Тормоза v brake для велосипеда что это

12

V-brake тормоза для велосипеда: обзор моделей

Тормоза V-brake являются одним из самых популярных механизмов. Их устанавливают на самые различные модели велосипедов. В настоящий момент они немного сдают свои позиции. Их все чаще замечают дисковыми аналогами.

Однако о конечных результатах такой конкуренции говорить пока что рано. Конструкторы и разработчики постоянно стремятся к совершенствованию конструкции. Примером тому служат последние разработки от Tektro, Shimano и Avid.

Вибрейки совершенно точно рано списывать со счетов. В сегодняшней статье мы рассмотрим вопросы настройки и регулировки v-brake тормозов, а также поговорим о целесообразности их замены на дисковые варианты.

V-brake тормоза для велосипеда: обзор моделей

Особенности, устройство, анализ

Особенности механизма

Тормоза v-brake устанавливаются на руль или раму велосипеда. Их прижимные колодки одновременно примыкают к колесному ободу. При правильных монтаже и настройке механизмы такого типа не уступают по эффективности и удобству дисковым аналогам.

Единственным ограничением в их применении является установка на клещевидные модификации.

Плюсами v-brake моделей являются умеренная стоимость, малый вес, простота регулировки. По всем этим параметрам такие тормоза превосходят дисковые модели.

Итак, давайте разберемся в том, как работают тормоза вибрейк.

Устройство v-brake тормозов

Тормоза такого типа на сегодняшний день являются самым мощным вариантом ободных механизмов. По своей эффективности они превосходят как кантилеверные варианты, так и клещевые тормоза.

Тормоза вибрейк состоят из:

• Рычага. Нажимной механизм находится на руле велосипеда.
• Тросика. Элемент заключен в жесткую оболочку и имеет упорные гильзы, находящиеся в пазухах винтов для настройки.
• Передающих рычагов, монтированных на раму велосипеда.
• Тормозных колодок, зажимающих обод колеса при нажатии рычага на руле.

Плюсы и минусы v-brake тормозов

Среди преимуществ можно отметить:

• Минимальную нагрузку на ось и спицы.
• Небольшой нагрев колеса.
• Простые настройки, которые возможно осуществить интуитивно.
• Низкую стоимость.
• Наличие опции замены бюджетного варианта на более продвинутый.
• Небольшой вес. Практически все байки с тормозами вибрейк легче аналогов с дисковыми вариантами на пару, а то и тройку килограмм.
• Отсутствие проблем с покупкой комплектующих и запчастей.

Из недостатков можно назвать:

• Износ обода при эксплуатации в плохих условиях.
• Снижение эффективности работы тормозов при влажной погоде. Система начинает давать сбои при намокании.
• Довольно малый срок годности тормозных колодок и их быстрый износ.
• Некорректную работу тормозов в случае «восьмерки» на колесах.
• Повышенную нагрузку на раму велосипеда при совершении торможения.

Как правильно выбирать?

Гидравлика или механика

Большинство моделей имеет механические системы тормозов. Гидравлика устанавливается только на продвинутые спортивные велосипеды.

В таких системах тросик заменен трубками с тормозной жидкостью. При нажатии рычага на руле усилие передается на тормозные цилиндры. После чего перемещаются поршни, толкающие тормозные колодки.

Тормоза такого типа отличаются практически мгновенной передачей импульса. Гидравлика имеет высокую эффективность работы.

Минусами системы можно назвать необходимость установки особо прочных рычагов, довольно большой вес механизма и повышенную нагрузку на раму велосипеда.

Все это требует использования самых прочных материалов. Для рычага применяются самые надежные сплавы. Рама и вилка велосипеда должны обладать высокой устойчивостью к нагрузкам.

Также необходимо учитывать невозможность ремонта механизма в домашних условиях. Процедура требует наличия специального оборудования.

Гидравлика в вибрейк моделях применяется довольно редко. Ее устанавливают только на триал байки, используемые в гонках с препятствиями. Там, где требуется мгновенная остановка и присутствуют высокие нагрузки на все узлы велосипеда.

От чего зависит качество торможения

Качество работы тормозной системы в большой степени зависит от правильности установки и настройки механизма.

Правый и левый рычаги отличаются друг от друга. Их практически невозможно перепутать. На правом рычаге по ходу движения обычно располагается упорный винт, в который вставляется опорная гильза троса. Левый рычаг имеет хомут для зажима конца тросика.

При замене старой модели вибрейков на новую стоит обращать внимание на правильное положение этих элементов.

Особое внимание следует уделить и фиксатору, расположенному рядом с отверстием для рычажных осей. Элемент необходимо вставить в одно из отверстий. Делается это после закрепления рычага на оси.

