Почему в россии не любят умные парковки

Умные скамейки и говорящие домофоны в новостройках оказались невостребованными

Модные новинки в новостройках, как показала практика, зачастую остаются невостребованными. Так, лишними оказываются лапомойки для собак, «умные скамейки» с зарядками, говорящие домофоны, террасы на крышах и даже охранники, рассказали «РГ» участники рынка.

Девелоперы стремятся наполнить проекты модными новшествами, которые привлекают покупателя. Но после сдачи дома многие опции оказываются ненужными или слишком дорогими. Например, из фишек новостроек — лапомойки в холлах подъездов. Собаку можно ополоснуть после прогулки здесь, не разводя грязь дома. Однако скоро эта фишка может исчезнуть из проектов.

По московскому опыту лапомойки не используются, отметила на форуме «АрхМосква» директор по развитию бизнеса Metrium Наталья Сазонова. Большую собаку мыть неудобно, поскольку потом придется везти ее мокрую в лифте, поясняет она. Маленькую несложно помыть дома. Есть случаи, когда в подъезд проникают бездомные и в лапомойке устраивают себе душ.

«Существенное число владельцев по-прежнему предпочитают мыть питомцев дома, потому что так привычнее, — говорит Алексей Хриченков, руководитель подразделения компании «Брусника». — Данных, подтверждающих необходимость проектировать лапомойки в каждом проекте, нет».

В одном из жилых комплексов компания разместила также пилотные туалеты для собак — площадки с дренажной системой и покрытием в виде мелкого щебня, гальки или песка. «Через некоторое время мы выяснили, что пользуются ими только 5% владельцев домашних животных, — рассказывает Хриченков. — Еще один спорный кейс — умный дом. В новостройках массового сегмента это решение пока не работает: клиенты не готовы платить за установку и обслуживание оборудования. Около половины опрошенных считают, что внедрение системы должно стоить до 10 тысяч рублей, еще 18% затруднились с ответом. В реальности же минимальная планка — 65-70 тысяч рублей», — говорит эксперт.

Умные лифты и домофоны зачастую слишком капризны: не узнают владельцев по лицу, не пускают в дом или привозят не на тот этаж, отмечают в движении «Народный жилищный инспектор». Не очень востребованны в новостройках, как ни странно, домофоны, рассказывают в Ассоциации компаний, обслуживающих недвижимость (АКОН), поскольку зачастую приходится отвечать на звонки заблудившихся курьеров или посетителей, которые наугад пытаются попасть в подъезд. Домофоны, которые произносят приветствия, неудобны для молодых родителей — устройства будят спящего в коляске ребенка.

Некомфортными оказываются умные скамейки (с зарядками, розетками и даже точкой wi-fi): сидя на солнце, заряжать гаджет — сомнительное удовольствие, говорит руководитель отдела маркетинга ГК «Монолит» Михаил Степанов. Оптимально совмещать полезные зоны с зоной отдыха или тихой работы, например, делать беседку с несколькими точками зарядки, а wi-fi сформировать как общую зону покрытия двора.

«Излишними пока можно назвать зарядки для электромобилей — таких машин крайне мало, а занимать эти места для парковки обычных автомобилей нельзя», — отмечает коммерческий директор «Таврида Девелопмент» Регина Толоконникова. Также сокращаются велопарковки на улицах — зимой они не используются, а летом велосипеды мокнут под дождем и выгорают на солнце. Сейчас есть тенденция переносить парковку для велосипедов, самокатов и колясок в помещения подземного паркинга.

«Еще одна невостребованная опция — зона ресепшн в жилых комплексах комфорт-класса, — говорит первый вице-президент GloraX Александр Андрианов. — Жители не всегда приходят к согласию, необходим ли постоянный консьерж, и чаще всего зона ресепшн остается пустой».

Жители все чаще пытаются отказаться даже от охраны, отмечают в «Народном жилищном инспекторе». Нередко охранники только дежурят у шлагбаума, что вполне можно заменить выдачей жителям брелков. Полномочий же на решение более серьезных ситуаций (например, утихомирить шумную пьяную компанию) у них нет.

«Избыточные опции, как правило, встречаются в премиальных и элитных проектах, — говорит директор управления элитной недвижимости «Метриум Премиум» Анна Раджабова. — Например, иногда девелоперы предусматривают в проектах шубные комнаты, которые могут находиться среди технических помещений в подземном паркинге, в них созданы оптимальные условия для хранения мехов». Однако обычно даже взыскательные клиенты ограничиваются приобретением холодильника для шуб в квартиру, считая покупку специальной кладовой неоправданной роскошью. Также клиенты элитного сегмента зачастую пренебрегают сигарными комнатами, потому что это идет вразрез с трендом на здоровый образ жизни. Среди покупателей квартир бизнес и премиум-класса непопулярны питьевые фонтанчики в лобби — их считают менее гигиеничными, чем кулеры.

«Очень спорная вещь — камин в лобби, — добавляет Сазонова. — Пока еще их закладывают в проект, но эксперты считают, что это избыточная фишка, которая в последующем отомрет».

«Со временем закрываются за невостребованностью или нежеланием жителей тратиться на содержание пространства общественные террасы на крыше ЖК или паркинга, — рассказывает руководитель группы маркетинга компании ЦДС Наталья Кукушкина. — Еще один яркий пример — частные фитнес-центры в домах. Как показала практика, наполнения жителями дома не хватает для их нормальной работы. В итоге фитнес становится общедоступным или вовсе закрывается».

«Невостребованной остается та инфраструктура, которая не соответствует классу проекта и потребностям его аудитории, — считает директор по маркетингу ГК ТОЧНО Евгения Тодорова. — В последнее время границы между классами стираются, застройщики сегментов стандарт и комфорт-класса стараются применить все преимущества жилья более высоких классов — консьержи, лапомойки, закрытая территория, видеонаблюдение, дворы без машин и т.д. Потребители этой недвижимости на этапе выбора и покупки заинтересованы в продуктовых фишках, но часто не готовы за них платить на этапе эксплуатации, потому что это достаточно дорогостоящие решения при использовании: ежемесячная абонентская плата, затраты на поддержание инфраструктуры, зарплата персонала, который обслуживает дом и инженерные системы. Потом получается так, что в домах стандарт- и комфорт-классов мы видим пустые консьержные стойки, неработающие фонтаны, отключенные камеры и постоянно открытые шлагбаумы».

«Чаще всего вопрос не в востребованности (даже если один человек использует какую-то опцию, значит, она нужна), а в соотношении баланса стоимости и востребованности, — считает руководитель подразделения Sezar Group Георгий Новиков. — Например, отдельный сервисный вход для курьеров, как правило, сокращает площадь мест общего пользования, при этом практика показывает, что курьеры все равно заходят с парадного входа — просто потому, что он заметнее. К таким же спорным решениям можно отнести пеленальную комнату в холле жилого комплекса. Такая комната действительно нужна вдалеке от дома (например, в торговом центре), но если до своей квартиры нужно только подняться на лифте, большинство предпочтут воспользоваться личными помещениями».

