Правда ли, что известный грузовик ЗИЛ-130 был скопирован у американцев
По мнению многих экспертов, легендарное грузовое авто ЗИЛ-130 является одним из лучших среднетоннажным автомобилем своего времени. При этом ходят слухи, что отечественную модель скопировали с западных версий.
В Сети можно найти информацию, что основой легендарного грузового авто является американский Ford F-серии, выпущенный в 53-ем году. По заявлению некоторых специалистов, транспортное средство скопировали с грузовика Studebake E-серии, который произвели в 55-ом году. Стоит отметить, что подкапотная, внутренняя и внешняя часть кабины является очень схожей.
И это неудивительно, так как в ходе ВОВ по ленд-лизу в советскую армию поступила американская трехосная грузовая машина Studebaker US6. При этом красная армия хорошо оценила это авто.
Российский мотор отличался большей мощностью в сравнении с американским. ЗИЛ-130 генерировал 150 «лошадей». Максимальная скорость авто составляет 90 км/час. Studebaker US6 выдавал 95 «лошадей» и разгонялся до 72 км/час.
Бесспорно, большая часть агрегатов в этом случае относится к отечественным разработкам. Если моторы и копировали, то с большими переработками под свои стандарты. При этом трансмиссию, ходовую, раму и тормозную систему создали отечественные инженеры.
По комфорту ЗИЛ-130 намного лучше в сравнении с западными аналогами в своем классе. Среди положительных моментов грузового авто в стандартной комплектации стоит отметить наличие гидроусилителя руля, пятиступенчатой коробки передач, синхронизатора для передач, пневматических тормозов и т.п.
Американский ЗИЛ и немецкий РАФ: с каких аналогов срисованы советские грузовики и автобусы
Не в первый и не в последний раз поднимается тема копирования западных аналогов советскими конструкторами. Сегодня мы не будем вдаваться в технические подробности, зато будем смотреть много фотографий. В нашем распоряжении – нигде ранее не публиковавшиеся кадры «первого автосалона СССР», выставки в НАМИ 1956 года времён хрущёвской «оттепели». Мы увидим предсерийный УАЗ-буханку, прообразы ЗИЛ-130 и первых автобусов ЛАЗ, удивимся сходству советских игрушечных грузовиков с машинами Bedford, а ещё предложим свою версию событий, как рижским конструкторам РАФ удалось подсмотреть устройство «хиппи-мобиля» Volkswagen T1.
Л егковые машины, о которых мы рассказывали в первой части материала о выставке в НАМИ, а также двигатели и комплектующие заняли закрытый павильон. Крупноразмерную коммерческую технику разместили на открытой площадке.
Грузовики предстали перед публикой в виде шасси с кабиной, без кузова. Основные советские модели того времени – ГАЗ-51А и ЗИС-150.
Перспективной моделью грузовика считался «УралЗИС-353». Он пошёл в производство только в следующем 1957 году под наименованием «УралЗИС-355М».
Малотоннажные машины из двух Германий. IFA Granit из ГДР…
И Opel Blitz из ФРГ. Opel Отправили на ГАЗ, как аналог перспективной тогда «полуторки» ГАЗ-56.
А это американская «полуторка» Mercury, её тоже испытывали, разбирали и взвешивали на ГАЗе. А кабину в качестве основы для ЗИЛ-130 позже использовал уже действующий на момент выставки главный конструктор ЗИЛа Анатолий Кригер.
Немецкий 5-тонный Ford GK4500 со 120-сильным дизелем – образец изящества грузовой кабины.
По образцу английского Bedford у нас в стране делали… игрушечные грузовички.
Rio F22R. Пятитонка из США. Аналог зиловских грузовиков.
Dodge S3-7AW на ЗИЛе подвергли разборке и весовому анализу в сравнении с ЗИС-150.
Chevrolet 5700. Ещё одна 5-тонная «пристрелка» к будущему ЗИЛ-130.
Забытая ныне марка Brookway, модель 132WD. Тяжёлая машина на 6,5 тонн груза.
Американская фирма Diamond T завоевала популярность в СССР ещё во времена войны – это были самые тяжёлые грузовики, поступавшие к нам по Ленд-Лизу. Более тяжёлый капотный T730 был рассчитан на 6-7 тонн груза.
Ещё один Diamond T, более лёгкий бескапотный T622S, перевозил 5 тонн и для 1956 года внешне выглядел почти авангардно.