После установки тормозной системы следует протестировать ее работу. Для этого осуществляется серия пробных нажатий на рычаг тормоза. Возможно, потребуется дополнительная регулировка. Если тормоза слишком слабые или чрезмерно тугие, следует переместить фиксатор в другое отверстие. Таким образом меняется натяжение троса.

Также следует отрегулировать тормозные колодки. Особую важность имеет положение элементов. Они должны быть установлены строго перпендикулярно ободу и векторным рычагам.

При нажатии на ручку тормоза колодки должны прилегать к ободу одновременно. Если условие выполнено, можно прочно зафиксировать элементы при помощи креплений.

Завершающим шагом регулировки ободных вибрейков является настройка тросика. Она осуществляется при помощи вращения винтов, упирающихся в гильзы. Необходимо найти такое положение, в котором возможен свободный ход тросика в его оболочке.

Стоит также проверить положение векторных тормозных рычагов. Для этого следует несколько раз нажать на рукоятку тормоза. Рычаги при этом должны отклоняться на одинаковый угол. Настройка производится при помощи регулировки отводящих пружин путем изменения положения винта. Если рычаг отклоняется недостаточно, следует закрутить крепление. Если слишком сильно — ослабить его.

Рейтинг вибрейков. Сравнение моделей

Модели от Shimano

Японский производитель выпускает довольно много моделей самого разного уровня, от бюджетных до топовых.

• Shimano XT

Тормоза данной модели изготовлены из топовых материалов. Они рассчитаны на эксплуатацию при любых погодных условиях. Пользователи отмечают, что модель не требует частой настройки. Достаточно лишь проводить ТО дважды в год: перед началом сезона и по его окончании.

Модификации LX и XTR могут использоваться даже в экстремальных направлениях велоспорта. Из недостатков модели можно отметить скрип шарниров и их небольшое расшатывание. Варианты XTR рекомендуется использовать на заднем колесе байка.

• Shimano Alivio \ Acera

Варианты представляют собой базовые бюджетные варианты. Они устанавливаются на прогулочные модели велосипедов, рассчитанные на спокойное катание. Модели требуют более частой настройки по сравнению с дорогими вариантами.

• Shimano Deore \ LX

Разница между данными моделями заключается в том, что вариант LX имеет картриджные колодки, которых хватает на пару месяцев самой активной эксплуатации под высокой нагрузкой. В спокойных условиях, например, при фитнес тренировках таких колодок хватит на весь сезон катания. Модель прекрасно показывает себя и в зимних условиях.

Тормоза Deore представляют собой бюджетный и более слабый с технической точки зрения вариант. Их эффективность в большей степени зависит от состояния дороги и погодных условий.

Модели от Avid

• Avid single digit 3 (SD3)

В среде райдеров такие тормоза носят название «трёшки». Модель довольно сложно найти в продаже, однако можно сделать заказ через самого производителя. Конечно, опция обходится дорого, однако покупатели отмечают, что модель полностью оправдывает свою стоимость.

Тормоза считаются одними из лучших вариантов для городского катания и тренировок на ровном грунте. При грамотной эксплуатации их хватит на пару сезонов. Среди недостатков можно отметить довольно слабые тормозные накладки. Именно поэтому стоит позаботиться о наличии запасных элементов.

• Avid single digit 5 (SD5)

Модель прекрасно подходит для велосипедного туризма и выдерживает поездки на длительные дистанции. При катании по 80-100 километров за раз тормоза выдержат 1-1.5 сезона. После чего с большой вероятностью возникнут проблемы с пружинами векторных рычагов.

• Avid single digit 7 (SD7) и SL

Модели представляют собой идеальный вариант по соотношению цены и качества. Тормоза не теряют своих свойств даже после преодоления 8000 километров. Система работает четко, без сбоев. Пользователи отмечают, что металл рычагов и пружин устойчив к любым погодным условиям. Стоимость каждого рычага составляет от 1000 до 1500 рублей.

В модификации CD7 болты изготовлены из титана. Оба варианта модели оснащены регулировочными болтами, подходящими под шестигранный ключ.

• Тормозные ручки Avid FR-5

Стоимость каждого рычага составляет около 4500 рублей. Модель обладает высоким уровнем модуляции. В нее установлены мощные пружины. Обычные втулки скольжения заменены «промами».

Модели от Tektro

Компания производит довольно чувствительные к настройкам вибрейки. Продукция отличается самыми демократичными ценами. Одна сторона (векторных рычаг) стоит порядка 200-500 рублей.

На выбор имеются также более мощные модели, оснащенные крепкими пружинами. Их цена может достигать 900 рублей.

Срок эксплуатации при умеренных нагрузках составляет около двух сезонов. Далее следует следить за состоянием пружины и своевременно обновлять механизм.

Система является простой и выносливой. В ее названии обычно фигурирует сама модель велосипеда. Например: «Scott», «Merida», Orbea» и т.д.

Установка и испытания

Установка системы

• Следует зафиксировать рычаги механизма на раме велосипеда.
• Тормозной трос продевается в отверстие тормозной ручки.
• Ручка фиксируется на руле велосипеда.
• Провод вставляется в паз для тормозного тросика, расположенный на раме.
• Трос соединяется с рычагами.
• Устанавливается пружина.

Как видите, фиксация тормозной системы довольно проста. После выполнения установки необходимо перейти к тестированию механизма и его настройке.

Испытание тормозной системы

Процедуру следует выполнять на холостом ходу. Для этого байк устанавливается таким образом, чтобы переднее колесо не соприкасалось с поверхностью дороги. Следует раскрутить колесо, после чего резко нажать на ручку тормоза. Если колесо сразу остановилось, тормозная система работает хорошо. Ту же самую процедуру проводят для тестирования заднего тормоза.

Следует также обратить внимание на работу тормозной ручки. Она не должна задевать руль. Если это происходит, необходимо увеличить натяжение троса.

Для выполнения процедуры следует подтянуть крепежные болты. Если это не помогает, следует найти конец тросика и открутить его крепеж. Необходимо зажать тросик при помощи плоскогубцев и слегка потянуть его на себя. После чего крепеж ставится на место.

Далее в обязательном порядке оценивается работа тормозных колодок. На них имеются углубления, предназначенные для стока загрязнений. Если углубления отсутствуют, значит колодки изношены и требуется замена старых элементов на новые.

Далее следует перейти к проверке тормозных рычагов. Если элементы двигаются плохо, это может привести к усилению трения колодок об обод, что негативно отразится на работе тормоза. Элементы следует снять, очистить от грязи и смазать. После чего производится монтаж рычагов на прежние места.

Пошаговая регулировка и настройка v-brake

Перед настройкой тормозов особое внимание следует уделить состоянию колес. Если обнаружены «восьмерки», их следует устранить. Нарушения такого типа приведут к некорректной работе системы.

Для настройки тормозов понадобятся:

• 5-миллиметровый шестигранник
• крестообразная отвертка

Важно качественно выполнить настройку механизма. Если проигнорировать этот шаг, могут возникнуть неполадки даже в самых дорогих моделях вибрейков. При грамотной настройки и самые бюджетные системы будут работать без перебоев хотя бы один сезон.

В обязательном порядке следует отрегулировать натяжение тросика. Для этого необходимо нажать на тормозную ручку и проверить реакцию колодок. Затрудненный ход ручки указывает на чрезмерное натяжение, которое может привести к неисправности оплетки. Для решения проблемы следует ослабить трос.

Алгоритм регулировки натяжения троса

• Необходимо вынуть из отверстий крючки пружин.
• Далее следует ослабить анкерный болт.
• Следующим шагом регулируется натяжение тросика. Идеально, если при нажатии тормозной ручки между ней и рулем остается зазор в несколько миллиметров.
• Теперь необходимо зафиксировать анкерный болт.

Если на тросике обнаружены повреждения, его следует заменить на новый.

Всегда берите с собой в дальние поездки запасной трос и инструменты для его замены.

Следующим шагом выполняется регулировка колодок. При настройке следует учитывать описанные ниже параметры:

• Необходимо действовать по инструкции к механизму.
• От края обода до колодки должен оставаться зазор, размер которого указан в документации к товару.
• Колодки должны быть параллельны ободу колеса.
• Детали следует устанавливать строго напротив друг друга.

Следует обратить внимание и на тормозные ручки. Они должны быть расположены так, чтобы до них было удобно дотянуться. Обычно положение подгоняется под параметры рук райдера.

Для регулировки используется крепежный винт. Элемент ослабляется, после чего деталь ставится в удобное для вас положение. Далее следует закрепить винт.

Если тормоза скрипят, следует произвести настройку положения колодок. При помощи шестигранника следует ослабить крепежный винт и отрегулировать положение колодок таким образом, чтобы их передний край ударялся об обод первым. Это поможет избегать характерного визга тормозов при их использовании.

Есть ли смысл менять v-brake на диски

Многие владельцы двухколесного транспорта интересуются вопросом, насколько оправдана замена вибрейков дисковыми аналогами.

Стоит учитывать, что для работы понадобятся:

• Гидролиния (если модель является гидравлической).
• Тормозной набор.
• Новое колесо (или же можно купить новую втулку и заменить спицы старого колеса).

Необходимо также учитывать то, что вилка или рама должны иметь подходящие для новой модели проушины.

Если вы хотите установить тормоза на оба колеса, придется покупать два комплекта. Практически наверняка для установки будет необходимо обратиться в веломастерскую. Это стоит помнить при планировании бюджета.

Опытные райдеры говорят о том, что замена старой тормозной системы на новую потребует от вас от 5000 до 15000 рублей. Согласитесь, что замена целесообразна только в том случае, когда ее осуществление поможет вам достичь каких-либо спортивных или других важных результатов.

Если же сама стоимость вашего байка меньше цены тормозов, лучше оставить все, как есть. В конце концов хорошо настроенные вибрейки в ежедневном катании мало чем проигрывают дисковым тормозам.

Заключение

V-brake тормоза отличаются низкой стоимостью и простой настройкой. Установка моделей производится довольно просто. При работе следует соблюдать инструкцию к механизму. Использование в производстве новейших технологий позволяет продлить срок эксплуатации тормозов. При выборе моделей отдайте предпочтение фирменным вариантам от проверенных производителей.

В чем секрет популярности v brake тормозов

От исправной работы тормозов – важной части велосипеда зависит не просто здоровье велосипедиста, а его жизнь, да и жизнь остальных участников дорожного движения. Поэтому, покупая это двухколесное средство передвижения, важно выбрать модель с надежной системой торможения, которая позволит практически мгновенно остановить велосипед в экстренной ситуации.

Виды тормозов

Чаще других на сегодняшний день пользуются V brake или дисковыми тормозами? Сделать выбор в пользу v brake тормоза или иного,не всегда просто из-за большого разнообразия тормозных систем.

Первые выпускают двух типов:

• механические, использующие для сжатия рубашку с тросиком, подразделяются на кантилеверные и клещевые;
• гидравлические, останавливающие при помощи тормозной жидкости, закачанной в гидролинию.

Вторые бывают:

• механическими;
• гидравлическими;
• гибридными, у которых на переднем колесе стоит дисковый тормоз, на заднем – ободной.

На выбор того или иного типа оказывают влияние такие факторы:

• режим эксплуатации, т.е. как и где предполагается ездить;
• сумма, которую можете потратить.

Тормоза V- Brake: недостатки и преимущества

К группе ободных относятся вибрейковые, которые намного дешевле дисковых.

Сюда же входят:

• кантеливерные;
• клещевые.

Принцип работы v brake тормоза (если внимания не обращать на некоторые подробности) необычайно простой: колодки с двух сторон сжимают одновременно обод благодаря усилию, которое передается тросиком от тормозной рукоятки, в результате чего происходит остановка колеса.

С девяностых годов до недавнего времени ободным тормозам не существовало альтернативы. Большая часть конструкций была оборудована ободными тормозами на велосипед. Затем появились дисковые, но своей актуальности вибрейковые тормоза не утратили благодаря ряду преимуществ. В настоящее время они по-прежнему популярны, поэтому стоят на многих велосипедах. Так, каким же отдать предпочтение – тормозам дисковым или ободным?

Преимущества

Высокая популярность объясняется их небольшим весом, нормальным тормозным усилием, легкостью, дешевизной, простотой в обслуживании. Заменить тросик и колодки, например, в любых условиях легко, имея шестигранник.

Достоинствами также являются:

• тормозное усилие, которое они создают, достаточно для поездок по дорогам городским и грунтовым;
• им нет альтернативы по цене (разве, при худшем качестве);
• простая конструкция, позволяет настройку производить любому велосипедисту, имеющему отвертку с шестигранником нужного размера;
• легко заменить тормоза благодаря тому, что детали имеются в любом магазине;
• хорошо себя ведут при транспортировке велосипеда: быстро высвобождается колеса и нечему ломаться;
• имеют наименьший вес.

Недостатки

Конечно, как и прочие, они имеются недостатки. Самым главным из них считают плохое торможение в непогоду и езду по лужам. Правда, помогает несколько исправить ситуацию кратковременное нажатие ручки тормоза, позволяющее его подсушивать.

Снижается тормозное усилие и при наличии на колесе «восьмерки», а также при настроенном неправильно зазоре между колодкой и ободом колеса. Для того, чтобы этого не допустить, рекомендуется периодически подтягивать тросик.

Еще одной причиной снижения тормозных характеристик дисковых тормозов является износ обода и колодки, который ускоряется при попадании на них грязи. Чтобы исключить это, устанавливают специальные колодки, имеющие канавки для отвода грязи.

