Борьба с эвакуаторщиками пошла в массы
Предсказуемое продолжение получила история с автомобилистом, на днях заставившим снять свой пикап с эвакуатора. У него появились последователи.
Все началось с того, что 15 октября в Москве на Профсоюзной улице водитель Константин Алтухов припарковал пикап Mazda BT-50 с нарушением правил. А когда вернулся к машине обнаружил, что его грузят на зеленый эвакуатор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» для отправки на штрафстоянку. Водитель залез в свою уже погруженную машину и привлек внимание водителя эвакуатора, после чего потребовал снять пикап с «зеленого крокодила», мотивируя это тем, что он готов оплатить штраф за неправильную парковку и немедленно устранить это правонарушение.
Другими словами, обеспечительная мера в виде платной эвакуации на штрафстоянку, не требуется. Эвакуаторщик отказался, ссылаясь на свои производственные инструкции. В результате водитель просидел в своем пикапе, стоящем на эвакуаторе, 22 часа. После этого большие пиджаки из Дептранса решили, что проще будет выполнить законные требования упрямца и отдать ему машину.
А на следующий день еще один столичный автовладелец последовал примеру стойкого «пикапера» Алтухова. Он забрался в свой автомобиль, когда его поднял эвакуатор на пересечении Тверской и Васильевской улиц.
— Моя машина стояла в зоне платной парковки, я ее оплатил, никакого запрещающего знака, что здесь стоять нельзя, нет. Когда ее начали забирать, я вспомнил утренний репортаж и последовал примеру другого водителя, забравшись в свой автомобиль», – цитируют его слова СМИ. Таким образом, дело Алтухова пошло в массы.
Суд или дело?
Видимо, в связи с этим представители ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» пообещали заявить на владельца пикапа в правоохранительные органы. По мнению чиновников, действия Константина Алтухова попадают под статью 330 УК РФ – «самоуправство». Она грозит автомобилисту широким спектром кар: от штрафа в 80 000 рублей до исправительных работами на срок до двух лет. Возбудит ли кто-либо из правоохранителей уголовное дело по такому заявлению и дойдет ли оно до суда, загадывать сейчас сложно. Заметим лишь, что УК считает самоуправством лишь когда «действиями причинен существенный вред». А в отечественном судопроизводстве размер «существенного вреда» однозначно не прописан. Его оценка оставлена на усмотрение следствия и суда. И тут для московских властей возможны некоторые сложности. Дело в том, что ГКУ уже озвучила сумму, которую желает взыскать с водителя «за простой эвакуатора» – 15 000 рублей. Заметим, что сам эвакуатор стоит около 5 млн. рублей, а в сутки с автовладельцев столицы за «услуги эвакуации» вымогают, в среднем, около 3 млн. рублей. На фоне таких цифр 15 000 «вреда» могут показаться судье не существенным.
Есть еще один интересный нюанс. Зеленые эвакуаторы с символикой ГКУ АМПП, АМПП, на самом деле, им не принадлежат. ГКУ платит деньги за их работу паре коммерческих фирм, выигравших тендер на предоставление таких услуг столичным властям. То есть, фактически, «простой эвакуатора» нанес ущерб исключительно частникам, а АМПП тут – сбоку припека. В этой связи интересно, на основании чего ведомство может выставить имущественные претензии водителю пикапа?
Запахло популизмом
Так или иначе, но подобное поведение водителей свидетельствует о непрекращающемся росте общественного недовольства московской системой платной эвакуации. Сам принцип превращения меры пресечения правонарушения в бизнес для пары частных компаний напрягает многих. Почувствовав общественный резонанс, оживились политиканы. Представитель партии «Справедливая Россия» немедленно пообещал бороться за законодательную отмену платной эвакуации машин нарушителей. Естественно, Госдума отказалась принять к рассмотрению популистски-рефлекторное предложение эсеров.
Тем более, что в Комитете по госстроительству Думы уже больше месяца пылится пара оформленных по всем правилам законопроектов на эту тему. В них представители ЛДПР предлагают сделать эвакуацию бесплатной и радикально сократить перечень ситуаций, когда она может применяться. Если коротко, то новеллы сводятся к следующим принципам: если машина нарушает правила парковки, но никому не мешает – штрафуй, но не эвакуируй. А уж если приходится освобождать проезд (проход) от неправильно припаркованного – эвакуируй, но не на штрафстоянку, а куда-нибудь поблизости.
