замок… Я замечала не раз, что открывание/закрывание дверей иногда происходит не с первого раза, но грешила на батарейку.. В общем, поставили мне на пару дней другой блок и отправили кататься.. Ошибка больше не появлялась, но самое странное… Машина начала ЕХАТЬ… То есть не тупить, не упираться, как я жаловалась ранее, а реально ехать. Я не могла нарадоваться.. Когда через пару дней вернулась к дилеру, рассказала всю ситуевину, он предположил, что, возможно, скинули аккум во время проверки и теперь все хорошо. Итак.. Вернули мне на место мой старый блок, заказали его по гарантии (мастер СТО сказал, что стоит он в районе 15 тыс) и очень уж как-то странно просили ездить как можно меньше на машине до замены этого самого блока, одновременно утверждая, что он влияет только на работу ай-стопа и центрального замка. Самое интересное, что как только выехала из сервиса со старым блоком, сразу заметила, что машина опять «не едет». У кого-нибудь такое было? Имею в виду, фишка с этим блоком… На что он реально может повлиять? Складывая факторы разгона, запуска двигателя, на который этот ай влияет, закрадываются сомнения, так ли это все безобидно…

На автомобилях Mazda CX-5 последних годов выпуска производителем установлена система i-stop. Многих интересует, что это такое, приносит ли система пользу автовладельцу, и можно ли ее отключить?

Система i-stop (ай-стоп) автомобиля MazdaCX-5 – это функция интеллектуальной остановки и перезапуска двигателя, фирменная разработка компании Мазда. Если коротко описать принцип работы системы, он заключается в следующем.

i-stop автомобиля Mazda CX-5

Двигатель автомобиля автоматически отключается в пробках, на светофорах, при остановках автомобиля, а потом самостоятельно перезапускается, когда водитель хочет продолжить движение.

Более подробно логика срабатывания системы изложена в таблице.

Ручная коробка передач Автоматическая коробка передач Климат-контроль Примечания
Двигатель запущен с закрытым капотом. —-//—- —-//—- Двигатель при открытом капоте обычно запускается с целью диагностики, автоматическая остановка не производится.
Автомобиль был в движении после запуска двигателя. —-//—- —-//—-
Двигатель успел прогреться. —-//—- —-//—- Система не отключает двигатель, когда он запущен на прогрев.
Аккумулятор заряжен и исправен. —-//—- —-//—-
Капот и все двери закрыты, водитель пристегнут ремнем безопасности. —-//—- —-//—-
Скорость автомобиля менее 3 км/ч. Автомобиль неподвижен. В зависимости от типа КПП.
Регулятор температуры НЕ установлен в максимальное положение (охлаждение или нагрев).
Температура в салоне равна заданной (примерно).
Ручка переключения передач в нейтральном положении. Селектор КПП находится в положении D/Mили N. В зависимости от типа КПП.
Высота над уровнем моря менее 1800 м. —-//—- —-//—- При большей высоте над уровнем моря запуск двигателя может быть затруднен из-за разреженности воздуха.
Рулевое колесо неподвижно, автомобиль не стоит на уклоне, к педали тормоза приложено достаточное усилие. —//—- —//—-
Система ай-стоп исправна. —//—- —//—- Не мигает и не горит сигнализатор неисправности i-stop.

Двигатель будет остановлен автоматически при выполнении всех условий в зависимости от наличия климат-контроля и типа КПП.

Преимущества и недостатки системы

Основное назначение системы i-stop – экономия топлива, снижение уровня шума и вредных выбросов в окружающую среду. Кроме того, ай-стоп регулирует мощность генератора (интеллектуальная система зарядки), ведь наибольший расход электроэнергии приходится на запуск двигателя, и потерю заряда надо оперативно восполнить.

При этом ай-стоп решает проблему, которую сам же и создает: именно многократно е повторение цикла старт-стоп увеличивает нагрузку на аккумулятор, который также берет на себя питание всех боровых систем автомобиля при остановке двигателя.

Нельзя не признать, что многократное повторение запуска и остановки автомобиля заметно уменьшает ресурс двигателя.

Это не так критично при езде по трассе, где автомобиль большую часть пути движется непрерывно с примерно постоянной скоростью. Но, как показывает практика, большинство владельцев Mazda CX-5 используют транспортное средство в городской среде, где остановка сменяется возобновлением движения с достаточной регулярностью. А при попадании в пробку-«тянучку» двигатель может глушиться-запускаться несколько десятков раз подряд, что совсем не прибавит ему «здоровья».

Кроме того, многие пользователи Mazda CX-5 недовольны системой i-stop по чисто психологическим причинам. Не всем по душе «сильно умные» современные автомобили. Многие водители старой закалки желают полностью контролироватьвсе аспекты работы своего «железного коня».

