Почему в израиле дорогие автомобили

7

Почему автомобиль обходится израильтянам так дорого

«Сегодня утром я поехал вместе с другом в район Глилот, чтобы забрать автомобиль, который он выиграл на аукционе: машина была выставлена на продажу после конфискации. Он заплатил полный прайс – 130 тысяч шекелей за Nissan X-Trail выпуска 2019 года. Раньше за такой автомобиль надо было платить на 20%-30% ниже прейскуранта».

Эту историю поведал Б., один из ветеранов израильского автопрома, который в последние два десятилетия занимал руководящие должности в компаниях-импортерах автомобилей.

Удивляет происходящее и Йотама, которы планировал сменить семейный автомобиль, но его шокировали цены. Тогда он решил проверить, что можно приобрести за границей на выделенные им для покупки 110 тысяч шекелей? В Израиле этой суммы хватит на трехлетнюю Toyota Corolla с большим пробегом.

В Германии, где доходы граждан выше, чем в Израиле, он мог бы за те же деньги купить новехонький небольшой семейный автомобиль от Mercedes (А-класс, седан). В США – новую гибридную Toyota Camry (от которой еще и сдача останется).

Казалось, что цены на автомобили в Израиле достигли исторического максимума, но за последний год ситуация стала еще хуже.

«Кто успел сегодня привезти машины в Израиль – везунчик, – поясняет Б. – Все импортеры просто-напросто бегут гурьбой к производителям и говорят: «Дайте мне машины». В настоящее время у нас нехватка автомобилей, потому между моделями нет никакой конкуренции, и классический маркетинг сегодня не работает».

Новшества налогообложения

Высокие цены на автомобили в Израиле, как правило, объяснялись высоким уровнем налогов на новые автомашины, который доходит до 122% от их базовой стоимости.

Проект Закона о регулировании народного хозяйства, опубликованный на этой неделе министерством финансов, предлагает ввести налог «на поездку»: водитель будет платить в зависимости от километража, намотанного его автомобилем. Если такой метод заменит существующие налоги, это сулит поистине революционные изменения.

Высокие налоги также уменьшают выбор. «Диктует производитель: вот, что у меня есть. Или берите, или нет. Можете выбрать цвет». Несмотря на то, что израильтяне платят очень дорого за автомобиль, производитель наиболее конкурентоспособные модели отдает в страны, где его премиальные на порядок больше». – рассказывает Б.

Несуразно высокие налоги ввели в прошлом, когда автомобиль считался роскошью. Но с тех пор, учитывая качество общественного транспорта, автомобиль из роскоши превратился в «средство передвижения». И когда подавляющая часть расходов на машину фиксирована (обслуживание, страховка и лицензирование), а меняются лишь расходы на бензин, это стимулирует ездить как можно больше, из-за чего растут пробки.

Из отчета государственного контролера следует, что в 2017 году прибыль до налогообложения у 12 из крупнейших импортеров составила 7,8%, а еще у четырех крупнейших – 10%. Это вдвое, а иногда втрое больше, чем в других сферах. Недавние биржевые отчеты импортеров свидетельствуют о заработанных ими больших деньгах. К примеру, Carasso Group, импортер Renault и Nissan, заработала 373 млн шекелей (до налогов) в 2021 году – 8,6% от оборота. Исключительная маржа прибыли лишний раз доказывает, что конкуренции в этой области на деле почти нет.

Продажи растут

Продажи в Израиле стабильно растут уже более 15 лет, порождая и дополнительные источники дохода для торговцев запчастями, сервисного обслуживания в гаражах, лизинга. На карте мира Израиль трансформировался из небольшого автомобильного рынка в средний. С более чем 300 тысячами продаж новых авто в 2021 году израильский авторынок занимает ныне 32 место в мире, опережая Швейцарию, Египет и Грецию.

В отличие от других рынков, производители, за исключением Tesla, не работают напрямую в Израиле и не имеют в нашей стране агентств по распространению и продаже автомобилей. Вместо них тут действуют 12 крупных и эксклюзивных импортеров автомобилей, причем большинство из них работает с несколькими марками сразу.

Эти импортеры, по сути, контролируют всю цепочку, которая в результате и образует конечную стоимость автомобиля — импорт, дистрибуцию и продажу. Согласно израильскому законодательству, эти импортеры должны запастись также запчастями и иметь хотя бы один гараж. Но большинство из них имеют разветвленную сеть гаражей, находящихся в их собственности или на правах франшизы. А крупные импортеры еще и владеют сетями по торговле подержанными автомобилями. Два импортера, Kerso и UMI, также владеют крупными лизинговыми компаниями (Kal Oto и Avis, соответственно).