Тонкость ситуации в том, что комитет Госдумы может сколь угодно долго не рассматривать поступивший к нему законопроект. Соответствующих регламентных ограничений не предусмотрено. А без визы профильного комитета документ на обсуждение пленарного заседания Госдумы попасть не может. Инициаторы законопроектов, предлагающих положить конец бизнесу на эвакуации, даже написали письмо руководителю комитета по госстороительству Госдумы Владимиру Плигину с просьбой ускорить рассмотрение «антиэвакуаторных» поправок в законодательство. Да только, как говориться, воз и ныне там.
– Мы будем всеми способами подталкивать и профильный комитет, и коллег к скорейшему разрешению социально-болезненной ситуации с эвакуаторщиками. Получается, что закон о возмещении потерь олигархам за отобранные итальянские дачи мы моментально рассмотреть можем. А когда речь идет о справедливости для сотен тысяч российских водителей – даже не чешемся, – комментирует ситуацию в Госдуме председатель Комитета по делам общественных объединений и религиозных организаций, депутат фракции ЛДПР Ярослав Нилов.
Где прячутся «крокодилы»: писаны ли законы для эвакуаторов?
Огромные зеленые эвакуаторы ГКУ "Администратор московского парковочного пространства" (ГКУ АМПП), за свой цвет и «повадки» получившие от столичных автомобилистов прозвище «крокодилы», давно стали привычной частью московского пейзажа. Однако к тому, как зачастую эти «рептилии» ведут себя на улицах города, москвичи привыкнуть так и не смогли. Интернет пестрит историями о судебных битвах автовладельцев, пытающихся доказать несправедливость эвакуации, эвакуации машин с оставленными в них детьми, повреждениях эвакуируемых машин и похождениях «паркменов». Не меньше вопросов вызывает и процедура возврата эвакуированного авто давно уже получившая название «хождение по мукам», стоимость этой сомнительной «услуги», а также сам посыл, что все это является наказанием за нарушение установленных правил.
Однако, наибольшее непонимание со стороны москвичей обусловлено не столько всем этим, сколько поведением самих эвакуаторщиков, для которых, столь тщательно оберегаемые ими правила зачастую оказываются неписанными.
«Ридус» попытался разобраться, почему сотрудники эвакуаторной службы на московских улицах, при прочих равных, оказываются «равнее других» участников движения, а заодно и выяснить, чего на самом деле можно и чего нельзя самим сотрудникам АМПП и вверенной им зеленой технике.
Крокодилово стойбище
Поводом для проведения исследования послужили разбросанные по Москве «стоянки» эвакуаторов, расположенные в довольно неожиданных местах в том числе и в центральных районах столицы. Одна из таких наиболее известных «баз» находится на Суворовской площади напротив Центрального академического театра Российской армии.
По словам столичных автомобилистов, как минимум 2 года назад, «борцы с парковочным беспределом» облюбовали эту площадь, и по сей день занимая «дефицитный» ресурс в виде драгоценных квадратных метров в центральной части Москвы.
После сигнала пользователей Фейсбука представителю Моспаркинга, на который надо отметить, АМПП отреагировали оперативно, уже спустя пару дней эвакуаторы с площади почти исчезли. Не то чтобы совсем, но вместо нескольких десятков, их число сократилось до нескольких единиц.
Куда же делись эвакуаторы с насиженного места? Ответ нашелся незамедлительно. Изгнанные «блюстители правил парковки» рассредоточились вокруг самой площади и по окрестным переулкам, также они обнаружились в особо «хлебных» местах (у двух близлежащих школ 1572 и 1414), где были замечены в том числе и под знаками 3.27 (остановка запрещена) ожидающими незадачливых нарушителей.
Все равны, но кто-то еще равнее
Поскольку требования ПДД прописаны одни для всех, «Ридус» связался с пресс-службой АМПП и попытался выяснить на каком основании эвакуаторы занимают площади и другие городские пространства, устраивая на них бесплатную парковку в любое время суток.
Действительно, почему эвакуатор вообще должен где-то стоять? Если у него рабочая смена, то логично, что он должен либо находиться в движении — в поисках нарушителей правил парковки, либо ехать груженый автомобилем нарушителя на штрафстоянку?
Не менее интересно и то, где согласно внутреннему регламенту должны располагаться эвакуаторы, если им например нужен перерыв, и что предписано правилами по поводу стоянок для эвакуаторов в городе?
Напомним, что сами московские власти настаивают на том, что парковочное пространство города является остро дефицитным ресурсом, в связи с чем положение вещей, когда эвакуаторы занимают под свои стоянки значительную часть этого пространства выглядит, мягко говоря, диссонансом.
Пресс-служба АМПП приоткрыла завесу тайны прояснив некоторые, неочевидные детали, касающиеся внутреннего регламента работы эвакуаторов в столице. Читайте и наслаждайтесь!
Правила жизни для тех, кто охраняет правила
Эвакуаторы являются участниками дорожного движения и обладают всеми, предусмотренными правилами дорожного движения, обязанностями и правами, пояснили «Ридусу» в пресс-службе АМПП.
Поэтому, по информации пресс-службы, стоянка эвакуаторов осуществляется в разрешенных местах, где она не создает препятствий для движения других транспортных средств.
Другой вопрос касался того, сколько часов длится рабочая смена сотрудников МАДИ и эвакуаторов, а также каковы количество и продолжительность времени работы эвакуаторов в одном районе?
По данным АМПП, для водителей эвакуаторов предусмотрен, как 12 часовой, так и круглосуточный рабочий день строго в соответствии с Трудовым кодексом РФ. В конкретный район эвакуаторы в нужном количестве выделяются по заявкам, поступающим от ГИБДД по городу Москве и МАДИ. В зависимости от количества поступивших заявок на один маршрут выделяется от 1 до 5 эвакуаторов.
Во время ожидания погрузочно-разгрузочных работ водитель эвакуатора должен находиться в кабине эвакуатора или рядом с ним. Маршруты формируются так, чтобы перерывов в работе не происходило, однако, если заявок от должностных лиц (МАДИ или ГИБДД) не поступает, стоянка осуществляется на территории базирования, либо в строго отведенных местах, не создавая препятствий для движения других транспортных средств.
Как мы знаем, к сожалению, именно этот последний пункт — о работе без создания препятствий для движения других транспортных средств чаще всего нарушается сотрудниками эвакуаторной службы ГКУ АМПП в городе. Самый красноречивый пример, история произошедшая летом в одном из центральных районов города, когда перегородившие узкую улочку эвакуаторы затрудняли движения автомобиля скорой помощи, следовавшего в детскую больницу. Впрочем, это не единственный подобный случай и ждать, когда эвакуатор завершит свое дело каретам скорой помощи приходится практически регулярно.
Не на своем месте
Следующий вопрос, на который «Ридус» предложил ответить АМПП, заключается в том, на каком основании эвакуаторы позволяют занимать себе места на платных парковках, площади и другие городские пространства в (например, стоять на Суворовской площади)?
Эвакуаторы должны стоять только в тех местах, где это разрешено правилами дорожного движения, — сообщили нам в ГКУ АМПП. — В соответствии с пунктом 3.5 правил дорожного движения, эвакуаторы могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4 — 2.6, 3.11 — 3.14, 3.17.2, 3.20) и дорожной разметки. Таким образом, эвакуаторы могут находиться в зоне действия знака 3.27 при выполнении работ по погрузке транспортных средств. При погрузке задержанных транспортных средств безопасность дорожного движения обеспечивает инспектор уполномоченного органа.
По данным АМПП, при работе эвакуатора (оказывается!) всегда остается возможность проезда для транспортных средств. В местах, где перекрытие полосы движения затруднительно, работают эвакуаторы с частичной погрузкой. При этом, случаи перекрытия движения единичны и не занимает более 10 минут.
Если погрузка не совершается, поясняют в АМПП, или выявлены иные нарушения сотрудниками эвакуаторных служб, любой гражданин может зафиксировать нарушение со стороны водителя. По всем фактам нарушений информировать АМПП можно по соответствующему телефону: +7 (495) 539-54-54 или 3210.
Действительно, надо признать, что полное перекрытие дороги работающим эвакуатором сегодня можно встретить не так часто, но это объясняется не столько не дисциплинированностью эвакуаторщиков, сколько значительной шириной большей части московских дорог.
Крокодилы не летают
И наконец последнее что нам пояснили в пресс-службе ГКУ АМПП, отвечая на вопрос о том, кто оплачивает нахождение эвакуаторов на платных парковках, так это то, что:
Эвакуаторы не находятся длительное время на одном месте, в том числе и на платных парковках: при прекращении работы инспектора ГИБДД или МАДИ эвакуаторы перенаправляются на другие маршруты.