«В погоне за исполнением плана продаж застройщик зачастую игнорирует реальные потребности будущих жителей, а также базовое желание большей части целевой аудитории скорее обзавестись собственными квадратными метрами, — говорит основатель градостроительного бюро MASTER»S PLAN Юлия Зубарик. — Покупатели вынуждены переплачивать за часть продукта, напрямую не касающуюся их личной площади, будь то подземная парковка, лапомойки, умные лифты и домофоны. Компромиссным решением может стать «мастер-план продукта», предусматривающий возможности для интеграции продуктовых решений на стадии эксплуатации как реакции на запрос населения».

Как избежать проблем при организации городских парковок

19174

Количество транспорта в городах постоянно увеличивается. Требования к мобильности внутри города изменяются со временем. Один из вариантов решения проблемы дефицита парковочного пространства является цифровизация городской транспортной системы и введение платных парковок. Про ошибки при организации единого парковочного пространства в городах России, реформах, решениях и новых технологиях рассказал эксперт в области организации парковочного пространства Сергей Кечуткин.

6 ошибок, которые не надо делать

Если в советское время сложно было приобрести автомобиль, то в наши дни стало проблемой его припарковать. Бесчисленное количество машин значительно превышает емкость парковочных пространств. В связи с этим растет спрос на технологии «умных городов» и «умные парковки». Сегодня сфера парковочных услуг находится на пороге коренных изменений, которые позволят сформировать рынок и обеспечить новую организацию единого парковочного пространства в российских городах.

Зачем городу платные парковки

Количество транспорта в городах постоянно увеличивается. Требования к мобильности внутри города изменяются со временем. Один из вариантов решения проблемы дефицита парковочного пространства является цифровизация городской транспортной системы и введение платных парковок. С точки зрения города платная парковка — это один из инструментов, чтобы пересадить людей из машин на общественный транспорт, уменьшить число пробок, улучшить экологию, сберечь здоровье жителей и повысить доступность городской инфраструктуры.

В узком смысле задача платной парковки урегулировать спрос и предложение: если мест мало, а желающих много — вводят плату и отсекают часть желающих. Платность позволяет сократить спрос в часы пик или на постоянной основе. Один припаркованный автомобиль занимает от 11 до 16,5 квадратных метров, при этом зачастую автомобиль стоит на одном месте 8 часов.

Парковочные реформы и жизнь города: прямая связь

Платная парковка существует почти век в нашем мире и эффективно решает проблемы, о чем изложено в книге Дональда Шупа «Высокая стоимость бесплатной парковки». Шуп, научный сотрудник по градостроительству Калифорнийского университета и выдающийся эксперт в области парковок, посвятил больше 40 лет этой теме. В 500-страничном труде «Парковка и город» он собрал все современные исследования часто невидимых эффектов и рассказал, как можно ими управлять. На конкретных примерах из реального мира и исследовательских проектах Шуп выводит три главных рекомендации для городов:

убрать из градостроительных кодексов обязательство застройщиков обеспечить внеуличные парковочные места;
взимать разумную плату за парковку в течение дня;
тратить собранные на парковке средства на заметные улучшения улиц с платной парковкой.

Автор в своих исследованиях демонстрирует прямую связь между парковкой и всяческими городскими проблемами: пробками, загрязнением, доступностью, беспорядком. Сами по себе парковочные реформы никому не нужны.

Мировой опыт показывает, что платные парковки вводились как в городах-миллионниках, так и в средних региональных центрах. К примеру, в Сингапуре, Лондоне, Милане, Париже и Санкт-Петербурге ввели платность для разгрузки транспортных артерий в центральных районах, в Таллине, Цюрихе и Минске — для улучшения экологической ситуации, а в Стокгольме и Копенгагене — для развития велосипедного транспорта.

Платные парковки в России в цифрах: в исследовании рассматривались города с населением более 200 тыс. человек (по данным оценки Росстата на 1.01.2022)

Если вернуться в наши реалии, то согласно исследованию «Дорнадзор», на данный момент платная парковка действует в 20 городах России и у 43 городов есть планы по запуску. Из них двадцать городов имеют планы по запуску в ближайшие пять лет — это Астрахань, Балашиха, Благовещенск, Владивосток, Владикавказ, Волгоград, Ижевск, Калининград, Кемерово, Липецк, Оренбург, Пенза, Самара, Саратов, Симферополь, Сочи, Томск, Уфа, Челябинск, Ярославль.

Количество городов России с платными парковками

Как организовать городскую платную парковку

Ввести платную парковку в городе можно на основе концессионного соглашения, заключаемого между городом и инвестором. Концессия — форма партнерства, в ходе которого привлекают частный бизнес для повышения эффективности использования государственной собственности или улучшения качества услуг, оказываемых государством.

Государство может отдавать в эксплуатацию бизнесу практически любое имущество. Это могут быть социально значимые объекты — аэродромы, железные дороги, объекты ЖКХ и другие инфраструктурные сооружения, а также системы общественного транспорта, объекты здравоохранения, образования, культуры и спорта.

Инвестор обязуется построить/реконструировать/инвестировать в государственный объект, за что получает право пользоваться им и извлекать прибыль. Имущество при этом остается в государственной собственности.

В случае с парковками, по условиям такого соглашения инвестор обязуется организовать необходимое количество платных парковочных мест на дорогах. Для этого разрабатывается схема организации дорожного движения в зоне платных городских парковок, внедряется специальное ПО для администрирования парковочного пространства и контроля нарушений парковки, устанавливается специальное оборудование и соответствующие дорожные знаки, наносится специальная разметка.

Как выглядит идеальный вариант проекта

Понимание жизненного цикла управления концессионным проектом поможет понять и реализовать более эффективно все этапы и процессы. Большинство рисков можно учесть на стадии планирования проекта. Чем позже обнаружатся те или иные проблемы, тем дороже будет стоить их исправление.

Подготовка включает определение целей и задач проекта, аудит текущей инфраструктуры дорожно-транспортной сети и подготовка обоснования целесообразности проекта. Помимо изложения первоначальной идеи следует также описать выгоды, затраты и возможные факторы риска, связанные с ожидаемыми результатами проекта.

Конкурсные процедуры идут в рамках 44-ФЗ или 115-ФЗ. В рамках 115-ФЗ «О концессионных соглашениях» компания-исполнитель полностью занимается аудитом, проектированием и запуском.

Проектирование комплекса систем парковочного пространства и подготовка необходимой документации происходит с выбором места размещения, расчета экономики проекта, подбора технических решений и оборудования, описания ИТ-инфраструктуры.

Создание и запуск подразумевает реализацию проекта — ввод в эксплуатацию и дальнейшее сопровождение. Речь идет о развертывании ИТ-системы и аппаратного комплекса. ИТ-система может состоять из сайта, мобильного приложения, ГИС для управления и анализа данных, серверной части, системы оплаты.

Сервисное обслуживание включает круглосуточную техническую и консультационную поддержку, поддержку программного и аппаратного обеспечения, своевременный ремонт оборудования.

Казалось бы, идеальная понятная схема, реализуемая за 3-6 месяцев, но в жизни все происходит по-другому и проект может затягиваться до нескольких лет. Разберемся, почему так происходит.

Что делает город и инвестор

Для начала предлагаем разграничить роли — определить что делает город и инвестор. В задачи инвестора входят создание городского оператора ЕПП (по 115-ФЗ), строительство инфраструктуры платного парковочного пространства, развертывание системы управления платным парковочным пространством, организация контроля платного парковочного пространства, заключение соглашений и договоров со сторонними организациями.

