Как поставить аккумулятор на питбайк

Как установить аккумулятор на питбайк

Питбайков становится все больше и больше, причем покупатели – это чаще всего, скорее, любители. До сих пор многие питы не то, чтобы не оборудованы полноценным генератором, но и напрочь лишены фары, хотя тем, кто просто катается без намека на кроссовый трек, она очень и очень нужна.

И, естественно, возникает вопрос: а как подключить? Да очень просто!

Для начала покупаем полноценный генератор с силовыми катушками и выводом силовых проводов.

Для 125 моторов используем тяжелый генератор. С ним вы не потеряете «тракторной» тяги на низах.

Для моторов 140 и выше используем облегченный генератор с теми же силовыми катушками и выходом двух силовых проводов.

И, естественно, нужно реле-регулятор, от которого уже идет разводка силовых проводов на любую светотехнику. Можно брать любое реле, хоть с 5 контактами, хоть с 4.

А далее следует любимый всему вопрос! А БУДЕТ ЛИ РАБОТАТЬ ФАРА БЕЗ АККУМУЛЯТОРА.

Работать она будет, но так, что лучше будет взять с помойки бутылку, и вставить внутрь свечку, после чего примотать синей изолентой к рулю и закрепить окончательно монтажными жгутами.
Естественно, такой свет вы не хотите.

На всех питах установлены генераторы ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, и тут чем выше обороты, тем больше тока вырабатывает генератор. Соответственно, если вы едете на холостых, лампочка еле накаливается, и только на оборотах, близким к отсечке, она будет боле-менее светить.

Генератор на питах стационарен, то есть для запуска и работы зажигания не требуется аккумулятор, как в случае с генераторами постоянного тока, в принципе. Но при этом ни что не мешает включить его в электросистему и получить в итоге полноценный человеческий свет.

И не говорите, что для аккумулятора нет места или лишние провода! Чтобы поставить аккумулятор, нужно всего лишь кинуть силовой провод от аккумулятора на реле-регулятор, а массу кинуть на раму и все. Для фары хватит аккумулятора на 3-4 А/ч, которые даже в традиционном исполнении очень малы, а китайцы вообще стали делать акумы весом в 300 грамм, который даже всеми любимыми стяжками можно примотать к раме.

Сделав минимум манипуляций, вы получите нормальный свет, не зависимый от оборотов мотора, и возможность подключать любую фару.

Конечно, без «гуру» мотоэлектрики не обходится, и умники ставят диодную фару, игнорируя аккумулятор. Естественно, диоды будут светить и без фары, причем равномерно, но у диодов есть «любовь» к нестабильному току, которое выдает генератор ПЕРЕМЕННОГО тока. В общем, после непродолжительной любви следует развод, сопровождающийся скачками напряжения: диоды сгорают.

Итог: Не изобретайте велосипед. Хотите поставить фару? Тогда готовьте деньги и делайте все по-человечески, а не лепите не пойми что, желая сэкономить.

Генератор 125 питбайк распиновка

Полноценный генератор на моторы 125

YX 125 – мотор, безусловно, классный! Один из самых надежных, тяговитых на низах, да и вообще, хороший мотор, что тут говорить.

Проблема возникает лишь в одном – в генераторе. Это даже не проблема, а решаемая неприятность.

Тяговитость данного мотора обеспечивает огромный и тяжелый генератор, который имеет большую центробежную и инерционную силу, за счет чего двигатель может не напрягаясь заехать в крутую горку практически на холостых оборотах.

Но вся загвоздка этого генератора в том, что тот ток, который выходит на силовые провода, идущие по большей части на фару, очень мал. Установка фары предполагает еще, естественно, установку аккумулятора, иначе работать она будет как керосиновая лампа, и освещение от нее будет такое же. Кто-то скажет «Да зачем вообще нужна фара?», но многие проводят время не на кросс-трассах, а просто катаются по лесам и полям наслаждаясь смиренной ездой, и именно этим людям хорошая фара необходима.

Предположим, что аккумулятор вы установили, но генератор оставили родной.

Да, на нем действительно есть силовые провода на свет, но питает их одна единственная маломощная катушка, это смешно! Аккумулятор фара высосет в течение 20 минут практически полностью, а генератор, который должен по идее давать зарядку на аккумулятор, со своей единственной дохлой катушкой не справится даже с пальчиковой батарейкой, не то что с фарой, да еще давая стабильный заряд на аккумулятор.

Можно, конечно, поставить полноценный генератор от YX 140.

Ток он будет выдавать намного лучше, но он легкий и убьет напрочь все преимущества и тяговитость 125-ки, ведь не будет уже ни инерции, ни того, что так вывозит именно 125 моторы. Так что данный вариант отпадает, увы.

Итог: если вы поклонник 125 мотора и вам хочется, чтобы у вас было полноценное освещение с хорошим зарядом на аккумулятор, то лучше генератора под ваши задачи вы не найдете, если вы конечно не гений электроники и не сделаете его сами.

Электрика, фары, музыка

Итак, специально для питклуба был создан еще один вариант проводки. Идея была в том, чтобы создать отдельный, полностью стационарный жгут проводки, который можно было бы достаточно быстро демонтировать, оставив лишь проводку, которая отвечает непосредственно за искру.

Раз уж я так устремленно стал ставить диодные фары везде и всюду дошло дело и до питбайка. Так таковых мест для правильного закрепления фары нет, поэтому немного изобретательности.
После первых примерок решено было, что фара должна стоять чуть выше крепежного отверстия щитка.

Ну как обычно, среди нас есть ленивые, а есть те у кого просто нет денег, чтобы купить и установить на свой питбак Аккумулятор, чтобы обеспечить нормальную работу фары.
Фара безусловно нужна многим, но как подключить мало кто знает по неопытности и именно для этого вот вам простейшая схема подключения.

Дело в том, что кнопка CNC имеет постоянный контакт с массой. При нажатии, если к ней подведены силовые провода со стартера, все просто замкнет и сгорит.