Как отключить навсегда

Так или иначе, многие задаются вопросом, как отключить i-stop навсегда. Производитель такой возможности не предусмотрел, поэтому за дело взялись доморощенные «кулибины».

На форумах автовладельцев рассматриваются различные способы. Самый простой – отключение датчика заряда аккумулятора. Но при этом водитель и сам остается без информации о заряде АКБ, что по понятным причинам неприемлемо.

Различные варианты изменения электронных схем требуют специфических умений и навыков. Предлагаем решить проблему программным путем. Для этого понадобятся:

  • ноутбук;
  • адаптер ELM327;
  • программа

Суть метода в следующем. Программный модуль SSU имеет отличия у моделей автомобиля Mazda CX-5 с системой ай-стоп и без нее:

Программный модуль SSU

Вид модуля SSU у автомобиля с системой ай-стоп.

Вид модуля SSU

Вид модуля SSU у автомобиля без системы ай-стоп.

Задача – изменить модуль, поменяв указанные значения.

    1. Подключаем ноутбук к бортовому компьютеру автомобиля через адаптер и запускаем программу FORScan.
    2. Находим в меню пункт, указанный на рисунке.

    программа FORScan

    Модуль SSU в программе FORScan.

    Перед тем, как вносить какие-либо изменения, обязательно сделать бэкап модуля!

    1. Меняем значения крайних левых ячеек в двух верхних рядах.

    бэкап модуля

    До изменений.

    бэкап модуля после изменений

    После изменений.

    Вот и всё! Можно отключить ноутбук, выключить и включить зажигание автомобиля. После инициализации системы Mazda CX-5 готов к использованию!

    Преимущество этого метода в том, что в устройство автомобиля не вносится никаких физических изменений, а все программные действие полностью обратимы.

    Насколько в целом полезна система ай-стоп – предмет дискуссий. Многие считают, что разработчики пожертвовали ресурсом двигателя ради мнимого расхода топлива и модного экологизма. В любом случае, использовать ли те или иные возможности личного авто – ваш выбор.

    С развитием научно-технического прогресса человечество постоянно стремилось создать что-то необычное, пусть и не имеющее практического…

    Автомобиль — это сложный механизм. Но каждый водитель должен хотя бы базово понимать, по какому…

    Некоторым водителям кажется, что если руль начинает дрожать, то это неопасно и проблема исчезнет самостоятельно….

    Выбор аккумулятора для Mazda CX5 с системой i-stop

    Рано или поздно перед каждым автолюбителем встаёт проблема выбора аккумулятора для своего автомобиля. Особо актуален этот вопрос для владельцев автомобилей с системой «Старт-Стоп». В этой статье мы поговорим об этой системе, подберём аккумулятор для Мазды CX-5 разных годов выпуска и выясним, чем стартстопный аккумулятор отличается от обычного стартерного.

    Что такое система i-stop

    I-stop или «Старт-Стоп» — технология, предназначенная для автоматического отключения и пуска двигателя с целью экономии топлива, снижения вредных выбросов и уровня шума за счёт сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Принцип её работы заключается в том, что двигатель автоматически глушится даже при кратковременной стоянке и самостоятельно запускается, когда водитель решил продолжить движение.

    Глушение происходит при остановке машины, а пуск — при нажатии педали сцепления или отпускания педали тормоза (зависит от типа КПП).

    Таким образом, при езде с частыми остановками в условиях города существенно (по заявлению производителя до — 10 %) сокращается расход топлива, уменьшается количество вредных выбросов в окружающую среду.

    Но есть у этой технологии оборотная сторона — количество остановок в городе, забитом светофорами и большим количеством участников движения, может достигать многих десятков в день, а это существенная нагрузка на аккумуляторную батарею. Поэтому АКБ в автомобиле с системой «Старт-Стоп» должна обладать особыми качествами.

    Особенности эксплуатации и требования к АКБ

    Каким требованиям должна отвечать батарея, способная работать в режиме I-stop? Вот основные из них:

    • обеспечение высокого пускового тока даже в не полностью заряженном состоянии;
    • способность быстро заряжаться;
    • выдерживать многократный глубокий разряд без сульфатации и разрушения пластин;
    • выдерживать большое количество циклов заряд/разряд;
    • иметь длительный срок службы в тяжёлых условиях частого пуска.

    Но чем отличается батарея, отвечающая таким требованиям, от обычной, стартерной? По принципу работы практически ничем — та же свинцово-кислотная АКБ с жидким электролитом. Но изготовлена она по особой технологии, наделяющей аккумулятор новыми качествами. Технология эта называется EFB (Enhanced Flooded Battery — улучшенная батарея с жидким электролитом).

    Пластины EFB аккумулятора массивнее электродов своих обычных собратьев, и завернута каждая в свой ионопроницаемый пакет, предотвращающий сульфатацию при глубоком разряде и осыпании электродов, что существенно продлевает срок службы АКБ.

