BMW i3 Coding Tutorial
Interested in hacking into and changing some code values on the BMW i3 to add functionality? Here’s the how-to tutorial just for you.
The new BMW i3 has some of the most passionate and tech savvy owners we have seen in the entire history of BMW cars. The new megacity car not only brings to market the first electric bimmer but also one of the most technologically advanced vehicles. From the carbon fiber production and sustainable materials used inside the car to the most complex software ever developed by the BMW engineers, the i3 is simply a state-of-art automobiles.
So it comes with no surprise that its owners are already using their engineering skills to modify some of the software running some functions of the electric car. The guide below comes courtesy of BMW i3 group and showcases some of the coding modifications that can be applied to the i3.
Before jumping into the detailed guide, here is a disclaimer. Changing an operating system of any kind comes with risks, so if you don’t feel adventurous enough or have the proper skillset, please refrain from attempting any modifications. Just like tuning a petrol or diesel-power BMW, there are always implications. Do this at your own risk and also spend the time to read below the more detailed disclaimer put together by the tech savvy i3 owners.
*Editor’s Note: This post appears on BMWBLOG. Check it out here.
Introduction
Today’s BMWs have sophisticated computers and software that provide much of the functionality that contributes to the ultimate driving experience. From the factory, the cars are built with options and features some of which can be changed with software. Warning chimes, default actions of locks, and entertainment options all have settings in software that you can access with a little knowledge, a PC and an interface cable. In this tutorial, you will learn how to customize your BMW to do just what YOU want.
The Concept
Modern computer operating systems allow the user to customize thousands of settings from a sophisticated user interface (UI) that is driven by a mouse or touch. Just looking at the Windows Control Panel, you can change the desktop wallpaper, the battery performance, add connections for devices, and many more options to make your PC behave like you want. But you can go deeper than the control panel access settings to open up hidden functionality using the Windows Registry Editor or create “batch” programs that will reveal functions you did not know were there.
Coding your BMW setting is the automotive equivalent of editing the registry in Windows. It sets “flags” and values to alternate settings which in turn affect the iDrive settings that you can access in your car. So you can “turn on” to menu item to select the AM radio or add an option to activate the range extender engine in your i3 REX.
After you get your environment setup correctly and your PC is communicating with the car, changing the settings is easy! The environment consists of a Windows PC, coding software, a special networking cable, and the knowledge of what settings you can change.
DISCLAIMER
A few words of warning
Coding a car is a misnomer. Unlike flashing your ECU, where you are uploading a new program, which could easily brick your car if you do not know what you are doing, ‘coding’ your car is not programming at all, but just changing the values of set functions.
That being said, coding a car is an exact science and you need to follow the directions to the letter or you risk putting your transportation at risk.
While you cannot ‘break’ your car beyond repair, there are several things bad things that could happen if you do not follow things to the letter, including:
— The theoretical possibility of ‘bricking’ your car. This is highly unlikely as the BMW programmers would have to have a function where an errant, but acceptable value causes a catastrophic event. This is highly improbable, but still theoretically possible.
— Changing of values that impact the safety of your car. This is possible. There are thousands of values, and for instance, you could change the sensor values for parking distance control, put your car into auto-park and watch it smash into the car behind it. There are other values that could affect safety controls while driving that could cause an accident. This could put lives at risk, so be very careful in this area.
— Changing values that could be illegal. For instance, there are 50+ values for calibration of the odometer. Changing these could cause the odometer to read much slower (or faster) which in many countries would be very illegal.
If you do not pay attention, make good backups, and fully understand what you are doing and why you might have to have your car towed into the dealer and fully reset. Like parachuting out of an airplane, coding is not difficult, but knowledge, understanding, and attention to detail are required to be safe and to have fun.
Now, let’s get on with it!
What You Will Need
Pick one. they’re cool.
A Cable – Ethernet to OBD II
You need a cable that goes from the car’s OBD (on-board data) port to a “cat 5” ethernet.
If you would like to make your own, detailed directions are at:
If you do not enjoy stripping and crimping/soldering wires, or you can buy one pre-made.
Do a search for: “BMW Ethernet to OBD Interface Cable Coding F-Series.”
Two that have been bought on eBay and verified to work are:
– This one at $19.95 from ‘compubuildernet’ (Antonio Vernacchia antonio@compubuilder.net>) who was very helpful and is US based and recommended from multiple members
– Also, this one on eBay for $49.99 – more money than some of the other cables, but is free shipping and also US based.
A PC
The specialized software only runs under Windows so you need a Windows machine (WinXP or greater, has been verified to work on Windows 10 preview) or Linux/Mac running Windows as a Virtual Machine.
Of course, since you are in your car, a laptop is convenient, but you will need to make sure you have plenty of battery power or you can plug in your laptop so the power does not fail during the coding session. A desktop can be used as long as your cable can reach.
Also, to ensure success, the machine should not have wireless or bluetooth enabled on it. It is also good idea to disable or remove virus scanning software. Also the Windows firewall can cause connection problems and should be disabled if you cannot connect with the VIN option. Reducing the chance that any program or service will interfere with the coding software increases your chance of success.
Software
Software might come with the cables, but it has been recommended to use the software as found on bimmerfest.com.
E-SYS 3.24.3 Software – this is the main program where you manipulate the codes
PSdZData 53.5 – this is the data needed to power the E-SYS program
Please visit the following links to download a copy of the E-SYS 3.24.3 Software & PSdZData 53.5:
(Please note … I do not host this site … I have come across the information, and I am simply directing you to where I have heard this is available. I make no claims about copyrights, nor do I make any claims to software licensure requirements … it is your responsibility to investigate this, and be in compliance with said standards).
RAR Password: EF#Dnw@L
You need the application PSdZDATA v.53.5_PSdZData_Lite for general coding. For flashing the ECU the “full” version is required, but it isn’t required for coding. In addition, the “lite” version is smaller to download and install on your computer.
A Software Token
You’ll need a security token which will cost about $50 in order to use the software. The E-SYS token is obtained from Token Master by sending an email to fxxtokenmaster@gmail.com
The token is on a subscription basis and sells for $49.99, $59.99, or $69.99 for 1-year, 2-year or 3-year respectively.
Other options are sharing a token, for instance Antonio Vernacchia, who sells the cable listed above will share his token good to Jan 2017 for $30. This has been verified to be legit.
RAR Password: EF#Dnw@L
You need the application PSdZDATA v.53.5_PSdZData_Lite for general coding. For flashing the ECU the “full” version is required, but it isn’t required for coding. In addition, the “lite” version is smaller to download and install on your computer.
Coding
Computer to Car Connection
The OBD-2 port on the i3 is located between the steering wheel and the driver door, under the steering wheel, inset into the underside of the dash. Look in the official i3 User’s Guide, page 186, which shows the location of the OBD-2 port in the i3.
Reading and writing the codes
Coding is done with the car in the “Ready” state, you will need to press the ‘Start’ button to have the car on. It is best to do this with the car plugged into a charger, but if that is not possible just make sure you have enough battery.
For instruction on how to read and write the codes, follow the Beginners Guide Coding.pdf available in the Facebook i3 group Files section.
Note for beginners: The values (numbers) are in Hexadecimal format (numbers go from 0-F, as opposed from 0-9 for decimal). For something that is on and off it is easy, 00=off, 01=on (usually). But for something needing a number value the decimal value needs to be converted to Hexadecimal first (Google ‘Hex converters’). So if you need to enter the number 24 you enter 18 Hex. Decimal 255 would be FF in Hex.
Note: Make sure to unplug the cable from the OBD2 port and PC when you are done. If they are left in when you try to lock the car, the car will not lock and the alarm will go off!
Note: Backup, Backup, Backup! It is a good idea to create backups before you make changes (you can save and load the CAFD files in the Coding directory). Or at the very least write down the default values so you can change them back!
After a Dealer Upgrade or Reset
If you visit your dealer for a software upgrade, or if the dealer resets your car’s computer your values will all be back to default. You will have to manually reprogram everything or load from a backup. Note that with a software upgrade some of the actual functions might change, so probably best to manually re-enter values after a major software upgrade. No the dealer will not do this for you!
Viewing Offline
If you want to just peruse the options while not in a cramped car on a laptop, you can view all the files offline at your leisure. There is an excellent guide in the files section of the i3 Facebook group: E-Sys Editors and Viewers.pdf
The Codes:
Note: Any code that resets the iDrive display seems to blow away the 1-8 shortcuts you have created. So you might want to save your iDrive settings to USB (see the manual) so they can be reloaded after.
AM Radio
To enable AM radio
HU_ENTRYNAV -> 3002 AUDIO_TUNER_TRAFFIC, 96 -> RADIO_BAND_KW
Werte=01 – Enable AM Radio
Werte=00 – Default (AM Radio disabled)
“Hold Mode” for the Range Extender (REx)
To get the REx option (allow turn on REx anytime below 75%)
HU_ENTRYNAV -> 3000 HMI, 98 -> EV_MENU_AVAILABLE
Werte=01 – Enable REx Hold option – Default in non-US cars
Werte=00 – Disable Rex Hold option – Default in US cars
Once enabled, in your iDrive go to Settings -> Auto eDRIVE to enable Rex manually (once battery is under 75%)
Change when the Rex comes on
BKOMBI -> 3000 Anzeige_Konfiguration, 4E -> SOC_HOLD_POSITION
Werte=0C – Default of 6%
Units are in 0.5%, default is 0C (12 Dec) = 6%. Change to 18 (which is 24 Dec in Hex) to get 12%.
Disable Legal Disclaimer
To disable or change the time of the safety disclaimer upon start
HU_ENTRYNAV -> 3001 EXBOX -> LEGAL_DISCLAIMERTIME
Werte=00 – Totally disable Safety Disclaimer (0 seconds)
Werte=0A – Default time of Safety Disclaimer
Note: can do between 00 and 0A if you just want a shorter time
Reprogram 3rd and 4th Buttons on Remote (open frunk, trunk, panic)
BDC_BODY -> 30D0 RemoteControl, 1B ->
The 3rd button is the button with the car with the opened frunk icon
The 4th button is the red ‘Alarm’ icon
Each button can be programmed for independent operation for a short, mid or long press. Options include:
Werte=00 – No action
Werte=02 – Open trunk (rear boot)
Werte=03 – Panic alarm
Werte=05 – Open frunk (front boot)
Default value for 3rd button is open frunk for mid and long press (no action for short so you do not accidently open the frunk with a quick press)
Default value for the 4th button is panic for long press only (no action for short or mid, so you have to press for a bit)
#Шпаргалка: Про Range EXtender (AKA "REx") на "американках"…
Задали мне тут один вопрос в чате и решил я его вытащить на всеобщее обозрение. Вопрос заключался в том, как проверить на американке BMW i3 работоспособность встроенного генератора (REx) в момент покупки? Дело в том, что в борьбе за экологическими нормами отдельных штатов рынка США, баварцы искусственно "придушили" функционал машины по сравнению с европейской версией машины. По факту мы имеем ту же машину, на которой софтом ограничен пробег на бензобаке, нет в меню режима Hold State of Charge — Поддержка Заряда (батареи) и некоторые другие мелочи. Ежели один человек построил, другой завсегда разобрать перепрошить может! О перепрошивке позже, но в момент покупки как понять, что наш бензогенератор работает? Запустить кнопкой или через меню — нельзя. На помощь нам приходит режим Emission Inspection — режим который позволяет нехитрым шаманством запустить бензиновый генератор для контроля выхлопа. Для этого нужно, чтобы в баке плескалось немного горючки и 12 вольтовый аккумулятор был жив.
Исполняем следующий ритуал:
1. Открыть заднюю дверь багажника
2. Сесть в машину и закрыть дверь
3. Нажать Start НЕ нажимая педаль тормоза — включится индикация
4. Зажать педаль газа и нажать на педаль тормоза 3 раза — раздастся звуковой сигнал
5. Отпустить педаль газа
6. Зажать педаль тормоза и нажать Start — на центральном экране появится предупреждение о запуске генератора Emission Inspection Mode for REX и генератор стартует
7. Работает около 20 минут. Прервать можно просто захлопнув дверь багажника
Этого вполне хватит для проверки работоспособности в момент первичного осмотра.
Второй момент заключается в том, как освободить функционал REX. Для этого понадобится приложение Bimmercode и ODB адаптер (например, этот).
Теперь в экспертном режиме в блоке "HU_NBT" ищем "3000 EV_MENU_AVAILABLE" и меняем параметр на "rex". И всё! У вас теперь в меню появляется соответствующий пункт.
Чтобы проверить доступность режима поддержания заряда REx на ранних комплектациях, ищем HU_ENTRYNAV -> 3000 HMI, 98 -> EV_MENU_AVAILABLE
Werte=01 – Включает опцию поддержания заряда REx – по умолчанию на европейских машинах
Werte=00 – Выключает опцию поддержания заряда REx – по умолчанию на американках
Когда параметр включен активируется возможность запустить REx вручную через пункт меню iDrive, когда батарея имеет заряд ниже 75% (во избежание перезаряда). Потом можно назначить кнопку для запуска на информпанели (у меня на "8"), чтобы не лазить по меню. О том как "назначить" функцию на кнопку — тут всё просто, навестись джойстиком на функцию и нажать-удерживая на клавишу информпанели.
Меню появилось…
Снять ограничение на емкость бака — меняем параметры BKOMBI:
3005 -> TNK_LITER_RECHTS -> mcv_rex_liter_kl_rechts
3005 -> TNK_OHM_RECHTS -> mcv_rex_ohm_kl_rechts
3005 -> TNK_VOL_ANZEIGE -> 8_litre
Лёгким движением руки и брюки превращаются … американка превращается в элегантную европейку!
BMW i3 BMW i3 : Кодирование, сюрприз от японца. Обновляем софт
Эта запись будет таким пополняемым блокнотом записей о кодировании. Так как уже давно стал собирать файл по разделам и функциям, которые удобно настроить вне заводских. Спасибо многим бмв-водам.
Предупреждение — процедура может нарушить работы систем автомобиля, все делаем на свой страх и риск. Претензии не принимаются.
Сразу о приятном, проверяя машину обнаружил вот такое устройство:
Несложно найти в поисковиках.
Что это такое?
-устройство для подключения телефона, планшета и т.д. для возможностей кодирования автомобиля.
Сразу скажу, первые опыты кодирования через Bluetooth дали понять, что лучше использовать проводок. Банально быстрее и исключает какие-то потери "по воздуху".
Собственно о кодировании.
Пока могу только отметить, что японец оказался весьма продвинутым товарищем — все, что по отзывам других пользователей хотел сделать — было в машине включено/активировано.
Пока использую Bimmercode. Приобрел для Android за 2090 рублей.
Дополнительно в арсенале приготовил e-sys. Скачаны многогигабайтные архивы карт.
Языка в машине изначально два — японский и английский. Смена региона позволяет выбрать русский, но пока не победил. Коллеги уже подсказали нюансы. Есть надежда, что смогу справиться своими силами.
Софт машины тоже обновил.
Обновление скачал с сайта bmw.
Update 1.
На Биммерпост
нашел неплохой список функций которые часто кодируют.
Самые популярные варианты i3 для кодирования:
— Увеличение диапазона топлива (от 1.9G до 2.5G)
— Режим удержания для расширителя диапазона (REx)
— Изменение при включении REx (от 6% до 12%)
Кодирование / Индивидуализация:
— увеличение диапазона подачи топлива (от 1,9 до 2,5 г)
-режим удержания для расширителя диапазона (REx)
— изменение при включении REx (от 6% до 12%)
— включение отображения силы торможения (BFD)
— включение светодиода ручки двери в обратном порядке
— закройте окна с помощью Comfort Access (CA)
— Сложите зеркала с комфортным доступом (CA)
— Сложите зеркала с FOB (2-ступенчатый)
— Отрегулируйте угол наклона пассажирского зеркала назад
— Окно в 1 касание при открытых дверях
— Пропустите зеркало меньше, когда задний ход (уменьшите диапазон падения)
— Сложите Зеркала с замком двери (AUTO)
— Возвращение стеклоочистителя ветрового стекла
— Открыть капот (Frunk) с помощью ключа FOB
— Отключить автоматическую блокировку дверей после отъезда — Отключить форсунки омывателя
фар
— Отключить звуковой сигнал при закрытии автомобиля
— Включить вентиляцию с помощью ключа FOB
— Закрыть Окна с FOB
— удаление звонка / напоминания о ремне безопасности
— автоматическое отпирание всех дверей при остановке автомобиля
— всегда помните о рециркуляции воздуха. на старте
— Отключить приветственный звук (3 гонга)
— Отключить активный звук
— AC не включается при нажатии AUTO
— Всегда запоминать AC OFF при запуске
— Разблокировать дверь при выключенном двигателе
