Есть ли з/ч на китайские авто и сколько они стоят? Рассказываю на примере Geely Atlas
Многие только и говорят, что китайские автомобили невыносимо дорогие в обслуживании. Дескать цена на старте копеечная, но вот за расходники и з/ч придется раскошелиться. Хотя владельцы и люди лояльные к “китайчатам” придерживаются другого мнения: все не дороже чем у остальных производителей, а подчас и дешевле даже. Ну и кому тут верить, скажите мне? Вишенкой на товаре из Поднебесной является наличие з/ч у продавцов. Одни говорят, что расходники если еще и найдешь, и то не факт, что от нужной модели, скорее аналог от какой-нибудь “тойоты”, то вот остального ничего нет и быть не может. Ждать замучаешься, а если не дай бог кузовщина, то все, можно смело продавать автомобиль. Другое мнение, что все доступно в нормальных объемах и ждать надо только что-то специфическое, и то не факт. И уж точно не по полгода, а если что-то редкое, то оно, как правило, и у других производителей идет “под заказ”. В общем, каждая сторона приводит свои агрументы и каждый из них по-своему прав. Особенно в глазах тех, кто сам не видел, не ездил, и не узнавал про китайские автомобили. В связи с этим, я решил немного углубиться в данную тематику и узнать, как обстоят дела на самом деле. Ну или хотя бы приблизиться к истине.
Для исследования я взял модель, которая лидировала по продажам в 2020 году (7,3 тыс.) — Geely Atlas. Можно сказать, что это немного, однако такой результат больше, чем продали Пежо и Ситроен вместе взятые. И, наверное, в первую очередь эта статья будет интересна и полезна тем, кто собирается приобрести или совсем недавно купил себе такого “китайчонка”. Хотя и для всех интересующихся, я думаю, здесь будет что-то полезное. Итак, поехали.
Статью пишу в воскресенье (14.02.2021), поэтому все цены и ближайшие поставки надо воспринимать с учетом этого момента. Начну, пожалуй, с расходников на ТО.
Масляный фильтр
Хоть модель и одна, но есть Атлас турбомотором и с двумя атмосферниками на выбор, поэтому фильтры у них разные.
Наверное, нет смысла дублировать написанное, потому что ценники вполне себе адекватные, с небольшим ожиданием. Уверен, что по номеру можно пробовать найти где-то еще, просто мне хватает и этого. С рекомендованной ценой тоже все почти совпадает, но чаще даже дешевле. У дилера, предполагаю, цена может быть дороже, причем существенно.
Есть и прокладка сливной пробки (1056005900) стоимостью менее 100 рублей.
Топливный фильтр
Этот элемент идет под одним номером независимо от мотора.
Воздушный фильтр
Такая же ситуация, все подходит на любой двигатель. Ну а цена вообще шикарная, жаль на мой автомобиль оригинальный фильтр стоит чуточку дороже, тысячи на полторы))
Салонный фильтр
Салонник тоже одинаковый во всех моторах. А вот что касается цены, то стоит рассчитывать на 1000 рублей, чем на ее половину, так как РРЦ как раз чуть более 1100 рублей.
На 1.8-литровый мотор свечи стоят ближе к 1000 рублей. Вообще интересно, реально ли купить их за 500?
Вроде ничего суперважного не пропустил, тогда можно приступить к следующему пункту.
Подвеска и тормоза
Сразу скажу, что не буду уходить далеко в дебри запасных частей, так как меня лично интересуют самые ходовые товары. Начнем с амортизаторов.
Самыми дорогими передними амортизаторами будут оные на Атласе с турбомотором.
Цена высоковата, хотя рекомендованная розничная еще выше: 20’440 за штуку. Как бы то ни было, но заказать и получить их вполне реально и вовсе не через год) А вот у других моторов передний левый амортизатор одинаковый, и стоит соответственно одних и тех же денег, но правые различаются.
Ценники на эти з/ч в два раза ниже рекомендованных, но думаю, что никто из владельцев не будет против) В итоге получается, что самые дорогие “аморики” идут на 1.8 л. Я так прикинул, но даже на мой Volvo оригинал обойдется дешевле на 5000 каждый. Вот такая арифметика.
