Оригинальные запчасти — почему такие дорогие? Ответ!
Привет народ.
Вопрос актуальный не правда ли?
Я работаю в сфере машиностроения, пускай это не автомобили, но всё же.
Сейчас для некоторых постараюсь разжевать этот вопрос "Почему оригинальные запчасти такие дорогие?"
— Представим что у нас в руках ролик фирмы INA, но и в оригинале на автомобиль ставились ролики INA, мало того что ставились, так ещё и если мы покупаем данный ролик по оригинальному артикулу то приходит коробка с логотипом фирмы авто, в внутри лежит всё тот же самый ролик INA, всё бы хорошо, но цена! Цена на ролик в оригинальной коробке (допустим) 7000руб, а тот же самый ролик но заказанный по артикулу фирмы INA стоит 2000руб. Почему такая разница в цене? За что платим 5000руб? За коробку с символикой Volvo, Rover, Ford, BMW и так далее…
— Ответ тут не такой уж и простой.
Нет платим мы не за коробку. Допустим имеется конвейер который производит 1000 роликов в день, 100 из них идёт на какой либо сборочный конвейер любого автопроизводителя, а 900 роликов уходят по миру в свободную продажу. Всё как бы нормально? Но нет, ролики для автопроизводителя не будут штамповаться вместе с остальными роликами для продажи так как правило серьёзные АвтоГиганты отправляют на заводы свою экспертную комиссию которая как правило берёт каждый 3-й ролик и дифектует/испытывает. После дифектовки данный ролик отправляется на переработку. Делается это из-за того что автопроизводители дают гарантии на своё авто 3-и или же 5-ть лет и не могут допустить данных поломок из-за каких то не качественных деталей.
Конечно же инциденты бывают, но не так часто как эти же инциденты бывают с запчастями поступившими в свободную продажу.
— Далее все ролики которые произвёл конвейер ( это 100 шт ), а из них с 30 роликами проводили какие либо манипуляции и они были отправлены на переработку, осталось 70 роликов (а автопроизводитель заказывал 100 шт), 30 роликов допроизводят и так же дефектуют/испытывают. Вот готовы 30 из них 10 подверглись манипуляциям и отправлены на переработку, допроизводят ещё оставшиеся 10 штук, вот и комплект все 100 штук. Отлично! Теперь эти 100 штук роликов проходят дефектовку на ренгене, магнитно-индуктивном станке, визуальный осмотр и ещё около 10-и операций.
— После всех этих операций ролики отправляют на завод, на заводе ставят 70 штук, а 20 отправляют к ОД по всему миру и 10 штук отправляют в свободную продажу.
ИТОГ:
Мы с вами платим за ВСЁ, за те 40 (30+10) роликов которые ушли на переработку, за все те контроли качества, за ВСЁ, а потому платим в несколько раз больше.
И поверьте не факт если вы купите один и тот же ролик но один будет именно INA, а другой та же INA но в коробке автопроизводителя что они отходят одинаково.
Часто бывает что какой либо станок расколебровался и прогнал тысячи деталей с микро-браком и поверьте ни один завод производящий эти ролики не отправит всю партию на переработку, этот ролик работать будет, но не так долго как тот который отобрала целая комиссия специалистов.
Конечно нет 100% уверенности в том что запчасть в оригинальной упаковке будет лучше той что без той упаковки, но всё же…
Так же большую роль играет то, что в Восточную Европу идёт очень большое кол-во поддельных запчастей в оригинальных упаковках.
— Я не однократно видел как производят и дефектуют запчасти, пускай это были не автомобили, но уж поверьте это были станки которые гораздо дороже 70% привычных нам автомобилей!
Подача шариков для подшипников 
Подача шариков для подшипников 
Дефектовка зрительная
Вот как то так!
PS — поделились ссылкой дполучили +74 единицы к карме)))
Дорогие ли запчасти на Форд Фокус : от опытного владельца
Дорогой ли по запчастям Форд Фокус 2? Дело в том, что у Фокусов первой, второй и третьей моделей имеют одинаковые дорогие, в то же время, уязвимые узлы. По крайней мере, раз в 120-130 тысяч километров приходится сталкиваться с износом комплекта сцепления и выходом из строя топливного насоса. Цены на запчасти Форд Фокус 2 рестайлинг начинают кусаться при большом пробеге, поскольку начинают выходить из строя самые выносливые, но и самые дорогие детали. В оригинале и тот и другой выходят одинаково дорого…
1. Выжимной подшипник Форд Фокус 2 оригинал — до 6-ти тысяч, в среднем, 5 тысяч рублей.