К быстрому износу колодок и повреждению покрышек приводит также длительное торможение, во время которого обод нагревается. Некоторые считают недостатком v brake тормоза тот факт, что на колесо невозможно установить покрышку, шириной более 2,5 дюйма.

Перечисленные недостатки для обычного велосипедиста не столь существенны, поэтому о тормозах этого типа можно говорить, как о лучшем варианте выбора.

Рекомендуем:

для велосипеда на велосипед на велосипед – основные советы

Дисковые тормоза

Этот вид пришел от мотоциклов и был вначале своей эспансии тормозом, используемым экстремалами. Сегодня его ниша расширилась, поэтому встречается он на прогулочных байках и бюджетных кросс-кантрийных велосипедах.

Этот вид тормозов подразделяется в зависимости от типа привода на тормоза дисковые механические и гидравлические. В первом случае на колодки усилие передается при помощи тросика, во втором – тормозной жидкости, заполняющей гидролинию.
Механическим присущи те же проблемы, что имеются у привода троса v brake, но отличаются улучшенным торможением.

Достоинства

К достоинствам можно отнести:

• самой мощное торможение среди тормозных систем для байков;
• работу без потери мощности в непогоду (снег и дождь);
• не боязнь «восьмерок» и не изнашивание ободов;
• больший ресурс дисков и колодок;
• отсутствие необходимости в сервисном обслуживании (для гидравлических);
• нагревание на продолжительных спусках тормозного диска, а не обода колеса;
• не важен размер покрышек;
• привлекательный внешний вид.

Недостатки

Но и недостатков у них немало:

• конструктивное многообразие даже в одном модельном ряду, что исключает взаимозаменяемость;
• сложность в поиске запасных частей и обслуживании;
• сложность ремонта в полевых условиях (необходимы специальные инструменты, чистота, сосредоточенность;
• сложность при транспортировке (на снятом колесе легко погнуть диск), а вот его выпрямить достаточно сложно;
• опасность попадания на диск масла при смазывании, приводящее к отказу тормозов и требующее замены колодок, что достаточно дорого;
• токсичная тормозная жидкость, применяемая во многих моделях DOT). При неаккуратном обслуживании, попадание на раму приводит к повреждению ее покрытия;
• риск закипания на длительных спусках тормозной жидкости, которое приводит к потере контроля над велосипедом;
• проблемы с установкой багажника;
• больший, чем у v-brake вес;
• дороговизна (в 2-4 раза в сравнении с аналогами).

Где устанавливают дисковые тормоза

Из сказанного напрашивается вывод: в сегменте велосипедов ценой выше 20 тысяч рублей v brake тормоза явно сдали свои позиции. Связано это с тем, что рамы и вилки амортизационные все больше выпускаются с отверстиями, предназначенными для калиперов тормозов дисковых, устанавливаемых на дорогих моделях велосипедов.

Но, на транспортных средствах сегмента до 15 тысяч рублей , т.е. моделях бюджетных, их не ставят, поэтому эта ниша принадлежит по-прежнему тормозам типа v-brake.

Покупать ли велосипед с дисковыми механическими или гидравлическими тормозами, зависит от того, как велосипед собираются использовать. Предпочтение отдавать дисковым тормозам рекомендуется, если их преимущества действительно необходимы. В остальных случаях выбирают надежный, легкий, простой и долговечный V-brak.

Настройка тормозов

Настройка V-brake тормоза

Настройка v brake тормоза – не хитрое дело, потому что регулировать колодки можно в нескольких плоскостях. Заменять колодки нужно, если истирание достигло желобков, предназначенных для отвода грязи. Поверхность колодок даже в этом случае должна иметь равномерный износ. В противном случае, можно утверждать, что они неправильно установлены. Но, все равно их придется заменить. Для этого нужно иметь соответствующий инструмент, включая шестигранник. Багажник, если таковой имеется, необходимо снять, чтобы не мешал. Далее, удерживая сведенными рычаги тормоза, вынимают наконечник рубашки, служащий началом тросика. После этого переходят к замене запчасти.

Замена картриджных колодок

Колодки-картриджи менять проще. Замены в них требуют резиновая прокладка. Металлический остов не задействуется. Достав стержень, которым удерживается накладка, ее осторожно сдвигают, чтобы установить колодки, которые имеют маркировку «правая» и «левая». Установив их на место изношенных, и закрепив стержнем, работу считают законченной.

При установке обычных колодок, главное не перепутать после замены последовательность установки деталей. После установки обязательно требуется настроить колодки.