Город проводит конкурсные процедуры, собирает административно-технические комиссии, формирует нормативно-правовую базу для организации ЕПП, проводит медиакампанию о важности платных парковок и ведет работу с населением.

С какими проблемами сталкивается исполнитель и заказчик

Компетенции команды

На старте проекта очень важна вовлеченность заказчика. Когда запускается проект, заказчику приходится погружаться глубже в тематику и это может потребовать больше времени, чем администрация планировала изначально. Плюс в длительных сложных комплексных проектах ощущается нехватка специалистов, т. к. необходимы навыки как операционной, так и проектной деятельности. В этом случае может помочь дополнительное обучение сотрудников с раскрытием ключевых целей и этапов проекта.

Другая проблема кроется в разных целях на всех уровня управления, ведь проект охватывает не только муниципальные и региональные власти, но и федеральные структуры. Бывает сложно двигаться в том направлении, в котором задумали, т. к. по ходу проекта появляется несколько точек зрения. Между структурами рождается недопонимание, возникает несогласованность и проект начинает затягиваться, т. к. невозможно оперативно запустить работы или другие изменения.

Чтобы минимизировать эти риски, на старте проекта важно сформировать команду заказчика, в которой будут заинтересованные представители из муниципальных, региональных и федеральных структур. В такой команде возможно искать компромиссы на стороне разных ведомств и прийти к единению точек зрения. Дополнительно можно опираться на опыт соседних регионов по смежной тематике — в части организации работы.

Готовность городской инфраструктуры

На старте при планировании инсталляции инфраструктуры в рамках согласованного проекта могут возникнуть разногласия между структурами различного уровня, и приходится заново пересогласовать новые работы. Сложности могут возникнуть из-за параллельной реализации городских проектов по модернизации инфраструктуры и благоустройству в зонах создания ЕПП и установки оборудования. Не стоит сбрасывать со счетов проекты «Чистое небо», которые влияют на доступ к коммуникациям и предполагают ликвидацию всех воздушных кабелей и проводов на ряде городских магистралей. Параллельные проекты города могут быть причиной смешных казусов, к примеру, сегодня нанесли разметку для парковки, а на следующий день сняли асфальт, и это реальный пример из жизни.

Избежать рассогласованности действий поможет гибкое проектное управление с оперативным изменением графика проекта и синхронизация сроков и этапов с учетом
других городских проектов. В этот график лучше заранее включить городские праздники и мероприятия, которые могут приводить к остановке работ. И при взаимодействии с властями стараться синхронизироваться по всем активностям проекта.

Часто заказчик сталкивается с устаревшей инфраструктурой, не готовой к установке или подключению нового оборудования. К примеру, наружную камеру на парковке важно установить так, чтобы она давала максимальный эффект. Но иногда бывает, что приходится вешать камеру согласно текущим условиям, потому что дополнительные пересогласования приведут к удорожанию проекта. Этот момент лучше детально заранее учитывать при проектном анализе, а лучше заложить в бюджет дополнительные расходы, связанные с закупкой/заменой городской инфраструктуры. Не лишней будет страховка оборудования на случай ущерба или вандализма.

Правовая и нормативная база

У каждого города есть своя особенность. Часто бывает, что под платную парковку нет необходимой юридической основы. Отсутствует цифровая геоподоснова для корректного проектирования и реализации проекта ЕПП. Порядок создания и использования, в том числе на платной основе, парковок города обычно определяется постановлением администрации и № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ».

Исполнитель со своей стороны помогает на старте проекта и делает предпроектную оценку исходной документации. Администрация города обычно делает либо новые, либо актуализирует текущие нормативно-правовые акты, касающиеся расчетов стоимости парковки, административных штрафов, льготных категорий граждан.

Законодательная база регионов разнится между собой, поэтому этот момент лучше учесть заранее и распределить ответственность между ведомствами. Чтобы упростить сотрудничество и обмен данными, важно скоординироваться органам исполнительной власти субъекта и муниципального образования. В таком случае получится написать единую документацию с учетом специфики законодательства региона. Чтобы не изобретать велосипед, можно обратиться к успешной практике соседей.

Налаженная коммуникация и бизнес-процессы

Большой объем ресурсов в ходе проекта уходит на интеграцию и обмен данными. Часто так происходит потому, что между ведомствами нет отработанной схемы взаимодействия. До конца не всегда понятно, какие соглашения должны быть заключены между структурами. И бизнес-процессы, выстроенные в городе или субъекте, с размытой зоной ответственности напрямую отражаются на самом проекте.

На практике надо осуществить интеграцию и обмен данными с информационными системами УФК, АИС ФССП, ГИС ГМП, МВД, ФИС ГИБДД-М, ГИС ФРИ, СПО «Паутина», РПГУ, ЕПГУ ЕСИА, Почты России, Региональные реестры льготников и др.
В конечном итоге это позволяет сделать систему удобной как для пользователей, так и для администрации.

Ускорить процесс валидации проекта помогает заранее составленная карта информационных систем, необходимых для интеграции на старте. Со своей стороны опытный исполнитель может предоставить заранее подготовленные шаблоны соглашений по информационному обмену или помочь организовать электронное взаимодействие на основе готовых или собственных адаптеров.

Импортозамещение

Проблемы поставок зарубежного оборудования и ПО значительно тормозили реализацию проектов в 2022 году. Иностранные производители уходили из России и оставляли оборудование без поддержки. Изменяющийся курс валют постоянно влиял на конечный бюджет проекта. Возникали сложности с доработкой и кастомизацией ПО под задачи проекта и требования заказчика.

Некоторые интеграторы и вендоры увидели в этой ситуации развитие, т. к. стали использовать стек российского импортонезависимого оборудования и ПО, включенных в реестр отечественного ПО. Опыт, экспертиза и наработки конструкторской документации позволили активно поставлять российское оборудование, больше не оглядываясь на поддержку европейских вендоров и без рисков в части интеграции.

Многие по максимуму отказались от участия поставщиков иностранного оборудования. Другие пытались зафиксировать валютные риски в рамках договоров поставок с вендорами. Самые смелые переходили в облачную инфраструктуру.

Администрирование парковочного пространств

Парковочное пространство важно не просто организовать, но и впоследствии качественно обслуживать. Делать это может административно-техническая комиссия, либо иной орган определенного КоАП. Часто люди могут быть просто не готовы к работе с новой системой или этих людей нет в принципе, что чаще всего случается на практике.

Все эти моменты может помочь разрешить исполнитель — показать, как надо действовать изначально, чтобы проект запустился быстро и как планировать бизнес-процессы. Хорошо помогает обучение персонала на ранних стадиях проекта, чтобы к моменту запуска всех систем операторы были готовы.

К непредвиденным расходам государственный заказчик готов не будет. Поэтому уточнить все цепочки затрат лучше еще до заключения контракта. Заранее составленное штатное расписание позволит согласовать сроки в соответствии с регламентами заказчика.

Меньше пробок и чище воздух

Благодаря платным парковкам пробок станет меньше. По данным исследования IBM Global Parking Survey, более 30% трафика в городе вызвано водителями, ищущими место для парковки. При введении платности снизится количество ДТП — почти 40% от всех ДТП происходят при въезде на парковку или при выезде с нее, согласно исследованию Allianz и Continental. Общественный транспорт и спецслужбы поедут быстрее. Воздух в центре станет чище. Результаты отчета Лондонского паркинга показали, что с 2018 по 2019 средний углеродный след за парковочное место постепенно снижался с 119 кг углекислого газа до 93 кг.