2. Корзина сцепления Форд Фокус 2 оригинал — порядка, 9-ти тысяч рублей
Топливный насос Форд Фокус 2 оригинал в сборе, цена — 19 тысяч рублей в максимальной цене от компании Ford. Германия предлагает бензонасос Форд Фокус 2 оригинал от Bosh по цене 8 тысяч и производитель ERA можно купить за 7300 рублей. Но, есть и насосы по 6 800 рублей.
Граната внутренняя на Форд Фокус 2 доходит до 12-ти тысяч рублей.
Передняя подвеска Форд Фокус 2 очень проста и надежна. Перебрать Макферсон обойдется в 13 тысяч деревянных…
Задняя подвеска Форд Фокус 2, конечно, также надежна и устойчива, но из-за этой устойчивости, она многорычажная и за ее ремонт придется отстегнуть уже 23 тысячи рублей.
Это все оригинальные запчасти. Приплюсуйте сюда и стоимость работ, весьма недешево… К счастью, многое из ремонта можно провести своими руками. Этой простотой, в том числе, мне и нравится Форд Фокус 2. И, к счастью, есть куча неоригинальных запчастей-аналогов, которые в 2, а то и в 3 раза дешевле, при этом, не столь значимо уступают в надежности. На Фокус все ведущие производители аналогов делают запчасти и они есть в изобилии в нашей стране.
Форд. Новая. Дорого ли в обслуживание?
У родственника есть , служебный, кстате. Имхо дороговат он и непрактичен. В СШП- да, семейный седан. Но, у них бензин дешевле, дороги лучше.
С такой базой такой клиренс- не, не надо. Я лично бы свой Поло Седан 1:1 на Мондео не сменял бы, ибо эксплорейшн доставит.
У родственника есть , служебный, кстате. Имхо дороговат он и непрактичен. В СШП- да, семейный седан. Но, у них бензин дешевле, дороги лучше.
С такой базой такой клиренс- не, не надо. Я лично бы свой Поло Седан 1:1 на Мондео не сменял бы, ибо эксплорейшн доставит.
Форд Фокус 2 — плюсы и минусы, дорог ли в обслуживании?
Если рестайлинг — живой чутка дороже будет, чем 350 000 руб.
Двигатели:
1,6 100 надежный — проблем не бывает.
1,6 115 тот же мотор, но живее, за счет фаз газораспределения
1,8 125, палец сателлитов в коробке больное место и обороты мотора плавают — глохнет мотор, лечится прошивкой от белецкого — проблем не будет, палец сателлита 1,500 р. стоит — усиленный.
2,0 надежность его все, но живой найти еще труднее. Самый лучший вариант.
Надежен и неприхотлив, если заправляться качественным топливом и покупать оригинальные расходники — будут только замены масла, обыденные ТО.
Запчасти и ремонт:
Ремни грм ходят 160 тыс по регламенту — моторы 1,4,1,6, но, на 100 меняют без проблем для безопасности.
цепь на 2,0 и 1,8 , 200 тыс точно
Ремонт:
Болезнь — ступицы передние -оригинал ходят по 100 тыс, у кого-то меньше.
Приобретать запчасти только оригинал — проблем не будет.
Смотря какой бюджет, что-то дорого может показаться, что-то дешево.
Ступица 3,500.
Набор ремней для замены с роликами тыс.5-7.
Мотор, либо 1,6 115, либо 2,0 145.
Коробки:
Что автомат, что механика надежны.
Моторы смело отходят без капиталки 300 тыс. даже 350 и 500 тыс км. -главное следить.
Если найти живой — проблем не доставит, мертвый — деньги съедать будет!
Мне форд нравится, машина за эти деньги оправдывает себя. По запчастям тут кому как, для кого то дорого для кого то нет, все зависит от заработка.
Двигатель 1.6 был у меня и щас у друга, у меня автомат у него ручка. Вполне хватает, 1.8 ничего не могу сказать. Двушка ещё лучше, но тоже кому как.