В общем-то, все катушки зажигания сами по себе на питах одинаковы. Скажу больше: на пресловутой альфе и японских эндуриках стоят такие же катушки зажигания.

Без лишних слов, сразу к делу!
Цвета проводов от генератора полностью соответствуют цвету проводов на вашем генераторе! Остальные цвета произвольны! Красный на схеме везде ПЛЮС! Как и черный, который идет на катушку зажигания! Зеленый всегда и везде МИНУС! Реле регулятор на схеме и в моем пите использовался не на 5 контактов, а на четыре! Почему? Потому, что я так хочу!)))

С основной проводкой с горем пополам все разбираются, но вот стартер оказался для многих камнем преткновения, поэтому специально для вас здесь и сейчас СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА ОТ И ДО)))

Электрика, фары, музыка

Итак, специально для питклуба был создан еще один вариант проводки. Идея была в том, чтобы создать отдельный, полностью стационарный жгут проводки, который можно было бы достаточно быстро демонтировать, оставив лишь проводку, которая отвечает непосредственно за искру.

Раз уж я так устремленно стал ставить диодные фары везде и всюду дошло дело и до питбайка. Так таковых мест для правильного закрепления фары нет, поэтому немного изобретательности.
После первых примерок решено было, что фара должна стоять чуть выше крепежного отверстия щитка.

Ну как обычно, среди нас есть ленивые, а есть те у кого просто нет денег, чтобы купить и установить на свой питбак Аккумулятор, чтобы обеспечить нормальную работу фары.
Фара безусловно нужна многим, но как подключить мало кто знает по неопытности и именно для этого вот вам простейшая схема подключения.

Дело в том, что кнопка CNC имеет постоянный контакт с массой. При нажатии, если к ней подведены силовые провода со стартера, все просто замкнет и сгорит.

В общем-то, все катушки зажигания сами по себе на питах одинаковы. Скажу больше: на пресловутой альфе и японских эндуриках стоят такие же катушки зажигания.

Без лишних слов, сразу к делу!
Цвета проводов от генератора полностью соответствуют цвету проводов на вашем генераторе! Остальные цвета произвольны! Красный на схеме везде ПЛЮС! Как и черный, который идет на катушку зажигания! Зеленый всегда и везде МИНУС! Реле регулятор на схеме и в моем пите использовался не на 5 контактов, а на четыре! Почему? Потому, что я так хочу!)))

С основной проводкой с горем пополам все разбираются, но вот стартер оказался для многих камнем преткновения, поэтому специально для вас здесь и сейчас СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА ОТ И ДО)))

Установка света на пит байк

Многих райдеров, катающих на питбайке не только в светлое время суток, но и по темноте, сильно беспокоит отсутствие штатного света на пит байке. Этот вопрос затронул и меня. В этой статье давайте разберем возможные способы установки светотехники на питбайк.

Существует в целом два варианта установки света на пит байк. Все зависит от того, каким мотором оборудован ваш мотоцикл. Есть ли на генераторе обмотки для запитывания света или нет?

1. Из генератора выходит три провода, один из которых заглушен.

Для примера мы взяли двигатель, устанавливаемый на PitsterPro – Zongshen 160cc. На генераторе обмотки для свет приборов отсутствуют. Возможные варианты: либо поставить генератор с обмоткой для света, либо купить мощный светодиодный велосипедный фонарь с аккумуляторным отсеком и закрепить его на мотоцикле. Интересные предложения есть например здесь. Некоторые экземпляры будут светить даже лучше варианта, описанного ниже.

2. Из генератора выходит шесть проводов, три из которых заглушены.

Для примера мы взяли двигатель, устанавливаемый на BSE – Lifan 140cc. На генераторе есть обмотки для света. Монтаж фары на питбайк с таким двигателем по инструкции займет не более 2-3 часов.

Выбор света для питбайка

Определившись с возможностью подключения света, переходим непосредственно к выбору фары. А выбор у нас не большой, я бы сказал его полное отсутствие. Скажу сразу я не фанат «колхозного» тюнинга и предпочитаю уже готовые комплекты для установки на мотоцикл.

Подобный кит был обнаружен на ebay и называется он ACERBIC CYCLOPS STYLE HEADLIGHT KIT PITBIKE DIRT BIKE. Существует на выбор несколько цветов:

Свой выбор я остановил на черном цвете, т.к. пластик мотоцикла был тоже черный. На морде два ассиметричных глаза, один линзованный для ближнего света, другой обычный с отражателем для дальнего.

Преимущество данного варианта, состоит в том, что это целиком и полностью самодостаточный продукт, не требующий никаких дополнительных приобретений, вроде проводов, реле регулятора, пульта и т.п. В комплектацию входит:

Жгут проводов, уже распаянный с контактами и проложенный в гофру

Пульт с выключателями на руль (старт/стоп двигателя, выкл/ближний/дальний, кнопка электростартера)

Два реле регулятора (зачем два не понятно, может второй положили по ошибке)

Установка света на питбайк

Нам же остается только все это соединить. Для этого снимаем пластик с сиденьем, снимаем бензобак, снимаем коммутатор, снимаем табличку номера с вилки (на ее место будет установлена фара), снимаем кнопку старт/стоп двигателя и отсоединяем всю проводку.

Далее закрепляем четыре резиновых хомута на перьях траверсы, к ним прикрепляем морду, провода выводим внутрь. Устанавливаем пульт на руль, открутив два болтика, прокладываем провод по рулю до траверсы, закрепляем, где необходимо, хомутами.

Теперь, у нас появилась новая деталь, до этого отсутствующая на питбайке – реле регулятор напряжения, ищите место для нее самостоятельно, главное чтобы дотягивались провода. Лично я закрепил его на свободное ухо, с другой стороны рамы от коммутатора (вероятнее всего туда должен крепиться расширительный бачок для заднего тормозного цилиндра). Коммутатор устанавливаем на прежнее место. Очень важно не забыть закрепить зеленый провод с кольцом на конце, он ведет на массу, я советую его притянуть тем же болтом, которым крепиться катушка зажигания.