В целом, сегодня нет единого и всестороннего подхода к оценке платных парковок как в городах России, так и мира. Большинство существующих рейтингов анализирует только стоимость парковочного пространства. В качестве примера можно привести рейтинг «Дорнадзор», демонстрирующий уровень развития платных парковок России.

Рейтинг платного парковочного пространства в городах России

Рейтинг основан на факторах доступности парковок, их стоимости, удобстве и влиянии на городскую среду. Вполне ожидаемо список возглавляет Москва. В тройку лидеров вошли Краснодар и Белгород. В первой пятерке почетное место заняли города-миллионники.

Если обобщать, то платные парковки помогают современному мегаполису справляться с основными дорожно-транспортными проблемами. Благодаря им исчезает проблема «хаотичных парковок», создаются все условия для комфортного передвижения по городу как для автомобилистов и общественного транспорта, так и для пешеходов. И чем корректнее будет сформирован проект создания платного парковочного на старте, тем больший эффект получит в итоге город и его жители.

Как не попасть на штрафы за парковку? Интервью со Смарт Паркинг

Платные парковки начали свое шествие с Москвы и сегодня есть практически в каждом крупном городе. Оплата парковки стала головной болью всех водителей, и не удивительно, что именно в Москве появился сервис автоматической оплаты парковки. Можно сказать, будущее уже наступило — запарковал автомобиль, а девайс сам определил место и оплатил парковку. Поехал дальше — девайс закончил сессию и вернул деньги за оставшееся время обратно на счет. Поверить в такое сложно, но в гости к Content Review заглянул Илья Горячев, который подробно рассказал о девайсе, как он работает и при чем тут Tele2. И, самое главное, кто заплатит штрафы, если таковые в процессе использования этого устройства возникнут.

Сегодня поговорим про парковки, а точнее про их оплату. К нам в гости приехал Илья Горячев из Tele2, привёз с собою устройство для автоматической парковки и рассказал, как оно устроено, как устроена сама оплата, кто заплатит штраф, если вдруг этот гаджет не сработает, ну и в принципе когда это появиться не только в Москве, но и в других городах. К сожалению, никак мы не можем уложиться в 30 или 20 минут, поэтому, традиционно, коротенько, минут на 40. Приятного просмотра.

— Здравствуй, расскажи, кто ты, откуда ты, с чем к нам пришёл, о чём сегодня будем разговаривать.

— Всем здравствуйте, меня зовут Горячев Илья, руководитель направления инновационно-финансовых сервисов, компания Tele2. Сегодня хотелось бы обсудить финансовые сервисы, которые мы предлагаем нашим абонентам и самый главный наш сервис инновационный из последних — это «Смарт Паркинг».

— Слушай, я пытался пользоваться вашим «Смарт Паркингом», ты это прекрасно знаешь, у меня не очень хорошо это получилось, возможно, у меня было что-то не так. Расскажи, как вообще появилась идея создать такой сервис потому, что с парковкой в Москве понятно, когда у тебя 5 тысяч рублей штрафа за неуплату парковки, это сильно дисциплинирует. Я писал у нас в Telegram-канале о том, что есть несколько разных подводных камней, я думаю, сегодня их обсудим. В частности нужно определённое мегадоверие такому устройству потому, что 5 тысяч рублей — это 5 тысяч рублей, это больше, чем стоит это устройство. И есть ещё ряд моментов, в плане дизайна, гаджет слишком большой и прочее, но давай с самого начала. Парковки в Москве они появились сколько лет назад? Пять лет назад, наверное?

— Больше, на самом деле, больше, они от пяти до семи лет назад появились, уже продолжительное время.

— Да, я помню, что в центре были такие улицы, где в асфальт встраивали датчики, типа, ты паркуешь машину, датчик понимает, что над ним машина и были даже какие-то табло, на которых отображалось сколько там свободных мест. Но я после этого не видел ни одной, условно говоря, инновационной фишки с парковками московскими. Так понимаю, до первой зимы они прожили. Как ты думаешь, почему в Москве при всем, так скажем, внимании, которое Москва уделяет IT и развитию технологий, с парковками такая лажа? То есть, до сих пор стоят паркоматы, до сих пор я должен припарковавшись срочно смотреть в приложение, что-то быстро делать, ведь как было бы хорошо, если бы было какое-то устройство, типа такого, что я вот один раз поставил как транспондер на платных дорогах, и всё, и забыл, просто плачу. Как ты думаешь, почему вот так и кто вам помог разработать такое устройство?

— Мне кажется, что на сегодняшний день парковки в Москве распространены настолько хорошо и обширно, и платёжные решения для того, чтобы за них заплатить также распространены достаточно хорошо настолько, что у людей практически не возникает вопросов, каким образом можно было бы за парковку заплатить и что нужна обязательно какая-то инновация, чтобы за них платить потому, что способов заплатить за парковку сегодня есть определённое количество: это с SMS-номера каждого оператора связи, это с карты банка, это через вот эти столбики-терминалы, наверное, самый неудобный способ, ну и, естественно, через мобильное приложение парковок Москвы, где не так давно появились новые способы оплаты парковки юридическими лицами.

Но, тем не менее, всё равно за парковку нужно платить. А что это значит для рядового человека? Это значит, что ты прибыл на какое-то мероприятие, допустим в центр Москвы. Ты паркуешься, ты во-первых должен понять платная здесь парковка или бесплатная, знаки посмотреть, посмотреть тарифы, что не очень удобно, наверное, прикреплено на столбики, в приложение нужно зайти, посмотреть, сколько стоит парковка, ну и, самое главное, нужно за неё заплатить, то есть нужно совершить какое-то действие: в приложении нажать на кнопку, или отправить SMS. После того, как человек в приложении нажал на кнопку или отправил SMS, нужно ещё дождаться некого подтверждения, что платёж действительно прошёл, желательно проверить, ту ли машину ты запарковал, если у тебя несколько номеров привязано. Какое-то количество действий, прежде чем покинуть машину, прежде чем убежать на встречу нужно всегда совершать.

Лично я и определённое существенное количество наших клиентов, абонентов Tele2 испытывают существенный дискомфорт с тем, что вот правильно завершить оплату парковки, убедиться, что она точно оплачена, что точно штраф не придёт. Поэтому, мы здесь гармонично, на самом деле, подошли с двух сторон к этому вопросу, с одной стороны мы увидели спрос по результатам исследования от наших абонентов, с другой стороны у нас у самих в результате брейншторминга, команды инновационных сервисов, вырисовалась концепция сервиса «Автоматизированная оплата парковки», в рамках которой мы могли бы предоставить возможность нашему клиенту вообще забыть о том, что нужно платить, забыть о том, что нужно смотреть парковочную зону, смотреть за тарифом, думать о том, произошла оплата парковки или нет, поэтому родился «Смарт Паркинг».

Я ссылался на некоторые исследования. Мы провели 2 исследования для того, чтобы исключить какую-то ошибку или погрешность в каждом их них. Первое исследование мы проводили силами наших аналитиков, называется сейчас модным словом BigData. Мы проверили, сколько процентов людей забывает завершить парковочную сессию, когда они уезжают с парковки.