Вот 6 самых крупных импортеров:

1. Семья Харлаф через компанию «Кальмобил» импортирует Мерседес, Хендай, Мицубиши, Дженезис, GWM. Занимает 28,6% рынка.
2. Джордж Хореш ввозит Тойоту, Лексус и Джили через компанию «Юнион моторс». Занимает 17,4% рынка
3. Рами Хунгар через «Телькар» привозит марки: Киа, Серес, СангЙонг, занимая 14,6% рынка
4. Группа «Элияд» владеет компанией «Чемпион моторс» и импортирует марки: Купра, Фольксваген, Шкода, Ауди, Сиат и BYD. У нее – 9,7% рынка.
5. Гиль Агмон привозит BMW, Мини, Форд и Мазду, владеет фирмой «Делек моторс». Контролирует 8,8% рынка.
6. Семья Манор привозит через компанию «Любински» марки Ситроен, Пежо, DC, MG и Опель, занимая 8,6% рынка.

Импортеры запасаются большим количеством автомобилей, чтобы обеспечить оперативную доставку клиенту, и обязуются хранить набор запасных частей для каждой модели в течение 7 лет после окончания сроков ее продажи.

«Нет никаких сомнений, что ввозить автомобиль и брать на себя ответственность за его техническое обслуживание на протяжении многих лет очень выгодно, – говорит уже упоминавшийся источник. – В то же время авторынок в Израиле превратился в отрасль, куда не так-то просто войти: необходимо вкладывать миллионы долларов только в обеспечение запчастями, а с учетом технического обслуживания автопарка сумма может достигать миллиардов долларов. В основном, за все платят в иностранной валюте, и любое колебание курса валют – риск проигрыша или возможность выигрыша, причем огромных сумм. Чтобы ступить на это поприще, нужно обладать дыханием стайера и полными карманами».

Остров Израиль

Цены на автомобили в Израиле – особенные, уникальные. Из-за высоких налогов на автомобили вывозить подержанные машины из Израиля за границу невыгодно. Эти высокие налоги сделали практически невыгодным параллельный импорт автомобилей. Автопроизводители идентифицируют Израиль как островное государство.

С 1999 года государство Израиль пытается наладить хоть какую-то конкуренцию на этом рынке. В 2022 году в закон внесли поправки, позволившие производителю выбирать нескольких импортеров, соперничающих друг с другом за его автомобили. Однако сами производители не в восторге от нового положения. Они не хотят внутренней конкуренции и по сей день пытаются обуздать параллельный импорт: находят агентов, которые продают автомобили для параллельного импорта, и вводят против них санкции. Задокументированы случаи, когда судоходные компании воздерживались от погрузки автомобилей на свои суда, узнав, что речь идет о параллельном ввозе, причем во многом – из-за угроз автопроизводителя перестать в противном случае с ними работать.

Комиссия во главе с профессором Яроном Зелиха, созданная после социальных протестов 2011 года, рекомендовала разрешить каждому импортеру импортировать только одну крупную марку автомобилей, запретить им владеть лизинговыми фирмами и компаниями, сдающими машины в аренду, а также ограничить скидки, предоставляемые автопаркам, до 5%. Закон о лицензировании автосервиса включил некоторые выводы комиссии и был одобрен кнессетом в 2016 году. Он включал упрощения для параллельного и персонального импорта, а также предполагал открытие израильского автомобильного рынка для американских и канадских автомобилей.

Ранее, в 2012 году, минфин опубликовал предложение изменить подход и рассчитывать стоимость использования авто – чтобы налог отражал использование автомобиля и пассажиров в нем, а не само его техническое обслуживание. Это был первый намек на желание проверить использование автомобилем, а не владение им. Предложение обсуждается до сих пор.

В прошлом году параллельный импорт достиг в Израиле рекордных показателей, но даже после этого его рыночная доля составила всего 3,5%. Параллельный, мелкий и персональный импорт в основном касается автомобилей класса «люкс», со средней ценой на уровне 245 тысяч шекелей. Он не привел к удешевлению машин, поскольку включает мало моделей для ограниченной аудитории.

Далее министерство транспорта хочет упростить процедуры параллельного импорта и увеличить количество автомобилей, которые небольшой импортер может импортировать – до 60 в год, тогда как сегодня ему разрешено только 20.

Один импортер, десять брендов

Кажется ненормальной ситуация, когда один импортер владеет франшизой на импорт многих брендов, не говоря о том, что эта ситуация не лучшим образом сказывается на потребителе. Это можно проиллюстрировать примером, когда идут, напротив, другим путем: скажем, Hyundai и Kia принадлежат одной и той же южнокорейской корпорации, но было решено, что их будут в Израиле представлять разные импортеры. Результат выразился в обострившейся конкуренции между ними, что подразумевает куда большее количество рекламных акций и скидок, а также в попытке покорить больший сегмент – та же Kia, кстати, обратилась к новой целевой аудитории, такой как рынок таксистов.

Основная задача израильского импортера состоит в том, чтобы поддерживать связи с производителем и следовать его указаниям.

«Импортеры упорно трудятся, чтобы обеспечить себе эксклюзивность, – объясняет упоминавшийся топ-менеджер. – Все знают, что производитель может от них отказаться за ненадобностью, и такое уже случалось».

Антимонопольное управление не всегда борется с централизацией, а рынок «скроен» так, что не позволяет мелким импортерам конкурировать с крупными.

Очень разные машины, одинаковые цены

«При определении прайса на автомобиль доминирует его производитель, – поясняет представитель одного из импортеров. – Он определяет, кто его конкуренты, а затем начинает сравнивать модели». После того, как конкуренты определены, начинается процесс, который бывший руководитель отдела маркетинга назвал «подгонкой фурнитуры»: идет сравнение характеристик моделей с конкурентами, чтобы установить цену, и каждый аксессуар отражается на цене. Обсуждение цены новой модели начинается за год до ее прибытия в Израиль, часто – даже до того, как она предъявлена миру».

Б. утверждает, что цена определяется так: «Израильский импортер получает, например, директиву от производителя – «Продай в этом году 20 тысяч автомобилей». В ответ он говорит: «Hyundai привезла в Израиль машину, похожую на мою, но она на 10% дешевле цены, которую я прошу. Мне нужно снизить цену». Производитель отвечает: «Хорошо, тогда мы снизим цену на 5%». Кроме того, хотя они могут этого не признавать, но все импортеры, на которых мне доводилось работать, сравнивали цены именно с конкурирующими моделями Toyota. Производитель фактически указывает импортеру: «Продай мою машину на 8% дешевле, чем Toyota», например».

Другой менеджер, работающий в отрасли, приводит иную причину отсутствия ценовой войны: «В нашей отрасли есть два священных слова – остаточная стоимость и цена продажи автомобиля б/у. Ни один покупатель не захочет купить дешевую машину, а потом узнать, что он не может ее продать, и это вдвойне верно для лизинговых компаний».

Варианты нового налогообложения

Налоги на покупку автомобилей приносят около 20 млрд шекелей в годовой бюджет страны, и отказаться от них сложно. Но изменение налоговой схемы сможет благотворно сказаться на конкуренции. В последние годы появилось несколько предложений, способных повлиять на авторынок. Скажем, сделать налогообложение прозрачным, чтобы потребители знали, какое количество налогов они платят за купленный ими автомобиль. Или – чтобы рассчитывать налогообложение из конечной цены для потребителя, а не из цены, по которой автомобиль продается импортеру (цена в порту, с которой взимается налог на покупку). По сути, сегодня высокие налоги — это своего рода одеяло, прикрывающее сверхприбыли.

Хотя министерство финансов планирует ввести поборы за пробки на въезде в города, есть и другой способ – ввести замещающий налог: снизить налоги на покупку автомобиля (тем самым сократив расходы на страховку и запчасти) и преобразовать часть из них в переменный транспортный налог. Подобного рода налог будет разным на разных шоссе и автомагистралях – проезд по шоссе Аялон обойдется дороже, чем, к примеру, проезд по трассе между Беэр-Шевой и Арадом. Возможен и фактор времени – самым дорогим окажется проезд в час пик. И можно варьировать налог и в зависимости от типов автомобилей – большие и загрязняющие среду машины будут платить больше, чем маленькие и более «зеленые».