    Конструкция EFB

    Благодаря этим же пакетам и большой толщине пластин, электролита в батарее меньше, и она имеет более низкое внутреннее сопротивление. Это позволяет АКБ развивать большие пусковые токи, намного быстрее накапливать заряд — то, что нужно для аккумулятора, которому постоянно приходится запускать двигатель.

    Что касается эксплуатации, то она ничем не отличается от эксплуатации обычной — контроллер системы «Старт-Стоп» самостоятельно следит за уровнем заряда АКБ, регулирует зарядный ток, а при серьезном разряде (частые остановки, батарея не успевает зарядиться) режим «Старт-Стоп» отключается вовсе, превращая автомобиль в обычный, который не глохнет при каждой остановке.

    А вот с обслуживанием дело обстоит печальнее. Согласно техдокументации, идущей с автомобилем, аккумулятор необходимо заряжать стационарным ЗУ каждые 2 месяца. Нет, техобслуживание, конечно, проводить своему автомобилю нужно. Но каждые 2 месяца ставить АКБ на зарядку? Плюс нужно иметь это самое ЗУ, знать необходимый режим зарядки, следить за током и напряжением.

    Как отключить i-stop?

    Кроме того, что для Мазды CX-5 с режимом «Старт-Стоп» требуется специальная дорогая батарея, которая, в свою очередь, требует регулярного обслуживания, технология i-stop может доставить дополнительные проблемы. К примеру, усиленный износ двигателя и стартера. Почему износ? Да потому что даже при обычном пуске двигатель изнашивается сильнее, а при стартстопном, когда пуск осуществляется принудительным впрыском топлива в цилиндр и тем более поджигом (чтобы стартеру было легче крутить).

    режим i-stop

    А как вам ситуация, когда после часового ожидания в пробке автомобиль не заведётся совсем? Ведь когда двигатель заглушён, вся бортовая электроника (а ее много и весьма «прожорливой»), кондиционеры и печки питаются от аккумулятора.

    Поэтому очень многие счастливые обладатели Мазды CX-5 с режимом «Старт-Стоп» задаются вопросом, не отключить ли этот i-stop навсегда. Можно ли это сделать, а если можно, то как?

    Временно отключить этот режим можно — достаточно нажать на соответствующую кнопку на панели приборов. Но после принудительной остановки двигателя режим «Старт-Стоп» включится опять. Снова нажать? Конечно, это не выход — постоянно держать в голове фразу «Урри, жми кнопку!».

    Кнопка «Старт-Стоп»

    Но, оказывается, и навсегда можно. Самый простой вариант — отключить датчик тока, расположенный на минусовом наконечнике АКБ.

    Выбор аккумулятора для Mazda CX5 с системой i-stop

    На фото цифрами обозначены:

    1. Датчик тока.
    2. Минусовой кабель.

    В результате процессор автомобиля перестанет получать информацию о состоянии батареи и отключит режим «Старт-Стоп».

    Второй вариант — заставить процессор Мазды CX-5 поверить, что автомобиль вообще не оснащён системой «Старт-Стоп». Для этого нам понадобятся:

    • ноутбук;
    • сканер ELM327;
    • программа FORScan расширенной версии.

    Подключаем сканер к диагностическому разъёму Мазды CX-5 и компьютеру, включаем зажигание, запускаем программу. После соединения с автомобилем открываем вкладку «Модули».

    FORScan

    Слева кликаем пиктограмму «Конфигурация и программирование», выбираем модуль SSU.

    модуль SSU

    В открывшемся окне видим программный код. Он, конечно, может отличаться от представленного ниже, но то, что нам нужно, будет на месте. А интересуют нас первые окошки в первом и втором рядах. Единички, которые на фото ниже помечены кружками, отвечают за активацию технологии «Старт-Стоп».

    функция i-stop

    При помощи мышки и клавиатуры меняем единички на нули.

    код модуля SSU

    Нажимаем на кнопку «Записать всё» (фото выше) — дело сделано. Выходим из программы, выключаем, снова включаем зажигание и убеждаемся, что функция больше не активна. Сама же кнопка «Старт-Стоп» на панели приборов функционирует вполне корректно — как ранее, с её помощью можно провести инициализацию аккумулятора при его замене.

    Важно! Все предложенные манипуляции производим на свой страх и риск, осознавая, что если что-то сделаем не так, то превратим автомобиль в кучу мёртвого железа, оживить которое будет возможным только в специализированной мастерской.

    Характеристики штатного аккумулятора для автомобиля Мазда CX-5

    Кроссовер Мазда CX-5 начал свою жизнь в 2012 году и, в зависимости от модификации, имел под капотом следующие двигатели:

    До 2014 года все автомобили комплектовались свинцово-кислотными оригинальными батареями Mazda:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *