Xiaomi m365 как проверить аккумулятор

5

Xiaomi Mijia M365: Доработка и первая крупная неприятность

Защита провода заднего фонаря:
Многие пишут про эту проблему и, скажу я вам, она реально существует. За 645 км протёрлась оплётка, хотя кабель был цел.

Нашёл на просторах великого и могучего 3D модель детальки и распечатал её у друга на принтере. Временно живу я без компа, поэтому загрузить файл с него не могу, или ищите сами, или пишите мне — через Вконтакте скину.

За зелёный цвет могу пояснить — другого пластика не было ;D

Ну а что говорить о ней? Присобачить, прикрутить, для своего успокоения пройтись немношк герметиком (люблю я его везде лить литрами) и радоваться жизни.

Выглядит всё это дело так. Теперь можно спать спокойно.

Уже собранно

Кстати… оригинальные винты обратно туда не закрутить уже, поэтому я использовал другие, о которых напишу позже, после истории.

Дак вот… а теперь о приятном. Начинается час ох.фигительных историй:
История произошла через 2 дня как я разобрался с АКБ своего автомобиля

Живу я в прекрасном городе Санкт-Петербурге, в районе Метро Дыбенко. Друг в районе Технологический Институт.

Позвал он меня в прекрасный воскресный вечер попить пивка и поиграть в PS4 VR. Ну и, как вы понимаете, сложно тут сказать нет. Поехал на самокате, как никак товарищи ДПС прав не лишат, да и добираться удобно. Пнул в метро и поехал. А если и задержался до ночи, то до дома

12 км. Ехать минут 30-40, вполне себе, я к этому был готов…

Нууу и получилось что в 2:00 собрался уходить. Выехал я, значит, на своём чуде, проехал

500 метров и после очередной каменной дорожки он приказал долго жить. Взял и выключился, спонтанно так, ШОБ КЛЁВО БЫЛО.

Сначала я не очень понял подставы и перспектива мне казалась такой себе, не сказать чтобы весёлой. Имея одну кнопку долго её не натыкаешься, поэтому уже через секунд 30 было принято решение идти домой пешком… как-никак прогулки перед сном очень полезны.
Не помню писал я или нет, но пытаться ехать на этой махине, как на обычном самокате, у нас не получится. Во-первых рекуперация не отключается и переднее колесо всегда тормозит, а во вторых — первой причины вам недостаточно?) я пытался, поверьте… это невыносимо тяжко. Проще возить рядом.

Для своего успокоения, ну так, по приколу, позвонил своим товарищам, с которыми жили вместе в общежитие, да и сейчас много общаемся. Как я был рад что они всю ночь собрались гулять по центру и им понравилось моё предложение составить мне компанию до дома. Ну и мы пошли.

Егор, Сашка и Влад

За эту ночь, суммарно, прошагал я 13.3 км, из которых 12 км — до дома (есть пруфы от MiBand 2, хех)

Придя домой хрен я там завалился спать. Сразу меня взял спортивный интерес разобраться со всеми проблемами нашего мира и самоката.

Начал я снимать нижнюю защиту. Вот, кстати, как выглядят оригинальные винты, которые ставит Xiaomi Mijia.
Не понимаю как они до этого додумались, но шляпки торчат и ими, даже не специально, но цепляешься за бордюры или прочие препятствия. Дать бы по лбу этому китайцу, что придумал такую конструкцию.

Сняв защиту узнал что плата BCM, расположенная на батареи, выдаёт ошибку аккумуляторов (мигает красным светодиодном при подключении питания), это уже было хорошо, значит сама плата жива. Устроен он таким образом, что если ему что-то не нравится, то он сразу не питает основную плату.

В этом доме паяльника у меня не было, да и винты старые возвращать на места не хотелось, поэтому написав ГУРУ Сяоката узнал что на замену винтам Mijia подходят винты М3х10 с потайной головкой. Круть, подумал я, и заказал их этим же днём. Заодно купил персональный паяльник, в хозяйстве пригодится!

М3х10 с потайной головкой

Ах да, чего паяльник-то сразу. Не сказал в чём проблема же.
Батарея находится в пластиковой оболочке, которую аккуратно разрезаем и проверяем клеомы, их у нас 10 штук. Делается это ооочень просто. Смотрим на плату, которая находится левее. Подключаем кабель питания. Зажимаем клеомы пальцем. Светодиод на плате ВСМ будет моргать синим цветом. Это значит, что проверку аккумуляторы пришли, контакт есть.
Таким образом находим злодея и вооружаемся паяльником.
Нам потребуется паяльник, паяльная кислота и припой.

Warning: если вы криворукий и никогда в жизни не пользовались паяльником для таких «тонких» работ, как и я, то доверьте это дело тем, кто умеет

Выполнив столь серьёзную работу повторно проверяем что всё работает, например включив сяокат, и закрываем пластиковую плёночку обратно. Я сделал это на изоленту.
Прошу прощения что не синего цвета, закончилась 🙁

Так выглядит детище в оригинале В моём случае был виноват этот козёл Припаял хреново, но уж простите… главное что работает, да и делаю себе Всё в изоленту! Хуже не будет! Изолееентаааа… Мигают лампочки — значит всё работает, но не спешите… Немного рабочего пространства

Так, точно. Я это сделал не сразу, но лучше не откладывать и проверить напряжение сразу. В приложении MiHome. Как и что — есть в предыдущем длиннопосте. Как рекомендовал ГУРУ Сяоката — лучше сделать проверку сразу и где-то через 10км, хуже не будет.

Отлично! Всё в порядке. В этот раз проверка на ZTE Nubia Z9 mini, мой телефон — навигатор в Крыму 😀

А теперь защита. Тут нам понадобится дрель. Свёрла выбирайте на глаз. Думаю пояснять что нужно делать людям, которые полезли всё это дело чинить самостоятельно не стоит)

Warning: пластик очень тонкий и нежный, поэтому аккуратно, не просверлите его насквозь 🙂

Собрав всю эту конструкцию что я сделаю? Прааавильно… ГЕРМЕТИК!

Защита в сборе с новыми винтами от Петровича ;D

В принципе это всё, защиту кабеля фонаря поставили, батарею к жизни вернули, на будущее что делать знаем, паять будем учиться на лягушках.

Потеря ёмкости батареи после пропайки контактов. Xiaomi M365

Сообщить модераторам
Информация

После пропайки отвалившихся контактов батарея как-будто потеряла в ёмкости.
1. Когда паял контакты, заметил, что на BMS мигает синий светодиод, но при этом два контакта были ещё не припаяны (отогнуты).

2. Зарядка от 85% до 100%, проходит очень быстро, буквально 10-15 минут.

3. При езде, уже после 1 км остаётся, примерно, 75% заряда и третий мигающий светодиод. Далее разрядка идёт как обычно.
Расстояние на одном заряде сократилось с

4. На ячейках более менее одинаковое напряжение (скрин при 100% заряда, приложил).

Есть подозрение, что BMS сбилась и неправильно считает ёмкость батареи и соответственно неверно её заряжает. Есть идеи как заставить BMS пересчитать ёмкость?
Пробовал разряжать до 1%, и заряжать до 100%. Не помогло.

Firmware: V1.3.0
BMS Firmware Version: V1.1.5

* Ответ от Deytor:
Что касаемо пайки, есть вероятность что какие то ячейки перегрели. Обратите внимние на разбалансировку, у вас одна ячейка заряжается до 4,19 а остальные еще на 3,85-3,90. Плата считает что процесс заряда окончен, когда хотя бы одна ячейка достигла 4,2 в (всего 10 линий, по 3 элемента, вот одна из линий набирает свои 4,19 слишком быстро), а остальная батарея не успевает зарядиться. Вот вероятнее всего третья линия и перегрета (резко упала емкость из за этого зарядка именно этой линии идет быстрее чем остальных). Кстати по идее при достижении 4,2 на этом элементе, приложение покажет 100% заряд, НО при этом процесс зарядки будет продолжаться , а зарядное гореть красным цветом, попробовать подержать на зарядке еще пару часов и посмотреть картинку по ячейкам снова

* Ответ от меня:
К сожалению, зарядка именно останавливается — на плате BMS горит синий диод. На самой зарядки — зелёный.
Какие есть варианты решения этой проблемы? Перепаивать всю 3 группу?

* Ответ от Тараса:
Балансир на 10 ячеек. Мультиметром можете померять напряжения на АКБ после зарядки должно быть 42В если же нет то балансир кидает в защиту АКБ или при сильной разнице ячеек. А фото вашей пайки нужно глянуть? Перегреть АКБ паяя пятаки сложно.
у вас один или несколько пятаков отваливаються, держатся на термоусадке.

* Ответ от меня:
Я вскрывал термоусадку вокруг всех контактов, пытался отвёрткой поддевать аккуратно, чтобы проверить «слабые». Всего пропаял 3 контакта (2, 10, 11 см фото).

Измерение напряжения вольтметром между пятаками:
1-2 = 3.7
2-3 = 3.7
3-4 = 3.8
4-5 = 3.8
5-6 = 3.7
6-7 = 3.8
7-8 = 3.8
8-9 = 4.0
9-10 = 3.7
10-11 = 3.7

Леонид Каганов: дневник

За два с лишним года батарея самоката сильно подсела, и теперь 20 километров на ней не проехать, хорошо если 8 вытянет. За это время в мире и Китае емкости батарей выросли, а цены снизились, и кажется логичным заказать новую батарею на замену. Понятно, что заказ батареи на Алиэкспрессе — это всегда риск получить не совсем то, что заказывал. Но увиденное меня потрясает совсем — цена батарей обратно пропорциональна их емкости:

Экстраполируя, можно предположить, что где-то существует батарея емкостью 99000 mAh, которую отдают бесплатно, еще и доплатят. Как это вообще понять логикой? Штатные самокаты Сяоми M365 продаются с батареями 6600-7800-10500 mAh. Я не понимаю, вот эти миллион предложений батарей заоблачных емкостей 20000, 30000, 36000 mAh — они что, все лгут? Но там реально тучи продавцов! Как они тогда разруливают дикие постоянные претензии со строгим Алиэкспрессом? Все продавцы указывают, что батареи литиевые, для M365, у некоторых стоит пометка original, а к некоторым почему-то прилагается еще и свой зарядник. Может, там другие типа банок аккумуляторов, которые на самом деле не годятся? Или емкость хитро вычислена по другой формуле, в каких-нибудь фаренгшейтах на милю для розетки на 110 вольт? Советы «бери самое дорогое, не ошибешься» или «выбирай среднее» на Алиэкспрессе (да и в мире) давно уже не работают — надо точно понимать функционал изделия и систему его ценообразования. Кто-нибудь понимает? У кого был опыт замены такой батареи?

Итак, правильный ответ (раскопано с помощью Чука и ваших комментов).

В стандарном самокате Mi (не pro, у pro длиннее отсек) стоит батарея на 36 вольт 7800 mAh, собранная из 30 стандартный литиевых банок типоразмера 18650. Каждая банка примерно на 3.6 вольт с емкостью 2600 mAh. Чтобы получить 36 вольт они, соответственно, собраны в три линейки по 10 штук. Соответственно, батарея организована по три банки в параллель, эта схема называется «10s3p». Соответственно, емкость всей батареи получается умножением на 3 емкости единичной банки. Полные характеристики банок, кому надо:

Делают банки всего несколько заводов в мире — LG, Panasonic и так далее. Никаких чудес не бывает, дядюшка Хуй Ли в сарае банку с волшебными характеристиками не сварит. К слову, в машинах Tesla стоят те же самые сборки из банок 18650 от Panasonic (в каждом из 16 блоков 6 групп по 74 банки).

Итак, стандартные емкости банок с нужными нам характеристиками варьируются от 2200 mAh до 3200 mAh. В штатном стоят банки 2600, как мы помним. Но, например, производятся банки емкости 3200 mAh от LG, они имеют маркировку INR18650MH1. 3200*3 = 9600 mAh, вот максимальная емкость батареи на банках 18650 с током 10A.

Да, есть банки 18650 и большей емкости, но не все подойдут для токов самоката 10А. Банка, рассчитанная на ток 5A, какой бы емкости они ни была, здесь вряд ли годится. Хотя они есть, например 3600 mAh. А это значит, что 3600*3 = 10800 mAh — такие батареи мы тоже видим в продаже, но большие сомнения в их надежности и способности не деградировать быстро.

Итак, мы выяснили что 9600 mAh — такова максимально возможная емкость батареи для самоката Сяоми (не pro, у pro сборка, говорят, длиннее). Никакие нахуй 20000 mAh и 36000 mAh физически невозможны, поскольку не существует банок 18650 такой емкости! Шах и мат, художники Поднебесной.

Однако. Есть вариант собрать батарею на банках не 18650, а 21700. Они чуть больше размерами — на три-пять миллиметров, поэтому их емкость выше при тех же допустимых токах. Несмотря на увеличенный размер, есть способы их собрать компактно (если не ебанет и не возгорится) и получить сборку того же размера. Таким способом можно собрать батарею на 14000 mAh! Это прямо вообще предел для сегодняшнего ассортимента банок нужного размера. И 14000 mAh — это тоже не 36000 mAh.