Снижение налога на покупку следует проводить постепенно, не торопясь, чтобы избежать волны покупок новых автомобилей, которая сама по себе может вызвать перегруженность дорог. По словам уже цитируемого экс-руководителя крупного маркетингового подразделения, «мы должны дать возможность любому купить автомобиль по сниженной цене, но плата за его использование должна взлететь до небес. Люди должны научиться считать, и тогда мы станем вести себя, как нормальная страна. Да, возможно, выходные будут отмечены пробками, но зато в будние дни народ будет прибегать к совместным поездкам и пользоваться общественным транспортом».

Согласно планам минфина, налог на покупку электромобилей будет расти постепенно, но не достигнет ставки автомобиля, работающего на бензине (83%). Неясно, каковы шансы принятия Закона о регулировании народного хозяйства в нынешнем виде, но министерство финансов уже бросило семена в почву, чтобы вырастить перемены в налогообложении транспортных средств. Вероятно, здесь кроется возможность для масштабных перемен на автомобильном рынке.

Золотая жила лизинга или почему дорожают машины

alt=»zahav.ru» width=»32″ height=»32″ />

В начале 2008 года новый легковой автомобиль в Израиле, относящийся к категории «семейных», стоил около 111 тысяч шекелей. В январе 2015 года тот же автомобиль стоил уже почти 130 тысяч шекелей, то есть почти на 18 процентов больше. Как такое возможно?

Наверняка импортеры и министерство финансов скажут, что машины стали компьютеризированными и усовершенствованными, что и повлекло за собой рост цен, но на самом деле все обстоит иначе. Основными причинами дороговизны автомобилей являются налоги и излишнее регулирование со стороны государства.

Началось все еще в середине 2009 года, когда была провозглашена реформа «зеленого налогообложения», причем произошло это параллельно с ростом НДС на 1 процент. В результате реформы несколько марок небольших автомобилей действительно подешевели, но большинство семейных автомобилей, которые по определению не могут быть «мини», подорожали в среднем до 116 тысяч шекелей. В начале 2010 года была проведена реформа, отменившая деление машин в автопарках на группы. Большинство работников ездили на машинах скромной второй группы, но после отмены это уже не имело значения и все машины подорожали до 121 тысячи. В 2012 году НДС вырос еще на 1 процент и в 2013 к этому добавился еще 1 процент. Таким образом к середине 2013 года средняя цена семейной машины достигла почти 126 тысяч шекелей.

Тогда же, в 2013 году, было произведено первое изменение в подсчете «зеленого налога», что привело к подорожанию машин еще на три тысячи шекелей. Дополнительная поправка к этому закону в 2015 году подняла цену машин до 131 тысячи . При этом потребитель должен сказать спасибо падению валют по отношению к шекелю, иначе стоимость машин достигла бы 134 тысяч.

В 2008 году доходы государства от налогов на использование семейных автомобилей в рамках лизинга с работы составляли порядка 19 тысяч шекелей на протяжении трех лет. В 2013 эта сумма увеличилась уже до 38 тысяч шекелей, то есть выросла на 100 процентов. В 2015 она достигла 40 тысяч. Кроме того, не стоит забывать параграф стоимости бензина, стоимость которого выросла на 30 процентов за последние шесть лет. Можно сказать «всего» на 30 процентов, благодаря падению мировых цен на нефть. Подводя итог, с 2009 года годовой расход работников на лизинговую машину вырос в среднем на 45 процентов Машина, которая выдается в лизинг с работы, является золотой жилой для государства. С Мазды или Тойоты семейных моделей, стоимость которых составляет 40-50 тысяч шекелей при въезде в Израиль, государство умудряется получить почти на 100 тысяч налогов в течение трех лет пользования машиной. Сначала при продаже машины импортером лизинговой компании с наценкой почти в 100 процентов, затем от поступления налогов за пользование машиной и налогов на бензин. Поэтому никого не удивляет тот факт, что все действия государства направлены на увеличение налогов.

Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.

Жизнь в Израиле. Мои заметки и ответы на вопросы

Израиль в деталях. Мои впечатления, советы новым репатриантам, заметки про Израиль и ответы на животрепещущие вопросы.

• Получить ссылку
• Facebook
• Twitter
• Pinterest
• Электронная почта
• Другие приложения

7. Транспорт в Израиле. Сколько стоит владение автомобилем

1. Страховка

• Обязательная
• Страховка третьей стороны
• Полная страховка

В год выходит 4700. Из них 2000 шекелей в год — это обязательная.