Бог им судья, но то, что эвакуаторы стоят на платных парковках столько, сколько считают нужным — факт известный практически каждому московскому автомобилисту.
Так что не верь глазам своим! А если веришь — выход один, фиксируй нарушение и звони в ГКУ АМПП или пиши на их сайт.
Общественное мнение
Для придания объективности данному материалу мы провели опрос в социальных сетях о том, как сами москвичи оценивают работу эвакуаторов в столице и что думают о существующей практике автоэвакуации?
Ответы и виденье горожан ожидаемо оказались совершенно не схожими с мнением чиновников:
— Более 600 участников опроса признали, что считают автоэвакуацию ничем иным как звеном бизнес-проекта по обогащению узкой группы лиц.
— Около 300 респондентов заявили, что эвакуаторы часто сами затрудняют движение на улицах.
— Около 200 человек отметили, что не редко нарушают блюстители парковочного порядка и требования ПДД.
При этом лишь 17 человек проголосовали за утверждение о том, что эвакуаторы ГКУ АМПП помогают очистить улицы от неправильно припаркованных и затрудняющих движение машин, а некоторые участники опроса и вовсе высказали мнение о том, что без зеленых стражей парковочной дисциплины в городе можно было бы и вовсе обойтись.
Расследование РБК: кто и как зарабатывает на эвакуации машин в Москве
Штрафная стоянка в районе проезда Дубовой Рощи в Останкино заполнена до предела. К въезду тянется очередь зеленых эвакуаторов с автомобилями, которым надо быть на стоянке, но для которых пока нет места. Тут же другая очередь – владельцев автомобилей, нарушивших правила, которым надо заплатить штраф и забрать машину. Один выехал, другой въехал, остальные ждут – в таком режиме все и работает. Если судить по непрерывно растущей активности столичных эвакуаторов, их бизнес развивается очень неплохо. Как в нем обстоят дела на самом деле?
Московские эвакуаторы
Зарабатывать на эвакуации неправильно припаркованных автомобилей Москва начала 15 сентября 2013 года. До этого автомобили нарушителей эвакуировала Городская служба перемещения транспортных средств (ГСПТС) – бесплатно. Их владельцы оплачивали только штраф за неправильную парковку (3 тыс. рублей) и стоимость хранения автомобиля на штрафной стоянке (40 рублей в час). Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы счел, что этого недостаточно и что стоимость эвакуации не должна оплачиваться из бюджета.
Проект поручили оператору платных парковок в Москве, государственному казенному учреждению «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП). Летом 2013 года АМПП объявило тендер на приобретение в лизинг 150 новых эвакуаторов грузоподъемностью до 5 тонн и соответствующих экологическому стандарту «Евро-5» по цене 5,1 млн рублей за штуку. Начальная цена контракта составила 1,019 млрд рублей – по этой цене в тендере победило ОАО «ВЭБ-лизинг», «дочка» ВЭБа, поставившая те самые бело-зеленые эвакуаторы, «ужас» московских автомобилистов. Но за нарушителями на улицах столицы охотятся не только они: у казенного учреждения есть два частных конкурента. АМПП принадлежат 155 из 305 эвакуаторов, работающих в Москве. Еще 100 – собственность ООО «МосГорЛогистик», оставшиеся 50 – ООО «Сервис-Интегратор». Эти компании выиграли тендеры, проведенные все в том же сентябре 2013 года.
Профессионалы госзаказа
Компания «МосГорЛогистик» сменила имя незадолго до тендера, прежде она называлась ООО «ЛогоВилл» и занималась транспортными услугами в Санкт-Петербурге. По данным «СПАРК-Интерфакс», единственным владельцем «МосГорЛогистик» является Руслан Махаури из известной в Санкт-Петербурге чеченской семьи, которой, согласно отчетности банка «Таврический», принадлежит миноритарный пакет (5,1%) этого банка. Связаться с Махаури РБК не удалось.
«МосГорЛогистик» не является клиентом банка. Личные проекты акционеров мы не комментируем», – заявил начальник отдела по работе с корпоративными клиентами банка «Таврический» Вадим Струмицкий. «Таврический» при этом входит в список из 13 банков, рекомендованных АМПП для оплаты штрафов за нарушение правил парковки и эвакуацию.