Задние (4020023900) у всех версий одинаковые и оцениваются на торговых площадках в среднем 7500/шт.
С рычагами все проще, они везде одинаковые и стоят тоже одинаково.
Есть только разница в цене с рекомендованной. По их прайсу рычаг стоит почти 18’000 т.р. Либо данные не обновлялись давно, либо они нехило так навариваются на клиентах. Ну и в первом попавшемся месте ждать получается недолго — 3 дня. Нормально? Вполне!
Стойки стабилизатора копеечные: 200 – 300 рублей. Втулки в такие же деньги выходят. В общем, нет ничего удивительного, а даже приятно наблюдать за низкими ценами.
Тормозные диски и колодки
Стоимость дисков вызывает боль и разочарование, особенно передних. Что до колодок, то тут как бы показан весь разброс от и до) Поискал на других площадках, там были и дешевые ценники, как на фото, и промежуточные, типа 2000 рублей.
Ну для понимания достаточно, двигаемся дальше.
Эта тема вообще многих беспокоит. Даже тех, кто зарекается никогда не купить китайский автомобиль. Но начну я не с дверей и крыльев, а с фар. Ибо чего точно делать не стоит, так это колотить их почем зря.
Неважно, правая фара или левая, ценник на них одинаковый. И это, друзья мои, галоген. А если вдруг придется кокнуть светодиодную оптику, то надо будет и раскошелиться прилично.
Стоимость у них тоже примерно одинаковая. А если держать в голове рекомендованные ценники, а это по 170 тысяч за штуку, то получается, что фары стоят где-то порядка 16% от стоимости топового Атласа. Не уверен, что у других автопроизводителей диодная оптика стоит дешевле, но момент напрягающий, согласитесь.
Двери почти не имеют разницы между левой или правой. Все в пределах одного прайса. Вряд ли они уже крашенные, поэтому надо будет еще немного докинуть за цвет, но это уже маляру)
Ну а тут просто перечень кузовных деталей, фонаря и лобового стекла. Видны и ценники примерные за все, и день поставки.
Есть еще много всего интересного, но думаю, что и этого уже достаточно, чтобы понять, что тех пресловутых проблем с з/ч нет, по крайней мере у лидера продаж. На самом деле я много времени потратил, чтобы проверить и других “китайчат”, из другой песочницы. И там все примерно в том же духе. Не исключаю, что у каких-то брендов будут и есть серьезные проблемы с наличием и доставкой, но можно уверенно сказать, что не весь “китай” такой. Однако цены на некоторые позиции откровенно огорчают, так как ещё неизвестно за какое качество придётся заплатить выбрав оригинальный элемент. И дело тут не в том, что я кого-то защищаю.
Все дело в правде, ведь именно за нее так сильно “топят” в комментариях обычно. Ну так вот она, та правда. Получите, как говорится, распишитесь.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Комментарии 545
Почитал коментарии, такая же ситуация как с вариатором, вечная война между за и против.
Интересно когда это закончится, наверное никогда.
Скажу тебе так, на китайцев детали есть практически все, проблема порой с каталогами, а так все можно найти в сети, все номенклатуру. Ценники ниже чем на все остальные бренды. Это факт! Но, вот есть своя фишка, когда работал в салоне где продавали китайцев, нам один Дядя с сервиса показывал оригинальную деталь и оригинальную поддельную деталь, вот тут конечно разница колоссальная. А весь прикол в том что ни кто на это не обращает внимания, Китай же, значит детали гавно, и за этот ценник ни кто придираться не станет. Но факт остаётся фактом. На родных деталях все ровно, качественно, все маркировочки. Но поставщики суют фуфло и ни кто в этом даже разбираться не хочет. А так китайцы сейчас далеко шагнули вперёд, и тачки красивые и функционал и ценники на это все адекватные. Сам на Китае не ездил, но «обложка» хороша.
Согласен, что Китай тоже развивается и уже не то что раньше.
Да китайцы на весь мир производят ) ничего удивительного что все знамениты производитель перекинули производство туда)
По сути люди-работники везде одни и теже, но там дешевле. Так собственно почему бы и нет.
Вот вот ) был на конференции ZF, так вот они конечно шуточно, но сказали что производство, заводы, станки — все лучше и технологичней чем в Германии) ну естественно, они на месте не стоят, молодцы.
Лет чере 5, 10 деталей вобше не будит в продаже) они за это время еще 100500 моделей выпустят, никто склады держать не будет. Зато на пассат б5 до сих пор можно все детали купить)
У автора прошу прощения за мусор в коментах.
Котенку привет!
Когда китаеводы не смогли ответить на элементарные вопросы про авто, не придумали ничего умнее, как на личности перейти ��
Пример конкретного вопроса — почему у сверхсовременного Атласа грузоподъемность всего 300 кг? А у древней вазовской Оки, для сравнения — 340 кг? ��
Ну если окой мерить то грузоподъемность паджерика должна состовлять 1,5тонны, а не 600кг.
Глупости не пиши
Зачем антикором мазать по самые стекла? И это что тогда? ��
Кузов на сборке перед антикором ��
Защитное покрытие наносится ДО окраски, а не после
Лучше один раз увидеть: ��
Это не ржа, а противокоррозийная обработка внутренней полости авто, который вы спутали с ржой. Короче ржуу��
Противокорозийная обработка по самые стекла? Глупости не пиши. ��
А вот с другой стороны на это гнилье с завода посмотри:
Хочется пояснить для негативно настроенной на китайский автопром публике ньюансы владения китайским автомобилем.
1. Покупают китайские авто естественно по причине отсутствия средств на бренд, это по-моему всем понятно. Отсутствия денег на бренд и нежелания ездить на проперженном авто. Когда я покупал первый Тигго FL в 2013 г., он стоил 570 тыс. руб., РАВ4 стоил ровно 1 млн. Я купил, отъездил 4 года, накатал 82 тыс. км и продал за 400 тыс. По надёжности — заменена была трубка обратки ГУРа, "косточка" спереди справа, немного мозг поделала печка, мёрзли на дальняках — заменили термостат… и всё! Остальное только расходники — масло, фильтры, 2 раза лампочки, колодки — вот реально всё! По Москве — в реагентах как в гамне, хранение — под окном вдоль дороги, на трассе — каждый год по 3-4 раза в гости к тёще до Бреста в Беларусь, по 2,5 тыс. км "взад-оборотом". Да, после 4-х лет такого жесткача, без антикора(!), на задних арках полезли пузырики — была бы замовилена "по уши" — ничего бы не было. И как-то исподволь на основе ТАКОГО опыта у меня сформировался вопрос — А нахуа платить больше? Ездить на ней 20 лет что ли? Не собираюсь я 20 лет ездить ни на китайце, ни даже на новом Премиуме, если дай Бог я смогу его себе когда-то позволить. Но вполне себе хорошо себя ощущаю 3-5 лет на НОВОМ Авто.
2. Про запчасти. Народ, накупивший 20-летнего БрЭндового премиума, ушатанного и грустного, живёт в своём Мире, в своей Системе координат — они и про китайцев рассуждают со своей колокольни:
— чтобы были з/ч по каталогам (потому что на 20-25 летнее авто уже хрен вспомнишь какую деталь брать))), хотя согласен — это гораздо удобнее и в принципе нужная "опция" в принципе;
— чтобы была куча разборок, на которые они "харчеваться" ездят регулярно, отковыривая очередные редкости с трупиков и выставляя эту возможность как какое-то достижение и "плюс в карму" тому брЭндовому корчу, который купили.
Ну или есть ещё подвид — они покупают ушатанные "брендо-вёдра", но ездят к официалам, чтобы почувствовать себя частью Элиты, где на мягких диванах кофеёк попивая, можно откляченным мизинчиком тыкать в официальный брэндо-каталог, из которого заказывать з/ч по цене крыла Боинга и наблюдать по телевизору за тем, как тебе протирают фары…))) А, да, тут один драйвовчанин рассказывал как он в ТойотаЦентр обратился с вопросом по машине, которой 16 лет и как ссался кипятком от чуткого приёма. Так я тоже в ЧериРус по Тигго спрашивал — тоже не послали, тоже ответили и помогли))) Или ещё есть любимая тема — "Это ж Брэнд, и даже если ему 20-25 лет, там качество материалов, История, Технологии, Победы…" и бла-бла-бла… Все материалы заюзали уже и стёрли прошлые владельцы. А технологии… так повторюсь — мне и этих полу-технологий на пятилетку — за глаза.
Есть и "промежуточная версия" — ну зачем брать 20-25 летние, возьмите 5-10… Но "5-10" уже по цене подбираются к цене нового китайца и меня лично уже начинает коробить езда на 10-летнем авто вместо НОВОГО за эти же деньги, несмотря ни на какие бренды.
В реальной же эксплуатации китайцев всё гораздо более буднично и прозаично. Вот по своему опыту судя, могу сказать — не было проблем у меня с з/ч в Москве, по крайней мере. Фильтры, колодки, трубки, резинки — всё это в неограниченном ассортименте и количестве имеется "здесь и сейчас". При том, что Тигго выпускается уже 16 лет с лёгкими изменениями. Да, у меня по моей эксплуатации немного "непрезентативная выборка" выходит — не было у меня ДТП "в смятку", железо не заказывал, но по отзывам других Тигговодов проблем в этом не увидел. Думаю, что новые модели — те же Тигго 7Pro, Тигго8 — в эксплуатации будут не хуже по надёжности и в разы лучше по коррозионной стойкости (меня лишь этот вопрос ещё как-то задевал в прошлом "китайце").
Теперь к главному. По запчастям я полностью переключился на Таобао — огромная торговая площадка, с кучей предложений, примерно как Али, только для внутреннего употребления, и с немного более низкими ценами и гораздо бОльшим ассортиментом. Но да — нужны умения и усидчивость. Сначала найти необходимую запчасть и потом оформить заказ. И месяц подождать. Я постоянно заказываю не только з/ч к ТО, но и различные аксессуары — такого у нас не продаётся в принципе. И для меня это стало какой-то потребностью, развлечением на досуге — спланировал замену ГРМ, заказал за пару месяцев, приехало — поменял. И с з/ч куча всякого интересного в посылке приехало. Цены на з/ч в общем где-то в 2-3 раза ниже. Тут Тигго 7Pro с битой мордой смотрел — фара светодиодная у официалов 49 тыс., на Авито за 39 проскакивала, а на Тао она 19 тыс. стоит. Решётка у официалов 18 тыс., в интернет-магазине 14 тыс., а на Тао ей 6 тыс. цена. И почти всё так. В прошлом году форумчанину из Новосиба с АХ7-форума помог заказ собрать — ему въехали в жопу и мордой спереди достал соседа. Заказывал с Таобао капот, фары, крыло, решётку, радиатор, оба бампера, дверь задка, фонари, балки под бампером, жестянку фартука заднего и по мелочи — у официала выходило под 200 тыс., а заказ собрали на 120, и то лишь потому что брали только з/ч оригинал, неоригинал ещё в 2 раза дешевле вышел бы. Поэтому если руки не из жопы и голова не на херУ — вполне себе можно и ездить, и ремонтироваться. Ну а если вы собираетесь на мягких диванах с кофеёчком обретаться — то вы просто ошиблись дверью, вам точно не за китайским авто. Не для мажоров, не для ботаников и не для понтов однозначно.
