За что отвечает маленький аккумулятор на мерседесе 164

46

ФотоОтчёт: Замена маленького аккумулятора W164 (ML, GL)

Появилась ошибка "Визит в сервис" и рисунок АКБ.

Это не так страшно т.к. это выходит из строя резервный аккумулятор, который отвечает за переключение АКП в положение «Паркинг» и включение противоугонной системы автомобилем, ЕСЛИ основной аккумулятор разряжен!

Стоимость нового оригинального акб 50-60 Евро.
Но есть возможность применить не оригинальную батарейку с теми же параметрами за сладкую цену в 5 — 8$ !
Подходит обычный Китайский акумм. для охранных и пожарных сигнализаций и т.п.

Размер Оригинал 49*50*98
Китайск пожарный 43*52*97
Пораметры электр. аналогичные это 12В/1,2 А/ч.

**Отодвигаем до упора и поднимаем вверх пасажирское сидение.
**Снимаем пластиковую защиту с вентиляции.
**Прорезаем (у кого не разрезано) по контуру ковролин и загибаем его

**Снимаем воздушный патрубок
Важно: Патрубок фиксируется одним пластик. фиксатором!

**Вытаскиваем крышку над основным АКБ.

Нужна головка с удлиннителем на 13мм
**Откручиваем площадку основного АКБ (2 гайки)

**Откручиваем клемы, отключаем трубочку от АКБ, и вытаскиваем ( вспоминая 1000 чертей) основной АКБ. Здоровый "Бегемот"!

**Головкой с маленьким удлинителем на 8 откручиваем гайку крепления резервного АКБ. Меняем его предварительно сняв клемы 🙂

Важно: У Китайского брата клемы наоборот! В зеркальном положении от оригинала!

**Устанавливаем всё в обратном порядке!

Важно: Если Вы хотите продлить жизнь резервному аккумулятору (хоть оригинал, хоть Китай) Необходимо перепрошить передний SAM новой прошивкой у Официалов! (Старом это сделать нельзя) Старая прошивка не даёт достаточного заряда на доп АКБ, поэтому любой АКБ будет дохнуть у Вас раз в год!
Эту ошибку в прошивке Mercedes пофиксил только в начале 2010 года!

Время замены 30мин Максимум!
Цена вопроса доп АКБ : 8$

P.s. ПРОШЁЛ ГОД… Всё пучком 🙂

Если Вам полезна и познавательна моя запись, то буду благодарен если нажмёте кнопку "Мне нравится"
Спасибо!

Mercedes-Benz W164. Концепция электропитания автомобиля

На М-классе применяется концепция электропитания с двумя аккумуляторными батареями.

Под водительским сиденьем устанавливаются:

— Основная батарея (G1) 12V 95 Ач (гелевая)

— Дополнительная батарея (G1/7) 12V 1,2 Ач

* Основная батарея отвечает за электропитание всего автомобиля, в том числе и стартера.

* Для снятия клемм с батареи необходимо приподнять ковер под сиденьем водителя.

* Массовый провод дополнительной батареи необходимо также отключать от минусовой клеммы основной батареи.

Дополнительна батарея (G1/7)

* Если напряжение на клеммах основной батареи падает ниже допустимого уровня, то для того, чтобы обеспечить питание модуля сервопривода АКП (А80) в аварийном режиме используется дополнительная батарея.

* Благодаря этому гарантируется переключение АКП в положение «Паркинг» и включение противоугонной функции системы санкционированного доступа к управлению автомобилем. Переключение АКП из «паркинга» возможно только с основной батареей.

* Зарядку, а также проверку состояния дополнительной аккумуляторной батареи (G1/7) выполняет передний блок SAM (N10)

* При неисправной или отключенной дополнительной батарее на комбинации приборов появляется предупреждение.

Подключение дополнительной батареи G1/7 через SAM N10 обеспечивает:

— Проверку состояния дополнительной батареи

— Проверку степени заряженности доп. батареи

— Зарядку дополнительной батареи

При неисправной основной батареи БУ EZS подает напряжение на модуль сервопривода АКП в случае, если:

— нет напряжения питания от основной батареи G1 и ключ зажигания вытаскивается из замка зажигания или

— после выключения зажигания открывается дверь водителя (только на а/м с Keyless Go)

G1/7 Дополнительная аккумуляторная батарея

A80 Сервопривод АКП (ISM)

N10 Передний SAM

N73 Электронный замок зажигания (EZS)

Зарядка АКБ и запуск двигателя от внешнего источника питания

* В моторном отсеке находятся две клеммы для подключения внешнего источника электропитания (плюсовая клемма находится под красной защитной крышкой)

* Эти клеммы можно использовать для зарядки основной батареи на а/м.

* Для проверки основной батареи тестер Midtronics MCR 717 должен быть подключен непосредственно к клеммам батареи , так как дополнительное сопротивление проводов может привести к неправильным результатам.

* Состояние (степень заряда) дополнительной батареи (G1/7) контролируется с помощью переднего блока SAM (N10). Если он определяет, что напряжение дополнительной батареи ниже допустимого уровня, он подзаряжает ее. В случае выхода дополнительной батареи из строя передний блок SAM по шине CAN-B передает на мультифункциональный дисплей комбинации приборов соответствующую информацию. С помощью STAR-Diagnose можно управлять интегрированными в передний SAM функциями проверки и зарядки дополнительной аккумуляторной батареи.