Выпускаются ли сверхмощные батареи для самоката на 14000 mAh серийно — я без понятия, но частные умельцы делают. Там, помимо прямых рук, опыта и кучи всяких особых проводов и изолент, нужна точечная сварка и отдельный электронный контроллер за 3600 руб. Вот видео , как собирают такую батарею. Этот же чувак продает свои батареи по цене 16500 руб.

Итак, что касается покупки новой батареи.

0) Про людей, которые ориентируются по принципу «шоб богатая цена» не будем без мата, это отдельная клиника.

1) Батарею с гарантией от подделки можно купить разве только у самих Сяоми, но они ими не торгуют. Они и самокатами-то не торгуют на официальном сайте mi.

2) Батарея заварена в пластик так, что ни в одном салоне продаж вы не сможете ее открыть и убедиться, что внутри оригинал. Не говоря о том, что и банки бывают перемаркированные. Приборов, которые это выяснят снаружи, по сути и нету. По крайней мере, у простого человека. Поэтому никто не гарантирует — ни на Алиэкспрессе ни в России — что даже внутри купленной батареи для самоката стоят правильные элементы, а не дешевые.

3) Аналогично никто не гарантирует, что купленный на Алиэкспрессе элемент LG для самостоятельной сборки батареи будет действительно LG и именно заявленной маркировки, а не перемаркированная дешевка. Чтобы понять, кто гонит честные батареи, а кто фальшак, надо постоянно работать с поставщиками, пробовать и ошибаться. То есть, трудиться в мастерской и сделать закупку батарей своей основной профессией.

4) Никто не гарантирует, что чувак, профессионально паяющий батареи на продажу, не жульничает, и комплектующие у него проверенные. Но к чуваку сильно больше доверия, потому что предельно ясно, что он делает, из чего, как, сколько стоят комплектующие и из чего складывается цена.

— Если хотите заменить батарею в самокате — гуглите трижды оригинал по всем отзывам.

— Если хотите сами научиться собирать батареи из банок и контролеров — это ебануться.

— Если хотите хакерскую батарею небывалой мощности — ищите мастера и изучайте, насколько вменяемо то, что он предлагает.

Сам пока не решил, как мне поступить, но суть проблемы и схема ценообразования окончательно прояснились. Батарея в 15000, 20000, 36000 mAh — полный фейк.

Ремонт батареи Xiaomi M365/1S/Essential/3 путем замены платы BMS

Большинство проблем с батареей можно решить менее чем за час, без специальных приборов и инструментов.

Xiaomi M365, 1S, Essential и 3 — отличные электросамокаты, но их слабым местом является батарея, которая может выходить из строя по целому ряду причин. В этом видео показывается универсальное решение, раз и навсегда избавляющее владельца от заводских дефектов, а также добавляющее самокату новый полезный функционал. Выкидываем из батареи родную электронику, устанавливая взамен совместимую ремонтную smart BMS.

Обратите внимание, для успешного ремонта необходимо, чтобы сами аккумуляторные ячейки батареи были исправны; проверить это можно, измерив на них напряжение. Если напряжение находится в диапазоне от 2.5 до 4.2 вольт — ячейка в порядке, в противном случае требуется её замена,

Короткая аннотация для тех, кому лень смотреть видео:

1. Выкидываем всю электронику от Xiaomi, получаем голую аккумуляторную сборку

2. Устанавливаем ремонтную плату внутрь

3. Подключаем силовые провода

4. Подключаем балансировочные провода

5. Устанавливаем термодатчики

6. Заворачиваем обратно в пленку и промазываем герметиком

7. Устанавливаем обратно в самокат

Готово!

Несколько скриншотов из документации:

После установки новой BMS появляется возможность настроить в батарее кучу параметров, например ёмкость, кривую разряда, серийный номер, максимальный ток и многие другие, подробно расписано в руководстве пользователя, ссылка на которое была выше. В принципе, если просто ремонтировать родную батарею, то можно оставить все значения по умолчанию, а настройки пригодятся только если менять в батарее все ячейки на новые, либо вообще собирать свою батарею с нуля, оснащая ее ремонтной BMS.

Для настройки используется специальное приложение:

Здесь вы можете приобрести данную ремонтную BMS:

Также я приглашаю вас присоединиться к моей Telegram-группе, посвященной электронике для самокатов Xiaomi:

Надеюсь, эта статья оказалась для вас полезной, с удовольствием отвечу на любые вопросы по теме.