Советский междугородний лайнер. Спереди ещё написано ЗИС, но по документам он уже проходил, как ЗИЛ-127. Пару лет назад мы делали тест-драйв одного из нескольких таких ЗИЛов, доживших до наших дней.
Две машины предстали в непривычном нам облике. Во-первых, санитарный УАЗ-450А, во-вторых, автобус ПАЗ-652. Это были опытные образцы. В серийное производство эти машины пошли совсем с другими кузовами.
ЛАЗ-695 тоже опытный. По сравнению с распространённым тогда ЗИС-155 он казался космическим кораблём.
Сходство внешней формы кузова этого Magirus Deiz с первыми ЛАЗами очевидно. Даже у эмблемы с огромной буквой «Л» корни растут отсюда. Но официально во Львове у В.В. Осепчугова «взяли за основу» конструкцию пола и расположение сидений. К тому же у Magirus Deutz и ЛАЗа принципиально разные двигатели. У немецкого автобуса дизель с воздушным охлаждением.
Известно, что у первого РАФ-10 многие элементы кузова повторяли Volkswagen Caravan – ещё одного героя наших ретро-тестов. Высказывались разные версии, где конструкторы Рижского авторемонтного завода во главе с Лаймонисом Клеге могли изучить немецкую машину. Встретили на московской улице и рассмотрели? Маловероятно. На улице машину не изучишь. Съездили на Женевский автосалон? Совсем уж невероятно. А вариант, что рижане съездили в Москву, в командировку на ту самую выставку в НАМИ, очень похож на правду.
Фургон Volkswagen из того же семейства. Грузовик и автобус вагонной компоновки на шасси малолитражки вызвали большой интерес у советских конструкторов.
Городской автобус французской фирмы Chausson считался наиболее совершенным технически – усилитель руля, пневматический привод сцепления, шины с металлокордом, три двери. Советским шофёрам такое даже не снилось. При 32 сидячих местах он вмещал до 70-80 пассажиров и оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 145 л.с.
Все закупленные автобусы опробовали в реальной эксплуатации в московских парках. Немецкий Bussing на маршруте 55, где нередко испытывали новинки. Автобус был 40-местный с 170-сильным двигателем под полом.
Гость из социалистической Чехословакии Skoda M706RO – 6-тонный фургон в автобусном вагонном кузове. Под названием Skoda 706 в течение многих лет выпускались машины с несколькими разными кабинами. Некоторые из них поступали в СССР, а один из экземпляров с судовым 12-литровым дизелем мы тестировали в прошлом году.
Помимо комплектных автомобилей, много места на выставке заняли их отдельные части. Специальные стенды были посвящены комплектующим изделиям и запасным частям. Образцы иностранных топлив и масел тщательно исследовались советскими химиками. Изучались сталь и пластические массы, применяемые в зарубежных автомобилях. Отдельные стенды были посвящены стёклам, образцам лакокрасочных изделий и обивочных материалов. Не остались без внимания шины, аккумуляторы, сиденья автобусов и самые разные электрические приборы. Всё это ещё найдёт применение в советском автопроме в течение ближайших десятилетий.
ЗИЛ 130: правда ли легендарный советский грузовик был «слизан» с западных образцов
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
«Вы так говорите, как будто это что-то плохое»
Вот почему-то, когда речь заходит о Петре I, который поехал учиться в Европу и нанимать там специалистов строительству флота, это воспринимается как вытягивание родного Отечества за мохнатую бороду на новый уровень. А когда коммунистическая партия еще в годы Гражданской войны начинает отправлять первых специалистов учиться за границу и дипломатов – покупать технологии, то это неизбежно отдельными гражданами воспринимается как отсутствие какой-либо инициативы и «самости».
1. Рама
Рама – важнейший элемент любого грузового автомобиля. И в ЗИЛ-130 она не была отнюдь чем-то новым. Данная рама была разработана еще в 1950-е годы для грузовиков ЗИС. Например, этой же 4-тонной раме ездил и не менее знаменитый 150-ый, а затем 164-ый и его модификация «А» старая рама на менялась на протяжении многих лет. Менялась начинка автомобиля, однако рама оставалась прежней.
При этом если взяться за сравнение рамы ЗИЛ-130 с рамами других грузовых автомобилей той эпохи, то окажется, что между ними достаточно мало общего. Советская рама в первую очередь отличается повышенной жесткостью на кручение. Иными словами, она в отличие от большинства иностранных аналогов того времени делалась в том числе для длительной эксплуатации в условиях бездорожья.