Теперь, необходимо все подключить согласно рисунку. У меня помимо света так же установлен размыкатель kill switch, про него я расскажу в другой статье, сейчас не обращаем на него внимания.

Номер 1. Пять проводов следующих цветов:

Подключаем к генератору соответственно цветам (из генератора выходят провода такого же цвета). В моем случае остался один провод, выходящий из генератора, который я заглушил. Возможно, что цвета будут немного различаться, подключайте сперва те провода, что по цветам точно совпадают, чем меньше их останется – тем понятнее будет какой куда подсоединять

Номер 2. Подключаем к реле регулятору

Номер 3. Подключаем к коммутатору

Номер 4. Пять проводов следующих цветов:

Подключаем к фаре соответственно цветам. Из морды от каждой лампы идет по пучку проводов, в одном «глазу» две лампы, из нее идет четыре провода (оранжевый, белый, коричневый, зеленый), в линзованной одна лампа, из нее идет два провода (белый, зеленый).

В данном месте происходит путаница, из-за не правильных цветов проводов идущих от морды. Подбирать пришлось опытным путем, на корректность не претендую, однако и дальний и ближний свет работает как надо. Подключаем следующим образом:

Морда – Проводка

Номер 5. Ни к чему не подключаем. Остается висеть свободным

Номер 6. Подключаем к пульту с выключателями, установленному на руле

Номер 7. Зеленый провод с кольцевым контактом прикручиваем на массу

Номер 8. Здесь у вас нет размыкателя, и есть два провода, которые подсоединяем к катушке зажигания:

Если все правильно подключили можно устанавливать на место бензобак, переключить выключатель двигателя на новом пульте в положение вкл. и пробовать завести питбайк. Проверяем свет, если все работает правильно, свет выключается и меняется на ближний/дальний — значит все ок. Закрепляем проводку, устанавливаем на место сиденье и пластик. Едем кататься ночью 😉

В данной статье я не рассматривал аспекты заведения международной карты, регистрации на ebay и оформление покупки.
Если возникли вопросы по приобретению комплекта с ebay или коммутации – пишите в комментариях, постараюсь ответить.

Как поставить аккумулятор на питбайк

Итак, специально для питклуба был создан еще один вариант проводки. Идея была в том, чтобы создать отдельный, полностью стационарный жгут проводки, который можно было бы достаточно быстро демонтировать, оставив лишь проводку, которая отвечает непосредственно за искру.

Раз уж я так устремленно стал ставить диодные фары везде и всюду дошло дело и до питбайка. Так таковых мест для правильного закрепления фары нет, поэтому немного изобретательности.
После первых примерок решено было, что фара должна стоять чуть выше крепежного отверстия щитка.

И так фары FLINT…светят то они хорошо, а вот с креплениями на некоторых моделях беда.
Речь идет об одиночных фарах, на которых крепление к самой фаре непонятно зачем сделано на салазках паз в паз, при этом притягивается все это одним убогим винтом М 3 . Понимаете м 3 ! который не затянуть ничего, и либо вырвешь из корпуса фары резьбу, либо обломится сам болт..

Итак, данная схема подходит на все типы питбайков, кроме YX 150 со стартером, где генератор с 4 контактами выхода.
Реле регулятор, используемый в схеме, обычный 4 -х контактный.
Генератор стандартный: 5-ти контактный с обмотками под свет.

Ну как обычно, среди нас есть ленивые, а есть те у кого просто нет денег, чтобы купить и установить на свой питбак Аккумулятор, чтобы обеспечить нормальную работу фары.
Фара безусловно нужна многим, но как подключить мало кто знает по неопытности и именно для этого вот вам простейшая схема подключения.

Дело в том, что кнопка CNC имеет постоянный контакт с массой. При нажатии, если к ней подведены силовые провода со стартера, все просто замкнет и сгорит.

В общем-то, все катушки зажигания сами по себе на питах одинаковы. Скажу больше: на пресловутой альфе и японских эндуриках стоят такие же катушки зажигания.

Но есть очень важное отличие не в самих катушках, а в бронепроводе и свечном колпачке, которые идут в комплексе с катушкой. Как раз эти два элемента чаще всего насилуют мозг, и чем сырее погода, тем больше эти детали вас добивают.

Без лишних слов, сразу к делу!
Цвета проводов от генератора полностью соответствуют цвету проводов на вашем генераторе! Остальные цвета произвольны! Красный на схеме везде ПЛЮС! Как и черный, который идет на катушку зажигания! Зеленый всегда и везде МИНУС! Реле регулятор на схеме и в моем пите использовался не на 5 контактов, а на четыре! Почему? Потому, что я так хочу!)))

С основной проводкой с горем пополам все разбираются, но вот стартер оказался для многих камнем преткновения, поэтому специально для вас здесь и сейчас СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА ОТ И ДО)))

Как поставить аккумулятор на питбайк

Олег Иванов

Олег Иванов

Как поставить ротор генератора питбайк

YX 125 – мотор, безусловно, классный! Один из самых надежных, тяговитых на низах, да и вообще, хороший мотор, что тут говорить.
Проблема возникает лишь в одном – в генераторе. Это даже не проблема, а решаемая неприятность.

Тяговитость данного мотора обеспечивает огромный и тяжелый генератор, который имеет большую центробежную и инерционную силу, за счет чего двигатель может не напрягаясь заехать в крутую горку практически на холостых оборотах.

Но вся загвоздка этого генератора в том, что тот ток, который выходит на силовые провода, идущие по большей части на фару, очень мал. Установка фары предполагает еще, естественно, установку аккумулятора, иначе работать она будет как керосиновая лампа, и освещение от нее будет такое же. Кто-то скажет «Да зачем вообще нужна фара?», но многие проводят время не на кросс-трассах, а просто катаются по лесам и полям наслаждаясь смиренной ездой, и именно этим людям хорошая фара необходима.