— Цифровой спидометр на BC Stalk
— Указать количество морганий софт-тач (1 -9)
— Улучшенный Bluetooth (6NS)
— Отключить iDrive Legal Disclaimer / Accept
— VideoinMotion
— Включить импорт USB-видео / видеофайлов
— Дисплей
сопряжения Bluetooth на любой скорости — Режим AutoZoom карты iDrive
— Изменить голос NAV (Великобритания / США)
— Включить видео Воспроизведение с USB
— Руководство пользователя на любой скорости
— Добавить / удалить TPMS Tire Temp / Pressure Data
— Изменить код региона DVD
— Включить полный текст в Office во время вождения
— Изменить анимацию запуска iDrive
— Увеличить максимальное количество сообщений (макс. 50)
— Добавить ползунок в iDrive для внешнего освещения
— Отключить iDrive при открытии двери
— Включить речевой ввод для электронной почты и SMS
— Изменить мелодию BT на личный тон
— Отключение функции блокировки скорости офиса
— Текущее местоположение GPS в меню NAV
— Импорт / экспорт навигации Navi
— Создание нового голосового электронного
письма — Отключение юридической ответственности задней камеры
— Включение предварительного просмотра маршрута
— Изменение анимации при запуске iDrive
— Включение радиодиапазона AM
Как запустить rex bmw i3
Когда с REX`ом — не страшно
Тест-драйв BMW i3
Когда с REX`ом — не страшно
Тест-драйв BMW i3
У меня уже был опыт езды на электрическом BMW i3. Около года назад мне досталась полностью электрическая версия авто. Когда прошла эйфория от динамических качеств, встал вопрос где же заряжаться? Ведь за время съемок батарея разрядилась как-то слишком быстро.
Исследовав с десяток киевских зарядок, я пришел к выводу, что на большинстве из них разъемы для американских авто. Чтобы заправить официально ввезенный электромобиль с европейским разъемом, такой как BMW i3, нужно еще поискать зарядку. Однако они есть, стоит воспользоваться специальным приложением на смартфоне.
Обновленный i3 получил мощную 33-киловаттную батарею, которая обеспечивает запас хода до 300 км. Это значительно больше, чем 190 км, которые были у старого 22-киловаттного аккумулятора. Однако это в идеале.
Подсоединив машину к розетке, в меню появилась опция выбора, которая предлагала три уровня силы тока. На самом же деле предупредила, что нагрузка на сеть может быть сильно большой, поэтому я не рискнул и избрал средний. В результате за ночь батарея «впитала» 170 км. Неплохо — мне этого с головой хватало на весь день, с учетом дороги в столицу в 20 км и назад. На скоростных зарядках в городе можно полностью зарядиться за 3 часа, но я, к сожалению, так и не добрался до таких станций.
Выезжая из дома, видишь, как быстро тает заряд. Это потому, что салон прогревается за счет теплового насоса или пневмоаккумулятора, который потребляет немало энергии. Поэтому рецепт такой: уехал, немного прогрев машину и сразу перешел в спокойный режим ЕcoPro +. В нем не только максимальная скорость ограничивается 90 км/ч, а также выключается климат-контроль. Впрочем, благодаря такому режиму запас хода этого электромобиля уже приближается к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания — 220-250 км на одном заряде.
Правда, со временем замечаешь, как остаток пробега будто замирает и в спокойном стиле езды BMW потребляет энергии меньше, чем ожидаешь. Мне удавалось целый день ездить по городу со встречи на встречу и еще возвращаться вечером с остатком пробега под 40 км. И это без использования удлинителя хода, который, по заявлениям производителя, потребляет 0,6 литра на каждые 100 км. Фактически, корда работает REX — «рейндж экстендер» — то он не заряжает батарею, а напрямую дает энергию на электромотор. При этом блок не разряжается и цифра запаса хода не меняется.
Ездить медленно на i3 — это настоящая мука. Дело в том, что его электромотор, который выдает 170 лошадиных сил, генерирует максимум тяги в 250 номов уже с первой секунды. То есть, нажимая на педаль акселератора, сразу получаешь мощный толчок.