Настройка колодок после замены

Настройка необходима, поскольку приводимые в действие нажатием тормоза на руле, они должны плотно обхватывать обод, чтобы затормозить колесо. Кроме правильно отрегулированных колонок на качество торможения влияет состояние троса, поэтому рекомендуется убедиться, что в рубашке он движется свободно, плетение целое, нет надрывов. Если это не так, трос нужно менять, чтобы в критической ситуации не остаться без тормозов.

Регулировка производится с помощью гаек, имеющихся в крепеже колодок и регулирующих в них углы наклона. Все их нужно ослабить, выжав тормоз до упора. Потом выставить вручную колодки в горизонтальное положение и прижать плотно к ободу (сначала заднюю часть, затем колодку полностью). Но, при этом, покрышек касаться они не должны. Убедившись в этом, затягивают гайки, не изменяя положение колодок.

Также необходимо произвести регулировку рычагов. Для этого существует крестообразный винт, регулирующий натяжение пружины, которой рычаги удерживаются. Пружина будет более упругой, если винт затянуть сильнее. Но ходить рычагу будет тяжелее. Открутив винт, ослабляют ход.

Видео: Настройка ободных тормозов

Инструкция по замене дисковых тормозов

Процесс настройки тормозов дисковых нельзя назвать сложным. Сделать это можно без помощи специалистов.

Необходимо:

• отцентровать калипер, закрепив колесо, по отношению к ротору, используя имеющиеся в комплекте шайбы различной толщины, устанавливать которые следует между калипером и креплением на раме;
• изменять положение калипера можно, затягивая с разной силой болты и до миллиметра подбирая толщину прокладок;
• колодки следует развести, если ротор трется о них, выкрутив на калипере специальный шестигранник. Тормоза от этого срабатывать будут позже;
• вкрутить шестигранник нужно для уменьшения хода тормозной ручки;
• чтобы в систему не попадал воздух, проводя работы, не нужно переворачивать велосипед и нажимать ручку, когда масло в системе отсутствует, а ротор не установлен между колодками. В противном случае они могут сжаться, а для разжимания придется калипер снимать;
• после завершения операций, болты вновь нужно подтянуть и проверить, не перекошен ли тормозной диск.

Видео: Как настроить дисковый тормоз

Как регулировать дисковый механический тормоз?

Эти тормоза очень чувствительны к смещению оси колеса, поэтому, чтобы в будущем ротор не терся о колодку, эксцентрики или болты рекомендуется затягивать, сев на велосипед или прижав передний амортизатор.

V-brake, как тип велосипедных тормозов: принципы выбора, самостоятельная установка и настройка

Выбирая тормоза на любимое транспортное средство определяющиеся велолюбители задаются вопросом: какой тип тормозной системы окажется лучше? Какие из тормозов мощнее, а главное, эффективнее? Попробуем подробно разобраться в этом вопросе.

Виды вело-тормозов

Существует несколько типов тормозных систем, которые сегодня устанавливаются на велосипеды:

• дисковые тормоза;
• «вибрейки» (как раз V-образные), в том числе гидравлические ободные;
• роллерные;
• а также клещевые.

Несмотря на очевидное разнообразие, современные велики ведущие производители чаще всего оснащают либо дисковыми тормозами, либо системами типа v-brake. Так что перед реальным рядовым пользователем открывается не слишком широкий выбор. Впрочем, эти два варианта действительно оптимальные, так что это именно тот случай, когда те, кто создают велосипеды, упрощают принятие правильного решения для тех, кто на этих велосипедах ездит.

Какие тормоза лучше: дисковые или ободные?

Считается, что дисковые велосипедные тормоза — это лучшее техническое решение для современных велосипедов и, соответственно, велосипедистов. Эти тормозные системы сегодня практически вытеснили все остальные виды с рынка. Но почему-то на машинах многих опытных гонщиков мы все-таки видим вибрейки. Почему же до сих пор сохраняется равновесие, а дисковые вело-тормоза никак не вытеснят v-соперников?

Все просто: для велосипедистов с опытом важна мощность торможения, а также его модуляция (характер и «дозировка» прикладываемых усилий). Именно это обстоятельство делает «спор» тормозных вело-систем неоконченным.

Что такое ободный тормоз V-brake

Конструкция такого тормоза чрезвычайно проста и необыкновенно эффективна в действии. Если описывать подетально, то это 2 рычага с резиновыми колодками, крепящиеся на перьях вилки и заднего треугольника, плюс ручка на руле, да трос, передающий усилие на рычаги. Когда велосипедист тормозит, ручкой на руле он задействует трос, и рычаги сходятся. А чтобы рычаги разошлись, в «игру» вступает возвратная пружина.