ЕСЛИ ВАМ НАДОЕЛО ЧИТАТЬ, МОЖНО ПРОСМОТРЕТЬ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ:
2. Кабина
Едва ли кабина является определяющим элементом грузового автомобиля, пускай и остается очень важной частью конструкции. Тем не менее, здесь важно понять главное: стилистически похожи абсолютно все грузовики. В том числе из-за родственной технологии выштамповки. Если сравнить Dodge СЗ-ТА8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I и даже какой-нибудь Opel Blitz, то окажется что кабины всех этих машин очень похожи.
3. Двигатель
Двигатель в ЗИЛ-130 был собственной разработки. Однако, справедливости ради стоит отметить, что своими корнями он действительно уходи л в американский силовой агрегат «Chrysler». Ничего удивительного в этом нет, ведь именно США были на передовой фронта разработки ДВС в первой половине XX века. А потому образцы и опыт заморских специалистов активно изучался в СССР. При этом агрегат 130-го переработан настолько сильно, что узнать в нем далекого американского родственника уже достаточно сложно. Например, в СССР в первую очередь повышали объем и отдачу двигателей.
Видео с нашего канала расскажет о том, как в СССР создавали самые быстрые автомобили:
Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать про 7 мощных военных грузовиков , которым серьезные преграды нипочем.
ЗиЛ-130 – символ советских строек, который трудится до сих пор
Советские грузовики запомнились многим своей голубой кабиной. Этот цвет олицетворял мир, деревню и молодость. Именно среднетоннажные автомобили являются символом городских строек и сельских уборочных кампаний.
Конечно, хватало в стране и тяжелых грузовиков, но чаще всего люди сталкивались с ЗиЛ и ГАЗ, многие на них работали или учились ездить.
Сегодня мы расскажем о «старшем» в семействе среднетоннажников Советского Союза – ЗиЛ-130.
История появления
Грузовик ЗиЛ-164 появился в 1957 году, хотя уже тогда было ясно, что он не соответствует современным реалиям. Примерно в это время инженеры Завода имени Лихачева начали разработку ЗиЛ-130.
Самым популярным ЗиЛ-130 в наше время остается самосвал. Фото: Youtube.com
Новый грузовик серийно выпускали с 1963 года, параллельно с ЗиЛ-164. В 1964 г. старый автомобиль сняли с конвейера, заменив его на новую модель.
Но говорить о том, что ЗиЛ-130 был копией неверно. Взяли только дизайн, технические характеристики были полностью свои.
Главная внешняя особенность советских среднетоннажных автомобилей ЗиЛ-130, как и ГАЗ-52/53 – это голубой цвет кабины в сочетании с белыми окантовками.
Интересна история появления такой окраски. Раньше советские грузовики внешне напоминали военную технику, и кабина красилась в соответствующий темный защитный цвет.
Понять это просто – в случае необходимости, то есть, если начнется война, грузовики становились военными. Они должны были не выделяться. В начале 1960-х годов компартия высказала недовольство, что СССР воспринимается иностранцами, как военизированная страна. Поэтому и решили красить среднетоннажные грузовики в голубой цвет с белой окантовкой. Мирное небо с облаками, плывущими в нем.
Особенности модели
Во второй половине 1960-х годов работать на ЗиЛ-130 мечтали многие. Это был современный и комфортный грузовик. Кабина имела три места, водительское кресло было отдельным и регулируемым в четырех направлениях. Подушка сиденья без пружин, из латекса, который привозили из-за границы.
Двигатель ЗиЛ-130. Фото: Youtube.com
Зимой водители оценили новую систему отопления, а летом – вентиляцию с люками. Имелся даже омыватель лобового стекла – невиданная роскошь для грузовиков того времени!
Именно на ЗиЛ-130 впервые в классе появился гидроусилитель руля, сделавший управление более простым, а автомобиль маневренным в условиях города. Кто пробовал хоть раз развернуть грузовик без ГУ в узком пространстве, тот поймет ценность сего усовершенствования.
Двигатель ставился V8 с рабочим объемом 6,0 литра и мощностью в 150 л. с.
Мотор отличался прожорливостью, но бензин в 1960-х годах в СССР не считали. Хотя, дело даже не в том, что топлива было много, а в том, что ремонтировать дизельные двигатели сложно. А бензиновые моторы чинились на любом мехдворе в колхозе.