Помимо доли в «Таврическом» членам семьи Махаури также принадлежит ряд компаний, которые активно участвовали в тендерах Минобороны и других госструктур. Руслан Махаури является совладельцем ООО «Ассоль», поставляющего медикаменты для нужд медучреждений Минобороны и департамента здравоохранения Москвы. Близкая к семье Махаури компания «МХ-Трейдинг» (ее телефон указан в качестве контактов ООО «МосГорЛогистик» в тендерной документации АМПП) занималась поставками угля для структур Минобороны, Федеральной службы исполнения наказаний и ФГУП «Росморпорт».
«Сервис-Интегратор» входит в холдинг ОМС, занимающийся оказанием аутсорсинговых услуг: транспортным обслуживанием, организацией питания, клинингом, эксплуатацией зданий и обустройством месторождений нефтегазовых компаний. Среди клиентов ОМС – заводы «Русала» и «Евраза», торговые центры «Мега», сети гипермаркетов «Ашан» и Metro, подразделения МВД, кампусы Дальневосточного и Сибирского федеральных университетов и Мосгордума.
Основным владельцем ОМС является предприниматель Виктор Найшуллер. В 90-х годах ему принадлежал холдинг «Балчуг», в который входили одноименный банк и сеть магазинов канцелярских принадлежностей «Офис-клаб». «Управление автопарками специальной техники – профильный для нас вид деятельности. Участвовать и побеждать в тендерах на транспортное обеспечение – наш бизнес», – говорит гендиректор компании «Сервис-Интегратор» Роман Кожухоренко.
Штрафы за неправильную парковку по-прежнему перечисляются в бюджет, а вот на самой эвакуации зарабатывают и частники. По расчетам РБК, за год с начала платной эвакуации компания «МосГорЛогистик» смогла заработать около 340 млн рублей, а «Сервис-Интегратор» – около 160 млн рублей. В самих компаниях не комментируют «коммерческие вопросы».
Расходы и доходы платной парковки и эвакуации в Москве
10 165 млн рублей – составили расходы на организацию платной парковки и эвакуации в столице в 2012–2014 гг.
3 473 млн рублей – получено доходов от деятельности платных парковок и эвакуации за тот же период
Источник: zakupki.gov.ru, данные АМПП, расчеты РБК
Конский тариф
Московских автовладельцев возмущает, что стоимость эвакуации машин рассчитывается в зависимости не от массы автомобиля, а от количества лошадиных сил под его капотом. «Toyota Camry с объемом двигателя 2,4 л стоит 5 тыс. рублей, а такая же по габаритам и весу Toyota Camry 3,5 л стоит уже 7 тыс. рублей. Как это влияет на его эвакуацию? Мне не удалось найти ни одного примера в мировом опыте, когда тариф на эвакуацию зависел от объема двигателя автомобиля», – возмущается адвокат Марат Аманлиев, подавший недавно иск к правительству Москвы с требованием пересмотреть тарифы.
Ценник эвакуаторов, которые работают в столице с аварийными автомобилями, гораздо ниже. «По Москве эвакуация стоит от 1500 до 2500 рублей в зависимости от расстояния», – говорит представитель автоклуба «Ангел». Другие владельцы частных эвакуаторов называют такой же порядок цен. Стоимость принудительной эвакуации была установлена распоряжением департамента экономической политики и развития Москвы от 9 сентября 2013 года, но документ не содержит обоснования тарифа. В пресс-службе этого департамента вопрос РБК переадресовали в департамент транспорта. В письменном ответе на вопросы РБК руководство АМПП утверждает: «Тарифы рассчитывались в соответствии с рыночной ситуацией, а также учитывалась совокупная стоимость всех работ, необходимых для транспортировки и хранения автомобиля на специализированной стоянке».
В распоряжении РБК есть расчет стоимости перемещения автомобиля на спецстоянку, подписанный прежним главой АМПП Игорем Кузнецовым. При расчете тарифа учтены расходы на обслуживание эвакуатора, зарплату водителей, амортизацию, общехозяйственные нужды, оплату ОСАГО, услуги мобильной связи (из расчета 1 тыс. рублей в месяц), а также рентабельность на уровне 9,4%.