Меняются запчасти легко если руки откуда надо и есть инструмент подходящий.
В целом я не так много на каких машинах ездил, но лично для меня форд это хороший авто)
Конечно б/у иномарка будет расходовать ваши деньги чуть интенсивнее, чем например та же самая лада гранта или калина за 300 000 рублей! у моего знакомого был Фокус с мотором 2,0 литра, он его продал, и купил гранту.
Но все опять же зависит от конкретного автомобиля. главное найти как можно более свежий вариант в хорошем состоянии, в одних руках, исправный полностью, ухоженный. И тогда можно ездить по дорогам, и в сервисы заезжать не часто.
Беспроблемный мотор… скажу так, лучше избежать мотора 1.8 (125л.с.) возможны проблемы, способы лечения есть, но лично я предпочел взять иной, при условии того, что машина была новая и на гарантии. Двигатель 1.4 не считается косяковым, но он редко распространен в виду мощности в 80л.с. это мало, много будет есть бензина и "не ехать", хотя может и устроить, я не знаю)
Остается варианты 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)
Если интересует АКПП то возможны варианты только со 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасторопен, но в целом надежен, МКПП идут двух видов, обычная и скажем так усиленная, вторая ставится в вариантах с 1.8 и 2.0, бывает конечно и на младшие моторы её ставят, но это уже после финиша стоковой коробки делают, но процент маленький.
Ну и про 1.6 115л.с. по сути тот же 100 сильный, только фазы газораспределения на впуске и выпуске, из плюсов конечно повеселее, из минусов этот механизм и может барахлить. В целом этот мотор мне нравится и устраивает.
Ну и цепь или ремень, цепь идет на моторах 1.8 и 2.0, остальные на ремне, так же на цепных моторах идёт ЭГУР фишка в трех вариантах
Ходовка
Ну тут реально как повезет, я где только не ездил и не скажу что писец как накладно, сменил шаровые, опорные подшипники и вот сейчас в ожидании ступицы (немного не дотянула до 90 000 пробега родная)
Скажу так, если за машиной следили и не ездили как с отношением "иномарка — ей по хер" нормально всё, да уже многое будет поменяно, но опять же смотря на что, оригинал ну да, дороже чем аналоги, можно и на норм аналоге ездить, но не все ставят норм, китай за 100 рублей это говно.
Плюс есть всё таки шанс купить не укатанную машину с большим годом но маленьким пробегом, у знакомого универсал примерно тех годов и пробег значительно меньше, ездит два — три раза в год.
Так же, на днях как раз знакомый тоже хотел взять, остановил, машина была тотально битая, смысл в том, что нужно ориентироваться по годам и какая внешность у авто, т.е. впарят рестайловый авто с виду, но с дорестайлом внутри и год будет до рестайла или наоборот, это битый
По электрике… ну если исключить кустарные музыки и сигналки (сабы просто так не подключить к штатной голове) то особо без нареканий, единственное у седанов может барахлить замок крышки багажника, там проводка перетирается со временем…
Люков нет, течи быть не может от туда, может быть конденсат правда, но это уже не то.
На выбор машины просто с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставили вместо кондея климат.
По опциям много приколюх
Конкретно можно узнать про машину если есть вин, узнать можно всё и дело в принципе 5 минут, и год и что в ней установили
Ну и в завершении…
За эти деньги есть пара машин у ОД (я у него обслуживаюсь) и у них там щас вроде есть диагностика за 900 рублей, полезная вещь, так как из компа всё не вытянуть.
Ну из минусов… ну кто то скажет шумноват (особенно арки) вообще шумка у Фокусов значительно разнится от комплектации, так же как и салон, сиденья, рули…
Возможен дребезг стекол в каком то из открытых положений, возможен скрип сидений, салазок… Стекла не лечатся, сиденья… ну думаю WD 40 рулит…
У меня уже фокус примерно 3 год, намотано всего чуть меньше 70т. км. Серьезных поломок не было. В принципе не подводит, вкладываюсь по минимуму. Запчасти не дорогие. Я менял только стойки стабилизатора (комплект оригинал покупал за 1500), ступицу ( 3500 оригинал брал и все). Меня машина устраивает, доволен пока что, тем более первый мой авто. Сейчас встал ремонт уже всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах. Вот у меня лошадей 99,9 налог 2498т.р., на мой взгляд мало и порой не хватает мощности и драйва на обгонах. Хочется мощнее движок. Советую 2,0 или хотя бы начинать смотреть с 1,8. И комплектацию смотрите более шикарную, так как такие мелочи как подлокотник шататный и всякие приколы в салоне, добавляют уют и комфорт.