Предположим, что аккумулятор вы установили, но генератор оставили родной.

Да, на нем действительно есть силовые провода на свет, но питает их одна единственная маломощная катушка, это смешно! Аккумулятор фара высосет в течение 20 минут практически полностью, а генератор, который должен по идее давать зарядку на аккумулятор, со своей единственной дохлой катушкой не справится даже с пальчиковой батарейкой, не то что с фарой, да еще давая стабильный заряд на аккумулятор.

Можно, конечно, поставить полноценный генератор от YX 140.

Ток он будет выдавать намного лучше, но он легкий и убьет напрочь все преимущества и тяговитость 125-ки, ведь не будет уже ни инерции, ни того, что так вывозит именно 125 моторы. Так что данный вариант отпадает, увы.

Но производители двигателей LIFAN решили проблему и ставят на свои 125 двигатели полноценный шестикатушечный генератор, который прекрасно подойдет и на YX . Что примечательно, данный генератор из разряда тяжелых! Это то само, что нужно и идеально для 125-ых моторов.

Но самое крутое, что есть – это шесть катушек, а не одна, как на двигателях YX . Такой генератор с лихвой обеспечит вам и полноценную работу фары, и хороший стабильный заряд аккумулятора, так что круче пока ничего не придумали.

Итог: если вы поклонник 125 мотора и вам хочется, чтобы у вас было полноценное освещение с хорошим зарядом на аккумулятор, то лучше генератора под ваши задачи вы не найдете, если вы конечно не гений электроники и не сделаете его сами.

Доработка питбайка PitsterPro

Сегодня поговорим о доработке питбайка для его долговременной и беспроблемной эксплуатации. Дорабатывать будем питбайк PitsterPro прямо «из коробки».

Установка фильтрбокса

По умолчанию все питбайки комплектуются сейчас фильтром нулевого сопротивления (нулевик, фнс и т.д.), у него есть свои плюсы и минусы. Плюсы в том, что воздух проходит быстрее и в бОльших объемах. Минусы – его надо часто мыть, и при дожде фильтр быстро намокает (поскольку он открыт) воздуха становиться недостаточно, закидывает свечу, двигатель начинает глохнуть. Не имея под рукой свечного ключа, чтобы ее выкрутить и просушить, мокнуть под дождем, кикая заглохший питбайк, придется долго.

Существуют различные варианты колхоза, вроде бутылки на фильтр или других защитных футляров из подручных средств, мы их рассматривать не будем. Производители все придумали за нас. Закрытый фильтрбокс, с патрубком до карбюратора, закрепляемый под сиденьем (как на взрослых мотоциклах). Фишка в том, что находиться он в таком месте, куда даже поливая целенаправленно вода попадет с большим трудом, с двух сторон он закрыт пластиковыми боковинами, снизу его защищает резиновый брызговик, а сверху находиться сиденье водителя. Коробка не полностью закрытая, наверху есть отверстие, в которое попадает воздух, проходит через поролонку и далее по патрубку в карбюратор. Продувается вся конструкция без видимых усилий, следовательно мотору будет чем дышать.

Перед установкой короб следует открыть (отвинтив три самореза) и пропитать фильтрующий элемент специальным маслом. Я использовал липкое масло для фильтров. Излишки отжимаем рукой, далее фильтр укладывается на место и короб собирается. После чего уже приступаем к установке на питбайк. Нам потребуется снять левую боковинку пластика чтобы добраться до крепежных ушей. Сам фильтрбокс встает без проблем на штатное место, а вот с патрубком лично у меня возникла проблема.

Карбюратор на моем питбайке видимо был меньше положенного диаметра, и патрубок на нем болтался. Решения проблемы я нашел два. Первое – намотать нужное кол-во изоленты на карбюратор, чтобы уровнять размеры. Второе – более эстетичное, от старого нулевика отрезать резиновое кольцо, и вклеить его внутрь патрубка фильтрбокса. Немного помудрив с ножом, шкуркой и клеем «Момент» конструкция получилась надежная и герметичная.

Совет: Ослабив хомуты, нацепить сперва патрубок на карбюратор далее прикрутить фильтрбокс и после этого стянуть конструкцию хомутами.

Далее нам необходимо вернуть пластиковую боковину на место, но и здесь конструкторы просчитались. Торец пластика пережимает патрубок. Решается проблема так: размечаем на месте диаметр патрубка, рисуем полукруг в месте, где пластик нам мешает, далее вооружившись ножовкой или бормашинкой вырезаем размеченный полукруг, зашкуриваем в месте разреза и примеряем. Если все отрезали красиво и в нужном месте, прикручиваем боковинку на место.

Установка топливного фильтра

Такая казалось бы фигня как бензофильтр, но и его не ставят на заводе по умолчанию. Его отсутствие чревато тем, что при первой же заправке облои и прочий мусор из бензобака смоется в карбюратор и забьет жиклеры. Ходят упорные споры, что вроде как бензиновый фильтр слишком медленно пропускает топливо и случаются ситуации, когда в поплавковой камере оно заканчивается. Лично я с подобным не сталкивался, да и моторы на питбайках не литровые, чтобы пить бензин с такой скоростью.

Идем в любой авто/мото магазин и покупаем маленький топливный фильтр. Устанавливаем в разрез шланга идущего от краника бензобака в карбюратор. Фильтр направленный! Внимательно смотрите стрелочку на корпусе, показывать она должна по пути следования топлива, т.е. на карбюратор.

Замена свечи

Видимо не все знают, как это делать, поэтому рассказываю. Сразу после покупки менять не обязательно. Лично на моем экземпляре питбайка стояла NGK C7HSA.

Но если у кого-то возникнет такая потребность в замене (например по умолчанию стоит китайское говно), то вам нужен будет свечной ключ, либо длинная головка на 16мм. Покупается в любом строительном магазине, где есть инструменты.

Следовательно сперва мы снимаем колпачек с проводом, далее свечу выкручиваем против часовой стрелки, списываем маркировку, бежим в мото/автомагазин покупаем нужную свечу, закручиваем по часовой стрелке (умеренно), одеваем свечной колпачек, едем кататься.

Установка счетчика моточасов

Полезная штука. Помогает отслеживать сервисные точки, когда необходимо сменить масло в моторе. Стоит около 1000 рублей. Продается в мотомагазинах, преимущественно кроссовой направленности, так же большой выбор на Ebay и прочих интернет магазинах/аукционах. Представляет из себя маленькую коробочку с дисплеем и проводом. Коробочка работает от батарейки, запаянной внутрь. Устанавливается элементарно. Коробочку крепим либо на двусторонний скотч, либо хомутами в любое удобное место, провод отмеряем до свечного колпачка с запасом в 5-6 оборотов, излишки отрезаем.

Далее конец оборачиваем вокруг высоковольтного провода в 5 оборотов и закрепляем, либо намотав сверху изоленты, либо стяжкой, как сделал я. Все, теперь на дисплее будут меняться циферки в зависимости от наработанных часов двигателем. Масло меняем по мануалу.

На сегодня все

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Ротор Кит, Тюнинг Питбайка, ROTOR KIT, YX 140Подробнее

спортивное зажигание для альфы Inner Rotor Kit Flywheel IgnitionПодробнее

Rotor kit, yx140, облегченный генератор, тюнинг, ротор китПодробнее

Malossi selettra на питбайке, топ зажиганиеПодробнее

ПРОЕКТ «РАКЕТА»САМЫЙ МОЩНЫЙ ПИТБАЙК 140/СЕРИЯ 2/УСТАНОВКА СПОРТИВНОГО ЗАЖИГАНИЯ НА YX140.ПОКРАСКА.Подробнее

Rotor Kit Kayo-140 (В действие)Подробнее

Роторное зажигание на питбайк — тест / Rotor Kit Engine Kayo 125 Pitbike HDПодробнее

ПРОЕКТ «РАКЕТА»САМЫЙ МОЩНЫЙ ПИТБАЙК 140/СЕРИЯ 1/Делаю портинг на ГБЦ yx140.спортивный распредвал z40Подробнее

КАК ПРОКАЧАТЬ питбайк ЗА 900 РУБЛЕЙ . Подробнее

ротор кит сгорел, дайтона кончилась,жизнь больПодробнее

Тюнинг выхлопа питбайка. Установка мегабомба от «Понуровича»Подробнее

Установка 3 клапанной гбц на двигатель 125YXПодробнее

ЧТО будет если поставить неправильный генератор на питбайк ( мотоцикл )Подробнее

Pitbike wheelie JMC 140 и ротор китПодробнее

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Снимаем ротор генератора без съемникаПодробнее

Как снять ротор генератора на Ирбис ттр 125Подробнее

Как снять ротор без сьемника на питбайке ирбис ттр 125.Подробнее

как снять генератор без съемника на скутере (yamaha 3kj) suzuki hondaПодробнее

Как снять ротор генератора за 2 минПодробнее

Разбор Patron Sport 250 . как снять магнит(Ротор Генератора) с двигателя с обгонной муфтой стартераПодробнее

Как снять ротор генератораПодробнее

Снять ротор без сьемника на ттр 125Подробнее

Как снять колокол генератора на мотоцикле без специального съёмникаПодробнее

Как снять ротор генератора (Эксперемент)Подробнее

Самодельный съёмник ротора генератора с питбайка Kayo125Подробнее

КАК СНЯТЬ ГЕНЕРАТОР НА ПИТБАЙКЕ BSE PH10-150e. РОКОВЫЕ ОШИБКИ!Подробнее

О том,как легко и просто снять ротор генератора без съёмника.Подробнее

Как снять ротор генератора на мопеде альфа(без съемника)Подробнее

Замена сальника генератора на питбайкеПодробнее

Как снять ротор генератора на китайском мотоцикле.(без СЪЕМНИКА)!!Подробнее

Как снять магнит генератора с Alfa, DeltaПодробнее

Как снять магнит (ротор генератора) с альфы без сьёмникаПодробнее

Установка света на пит байк

Многих райдеров, катающих на питбайке не только в светлое время суток, но и по темноте, сильно беспокоит отсутствие штатного света на пит байке. Этот вопрос затронул и меня. В этой статье давайте разберем возможные способы установки светотехники на питбайк.

Существует в целом два варианта установки света на пит байк. Все зависит от того, каким мотором оборудован ваш мотоцикл. Есть ли на генераторе обмотки для запитывания света или нет?

Из генератора выходит три провода, один из которых заглушен.

Для примера мы взяли двигатель, устанавливаемый на PitsterPro – Zongshen 160cc. На генераторе обмотки для свет приборов отсутствуют. Возможные варианты: либо поставить генератор с обмоткой для света, либо купить мощный светодиодный велосипедный фонарь с аккумуляторным отсеком и закрепить его на мотоцикле. Интересные предложения есть например здесь. Некоторые экземпляры будут светить даже лучше варианта, описанного ниже.

Из генератора выходит шесть проводов, три из которых заглушены.

Для примера мы взяли двигатель, устанавливаемый на BSE – Lifan 140cc. На генераторе есть обмотки для света. Монтаж фары на питбайк с таким двигателем по инструкции займет не более 2-3 часов.

Выбор света для питбайка

Определившись с возможностью подключения света, переходим непосредственно к выбору фары. А выбор у нас не большой, я бы сказал его полное отсутствие. Скажу сразу я не фанат «колхозного» тюнинга и предпочитаю уже готовые комплекты для установки на мотоцикл.