В течение пяти лет «МосГорЛогистик» должен эвакуировать 766 080 автомобилей, получив из городского бюджета за оказанные услуги 3,69 млрд рублей. «Сервис-Интегратор» должен вывезти на спецстоянки 383 040 автомобилей за 1,71 млрд рублей. Частные подрядчики получают от города план: чтобы выполнить его и заработать, все московские эвакуаторы должны привозить на штрафстоянки 1281 транспортное средство в день (4,2 автомобиля на эвакуатор). Реально ли выполнить план? По данным АМПП, за год, прошедший с начала платной эвакуации, этой процедуре подверглись 238 000 автомобилей – примерно 652 машины в сутки, почти в 2 раза меньше запланированного. Правда, в последние месяцы ситуация «улучшилась», заявляют в АМПП: «В среднем в сутки с улиц города эвакуируется 800–900 транспортных средств».
В соответствии с госконтрактом эвакуаторы подрядчика должны работать на улицах города круглосуточно, семь дней в неделю. В случае невыхода на линию подрядчик обязан выплатить АМПП неустойку в размере 5 тыс. рублей за каждую машину. «Автомобили закуплены, водители выходят на работу в три смены, горючее, расходные материалы используются, компания несет постоянные расходы, а работы нет. Это все равно что заказывать каждый день обед из 10 блюд, отказываться его есть и не оплачивать», – говорит Роман Кожухоренко.
Из жизни эвакуируемых
Водитель пикапа Константин Алтухов, который около 20 часов просидел в своем автомобиле, чтобы не дать отвезти его на штрафстоянку, добился своего – сотрудники службы эвакуации вернули машину на асфальт, но пообещали подать на «забастовщика» в суд.
Диспетчер без лицензии
Теоретически, в условиях жесткой конкуренции эвакуаторы должны бороться за каждого нарушителя, стремясь приехать и увезти его первыми. На практике каждый из них работает не в режиме «свободной охоты», а по вызовам, которые раздает Единый диспетчерский центр АМПП. Объективного принципа назначения того или иного эвакуатора на задания нет, считают в компании «Сервис-Интегратор».
«Маршруты, на которых будут работать инспекторы и подрядчики по эвакуации, определяет Единый диспетчерский центр АМПП. По своему усмотрению», – говорит Кожухоренко. «Диспетчеры распределяют эвакуаторы на маршруты вне зависимости от того, кому принадлежат эвакуаторы. Если поступает [оперативная] заявка от ГИБДД либо МАДИ [Московская административная дорожная инспекция], то решается на месте, какой именно эвакуатор вызвать – тот, который находится ближе всего и свободен, либо тот, который возвращается со спецстоянки после того, как отвез туда автомобиль», – утверждают в пресс-службе АМПП.
Зарплата водителей эвакуаторов в «Сервис-Интеграторе» и «МосГорЛогистик» зависит от количества автомобилей, которые они отвезли на штрафстоянку. «Они могут бесцельно ездить по городу, а могут работать в связке с инспекторами МАДИ», – говорит на условиях анонимности сотрудник АМПП. Пресс-служба АМПП утверждает, что возникновение неформальных отношений между инспектором и водителем эвакуатора исключено: «Информация проходит через [программу] «Единый диспетчерский центр», поэтому возможность объединения сотрудников из разных структур в корыстных целях исключена».
Программу «Единый диспетчерский центр» создала петербургская компания «Технологии процессинга», которая также участвовала в разработке системы бесконтактной оплаты для «Аэроэкспресса», системы оплаты платной парковки в центре столицы, создании карты «Тройка» и других проектах департамента транспорта Москвы. Основным владельцем «Технологий процессинга» является акционер все того же банка «Таврический» Иван Кузнецов (17,2% акций). От комментариев он отказался.
Но работой программы «Единый диспетчерский центр» остались недовольны проверяющие из Контрольно-счетной палаты (КСП) Москвы. «Программа работает не в полном объеме, данные из нее выгружаются очень медленно, что затрудняет работу сотрудников АМПП», – говорит инспектор КСП Москвы Константин Лемешев. Проблемы связаны с отсутствием у АМПП лицензии на программное обеспечение, утверждает руководитель отдела маркетинга «Технологий процессинга» Елена Цой: «Система была внедрена в АМПП по безвозмездной лицензии на период пилотного проекта. Использование системы после ноября 2013 года является незаконным. Текущие проблемы с системой связаны только с тем, что система нами не поддерживается и не контролируется». В пресс-службе АМПП не прокомментировали эту информацию.