Хоть марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первого и третьего тоже, кстати) европеец до последнего болтика. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005-го года еще в России и Китае. Не один год подряд Форд Фокус 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, и на вторичном рынке популярность его не меньше. Многие считают этот автомобиль оптимальным сочетанием цена-качество, давайте разберемся, так ли это.
В 2008-м году производитель сделал рестайлинг модели, в ходе которого поменялась передняя часть авто (капот, крылья, оптика, бампер), а также изменилась центральная консоль и панель приборов. В результате Фокус 2 стал более современным и харизматичным.
Кузов и комплектации
Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3-х и 5-ти дверный), седан и универсал. Самый популярный оказался 5-ти дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистов лучше не возить). У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении.
Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердый и скрипучий, а в версиях подороже он мягкий и «сверчков» соответственно намного меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция один из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии 500-800$) исправить с помощью дополнительной шумоизоляции, а может, повезет купить уже обесшумленный авто.
К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю.
Базовая комплектация Ambiente совсем «грустная» — двигатель только 1,4, подушка безопасности только у водителя, стеклоподъёмники только спереди. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. А вот уже в комплектациях Ghia и Titanium имеются такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, неплохая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трет насухо, то в дождь не включается.
Двигатели Ford Focus 2
1,4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неспешного передвижения, зато самый экономный — уложится в 7 л. по городу вполне реально.
1,6 Duratec (100 л.с.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный мотор, позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
с этим механизмом решаются не дешево (после 150 000 км. пробега, такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300$). Паспортный ресурс ремня ГРМ 160 000 км., но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его, вместе с роликами, каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.
1,8 Duratec (125 л.с.) — более мощный двигатель, но и более проблемный. Главная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостых, даже «официалы» не знают толком, что с этим делать, постоянно предлагают чистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — это просверлить в дроссельной заслонке дырку, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы, многим помогло.
2,0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» двигатель в линейке. 145 лошадей позволяют и на светофоре побаловаться, и на трассе обогнать с открытыми глазами. Правда, пьют эти лошади 14-15 литров в городском режиме. Такой же двигатель устанавливали на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, а это экономит 300-400$ каждые 100 000 км. пробега, да и ресурс у этого двигателя очень большой.
1,8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный мотор у Форда, оказался вполне надежным и беспроблемным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с запуском не возникает, а расход топлива только радует. Конечно, всё это верно только при условии «человеческой» эксплуатации двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой — обязательна. На вторичном рынке часто предлагают 1,6 литровый (90 и 109 сильный) дизельный мотор, и довольно редко попадается 2-х литровый (136 и 110 л.с.). Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.
Коробка передач Форд Фокус 2
Стандартная для второго Фокуса — пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «провтыкать» утечку масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если при сбросе газа вылетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора имеет место «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, смириться можно). Зато вперед переключаться одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.
Автоматы на Focus 2 ставили простые, и поэтому надежные, может чуть задумчивые. А так, если целенаправленно не «убивать» автоматическую коробку и менять регулярно масло, то проблем не возникнет (кроме еще большего расхода бензина).
За рулем Ford Focus 2 можно получать удовольствие от езды, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубы не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без раскачек обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.
Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые выхаживают, в среднем, 70-80 тис. км. (у некоторых и до 150 000 хватало ресурса, зависит сугубо от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100$ с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сдерет в 2-3 раза дороже, а воспользоваться интернетом для покупки запчасти, и проверенным СТО для установки.
Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но довольно надежная. При качественных запасных частях ресурс в 100 000 км. можно назвать средним. Раньше обычно сдают стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). За заднюю подвеску можно вообще не беспокоится до 200 000 км.
К плюсам подержанного Ford Focus 2 следует отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. И через несколько лет «пользования» автомобилем Вы практически гарантированно продадите его по цене покупки (минус запчасти, но при разумном подходе к покупке б/у автомобиля, эти затраты можно минимизировать).
При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.