Подобный кит был обнаружен на ebay и называется он ACERBIC CYCLOPS STYLE HEADLIGHT KIT PITBIKE DIRT BIKE. Существует на выбор несколько цветов:

• Черный
• Белый
• Красный
• Зеленый
• Синий

Свой выбор я остановил на черном цвете, т.к. пластик мотоцикла был тоже черный. На морде два ассиметричных глаза, один линзованный для ближнего света, другой обычный с отражателем для дальнего.

Преимущество данного варианта, состоит в том, что это целиком и полностью самодостаточный продукт, не требующий никаких дополнительных приобретений, вроде проводов, реле регулятора, пульта и т.п. В комплектацию входит:

Жгут проводов, уже распаянный с контактами и проложенный в гофру

Пульт с выключателями на руль (старт/стоп двигателя, выкл/ближний/дальний, кнопка электростартера)

Два реле регулятора (зачем два не понятно, может второй положили по ошибке)

Скудная инструкция на одном листе А4

Установка света на питбайк

Нам же остается только все это соединить. Для этого снимаем пластик с сиденьем, снимаем бензобак, снимаем коммутатор, снимаем табличку номера с вилки (на ее место будет установлена фара), снимаем кнопку старт/стоп двигателя и отсоединяем всю проводку.

Далее закрепляем четыре резиновых хомута на перьях траверсы, к ним прикрепляем морду, провода выводим внутрь. Устанавливаем пульт на руль, открутив два болтика, прокладываем провод по рулю до траверсы, закрепляем, где необходимо, хомутами.

Коммутатор универсальный регулируемый

Перед подключением убедитесь что в бортовой сети напряжение не более 15 вольт (норма 14,5в при исправном регуляторе)! Особенно это необходимо если старый коммутатор сгорел. В противном случае новый коммутатор может так же сгореть. Измерение можно проводить мультиметром на клеммах подключенного аккумулятора. Если проверка делается на новом коммутаторе и Вы не знаете нормальное ли напряжение в сети, а старый коммутатор вышел из строя то новый коммутатор для подстраховки и проверки НЕОБХОДИМО ЗАПИТАТЬ ОТ ОТДЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА. И тогда уже проверить напряжение в сети на заведенном двигателе. Нет ограничителя скорости (оборотов). Регулировка угла опережения зажигания Разъем-переходник в комплекте: Коммутатор подходит на 5-контактный и 4-контактные разъемы. Подходит на большинство двигателей с системой питания коммутатора постоянного тока. Подходит на ATV, питбайки, дертбайки и квадроциклы такие как Lifan (двигатель LF110, LF125), KAYO CFR MINI-A, Viper Active ZS110, HONDA CUB и многие другие В комплекте разъем «папа», его можно подключить напрямую к проводке, и уже к нему подключать коммутатор. Коммутатор DC-CDI для китайских 4-тактных скутеров и квадроциклов с питанием коммутатора от постоянного тока! (DC-CDI), на таких двигателях на генераторе отсутствует высоковольтная катушка (намотанная тонким проводом и изолированная), то есть все катушки одинаковые и намотаны толстым проводом. Не подходит на 2х тактные Honda dio! Коммутатор постоянного тока более стабилен (чем обычный коммутатор переменного тока), менее зависим от оборотов двигателя и формирует более мощную искру на катушке. Данный коммутатор можно устанавливать вместо коммутатора переменного тока, для этого питающий провод от генератора изолируем, в любом месте проводки берем +12 вольт для питания коммутатора как на схеме ниже. Переподключаем (если отличается от схемы) провода с датчика, массы, катушки. Коммутатор с регулировкой угла опережения зажигания залит силиконом, при необходимости легко удаляется для доступа к электронным компонентам. Внимание! Соблюдайте правильность подключения! Существуют разные варианты! Подключение нашего коммутатора как на схеме ниже: При необходимости переставьте контакты в фишке. Коммутатор протестирован в том числе на VIPER (BASHAN) 200сс двигатель 167ML, отлично работает во всем диапазоне оборотов. Коммутатор протестирован в том числе на квадроцикле ЗиД lifan LF250ST-2 двигатель SKYGO (172MM), отлично работает во всем диапазоне оборотов. Коммутатор протестирован на Avantis Orion 250, отлично работает во всем диапазоне оборотов. Коммутатор протестирован на трицикле Omaks SY200ZH-E, отлично работает во всем диапазоне оборотов. Коммутатор протестирован на Irbis TTR250 отлично работает во всем диапазоне оборотов. Ссылки на другие универсальные коммутаторы: Ссылка на универсальный коммутатор без ручной регулировки УОЗ 4-тактный Ссылка на универсальный ЦИФРОВОЙ коммутатор 2-тактный

Как зарядить аккумулятор мотоцикла

Чтобы зарядить аккумуляторы мотоциклетной техники, потребуется минимум знаний и умений. При минимальном наборе инструментов и оборудования с зарядкой батареи справится как опытный, так и начинающий мотоциклист.

Особенности мотоциклетного аккумулятора

Конструктивно аккумуляторная батарея мотоцикла аналогична автомобильным аккумуляторам. Вся разница заключается в размерах и емкости. Мотоаккумуляторы отличаются лишь меньшими габаритами и энергоемкостью, а напряжение и пусковые токи идентичны параметрам автотранспорта.

Следовательно, для заряда потребуется автомобильный зарядник на 12 В, подходящий под тип аккумулятора мотоцикла. Батареи, используемые для мототехники, бывают:

• Обычные кислотные (WET) свинцовые аккумуляторы. Самые простые, относительно дешевые и распространенные виды батарей для мотоциклетной техники и авто. В них используется обычный жидкий электролит и свинцовые пластины, поэтому данный тип называют еще кислотными или свинцовыми аккумуляторными батареями. Срок эксплуатации составляет 3-5 лет.
• AGM-батареи (AGM), представляющие собой разновидность кислотно-свинцовых аккумуляторов. Отличие от WET заключается в том, что электролит абсорбирован пористым заполнителем из стекловолокна. Это исключает необходимость контроля и доливки электролита, а при правильной зарядке такой АКБ прослужит 5-10 лет.
• Гелевые аккумуляторные батареи (GEL). Еще одна разновидность свинцово-кислотной технологии. Относится к необслуживаемым. Электролит находится в гелеобразном состоянии, что сказалось и на размерах, и на энергоемкости – при меньшем размере аккумулятор вмещает больше энергии. Несмотря на необходимость в использовании специальных зарядных устройств, служит этот тип батарей до 12 лет.