— Ну я такой, да, я всегда забываю. Не когда 400 рублей за час, но когда 40 — да.

— И то, про 400 тоже можно забыть потому, что думаешь: «Надо быстрее уехать, вроде как чтобы лишние 400 рублей не пришлось…».

— Я даже дополню. Проблема в том, что ты когда уезжаешь, завершать надо в приложении, а либо ты едешь, либо ты в приложении сидишь. А если ты завершишь и на секунду задержишься, приедет тот, кто тебя сфотографирует и выпишет штраф, поэтому лучше сначала уехать, потом завершить. В общем, целая история.

— Там, конечно, есть какой-то промежуток, порядка 5 минут, который можно себе позволить.

— Есть, есть, да.

— Но есть риск в него не уложиться, с учётом того, что эти 5 минут даются и в начале парковки, и в конце, поэтому лучше с ними не связываться. В общем, мы попросили наших аналитиков оценить, какой процент наших клиентов, которые платят за парковки через SMS, отправляя SMS на короткий номер для того, чтобы оплатить с мобильного счета телефона, так вот какой процент людей забывает завершить парковку после того, как они покинули территорию платной парковки. Мы получили цифру ровно 35%. На самом деле, это существенное количество людей.

Читать:

Выкуп птс автосалоном что это

Далее мы обратились к коллегам из маркетинговых исследований, попросили затеять опрос, также среди наших абонентов, чтобы подтвердить или опровергнуть эту цифру в 35%. У нас была такая цель, и коллеги, естественно, ту цифру не знали , которую мы хотели подтвердить или опровергнуть. В ходе исследования мы получили цифру, отличающуюся от той буквально на 2-3%. Таким образом, мы подтверждаем, что существенное количество людей, не только наших абонентов, но и всех москвичей, сталкиваются как минимум с одной проблемой экономии денежных средств, когда они уезжают с парковки и забывают за последний парковочный час сдачу вернуть.

— Я уточню потому, что нас не только москвичи смотрят. Речь о чем? Речь о том, что у нас в Москве парковка оплачивается за час, но если ты уехал раньше, то парковку можно завершить и остаток суммы тебе вернётся на счет. Мы сейчас говорим как раз о том, что очень многие, ты говоришь про треть, по моим ощущениям, это гораздо больше, забывают завершить эту парковочную сессию, либо не завершают её на всякий случай. Это достаточно большие деньги, которые платятся в пустоту.

— Таким образом, это первая такая проблема, экономическая, с учётом стоимости парковок в Москве, стоимость парковочного часа может быть существенными деньгами. Вторая проблема, даже может быть более весомая, чем первая, с которой сталкиваются люди — это необходимость в принципе парковку оплатить, оплатить корректно, проследить за этим платежом. С какой проблемой здесь сталкиваются люди, и наши клиенты в том числе? Когда человек остановился на парковке, он, вероятно, останавливается приехав куда-то. Когда он домой приезжает ему платить не нужно потому что, скорее всего, парковка будет бесплатно, есть некое разрешение на проживание в этом районе, платить, во всяком случае в Москве, за такую парковку не нужно.

Люди останавливаются на платной парковке, чтобы прийти куда-то: на встречу, в спортзал, на работу, как правило, люди куда-то спешат. И когда ты спешишь, я думаю, многие на себе этот дискомфорт испытывали, ты приезжаешь, ты стоял в пробке, ты остановился, ты опаздываешь, ты доехал наконец, остановился на парковке, и тебе нужно бегом, выходя быстро из машины, на бегу запарковаться. Нужно предпринять какое-то действие. На встрече, как, например, на нашем интервью сейчас, мне нужно было там через час достать телефон, ага, уведомление заканчивается, так, надо продлить, сейчас, подождите, пожалуйста, сейчас будем продлевать, а денег на карте банковской нет, надо перевести.

— Слава богу, в наших краях никакая парковка не нуждается в оплате, мест достаточно. Но, пример да, хороший. Я тебя прерву в этом потоке аргументации, никто не спорит о том, что да, есть проблема именно с удобством этой парковки. Расскажи, как вы разрабатывали этот сервис. Понятно, что вы как оператор взаимодействуете с теми же самыми московскими властями по оплате парковки со счета мобильного телефона. Но в то же время, насколько мне известно, Tele2 не занимается производством каких-то дополнительных устройств. В разное время были брендированные смартфоны, другие устройства. На этом устройстве нигде не указано, что это Tele2. Почему, если это, как ты говоришь, ваше устройство? Или это не ваше устройство?

— Давайте расскажем, раскроем секрет. Это устройство устройство Tele2 с той точки зрения того, что предлагается оно от имени Tele2, абонентам Tele2 и не только Tele2. Это устройство Tele2 с той точки зрения, что Tele2 несёт полную ответственность за качество предоставляемого сервиса, за разработку предоставляемого сервиса потому, что сервис, как девайс, так и его сервисная часть разработана полностью по заказу и под контролем наших экспертов. Ну, естественно, Tele2 является оператором связи, мы имеем лицензию на оказание услуг оператора связи. Собственно, завода для производства таких девайсов к сожалению или к счастью у нас на сегодняшний день нет.

Мы придерживаемся подхода доверять те партнёрские услуги, с которыми мы работаем, тем партнерам, которые их лучше всего делают. Также было и в этом случае. Сервис был доверен по результатам некоторых конкурсных испытаний тому партнёру, который проявил себя наиболее инициативно, и наиболее качественно себя показал в ходе определённых пилотных испытаний, которые мы проводили перед запуском этого сервиса. Поэтому, де-юре — это устройство, разработанное нашим партнёром, которому мы очень благодарны за помощь. Не секрет, в оферте и везде написано, что партнёр называется «Мобильные решения». Ну и, собственно, на мощностях и на производстве этого партнёра (производство, кстати, отечественное, находится в Москве) изготавливается наш «Смарт Паркинг».

— Какова степень локализации? В Москве это сборка или в Москве производятся сами компоненты? Я так понимаю, что там всё устройство состоит из какой-нибудь платы, типа Arduino.

— Не совсем так.

— И вот этот адский штекер (указывает на разъем питания), точнее разъём, выглядит будто это военное какое-то устройство, да и в принципе, им же убить можно. В машину я бы такое вряд ли положил. Но это, я так понимаю, первое поколение устройств.

— Это текущее поколение и первое поколение, поколение, которое сейчас продаётся. У всего есть свои плюсы, на самом деле, и свои логические объяснения. Всё это сделано не просто так. Начинаем по порядку со степени локализации. Устройство локализовано на территории России, Москвы в плане сборки, компоненты, естественно, все импортные, понятно, откуда они поставляются — из Китая, скорее всего. Устройство, если его разобрать, если бы у нас сейчас было инструменты для разбора…

— У нас есть только молоток, поэтому, не будем рисковать.

— В общем, если разобрать устройство, оно представляет из себя плату, на которой закреплены различные компоненты, главный компонент — это процессор, который является ядром всего устройства, отдаёт команды, управляет другими компонентами. Естественно, в устройстве есть аккумулятор, который обеспечивает необходимый уровень автономности устройства для того, чтобы оно, когда пользователь заглушит автомобиль, могло работать определённое необходимое время автономно.