И ещё одно подметил, и раньше, и в этих комментах — с пеной у рта рассказывают как плох "китаец", как сложно достать з/ч те, кто никогда его не эксплуатировал! Но, сука, именно они в большинстве своём ОРУТ на все комменты, как всё плохо. Когда же просишь объяснить, отбросив этот накат пафосный, что КОНКРЕТНО в авто не так, что вызывает у вас такую агрессию и неприятие — начинаются дешёвые театральные подмостки в прикуску с философскими поговорками — "чего гамно пробовать", и всё в таком же духе. Пара примеров — прямо в этой же ветке. Грустно и смешно. Вроде сайт чтоб Опытом владения делиться, а все только письками меряться предпочитают. Извращенцы, чего тут ещё скажешь…
Почему китайские автомобили создадут российским покупателям большие проблемы
Сейчас даже состоятельные люди продают свои BMW и Audi, чтобы пересесть на китайские авто. Их беспокоит сервис и срок гарантии, ведь запчасти на «немцев» стали слишком дороги, да и с обязательствами бесплатного ремонта у европейцев теперь не все гладко. «Китайцы» же заманивают гарантией в 3 или 5 лет!
Но не стоит радоваться. Такие длинные периоды «оберега» распространяются только на крупные узлы и агрегаты, вроде блока цилиндров или валов трансмиссии. А вот, к примеру, на топливные форсунки они ограничены 60 000 километрами пробега. И это притом, что азиаты допускают использование 92-го бензина в наддувных моторах! Так что заливайте только 95-й и регулярно чистите форсунки. Иначе — проблем не избежать.
Что касается кузова, то толщина лакокрасочного покрытия китайских машин небольшая. То есть сколы краски гарантированы при любой манере езды. А если их не закрасить, то моментально появляется коррозия и ржавчина. Поэтому многие водители наклеивают защитную пленку на капот и делают антикор, что приводит к дополнительным тратам.
Сами по себе кузовные элементы недешевы. Иногда они стоят даже больше, чем «кузовщина» на «народные» немецкие машины вроде Volkswagen Polo или Opel Astra. А «прайсы» на головную оптику, капоты и крылья для некоторых китайских моделей могут быть в 1,5 раза дороже, чем такие же детали у «европейцев». Неудивительно, что страховщики часто списывают в утиль автомобили из КНР после серьезной аварии. Просто потому, что цены на ремонт зашкаливают.
Кроме того, владельцы новых машин все чаще сталкиваются с дефицитом запчастей. Например, в одном крупном дилерском центре автомобиль не отдавали из ремонта две недели: не могли починить кондиционер. На складе не оказалось нужных деталей. Случалось, что запчасти ждали и по два месяца!
Не забудем и про фирменную особенность всех «поднебесных» производителей — быстро и часто проводить рестайлинги. В итоге, получаем разнообразие версий одних и тех же деталей, которые могут и не подходить к конкретной машине. В итоге, дилеру приходится заказывать новую запчасть, что ведет к потере времени.
Кстати, задержки с поставками связаны с тем, что крупными логистическими центрами на территории России китайские компании пока не обзавелись. Если положение дел в ближайшее время не изменится, то автовладельцы рискуют столкнутся с дефицитом комплектующих. Уже сейчас трудно найти отдельные детали интерьера и электрику. А дальше будет совсем беда.
Неожиданная проблема: для китайских автомобилей не хватает запчастей
Владельцы китайских машин, которые становятся всё более популярными на российским рынке, могут столкнуться с тем, что ремонтировать их средства передвижения окажется невозможно. Об этом изданию «Версия» рассказали участники рынка.
Член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов заявил о потенциальной нехватке запчастей ещё в мае. Представители магазинов и онлайн-сервисов, которые занимаются продажей деталей, во многом согласились с ним, добавляя, что сегодня возник целый комплекс проблем.
Машин стало очень много. Если год назад их доля составляла 10%, то сегодня она увеличилась до 36%. При этом кратного увеличения рынка запчастей не произошло. Одни из причин заключается в том, что подавляющее большинство деталей доставляются из Китая на поездах. При этом железная дорога в этом направлении уже перегружена, как объясняет руководитель ассоциации перевозчиков «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач. Это затрудняет массовые поставки запчастей.
Вторая причина заключается в большом разнообразии моделей, при этом у одной и той же машины из разных партий, могут быть разные, не взаимозаменяемые запчасти. Об этом заявил Илья Плисов.