Существует еще литий-ионный тип (Li-ion) батарей. В автомобилях он почти не прижился, а в мототехнике используется часто, особенно в скутерах, квадрациклах и мопедах с рабочим объемом двигателя менее 50 см 3 . В более серьезной технике из-за высоких пусковых токов Li-ion, как правило, не используются.

Для каждого типа батарей используется подходящий вид зарядного устройства.

Зарядные устройства для зарядки мотоаккумуляторов

За исключением гелевых и литий-ионных АКБ, для которых используются специализированные (нередко комплектные) зарядники, для зарядки аккумуляторных батарей мотоциклов используется 2 вида зарядных устройств.

1. Автоматические ЗУ. Автоматически выбирают силу тока и напряжение, чтобы полностью зарядить аккумулятор мотоцикла. Обычно имеют световую индикацию процесса. В дешевых моделях индикатором выступает светодиод, изменяющий свой цвет. В дорогих есть электронный или аналоговый прибор, отображающий заряженность АКБ.
2. Ручные ЗУ, в том числе автомобильные. Параметры заряда выставляются вручную и в процессе заряжания их придется изменять – регулировать силу тока или рабочее напряжение. В отличие от полных автоматов, позволяют зарядить полностью посаженную аккумуляторную батарею мотоцикла.

Как правило, начинающие мотоциклисты по неопытности иногда не видят разницы между ЗУ для авто и мототехники. Но при неправильном выборе и выставлении параметров вполне реально убить мотоциклетные аккумуляторы зарядкой.

Из-за невысокой емкости автоматический ЗУ подаст неподходящие токи, что и приведет к поломке, а может быть и взрыву батареи. Ручной более пригоден, но и здесь есть ряд оговорок. Поэтому проще и безопасней сразу купить 12-вольтовый мотозарядник и соблюдать общие правила зарядки.

Как заряжать мото-аккумуляторы правильно

В первую очередь аккумулятор снимается с мотоцикла и ставится в помещении, где нагревается до температуры окружающей среды. Затем клеммы зачищаются от окислов и грязи, после чего к ним подключается зарядник – сначала «+», и только после этого «-». Автоматическое зарядное устройство подключается к сети и начинается процесс зарядки. У ручного настраивается сила тока – не более 10% номинальной емкости батареи.

По окончании зарядки ЗУ отключается от сети, после чего отсоединяется сначала «-», затем «+». АКБ устанавливается на мототехнику, тщательно крепится и подключается к бортовой сети.

Кажется, что выглядит все просто. Как правило, так оно и есть. Вот только чтобы гарантированно зарядить батарею и максимально продлить сроки ее использования, следует соблюдать некоторые тонкости и нюансы.

Как зарядить аккумуляторы мотоциклов постоянным током

Подзарядка током – самый простой и быстрый способ восстановления заряда мотоаккумулятора. Для этого в основном используют ручные ЗУ, так как автоматические работают с напряжением. Ручные же позволяют выбирать – как именно пойдет заряд.

Чтобы воспользоваться способом, достаточно выполнить общие шаги по снятию мотоаккумулятора и его подключению к ЗУ. Прежде чем начать зарядку, необходимо открыть пробки аккумулятора (для обслуживаемых моделей), проверить уровень и плотность электролита. Далее выставляется ток заряда в значении 1/10 емкости (например, при емкости 9 Ач выставляется 0,9 А) и начинается процесс.

Каждые 45-60 минут необходимо проверять напряжение в батарее. Как только оно достигнет 14,4 В, ток заряда уменьшается на 50%. И так придется делать каждый раз, когда номинальное напряжение пластин будет достигать максимально возможного вольтажа. Прекращается зарядка после того, как прекратит изменяться напряжение.

Считается, что этот способ восстановления запаса энергии в АКБ губителен для батареи. Из-за высокой интенсивности заряда электролит вскипает и частично испаряется.

Как заряжают аккумуляторы мотоциклов постоянным напряжением

В отличие от предыдущего способа, изменяется только сила тока, а напряжение соответствует ранее заданному. Но в этом случае ЗУ должен иметь отсечку превышения тока отдачи на уровне не более 20А, иначе батарея разрушится.

Чтобы дать заряд в севший аккумулятор, необходимо выставить на ЗУ напряжение, равное или выше номинального аккумуляторного. Процесс этот долгий – спустя сутки непрерывной подачи напряжения на АКБ, он будет заряжен на:

• 85% при напряжении 14,4 В;
• 90% при напряжении 15 В;
• 95% при напряжении 16 В;
• 100% при напряжении 16,4 В.

Такой процесс заряда считается более щадящим. Но из-за его продолжительности не всегда возможен.

Ускоренная (быстрая) зарядка

Если нет времени ждать полного заряда и ехать на мотоцикле нужно в ближайшие часы, можно воспользоваться быстрой зарядкой. Ее суть сводится к использованию высоких зарядных токов, значительно выше рекомендованных параметров.

Ускоренный заряд возможен только в случае, если аккумулятор поддерживает этот процесс. Иначе ресурс батареи упадет многократно, а о восстановлении полной его емкости останется только мечтать.

Кроме того, на 100% зарядить АКБ таким образом невозможно. Способ используют для подзарядки, если из-за разряда батарея не выдает минимального пускового тока, достаточного для искрообразования.

При первой же возможности нужно будет произвести снятие аккумулятора для его заряда щадящим способом.