У данного механизма есть неоспоримые достоинства, которые еще долго «не перебить» дисковым тормозам:

• небольшой вес конструкции;
• простота регулировки;
• почти абсолютная несклонность к поломкам;
• ремонтопригодность, если неисправность все-таки случилась;
• высокая тормозная мощность;
• невысокая цена.

Впрочем, у вибрейков есть и минусы. И достаточно ощутимые:

1. Зависимость от погодных условий. V-brake нестабильны при плохой погоде. Снижают тормозную мощность вибрейков летящие грязь и влага во время дождя или мокрого снега, обледенение в мороз.
2. Влияние налипшей/засохшей грязи на качество торможения. Если уж что-то налипло на обод (скажем, земля после поездки по влажному грунту), за эффективность торможения уже никто не поручится.
3. Неровность обода, как снижающий тормозные способности фактор. У дисков такой проблемы нет, а вот вибрейки, к сожалению, сильно зависят от ровности колесного обода. «Восьмерки» (даже самые незначительные, едва заметные) препятствуют торможению — велосипедисту приходится постоянно разводить рычаги, а это существенно увеличивает свободный ход ручки. В результате тормоз действует «как получится» — срабатывает не сразу, с задержкой.

Таким образом, можно сделать вполне определенный вывод: ободные тормоза V-brake — это высокий уровень останавливающего усилия. Вибрейки, согласно законам физики, вращение велосипедного колеса останавливают гораздо большим рычагом, нежели у тормоза дискового. А вот чувствительность самого торможения, а также контролирование этого процесса получше будет все же у дисковой гидравлики.

Основные характеристики и состав тормозов v-brake

Тормозные системы типа v-brake высокоточны. Плюс они долговечнее в вопросах износа колодок. Такие тормоза несколько схожи с кантилеверами — передние рычаги у них болтами крепятся на вилке, а задние — на верхних перьях. Соединяет все приводной тросик, который, хоть и приведен к одной стороне, но, благодаря форме стяжки, одинаково передает усилия и на тот, и на другой рычаг.

V-brake на сегодняшний день — это одни из самых распространенных типов тормозов, которые устанавливаются преимущественно на скоростные вело-модели. Более совершенным вариантом такого тормоза является его гидравлический аналог, отлично подходящий для оснащения велосипедов для фрирайда, триала. В этом случае система состоит из:

• цилиндра управляющего;
• гидролинии;
• и цилиндров силовых.

Усилия, прикладываемые велосипедистом к ручке тормоза, передаются главному цилиндру, который уже воздействует на силовые цилиндры, а те, в свою очередь, сдвигают навстречу друг другу тормозные колодки.

Несомненным достоинством гидравлической системы v-brake является высокая степень сжатия колодок и, как следствие, эффективное торможение плюс отличная модуляция. К недостаткам же можно отнести ухудшение работы гидролинии при возможном загрязнении, а также определенные сложности в случае ремонта.

Установка и настройка тормозов v-brake

Если потребовалось самостоятельно установить на велосипед вибрейки и, что называется, сделать это «с нуля», действовать следует поэтапно:

1. Закрепить рычаги на велосипедной раме.
2. В проводную ручку продеть тросик привода.
3. Ручку установить на руле, а тросик вставить в специальные пазы на раме (если такие, конечно, предусмотрены конструкцией велосипеда).

Соединить трос и рычаги, установить пружину.

После того, как все последовательно установлено на свои места, потребуется отрегулировать тормозную систему. Ведь точность действия этого механизма напрямую зависит от его отрегулированности, настройки. Если все настроить правильно, v-brake даже среднего класса сможет превзойти по качеству работы и уровню эффективности и самые современные дисковые тормоза.

Каким образом нужно отрегулировать вибрейки, чтобы тормоз срабатывал безупречно? Прежде всего найти оптимальное натяжение троса, то есть отцентрировать его. Тормоз должен реагировать на сжатие и ослабление ручки незамедлительно, чтобы обеспечить мгновенную остановку и возобновление движения по желанию велосипедиста. Если же колодки не отходят в нужное время от обода, значит натяжения тросика недостаточно. При перетянутом же тросе ручка тормоза сжимается очень тяжело, а ее оплетка и вовсе может лопнуть.

Натяжение в системе v-brake регулируется подкручиванием фиксирующего болта, который расположен со стороны рычагов. Настройка происходит в несколько этапов:

1. Сначала сбрасываются пружины.
2. Затем ослабляется болт, удерживающий трос.
3. Далее натяжение тросика подбирается так, чтобы расстояние от ручки до руля (при полностью зажатом тросе) было на толщину пальца.