Центр, далее везде
Чтобы зарабатывать больше, эвакуаторы должны каждый день увозить все больше автомобилей. Но сопутствующая инфраструктура – штрафные стоянки – уже работает почти на пределе. В апреле 2013 года правительство Москвы выделило АМПП 17 мест под размещение спецстоянок, рассчитанных на 3210 машиномест, но большинство из них до сих пор не работает. По словам Константина Лемешева, который летом 2014 года проводил проверку деятельности АМПП, фактически работают только семь спецстоянок. Их общая вместимость едва превышает 1 тыс. автомобилей.
Значительные неприятности администрации стоянок доставляют водители, которые не приходят за своим автомобилем в течение нескольких дней. Сейчас на спецстоянках скопилось более сотни невостребованных автомобилей, которые АМПП пытается продать на аукционе. Невостребованными считаются автомобили, находящиеся на стоянках АМПП семь и более дней, поясняют в пресс-службе АМПП. Первоначально планируется продать 49 невостребованных автомобилей; если покупателей не найдется, транспортное средство будет утилизировано.
При этом эвакуаторы постоянно расширяют территорию своей работы: чтобы выполнить план, они давно выехали за пределы центра Москвы. С начала 2014 года Центр организации дорожного движения (ЦОДД) начал кампанию по приведению столичных улиц в соответствие с нормативами. Согласно ГОСТ Р 52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования», ширина проезжей части на дороге с двухсторонним движением должна быть не менее 7 м. Чтобы разместить парковочные места с обеих сторон улицы, ее ширина должна быть не менее 12 м. «Ширина большинства переулков в центре Москвы составляет 9–9,5 м, поэтому мы вынуждены убирать парковочные места. При этом за последний год 26 переулков в центре города перевели на одностороннее движение, как раз для того, чтобы создать в них дополнительные места для парковки», – говорит представитель ЦОДД Анастасия Писарь.
По данным ЦОДД, с 1 января 2013 года в Москве было установлено 3145 новых знаков, запрещающих остановку автотранспорта. После введения платной эвакуации на улицах появилось множество новых знаков «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена». Часто знаки устанавливаются безо всяких оснований, считает глава экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский. «Сначала появляется знак «Остановка запрещена», тут же эвакуируются машины, а спустя несколько месяцев этот знак снимают и создают платную парковку», – негодует он. До конца года ЦОДД «завершит работы по оптимизации дорожного движения в пределах Садового кольца», зон платной парковки и вылетных магистралей, а в следующем году займется районами Москвы в пределах МКАД, заявляет Писарь.
Куда идут деньги от проектов платной парковки и эвакуации автомобилей? По данным АМПП, за время действия платной парковки город получил более 1,76 млрд рублей. Деньги из городского бюджета передаются в управы на капитальный ремонт жилых домов, благоустройство дворов и строительство парковочных карманов. По словам представителей Департамента транспорта Москвы, работы были проведены на 817 объектах в районах, где работают платные парковки.
В начале октября мэрия Москвы огласила новые планы по расширению зоны платной парковки: с конца декабря 2014 года они возникнут еще на 454 улицах в пределах Третьего транспортного кольца. Вслед за этим может увеличиться стоимость парковки, которая сейчас составляет от 40 до 130 рублей в час, так как «эта цена не является поводом задуматься об оптимальном использовании личного транспорта в ежедневном режиме», заявляют в пресс-службе АМПП. Эвакуаторам найдется много работы.
Из жизни эвакуаторщиков
Вечером 5 августа 2014 года москвич Павел Лапкин вернувшись с работы припарковал свой Volkswagen Touareg на привычном месте в Зоологическом переулке. Через несколько часов рядом с автомобилем появился знак "Стоянка запрещена". Эвакуатор, перевозивший автомобиль Лапкина, проехал на красный свет и, столкнувшись с мусоровозом, перевернулся. Volkswagen Touareg восстановлению не подлежит, но сотрудники ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» заявили Лапкину, что не несут ответственности за действия своих подрядчиков компании "Мосгорлогистик" и попросили оплатить услуги эвакуации.
Стало известно о предстоящем банкротстве владельца зеленых эвакуаторов
Стало известно о предстоящем банкротстве владельца зеленых эвакуаторов
Резкое сокращение эвакуаторов предвидится в столице в ближайшее время. Такие выводы можно сделать, опираясь на сообщение компании «Мосгорлогистик» о предстоящем банкротстве, которая владеет каждым третьим зеленым эвакуатором в Москве.