— Ну, кстати, тут мигает лампочка, это означает, что он сейчас отключён.

— Да, это показывает, оно сейчас в автономном режиме находится. Мигает лампочка тоже неслучайно. Мигает она для того, чтобы человек, допустим, когда у него устройство расположено в автомобиле, скорее обратил на него внимание и знал, что раз мигает, значит нужно на него внимание обратить, значит нужно его подсоединить к зарядке для того, чтобы устройство проработало как можно дольше и парковало автомобиль. Так вот, к вопросу компоновки локализации компонентов. В устройстве есть процессор, в устройстве есть аккумулятор, 3G-модем.

— 3G у вас, да?

— Да, в который вставляется SIM-карта.

— Ну это потому, что у Tele2 нет GSM, да? В Москве.

— Это наше преимущество.

— Ну ладно. Рассказывай дальше.

— Зато всё работает очень быстро. GPS-антенна, которая направляет на процессор поток координат и процессор, в соответствии с тем потоком координат, который получает от GPS-антенны, обрабатывает этот поток определённым алгоритмом, принимает решения, нужно ли автомобиль запарковать, нужно ли его распарковать. Кстати, процессор умеет ещё определять стоит человек в пробке или не стоит, как бы это парковка или пробка, чтобы исключить ошибку. Во всяком случае её минимизировать настолько, насколько это возможно.

— Это ты говоришь про определённый защитный период или как? Через сколько времени я остановился, он начнёт думать, что я паркуюсь? Сколько пройдёт времени между остановкой и началом парковки?

— Достаточно быстро, такой буфер по времени небольшой заложен, он составляет порядка полутора минут. Настроено на сервере всё настолько оптимально, чтобы с одной стороны клиент когда пользовался устройством не получил штраф в рамках этого бесплатного времени, которое составляет 5 минут до парковки, с другой стороны, мы не настроили устройство таким образом, чтобы оно моментально всех парковало, как только мы зафиксировали факт какой-то остановки.

— Ну понятно, ведь тогда это был бы просто кошмар. Я, например, езжу через площадь трех вокзалов, где и вообще останавливаться нельзя, но там есть парковочные места. И там всегда сейчас пробка потому, что сейчас строят, много-много лет строят и там можно в этой пробке именно простоять не двигаясь и две, и три минуты, и если это устройство постоянно бы там парковало, то это был бы, кажется, кошмар. Но, опять же, если я правильно понимаю, если устройство понимает, что ты начал двигаться, оно ж тебя медленно снимает с парковки, я правильно понимаю?

— Верно, но не совсем не медленно, не со второй секунды после того, как автомобиль продолжил двигаться, как я сказал, GPS-модуль отправляет координаты на процессор, происходит обработка потока и сервис принимает решение, что нужно человека распарковать. Это происходит примерно где-то через минуту после того, как клиент покинул парковочное место. На ходу клиент получает уведомление о том, что ваша парковка завершена с красивым таким эмодзи-смайликом.

— Да, получал я это эмодзи, эту SMS, когда сам тестировал этот сервис. Объясни, пожалуйста, почему этот девайс такой большой?

— Да, вот как раз хотел к этому сейчас перейти.

— У меня в машине некуда его класть, только в багажник. Кстати, это, наверное, даже удобнее потому, что у меня в багажнике есть розетка, как и во многих кроссоверах, но об этом я подумал только после того, как закончил тестирование и начал рассуждать: «Ну, наверное, есть какое-то объяснение этой большой коробочке, куда её положить?». Потому, что в салоне никуда и тем более я уж могу себе представить салон хорошей машины, он же сам по себе красивый, и тут такая коробка, которая не пришей кобыле хвост. В бардачок? Ну, это провод торчащий, и так далее. То есть, мне кажется, что какие-то недоработки есть.

— На самом деле, Сергей, не могу здесь согласиться.

— Давай поспорим, да.

— Первый вопрос по поводу размера. Здесь пустого места нет, это устройство не настолько гармонично скомпоновано, как флагманские модели телефона, которые стоят на сегодняшний день под 200 тысяч рублей, наверное.

— Ты как Байден, у тебя доллар под двести. Уже дешевле, уже дешевле.

— Некоторые магазины не сбавили цену.

— Негодяи.

— Тем не менее, устройство скомпоновано достаточно хорошо, какого-то пустого места, если бы мы его сейчас могли вскрыть, мы бы увидели, что оно полностью заполнено, там какое-то пространство занимает процессор, какое-то пространство занимает аккумулятор, две антенны и соединительные шлейфики между всеми этими частями. Часть питания, куда вставляется адаптер тоже какое-то место занимает, поэтому внутри пространство оптимизировано под этот корпус самым наилучшим образом. В будущем, естественно, мы учитываем пожелания текущих клиентов «Смарт Паркинг» и компетентных людей с рынка, которые справедливо говорят, что устройство хотелось бы, чтобы было меньше. В следующей версии мы это учтём, следующая версия уже находится в разработке, тем не менее, касательно текущей версии, Сергей, вы правильно отметили, она достаточно прочная.

— Ей убить можно.

— Нет, она отнюдь не увесистая, она достаточно лёгкая, при этом прочная. Почему прочность нужна, когда устройство есть в автомобиле? Всё-таки, автомобиль может совершать какие-то резкие движения, и где бы устройство не лежало, будь то в подлокотнике, в двери, в багажнике, оно не повредится ни каким-то грузом, оно не выключится, не перестанет работать ни на жаре, ни в двадцатиградусный мороз, в таких условиях тоже сервис тестировали, оно всегда будет работать, не подведет, надёжно вас запаркует.

— Я понимаю, ты про питание сейчас хочешь сказать, но ты упомянул клиентов, а сколько у вас сейчас клиентов на этом сервисе за полгода вы набрали? Я так понимаю, их количество ограничено партией, которая была произведена, после известных событий достаточно сложно что-то производить?

— Ну, естественно, клиентов больше, чем заказанной партии, у нас нет. Заказанную партию в таком дизайне мы, не скажу, что практически всю, но распродаем в соответствии с нашими планами. В планах у нас выйти на порядок продаж в тысячи устройств в следующем году.

— Ежемесячно, ежегодно, квартально?

— Следующее поколение должно продаваться в таких масштабах.

— А оно будет дешевле? Сейчас это устройство стоит 4500 рублей. На мой взгляд, это достаточно дорого.

— Справедливости ради, у нас есть специальные цены есть для корпоративных клиентов, а для клиентов, которые являются абонентами Tele2 — обычных физических лиц — это устройство предлагается в рамках нашей программы лояльности «Больше», что позволяет после того, как человек купил устройство «Смарт Паркинг» за 4500 рублей получить ещё тысячу рублей себе на телефон в виде кэшбэка. Будет ли следующее устройства дешевле? Вопрос достаточно компонентный.

— Ну, это вряд ли.

— С учётом текущей экономической ситуации.

— А когда следующее поколение ты говоришь будет?

— Следующее поколение выйдет по нашим планам в конце этого — начале следующего года. При этом сейчас, я не устану повторять, в активной продаже это поколение и оно продаётся в соответствии с нашими планами хорошо.