Импульсные токи зарядки

Помимо постоянного тока или напряжения, некоторые модели ЗУ поддерживают импульсную технологию. Заряжать батарею таким способом можно. Вся разница в сравнении с традиционными ЗУ заключается в том, что импульсный ЗУ генерирует зарядный ток одного из двух видов импульсов:

• асимметричный – на аккумулятор подаются токи разной полярности, за каждым циклом заряда следует разряд 1/10 зарядного импульса;
• пульсирующий – полярность не изменяется, но сила тока каждый импульс растет и падает.

Импульсные ЗУ дешевы, практичны и несколько сокращают время зарядки, при этом более щадящие в сравнении с воздействием постоянным повышенным током.

Как заряжать аккумулятор мотоцикла через стабилизатор тока

Сильно посаженные аккумуляторы крайне плохо воспринимают заряд. Некоторые автоматические ЗУ, а также зарядники в ручном режиме в этом случае могут дать избыточный ток вплоть до 10А. Такие токи приведут к тому, что аккумуляторы зарядкой попросту убиваются – происходит деформация пластин и возникает КЗ в банках батареи.

Стабилизатор исключает этот риск, так как отсекает лишние токи и скачки. Применяя стабилизатор при сильно севшей батарее, сразу устанавливают ток в 5% от номинальной емкости АКЮ. По мере восстановления заряда ток прибавляют до 10%. Дальше стабилизатор сам будет снижать зарядный ток.

Как зарядить необслуживаемый АКБ

Если банки батареи мотоцикла не имеют крышек, то для зарядки аккумулятора используется немного видоизменный способ заряда. Все дело в избыточном давлении, которое образуется при использовании обычных способов.

Все дело в уменьшении зарядного тока при достижении показателя вольтметра не выше 13,8 В. Токи уменьшаются на 50%. Процесс занимает чуть больше времени и останавливается, когда зарядный ток достигает 1/3 от начального.

После этого рекомендуется поставить батарею на мотоцикл и зарядить ее полностью штатным генератором. Иначе в батарее возникнет эффект памяти, и он начнет терять емкость, раз за разом лишаясь 1-2% от номинала.

Как часто нужно заряжать аккумуляторную батарею

Любой АКБ разряжается при использовании на мотоцикле. И неважно, активно пользуются байком или он стоит месяцами под тентом в теплом гараже. Дело в том, что подключенная к бортовой сети разряжается токами нагрузки, даже если стоит прерыватель массы. Более того – полностью отключенные аккумуляторы на полках тоже разряжаются.

Отсюда следует правило: батарею придется периодически подзаряжать. Новый и хорошие АКБ дозаряжают раз в 1,5-2 месяца, изношенные – каждые 30 дней. Особняком стоят гелевые, заряд которых восстанавливают пару раз за мотосезон.

Выяснить, насколько нуждается в зарядке АКБ довольно легко. Достаточно воспользоваться вотльтметром или мультиметром и оценить значения на клеммах, отключенных от бортовой сети байка:

• 12,2-12,5 В – дозарядка АКБ мотоциклу не требуется;
• 11,5-12,1 В – батарею стоит подзарядить;
• 11,4 и меньше – мотоаккумулятор критически разряжен.

Емкость меньше 12,0 В в целом является поводом задуматься об исправности не только батареи, но и бортовой сети мототранспорта – возможно есть ток утечки, просаживающий батарею. Если в исправности электрики сомневаться не приходится, то придется либо реанимировать АКБ, либо купить новую.

Оживление полностью севших аккумуляторов

Разряд АКБ на 100% технически малопредставим – в нем всегда сохраняется остаточный заряд (9 В и менее). Если на вольтметре отображается 0 В или около того – стоит задумать или о покупке новой батареи, или о попытке оживления имеющейся.

Самый верный способ реанимировать АКБ – сдать его в специализированный сервис. За неимением такового или при желании сделать все своими силами, придется запастись терпением и для начала произвести диагностику.

• Когда идет зарядка, происходит кипение электролита – скорее всего произошло короткое замыкание в одной из банок. Рекомендуется слить электролит, тщательно промыть банки дистиллированной водой до полного исчезновения угольной крошки. После этого заправляется новый электролит, и батарея мотоцикла подключается к ЗУ.
• АКБ не принимает заряд – скорее всего засульфатированность пластин. Рекомендуется слить электролит, залить новый и добавить в него десульфатирующую присадку, после чего дать несколько циклов заряд-разряд до 10В – новый заряд. Повторяется до тех пор, пока плотность электролита не достигнет номинала.

В обоих случаях придется заряжать АКБ до номинальных значений вольтметра в 12 V.

Как сохранить ресурсов аккумуляторов

Чтобы как можно дольше продлить ресурс батареи, следует знать, что влияет на срок ее службы. Из негативных факторов стоит выделить:

• использование повышенных токов при зарядке;
• перегрев батареи;
• долгое хранение без подзарядки или в разряженном состоянии.

Позитивно влияет на АКБ регулярная проверка плотности электролита и ее восстановление, при необходимости и постановка на хранение при комнатной температуре.

Если батарея не поддается зарядке, выкидывать ее нельзя. Лучше сдать в соответствующую организацию и получить за нее деньги. Ну а новый АКБ всегда можно купить онлайн в нашем интернет-магазине.

Как завести Питбайк если сел аккумулятор?

Если умер аккумулятор, мотоцикл вполне можно завести в полевых условиях. выжмите рычаг сцепления;растолкайте мото до 10 км/ч;медленно, без рывков, отпустите сцепление;прибавьте немного оборотов.

Как правильно зарядить севший аккумулятор?

Подсоединяем провода зарядного устройства к клеммам аккумулятора машины. Включаем зарядное устройство, устанавливаем силу тока зарядки на максимальное значение (но не более 10 А). Выжидаем 15 минут. Выключаем зарядное, отсоединяем провода от клемм аккумулятора, запускаем двигатель, прогреваем и – в путь!