Это все относительно дорого, потому что у меня по израильским меркам нулевой стаж.
Если установить систему предупреждения столконовений (MobilEye) — будет дешевле.
Эта система стоит на момент написания статьи 2100 шекелей, дает единоразовую скидку на тест 1500 шекелей в течение трех лет (о тесте ниже), а вот на страховку скидка зависит от страховой компании.

Страховых случаев у меня не было, как что делается не расскажу (надеюсь, что и не придется)

Автомагазины

Новый автомобиль в Израиле может позволить себе не каждый, потому что средние цены на авто без пробега здесь выше, чем в европейских странах. При наличии стабильной работы можно попытаться взять кредит в банке. Но в кризисы условия кредитов становятся крайне невыгодными для покупателя, а ежемесячные взносы привязаны к инфляции. Банковским кредитам есть альтернатива – частный автолизинг. Эта услуга пользуется высоким спросом в Израиле.

Что такое автолизинг

Суть лизинга заключается в ежемесячной оплате авто по взносам, обговоренным с лизинговой компанией. После заключения договора и внесения предоплаты в размере 10-50% машину можно сразу забрать из салона и начать ей пользоваться. Переплачивать в этом случае приходится совсем немного. После внесения предоплаты остальную стоимость авто разбивают на ежемесячные платежи. По окончанию выплат всех платежей можно либо оставить себе авто, либо выбрать новую машину и отдать предыдущую – в этом случае стоимость новой машины будет уже частично оплачена. Лизинговые компании любят устраивать распродажи, поэтому при сравнении предложений есть возможность заключить наиболее выгодную для покупателя сделку.

Скидки для репатриантов

В Израиле новым репатриантам предоставляется возможность купить новую машину с хорошей скидкой. Её величина может разниться и зависеть от множества факторов, поэтому сумму скидки лучше всего уточнять у менеджера салона. В среднем она составит 20-30% от всей стоимости нового авто. Ранее скидка для новых репатриантов регулировалась Министерством финансов и составляла 25% или 50% в зависимости от объема двигателя приобретаемой машины. Теперь всю информацию о скидках приходится уточнять непосредственно в салоне.

Особенности авторынка в Израиле

Главной особенностью израильского авторынка является заоблачная стоимость автомобилей по сравнению с европейскими государствами. Это связано с правилами импорта машин в страну: официальный дилер за ввоз каждой платит около 85% ее стоимости. Затем дилер для получения прибыли накидывает сверху еще около 20% стоимости. В результате покупатель приобретает новое авто, стоимость которого составляет 200-210% от заводской. В связи с такими условиями растаможки в Израиле покупать в частном порядке машину заграницей вообще невыгодно. Исключением могут стать только авто класса люкс, а покупка стандартных городских машин превратится в сложные бюрократические операции.

Второй, крайне неприятной, особенностью местного авторынка является резкое снижение стоимости машины после ее покупки и эксплуатации. Причём это явление совсем не связано с условиями пользования машины, а с “мехироном” (каталогом, по которому принято рассчитывать стоимость автомобилей с пробегом), диктующим стоимости вторичных авто. Таким образом, при продаже практически новой машины взамен можно получить сумму, намного меньшие желаемой. В качестве примера можно рассмотреть приведенную ниже таблицу.

В связи с резким спадом стоимости машины даже после нескольких лет ее эксплуатации в Израиле высоко развит вторичный авторынок.

По статистике 2018 года самыми востребованными автомобильными марками являются корейские: Hyundai и Kia (в Израиле это произносится как “кайя”). Именно они занимают лидирующие позиции рейтинга и продаются в больших объёмах. Стоит отметить, что корейские авто закрепились на верхушке рейтинга израильского авторынка уже давно, опережая по продажам популярные японские марки – Мазду, Тойоту, Мицубиси, Ниссан и Сузуки. Замыкает ТОП-10 самых популярных марок итальянский Сеат.

Известные автосалоны Израиля

Покупку нового авто осуществляют преимущественно в официальных салонах автодилеров, которые находятся в крупных израильских городах. Например, очень много представительств в Хайфе, Иерусалиме, Тель-Авиве и других крупных городах.

В Израиле есть несколько крупных сетей автосалонов, филиалы которых разбросаны по всей стране. Они занимаются продажей новых и подержанных авто, предлагают дополнительные лизинговые услуги и кредитование, страховку и пр.