— У вас есть как простые абоненты, клиенты этого сервиса, так и корпоративные. А корпоративные — кто? Какие компании используют это устройство? И зачем?

— Сергей, хороший вопрос, но позвольте, пожалуйста, я хотел про шлейф показать из предыдущего вопроса. Это важный момент для клиентов

— Ну давай.

— Почему именно шлейф? Почему он такой? Как я сказал, это не случайно. Шлейф, имеется ввиду — гнездо питания.

— Да, почему оно как на космическом корабле?

— Дело в том, что если оценить те автомобили, которые на сегодняшний день двигаются по дорогам России и Москвы в частности, то абсолютно подавляющее большинство из них, осмелюсь сказать, 99% оснащены прикуривателем. В то время, как если сделать подключение такого устройства к автомобилю через USB или USB Type-C, то мы срежем определённое количество клиентов, которым этот сервис будет доступен. Поэтому, когда мы разрабатывали «Смарт Паркинг», мы прежде всего руководствовались тем, чтобы он был доступен максимальному числу абонентов и люди, покупая его, могли использовать его практически без ограничений практически в любой машине.

— Да я не спорю с тем, что это универсально. Я просто про то, что он такой прям брутальный. Мне, например, если я буду класть такое устройство, мне USB-порт нужен для других вещей, у меня Android Auto, у кого-то CarPlay, а они работают через подключение через USB к смартфону, поэтому между этим устройством и навигацией со своего смартфона я выберу всё-таки смартфон и Android Auto. Поэтому, к шлейфу, разъёму, питанию вопросов никаких, расскажи про корпоративных клиентов.

— Действительно, когда мы разрабатывали устройство, мы ориентировались на то, что спрос на него может быть и у клиентов массового рынка, и у корпоративных. Среди корпоративных клиентов две основные группы, которым этот девайс интересен — это транспортные компании, логистические компании, курьерские службы и компании, которые занимаются перевозкой людей, такси прежде всего.

Почему этим двум сегментам корпоративным дейвас интересен? Потому, что сотрудники этих компаний занимаются работой, процесс управления автомобилем, процесс парковки для них естественный. Но в то же время процесс парковки в рамках этого естественного движения он побочный. Человек приехал за свои клиентом, за пассажиром, ему нужно оплачивать парковку, а не обслуживать пассажира, так вот случается. Человек приехал сдать груз, а ему нужно, прежде чем груз сдать, оплачивать парковку. И зачастую у корпоративных клиентов процесс оплаты парковки происходит ещё более сложно, чем у обычных клиентов, физических лиц потому, что нельзя использовать деньги со своего телефона или со своей банковской карты, нужно залезть куда-то, взять корпоративный телефон или корпоративную банковскую карту, или как-то особо подключиться к парковкам Москвы заведя счёт корпоративный. У B2B возникает вопрос с подготовкой закрывающих клиентов для того, чтобы бухгалтерия могла обработать правильно расходы, понесенные на парковку сотрудниками компании.

— Ключевое наверное то, что величина штрафа для юридических лиц, на которых зарегистрирован автомобиль, он же в несколько раз больше, чем для физических, если я точно помню.

— Тем проблемам, которые испытывают обычные люди, физические лица с оплатой парковки, добавляются ещё ряд вот этих преград, которые я озвучил. Именно поэтому транспортным компаниям, курьерским службам и автопаркам такси очень актуально использовать такой автоматизированный сервис, как «Смарт Паркинг», и именно на них мы ориентировались, когда разрабатывали, и именно для них тоже мы сделали вот такой порт понимая, что в такси, скорее всего, автомобили оснащены прикуривателями, нежели портом USB Type-C.

— Не, ну прикуриватель практически везде есть, если я помню, в электрокарах их убирают потихоньку. В целом, у меня в машине два гнезда прикуривателя. Один реально прикуриватель, корейцы курят, второй там реально подписано 15Вт или что-то типа того. Чисто как розетка.

— Да, эти розетки зачастую расположены у кого-то в бардачке, на консоли, на торпеде, в подлокотнике, в багажнике, а иногда и вовсе местах сразу, иногда и по два. Конечно, есть автомобили, у которых только одно гнездо 12-вольтовое в розетке, но тем не менее, они более распространены. Это же относится к нашим корпоративным клиентам.

Так вот, возвращаясь к тому, кто сейчас пользуется из корпоративных клиентов нашим устройством. Среди корпоративных клиентов у нас есть и таксопарки, как я упомянул, среди целевых сегментов, есть банки, они не являются организацией, которая занимается транспортной деятельностью какой-то на регулярной основе, тем не менее, у банка есть сотрудники, у банка есть свой курьерский отдел, другие службы, которые можно использовать корпоративно.

— Это же можно использовать как социальный пакет, как оплата фитнеса, вот ещё и парковка, то есть, чтобы не переводить деньги на парковку и не покупать абонемент, тебе выдают это устройство, а деньги списывается с корпоративного счета.

— Да, оно заряжено деньгами определёнными, тебе не просто компенсируют деньги за оплату, тебе говорят: «Тебе в принципе ничего не нужно платить, оно платит за тебя само, мы обеспечиваем необходимую сумму денег на устройстве, оно платит за человека само».

— Раз мы за деньги начали говорить, главное моё предубеждение заключается в том, что любая техника, любой технике свойственно совершить какие-то ошибки или ещё что-то. Здесь цена ошибки — 5000 рублей за неоплаченную парковку. У вас уже накопилась определённая статистика и наверняка подобные случаи уже были. Расскажи, какие, сколько, как решилось.

Меня больше волнует какой аспект? Я покупаю это устройство за которое, как ты говоришь, Tele2 несёт ответственность. Следовательно, если это устройство у меня всегда включено и всегда в машине, и если мне приходит штраф за неоплату, я считаю, что должен платить Tele2. Как это на самом деле? Какая практика у вас сложилась с подобными случаями?

— Сергей, когда перечисляешь критерии того, когда ответственность за штраф несём мы, забываешь упомянуть одну важную вещь. Помимо того, что устройство должно быть приобретено, включено, находится на зарядке, в активном режиме, на нем ещё должны быть деньги для оплаты парковки.

— Это, кстати, да.

— Потому, что если оно включено, лежит в автомобиле, но на нем ноль рублей, оно вам пришлет уведомление, что к сожалению, вашу парковку в автоматическом режиме оплатить не удалось потому, что недостаточно средств.

— А я тебе контраргументриую. Ты сам сказал, что когда перечислял в самом начале нашей беседы неудобства, что нужно пополнять. В моем понимании, если вы согласились мне продать такое устройство, особенно в рамках программы лояльности, то, наверное, вы обо мне знаете, если уж не всё, практически всё. Как мне кажется, это какая-то странность, что я приезжаю на парковку, мне надо оплатить час — 40 рублей, а у меня на счету, допустим, 13. Мне приходится доставать карту, чтобы зачислить эти какие-то 37 рублей. Ну блин, давайте я потом этим займусь? Но доверие у нас почему-то со стороны финансовых организаций и организаторов сервиса практически нулевое. И в моем понимании, я приехал, я поставил, я оплатил, ваше дело — заплатить за меня, уж потом вы с меня деньги стрясёте. Но, насколько я понимаю, в данный момент это не так обстоит.

— Мы, к сожалению, не банк, и к счастью мы не банк, чтобы стрясти деньги.