Кроме того, у независимых СТО сегодня нет специализированных каталогов запчастей для новых моделей китайских марок. Китайские компании их просто не дают, чтобы владельцы не ездили в сторонние сервисы и обслуживали свои машины только у официальных дилеров.
Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало прогноз, согласно которому китайские автомобили могут занять более половины российского авторынка в этом году.
Китайские запчасти усложняют подбор
В России может возникнуть дефицит автозапчастей для китайских машин. Все из-за того, что дилеры не успели накопить достаточный запас деталей для новых автомобилей, а у независимых сервисов до сих пор нет доступа к каталогам, сообщили в Российском союзе автосервисов. Собеседники “Ъ FM” признают наличие проблемы. Правда, в основном она касается машин, которые завозят в страну неофициально. Но примечательно, что в зоне риска находятся прежде всего автомобили премиального сегмента. Тему продолжит Владислав Викторов.
Фото: Игорь Никитин, Коммерсантъ
Фото: Игорь Никитин, Коммерсантъ
Для всех уже очевидно, что именно китайские компании стали главными бенефициарами нынешнего автокризиса в России. За 2022 год они почти на 7% нарастили свои продажи при том, что в целом рынок обвалился почти на 60%, подсчитывали в Ассоциации европейского бизнеса.
За счет чего растет вторичный рынок иномарок
Но китайцы активно занимают освободившиеся ниши настолько быстро, что дилеры не успевают пополнять запасы запчастей для каждого нового бренда, говорят в Российском союзе автосервисов. И в таких условиях действительно возникает дефицит, подтверждает вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко:
«Для машин, которые у нас продаются официально — Haval, Great Wall, Chery, Omoda — есть и каталоги запасных частей. А с эксклюзивными моделями, например, электрокарами реально существует ряд проблем. Но, как правило, люди, которые возят эти машины, и снабжают своих клиентов деталями.
Если вы купили автомобиль у независимого поставщика по параллельному импорту, то, как правило, он предлагает и услуги по обслуживанию».
Собеседники “Ъ FM” выделяют как минимум десять моделей китайских автомобилей, запчасти к которым сейчас в дефиците. Среди них машины бренда Voyah и Hongqi. Последний считается главным претендентом на роль заместителя ушедшего из России Mercedes-Benz. И, к слову, в этом месяце должны начаться официальные поставки этого автомобиля в России, что в теории должно решить проблему с запчастями. Впрочем, гендиректор испытательного центра «УслугиАвто» Юрий Пархоменко в этом сомневается:
«Если европейские производители действуют серьезно, открывают представительства и очень пекутся о том, чтобы их товар можно было правильно обслуживать, у китайцев все иначе.
Как таковых представительств я не наблюдаю, все расходы берет на себя российский посредник. Из-за этого сложно прогнозировать, что у нас будет стабильная поставка запчастей.
Получается, купив китайский автомобиль, люди надеются, что он первое время не будет ломаться».
А независимые сервисы в большинстве случаев и вовсе не могут обслуживать китайские автомобили. Причем даже те, что официально продаются в России. Проблема в том, что у них нет доступа к каталогам запчастей. Поэтому, если владельцы «китайцев» и проводят ремонт не у «официалов» то, как правило, приезжают со своими деталями, рассказывает сотрудник одного из столичных автосервисов Павел:
Как запчасти для корейских авто будут попадать на российский рынок
«К сожалению, китайских каталогов нет. Их должен предоставлять производитель. Обычно ими располагают дилеры. Многие машины еще на гарантии, и пока нет потока с вторичного рынка. Когда срок гарантии закончится, люди уже начнут искать детали. Есть частные организации, которые предоставляют доступ ко всем мировым каталогам автопроизводителей, у нас есть удаленный сервер, где мы их покупаем. Китайских там пока нет».
А на то, чтобы они там появились, потребуется еще пара лет, говорят собеседники “Ъ FM”. И хотя китайцы постепенно начинают выходить и на вторичный рынок, окончательно обосноваться там они смогут еще не скоро, уверены эксперты. В таких условиях и независимым сервисам нет смысла оперативно затариваться запчастями.