• Auto Central;
• Albar;
• AutoDeal;
• Carasso;
• Lubinski Trade;
• ShlomoSixt;
• Cal Auto.

Все они имеют официальные сайты, на которых можно посмотреть цены на авто, скидки, условия дополнительных услуг и финансирования, адреса филиалов по стране.

Кроме выставленных в зале машин, в каждом салоне имеются автокаталоги с моделями, которых в данный момент нет в наличии. Подходящий автомобиль можно заказать, но его доставка может длиться от нескольких дней до нескольких месяцев. Судя по отзывам русских покупателей, израильтяне по этим вопросам очень неторопливы. Обязательно нужно воспользоваться возможностью тестовой поездки на понравившимся авто. Сотрудник салона вместе с покупателем отправляется протестировать машину на дорогах.

В представленную в салоне стоимость автомобиля ничего не входит, кроме него самого. Дополнительные услуги и комплектация оплачиваются отдельно. Это следует учесть при выборе авто. Торговаться с сотрудниками салона и просить хоть какую-то скидку (если для этого нет особых оснований) смысла нет. Зато каждому покупателю дают небольшой подарок – магнитолу, видеорегистратор, чехлы на сидения или что-то другое.

Какую машину лучше купить в Израиле в соотношении цена-качество?

Выбор марки и модели машины – дело сугубо индивидуальное. Однако, есть целый ряд качественных автомобилей, ценовая политика которых более менее щадящая. К ним относятся самые востребованные среди местного населения корейские и японские авто. Ниже приведена таблица с рейтингом наиболее популярных моделей в Израиле, а также цены на новые машины.

Именно эти модели авто выбрало наибольшее количество израильтян в 2018 году.

Налог на покупку авто в Израиле

Налог на покупку обуславливают высокую стоимость новых машин и делает ее приобретение вторым по значимости (после квартиры) для каждого жителя Израиля. В среднем, налог на покупку без учёта НДС составляет 60-80% от полной стоимости машины. Этот показатель актуален для машин среднего класса, для моделей класса люкс его значение повышается.

В мировом рейтинге налога на покупку авто Израиль находится на самых верхних позициях. Для сравнения можно привести значение налога в других странах:

Корея, Япония – 5%;
Мексика – до 20%;
Финляндия – до 50%;
Ирландия – до 37%.

Причём при ввозе авто на территорию Израиля налог рассчитывается по показателям местных автокаталогов.

Содержание авто в целом ежегодно будет обходиться в кругленькую сумму:

• оплата стандартной обязательной страховки или расширенной при желании (от 1500 ILS и выше);
• оплата транспортного налога (около 2,5% в течение первых 3 лет владения);
• бензин (примерно 6,1 ILS —1,7$).

Если добавить в этот список ремонт, техосмотры, возможные штрафы и проезд по платным дорогам, то станет ясно, что не только покупка, но и содержание автомобиля в Израиле является довольно дорогим удовольствием.Налог на покупку авто в Израиле

Сайты продаж автомобилей в Израиле

Самый удобный вариант поиска авто – через интернет. Можно дома, находясь в спокойной обстановке, взвесить все интересующие варианты без давления и навязчивых убеждений со стороны продавцов. А уже после выбора нескольких предложений посмотреть авто вживую.

Каждая крупная сеть автосалонов имеет соответствующий официальный сайт, на котором можно узнать множество полезной информации и просмотреть актуальные предложения:

Другие популярные автосалоны, торгующие б/у и новыми авто:

Объявления продажи авто со вторых рук рекомендуется искать на сайтах „яд шния“, (эта фраза на иврите означает „подержанный“). Самые популярные из них представлены ниже:

, интерфейс переведён на английский и русский язык; , кроме транспорта здесь еще множество других рубрик с продаваемыми товарами со вторых рук; , здесь дополнительно приведен широкий список автосалонов и автосервис с адресами и кратким описанием услуг; интерфейс Яд Штайм только на иврите, но автоматический перевод Гугл поможет понять все содержание сайта; русскоязычный сайт, содержащий множество рубрик, в том числе и о продаваемых подержанных машинах; – сайт на русском языке, содержит много разных рубрик.

Поиск подходящего по цене и качеству автомобиля в Израиле – дело нелёгкое, требующее сравнения цен в нескольких источниках. Но наличие авто при постоянном пребывании в стране облегчит и ускорит путь на работу, сделает возможными субботние выезды к родственникам и т.д.