Замена маленького аккумулятора х164 (GL)

Появилась ошибка "Визит в сервис" и рисунок АКБ.
Это не так страшно т.к. это выходит из строя резервный аккумулятор, который отвечает за переключение АКП в положение «Паркинг» и включение противоугонной системы автомобилем, ЕСЛИ основной аккумулятор разряжен!
Стоимость нового оригинального акб 50-60 Евро.
Но есть возможность применить не оригинальную батарейку с теми же параметрами за сладкую цену в 5 — 8$ !
Подходит обычный Китайский акумм. для охранных и пожарных сигнализаций и т.п.
Например вот такой
www.shop-sb.ru/shop/UID_50.html
www.aktivsb.ru/prod-2297.html

Размер Оригинал 49*50*98
Китайск пожарный 43*52*97
Параметры электр. аналогичные это 12В/1,2 А/ч.
Дальше в путь!
**Отодвигаем до упора и поднимаем вверх пассажирское сидение.
**Снимаем пластиковую защиту с вентиляции.
**Прорезаем (у кого не разрезано) по контуру ковролин и загибаем его

**Снимаем воздушный патрубок
Важно: Патрубок фиксируется одним пластик. фиксатором!

**Вытаскиваем крышку над основным АКБ.

Нужна головка с удлинителем на 13мм
**Откручиваем площадку основного АКБ (2 гайки)

**Откручиваем клеммы, отключаем трубочку от АКБ, и вытаскиваем ( вспоминая 1000 чертей) основной АКБ. Здоровый "Бегемот"!

**Головкой с маленьким удлинителем на 8 откручиваем гайку крепления резервного АКБ. Меняем его предварительно сняв клемы


Важно: У Китайского брата клеммы наоборот! В зеркальном положении от оригинала!

**Устанавливаем всё в обратном порядке!
Важно: Если Вы хотите продлить жизнь резервному аккумулятору (хоть оригинал, хоть Китай) Необходимо перепрошить передний SAM новой прошивкой у Официалов! (Старом это сделать нельзя) Старая прошивка не даёт достаточного заряда на доп АКБ, поэтому любой АКБ будет дохнуть у Вас раз в год!
Эту ошибку в прошивке Mercedes пофиксил только в начале 2010 года!
Время замены 30мин Максимум!
Цена вопроса доп АКБ : 8$
P.s. ПРОШЁЛ ГОД… Всё пучком

Аккумулятор

Загорелось табло- аккумулятор. Посмотрел в интернете ,аккумуляторы 12в 1.2ач есть разные ,по функционалу,режиму работы и надежности. Выбрал фирму Delta DTM 12в. 1.2ач. Поставил на машину -работает прекрасно . Цена акк 270 руб. Только брать надо DTM а не DT ,разные режимы работы.

maikl_dizel

• 26 Янв 2014

• #45

MK5698

• 6 Фев 2014

• #46

Согласен на 100%
Сам такой брал(хотя поменял до кучи перед зимой Большой и маленький машина 2007)
Только внимание к полярности на клеммах — у Дельты и всех не оригиналов она на оборот!
Всегда есть в наличии у — http://1000va.ru/shop/delta/dtm_12012/

АБК оба менял — по тому что решил что 6 лет наверно пора, хотя большой сейчас с успехом на даче Котел поддерживает — я его к ИБП приспособил.

Вано_

• 7 Фев 2014

• #47

MrRed

• 7 Янв 2015

• #48

Умер акум или все хуже?

дизельный ML350 2010г (164.125), пробег 120 тыс.
1. Машина простояла в шоуруме 3.5 месяца, иногда заводилась
2. затем была куплена в середине декабря. все было в порядке, однако буквально через день два начались холода до -5 -7. Стало заметно, что акум както слабо крутит стартером, но машина заводилась и никакой индикации о проблемах не было. Так ездила несколько дней.
3. Далее была запаркована на улице на 2 недели. В это время морозы окрепли до -10 -13.
4. Машина не открылась дистанционно с ключа. Открыл механическим ключем. Никаких признаков жизни внутри. Приборка, плафон — все мертвое. Ключ в зажигании поворачивается, но без признаков жизни.
5. Пробовал подкурить. Плюс кинул на клему под капотом, минус — на минусовой вывод генератора
6. Приборка ожила. Ждал час, пока донор работал.
7. Попробовал завести — пару раз крутануло, но не схватило. Далее все слабее и слабее крутило. Оставил донора дальше работать.
8. Полез к акуму под седением. Кавролин не разрезался плюс аккум оригинальный — значит стоит это все с завода.
9. Прошло минут 40. Попробовал заводить вновь, принудительно держал ключ в положении стартера, тот сделал пару совсем слабых оборотов и на последнем издыхании машина завелась
10. На приборке загорелся красный аккум и красный восклицательный знак. Машина прогрелась и смогла поехать, тормоза и т.д. — все работало хорошо.
11. Помимо красного акума было еще 2 белых сообщения о том, что абс и есп недоступны, см. руководство
12. При поднятии оборотов и затем опускании до холостых наблюдалось мерцание подсветки приборной панели (ближе к 1000), когда обороты фиксировались — свет струился как обычно
13. машина ездила в течении часа
14. заглушил. закрыл. через 10 минут попробовал завести — стартер сделал один оборот и замолчал. Еще пара попыток — и все опять мертвое (см. пункт 4).

прошу прощения за много буков, но возможно некоторые детали будут очень полезны.
Акум умер или могут быть проблемы с геной? Что-то еще? Или "надо смотреть, диагностировать, может быть что угодно"?