Блокировки межколесного дифференциала не предусмотрено, но грузовик отличается неплохой проходимостью – спасибо большеразмерным колесам и высокому дорожному просвету. Не нужно забывать, в какое время эти машины разрабатывались, и где их предполагалось использовать – на стройках и в сельской местности.
Мощная рама и рессоры легко выдерживали постоянные перегрузки. Фото: Youtube.com
Шасси ЗиЛ-130 крепкое и выносливое, если машину не перегружать. Но в СССР этим правилом пренебрегали, поэтому рамы периодически трескались. Но перегрузка должна была быть значительной – шасси изготавливали на совесть.
ЗиЛ-130 отличался рядом качеств, сделавшим его любимцем водителей:
- ? Надежный
- ? Конструктивно простой
- ? Ремонтопригодный
- ? Не боится перегрузов
Не зря же этот автомобиль выпускался до 2010 года на разных заводах. Последним производителем этого грузовика стал АМУР (Автомобили и моторы Урала).
Хотя ЗиЛ-130 редко использовался на «стройках века», типа БАМ, сибирских ГЭС, но на селе и городских дорогах эти автомобили трудились постоянно.
Кабина простая, но для своего времени удобная. Фото: Youtube.com
Грузовик работал в различных отраслях народного хозяйства, включая коммунальников и пожарные службы. Автомобили возили грузы, были автовышками и подъемными кранами, ассенизаторскими модификациями, мебельными фургонами, развозными изотермами.
Завод имени Лихачева выпускал только несколько версий:
- ? Шасси
- ? Бортовые
- ? Тягачи
Все остальные версии – это результат сотрудничества со сторонними производителями. Например, даже самосвалов было не меньше трех модификаций.
Отдельно стоит остановиться на экспортных ЗиЛ-130, на тропических и северных версиях. За границу собирали грузовики только самые опытные сборщики, запчасти и агрегаты проходили особый контроль качества.
Тропические модификации дополнительно получали изолированную проводку, вентилятор и другие доработки.
Грузовики использовались и для перевозки людей. Фото: Youtube.com
Северные ЗиЛ имели двойное остекление, термоизоляцию, и так далее.
Модернизации
Весь период производства грузовики модернизировали, увеличивая ресурс, устраняя недоработки, меняя проблемные узлы на более надежные.
В итоге грузоподъемность поднялась до 6 тонн, а капитальный ремонт автомобилю нужен был не раньше, чем через 300 000 км пробега.
Вот только с этим грузовиком ничего не получилось – по приказу «сверху» практически готовую к серийному производству версию пришлось отдать новому автомобилестроительному предприятию – КАМАЗу.
Трехосные модификации
На базе ЗиЛ-130 в середине 1970-х годов было принято решение создать новую модель с повышенной грузоподъемностью. Раму усилили, оснастили ее дополнительным ведущим мостом. Так появился ЗиЛ-133 с колесной формулой 6х4.
Первое время модель оснащалась тем же карбюраторным бензиновым мотором V8, но его мощности не хватало. Да и расход топлива выходил в районе 50 литров на 100 км.
ЗиЛ-133ГЯ. Фото: Youtube.com
Больше всего запомнился водителям ЗиЛ-133ГЯ, прозванный в СССР «Крокодил» или «Баба Яга». Этот грузовик уже оснащался дизельным двигателем КАМАЗ-740, и отличался мощностью и экономичностью.
После развала СССР
ЗиЛ-130 в разных модификациях были незаменимы в первой половине 1990-х годов. Постепенно от них стали отказываться – расход бензина сильно бил по карману. Дольше всех проработали различные специальные модификации – они до сих пор трудятся. Это автовышки, краны, ассенизаторские цистерны и так далее.
Дольше всего задержались на службе самосвалы – они и сейчас встречаются на балансе коммунальных и дорожных организаций. На селе тоже еще используются бортовые ЗиЛ-130 – они продолжают возить зерно и прочий урожай.
В частных хозяйствах ЗиЛ-130 эксплуатируется до сих пор – чтобы пару раз в месяц отвезти какой-нибудь серьезный груз. Но те, кто использует эти грузовики на более или менее постоянной основе, давно переоборудовали их на дизель.
Небесно-голубой с белой окантовкой ЗиЛ-130 иногда еще можно увидеть на российских дорогах. Многие при виде этих грузовиков улыбаются, вспоминая свою автомобильную советскую юность.