По данным средств массовой информации, АМПП расторгнул контракт с подрядчиком из-за недобросовестного выполнения им своих обязанностей. В его практике встречались случаи нанесения ущерба автомобилям при эвакуации. К тому же, сами эвакуаторы требуют обновления. Что касается финансовых дел корпорации, то ее долги по налогам и сборам на текущий момент превышают100 млн рублей.
Напрашивается вопрос, реже ли московские авто будут подвергаться эвакуации?
По данным АМПП у «Мосгорлогистик» во владении находятся 100 эвакуаторов. Что касается АМПП, то здесь на балансе находятся 175 эвакуаторов, и еще 50 машин у подрядчика ООО «Сервис-интегратор». Все это указывает на то, что банкротство компании «Мосгорлогистик» никак не повлияет на работу городской службы эвакуации автотранспорта. Как объяснили в АМПП, нагрузка будет перераспределена, и специалисты будут стараться работать более интенсивно.
Чем были недовольны сами подрядчики?
В феврале этого года «Мосгорлогистик» объявили о том, что они недовольны низкими тарифами на эвакуацию. Так, согласно их заявлению, экономически обоснованная цена на 40% больше самих тарифов. Специалисты «Мосгорлогистик» предложили поднять стоимость эвакуации до 8 125 руб. вместо настоящих 5 000 рублей.
Следует отметить, что в январе 2015 г. вопрос о тарифах рассматривался в Мосгорсуде, который признал законными столичные тарифы на эвакуацию, их размер зависел от мощности двигателя.
Есть индивидуумы, считающие, что правильнее было бы устанавливать тарифы, основываясь на весе и размере автомобиля, опираясь на практику в Московской области. Так, к примеру, эвакуация Toyota Camry с объемом двигателя 2,4 л обходится в 5 тыс. рублей, а эвакуация той же модели, но с объемом двигателя 3,5 л обойдется уже в 7 тыс. рублей. Но, следует учесть, что габариты этих авто одинаковые, а вес разнится примерно на 100 кг.
Статистика по эвакуации машин
АМПП не огласил статистику касаемо работы каждого подрядчика. Но по данным средств массовой информации, в столице за три года оштрафовано и отправлено на стоянки уже более миллиона автомобилей. В Москве каждые сутки эвакуации подвергаются около 800 неправильно припаркованных авто, тогда как по автомагистралям ежедневно перемещаются до 3,6 млн единиц транспорта.
Что касается улиц, на которых автотранспортные средства чаще всего нарушают правила парковки и подвергаются эвакуации, то это – Петровка и Цветной бульвар.
Чем «Мосгорлогистик» не устраивал автовладельцев?
Главной из причин прекращения договора с «Мосгорлогистик» в АМПП указали «ущерб автомобилей при эвакуации». Самое громкое происшествие с участием подрядчика произошло в августе 2014 года, когда эвакуатор на большой скорости попал в ДТП на Варшавском шоссе. Результатом стали серьезные повреждения автомобиля Volkwagen Touareg, который при этом стоял на платформе и завалился на бок. Экспертиза показала, что автомобиль не подлежит восстановлению в результате нарушения геометрии кузова. В итоге, водителя эвакуатора признали виновным в ДТП, но получить компенсацию в досудебном порядке владельцу Touareg не удалось.
Помимо этого, год назад оператор эвакуатора, владельцем которого являлся «Мосгорлогистик», уронил подъемный кран на крышу Audi A6, в результате чего автотранспортное средство превратилось в кучу металлолома. Вина была полностью признана представителем подрядчика, который дал обещание разрешить ситуацию в положительную сторону.
Компания ТрансСервисТорг – самые дешевые тарифы на грузоперевозки по России и СНГ!
Почему компанию ТрансСервисТорг уже выбрали более 100 000 клиентов за 20 лет успешной работы на территории РФ? Ряд преимуществ компании на лицо: дешевые тарифы, многопрофильность, полная сохранность грузов, гарантия качества, соблюдение сроков, скорость доставки и многое другое. Одними из направлений, на которые распространяются самые дешевые тарифы на грузоперевозки, является направления Москва – Крым, Санкт-Петербург – Крым!
В разгар отпусков у большинства людей возникает потребность отправить груз в Крым, и в этом специалисты ТрансСервисТорг – лучшие помощники! Доставим груз вовремя и по лучшей цене! Звоните сегодня!