Он ускоряется каким-то скачками. Видишь дырку в трафике — давишь на газ, и машина уже там. Так же и во время старта. Наш REX разгоняется немного хуже, чем простая электроверсия, потому что тяжелее на центнер. Поэтому и цифра ускорения несколько меньше — 8,1 секунды вместо 7,3. Но это довольно быстрые секунды.
Вот Toyota решила погоняться: старт — и первые метры идем ноздря в ноздрю, а потом коробка оппонента делает короткую паузу на переключение, и тут же i3 вырывается далеко вперед. Его динамика покоряет — кажется, что все как-то медленно едут. И это еще не версия i3s, которая берет «сотню» за 6,9 с!
С другой стороны, тормозить в BMW не нужно — стоит лишь немного отпустить педаль газа, и машина замедляется. К тому же настолько сильно, что в течение дня всего несколько раз касаешься тормозов.
А вот на трассе гоняться уже не получается. Максимальная скорость электромобиля — 150 км в час, и батарея при таком темпе тает слишком быстро. На скорости машина уверенно держит дорогу. Удивительно, как она это делает на таких узеньких шинах, которые больше напоминают резину от мотоцикла. И управляется весьма прилично.
Несмотря на то, что карбоновый кузов установлен на алюминиевую раму, управляется і3 очень азартно. Это связано еще и с тем, что мотор расположен сзади, ведущие колеса задние, а кузов очень легкий — чуть более 1300 килограмм. И руль «по-бмвшному» прозрачный и точный.
На фоне отсутствия звуков бензинового мотора начинаешь обращать больше внимания на аэродинамические шумы, которые иногда хотелось бы приглушить. К тому же украинские дороги иногда кажутся слишком неровными для жестковатой подвески. Зато BMW обеспечивает безупречный обзор за счет большой площади стекла.
Безусловно, это один из самых оригинальных с точки зрения дизайна BMW за всю историю марки. Потому что его изначально строили как электромобиль — высокий и узкий, задние двери открываются против движения, а у кузова вообще нет центральной стойки. Этот BMW стал первым в мире массовым автомобилем с кузовом из карбона. В результате хэтчбек очень легкий, потому что весит всего 1200 килограммов. При этом салон неожиданно объемный, напоминает микровэн с довольно вертикальной посадкой. Хотя в кокпите быстро осваиваешься. Единственное, что отличает i3 от легковушек — это селектор управления трансмиссией, расположенный на рычаге под рулем.
А еще — он экологичен, так как не только сжигает минимум топлива, но и после завершения эксплутации его можно полностью переработать. Кузов из карбона и пластика, двери и панели салона из прессованной конопли, декор — это дерево эвкалипта, а обшиты кресла хлопком и пластиком из бутылок. Правда, за эти деньги хотелось бы богатой комплектации — потому что кресла, например, приходится регулировать вручную. И это на машине, которая в простейшем исполнении по цене конкурирует с BMW X5.
Фото: Сергей Ходченко
МОТОР
Рабочий объем 647 см3, мощность 34 л.с. при 4300 об/мин., крутящий момент 55 Нм при 4300 об/мин. Электрический мотор: мощность 25 кВт (170 л.с.), крутящий момент 250 Нм.
ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, 1-скоростная автоматическая коробка передач.
КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 3999/1775/1578 мм, база 2570 мм, снаряженная масса 1315 кг, полезная нагрузка 415 кг, объем багажника 260 л, объем бака 9 л.
ПОДВЕСКА
MакФерсон/многорычажная. Шины (передние/задние): 155/70 R 19
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с. Расход топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный): -/-/0,6.
ЦЕНА: 1 482 028 грн.
МОТОР
Рабочий объем 647 см3, мощность 34 л.с. при 4300 об/мин., крутящий момент 55 Нм при 4300 об/мин. Электрический мотор: мощность 25 кВт (170 л.с.), крутящий момент 250 Нм.
ТРАНСМИССИЯ
Задний привод, 1-скоростная автоматическая коробка передач.
КУЗОВ
Хэтчбек, 5 дверей, 4 места, габариты (длина/ширина/высота): 3999/1775/1578 мм, база 2570 мм, снаряженная масса 1315 кг, полезная нагрузка 415 кг, объем багажника 260 л, объем бака 9 л.
ПОДВЕСКА
MакФерсон/многорычажная. Шины (передние/задние): 155/70 R 19
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость 150 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с. Расход топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный): -/-/0,6.