— У вас есть партнёр.

— Всё верно, как раз за счёт того, что у нас есть партнёр не только по этому устройству, а партнёр из категории финансовых сервисов, а именно организации кредитные, у нас есть возможность осуществлять услугу «Обещанный платёж», которая не так давно, буквально порядка двух месяцев назад, в том числе очень хорошо распространилась на сервис «Смарт Паркинг». Каким образом?

Сейчас наши клиенты, клиенты «Смарт Паркинг», которые остановились на платной парковки, и у которых, так случилось, на балансе не хватает полной суммы для оплаты или части суммы для оплаты, практически всем клиентам на сегодняшний день будет представлен на специальных условиях обещанный платёж автоматически. Автоматически — значит он предоставляется как раз-таки на доверии и бесплатно.

— Это важно.

— Да, естественно, существует, имеет место некий минимальный скоринг абонента, прежде чем ему выдавать деньги потому, что сумма парковки…

— Ну слушай, 400 рублей можно выдать, ну ё-мае. В моем понимании просто я приехал, припарковался, он мне говорит: «Так, ты ушёл в минус, у тебя час на то, чтобы вернуть эти деньги. Иди».

— Именно так оно должно работать.

— Какой скоринг тут нужен?

— Максимально к этому всё приближено поскольку обещанный платёж — отдельная сложная услуга, которая работает не только на оплату парковок, но и на оплату услуг сотовой связи, на оплату других товаров со счета мобильного телефона, будь то игры, приложения в различных магазинах, в совершении денежных переводов со счета мобильного телефона, обещанный платёж работает для всей этой категории сервисов и есть у него определённая логика в работе. Логика работы обещанного платежа для парковок в рамках «Смарт Паркинг» — максимально насколько это возможно упрощена и как раз ты рассуждаешь так, как рассуждают все клиенты «Смарт Паркинг».

— Я не ваш адвокат, я за потребителей все-таки. Но каким образом мы ушли от вопроса про штрафы?

— Не будем уходить от вопроса про штрафы потому, что здесь нам скрывать нечего. Запустили сервис мы менее года назад, где-то в конце лета прошлого года, не скрою, было несколько случаев, когда нужно было абонентам оказать поддержку в плане того, что сервис работал не так, как ожидалось. В самом начале его запуска в рамках пилотного тестирования была пара случаев, естественно, в этих случаях полностью абоненты не понесли никаких расходов.

— То есть, они заплатили штраф, а вы им компенсировали?

— Мы решили этот вопрос полностью, у абонентов вопросов не было. И более вопросов со штрафом не повторялись в принципе, по вине сервиса.

— А бывают по вине абонента?

— Да, действительно бывают штрафы по вине абонента, штрафы по вине абонента могут быть не только с сервисом «Смарт Паркинг», но и с сервисом, например, приложение «Парковки Москвы» или при оплате через SMS, используя сервис «Смарт Паркинг» следит за уведомлениями, которые ему приходят, мы сообщаем абоненту, что парковка состоялась, парковка завершилась, либо же парковка не состоялась по причине того, что мы сказали, недостаточно средств, допустим. На первый час мы абоненту выдали обещанный платёж, на второй час, к сожалению, средств недостаточно. Абонент должен счёт пополнить. Если клиент, так получилось, проигнорировал это уведомление, то конечно появляется риск того, что за этот промежуток времени после того, как сервис сообщил абоненту, что нужно пополнить счёт, и что оплата не совершена, если абонент не платит за парковку, не пополняет счёт, конечно, справедливо возникает риск штрафа.

Либо, риск штрафа может возникать совершенно обосновано, если человек забыл включить устройство в принципе. Допустим, он его выключил для какой-то цели, может, чтобы оно не разрешалось, или может, чтобы оно не горело, не мигало. Поэтому, что касаемо каких-то сбоев по сервису, их не было на протяжении всей работы за исключением того пилотного периода с которого мы стартовали.

— Закругляю. Я так подозреваю, что мы только про паркинг поговорим, но ничего, я так подозреваю ты не в последний раз приходишь. Ещё один вопрос, он работает только в Москве?

— Сегодня да.

— А когда он заработает в других городах? Я вот, например, съездил в Тверь, там тоже есть платные парковки. Очень неочевидные, я тебе хочу сказать. То есть, там спорадические какие-то зоны очерчены и достаточно сложно понять что ты на платной парковке. Я вообще парковочный гик, у меня есть вся коллекция штрафов: и за газоны, и за неуплату парковки, разве что только машину не эвакуировали, и каждый штраф для меня какая-то наука. И приезжая в другой город, а я люблю ездить по регионам, я всегда очень сильно парюсь по поводу парковок. Есть платные парковки, но как оплатить? Слава богу, там обычно есть приложение. Кстати, у вас приложения, если я правильно понимаю, сейчас нет.

— Сейчас нет, но будет.

— Очень на это надеюсь. Значит, надо скачать какое-то приложение, как-то его пополнить, зарегистрировать, это целая история. Почему бы не распространить тогда работу «Смарт Паркинг» на остальные регионы? Вы же в других регионах тоже работаете, как «Tele2»?

— Конечно, мы двигаемся в этом направлении. «Смарт Паркингу» не исполнился ещё год, но мы уже запускаем его в следующем городе, наверное, легко ожидать, каким будет следующий город запуска «Смарт Паркинг».

— Мурманск?

— Практически.

— Астрахань?

— Тоже из северной части.

— Махачкала?

— Санкт-Петербург, Сергей.

— А, Санкт-Петербург. Как же я мог не угадать.

— Сейчас проводим тестирования сервиса «Смарт Паркинг» в Санкт-Петербурге и рассчитываем по нашим планам к концу этого года запустить его в северной столице. В Санкт-Петербурге парковки платные не так распространены сильно, как в Москве, но тем не менее, тренд идёт на то, что всё больше улиц становятся платными, соответственно, чем больше улиц платных, тем сложнее становится эта инфраструктура вся парковочная, в Санкт-Петербурге чуть попроще логика, чем в Москве. Тем не менее, «Смарт Паркинг» там тоже будет актуален. Мы предварительно разговаривали с экспертами из Санкт-Петербурга, с нашими клиентами, проводили опросы. Спрос на «Смарт Паркинг» там тоже хороший, он тоже есть. Существуют такие города, где, допустим, одна платная улица и жители просто стараются её избегать и в принципе на неё не вставать.

— Спасибо, но мы не успели поговорить про другие финансовые сервисы, про подписки — это самая страшная тема, самая интересная на мой взгляд. Про другой финтех, про то, как у вас с банками какие-то всё время пертурбации с партнёрскими. Давай договоримся ещё через месяц, наверное, встретимся вновь и поговорим про остальные сервисы, а там глядишь и прототип какой-нибудь подъедет, кто знает.

— Сергей, с удовольствием, если пригласите буду рад заехать в гости.

— Считай, что приглашаю.

— Большое спасибо за интересный разговор, спасибо вашей аудитории за то, что тепло принимаете. И более того, если есть вопросы по тому, как работает «Смарт Паркинг» или вы уже успели с ним познакомиться и готовы дать фидбэк, пожалуйста, обращайтесь к нам в поддержку Tele2, в комментарии под этим видео, всё прочитаем, всё учтём и свяжемся с вами.