Важно: если на момент установки/регулирования на оплетке троса замечены повреждения, лучше не рисковать и взять другой комплект.

После того, как настроено положение троса, следует перейти к регулировке зазоров. Здесь от обода до края колодки необходимо обеспечить оптимальное расстояние — 2-3 мм, не больше (но и меньше делать не стоит, поскольку в противном случае малейшее касание ручки будет приводить к резкому торможению).

Если же отводные канавки на тормозных колодках стерты полностью (поверхность их абсолютно ровная), такие элементы тормозной системы установке не подлежат, поскольку не смогут обеспечить эффективное торможение. Как раз из-за загрязнений без стока (грязь-то уходит именно по канавкам) стершиеся колодки сделают движение «бестормозным», а значит повышено опасным.

Ручка тормоза типа v-brake

Тормозной ручке в системе вибрейков принадлежит одна из главных ролей. Поэтому необходимо обращать самое пристальное внимание, насколько удобно для велосипедиста она установлена. Отрегулировать положение возможно, ослабив или, наоборот, натянув специальный винт крепления. Следует устанавливать тормозную ручку «под себя» на нужном расстоянии до грипсы, а затем фиксировать это положение.

Замена вышедших из строя тормозных колодок

Важно: при самостоятельной установке или настройке вибрейков следует заниматься всеми частями этой оригинальной тормозной системы. В том числе непосредственно тормозным колодкам. Ведь от того, как именно расположены тормозные колодки v-brake относительно обода, зависит:

• площадь их контакта с ободом;
• сила торможения (как следствие);
• и срок службы.

Тормозные колодки с мягким резиновым основанием следует располагать краем поближе к ободу. Колодки же из жесткого материала должны оказаться в результате установки строго параллельно вращающейся поверхности колеса. Считается, что передний край колодки обода касается чуть раньше заднего. Поэтому под задний конец велосипедисты с опытом советуют подложить аккуратную прокладку.

Что касается картриджных колодок, то полностью в случае износа их менять не обязательно. Достаточно будет лишь заменить накладки. И положение их относительно обода должно быть задано шплинтом. То есть перед тем, как обновить поверхность таких колодок, эту деталь (шплинт) необходимо будет извлечь из корпуса. А как только новая накладка займет свое место, ее нужно будет закрепить.

Положение/смещение корпусов колодок осуществляется с помощью болта и шайб к нему. А чтобы точно все зафиксировать в системе, потребуется сжать тормоз, а колодки выставить в нужном положении на ободе.

Проверить правильность установки и точность регулировки тормозной системы v-brake можно только на практике, то есть в условиях реальной езды. Как правило все получается настроить с первого раза — там ведь практически не в чем ошибиться. Но если торможение при езде запаздывает или ручка тормоза работает неоправданно туго (а может быть не сразу возвращается в свое исходное положение), придется настраивать тормоза повторно. Возможно с привлечением к этому делу более опытного велолюбителя или даже специалиста.

О горном велосипеде — Какой тип тормозов выбрать — V-brake или дисковые?

Ободный тормоз: V-brake

Система простая, в такой же степени эффективная. Механизм практически не ломается, легко регулируется. Почему же эти надежные тормоза стали вытеснять дисковые? Даже бюджетные модели велосипедов оснащают теперь ими.

Плюсы таких тормозов:
1) Вес — простая конструкция на прибавляет граммы, к тому же не добавляется вес тормозного диска.
2) Простота конструкции — ремонтируется «на коленке», минимум ломающихся частей.
3) Достаточно высокая мощность (при условии испраности и отладки мезанизма).
4) Цена скорее будет ниже, даже за модели высокого класса.

Минусы вибрейков:

Второй негативный фактор, характерный для V-образных тормозов, заключается в налипании грязи, при езде в по влажным грунтам.

Наиболее липкая земля, имеющая примесь глины, создаст самый неблагоприятный эффект.
Дисковые тормоза

Наиболее продвинутый механизм присутствует у гидравлики: ручка является поршнем, давящим на тормозную жидкость (либо масло), которая давит на поршни в калипере через гидролинию. Такая тормозная система является замкнутой. Если она исправна, особенного внимания к ней не потребуется, необходимо лишь заменять колодки. Вот важная информация о гидравлических тормозах:

1) Надежность гидравлических тормозов

Покупая велосипед, не всегда есть возможность купить модель со всеми комплектующими высокого уровня. При этом часто появляются мыли последующий апгрейд(это имеет свои плюсы). Однако апгрейд не будет включать покупку только тормозов, также придется заменить втулки. Установка роторов требует специализированных втулок(обычно с креплением под 6 болтов

или так называемый стандарт крепления роторов Centerlock.)