Замена масла в двигателе: ответы на частые вопросы
Что лучше — сливать масло через пробку в поддоне или откачивать через масляный щуп? Нужно ли заливать в фильтр масло? Как прогнать воздушную пробку? Отвечаем на эти и другие вопросы вместе с Анатолием Головиным — техническим тренером Metaco.
Как и когда делать замену масла в двигателе
В мануале Skoda указано, что масло необходимо менять каждые пятнадцать тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации — в два раза чаще. Тяжелые условия – это большое количество холостых оборотов, городская езда, постоянный режим “старт — стоп”.
Нужно ли делать промывку? По сути это базовое масло, смешанное с присадками. В мануале о ней ничего не говорится. Поэтому она необязательна. Кроме того, когда мы сливаем масло из двигателя, часть химических соединений остается, то есть промывка полностью не удаляется. Неизвестно, какое влияние это оказывает на двигатель. Возможно, даже отрицательное.
Для разных автомобилей подходят разные способы удаления масла. В некоторых щуп не достает до поддона, поэтому используется классический метод. Чтобы убедиться, что в вашем случае щуп можно применять, откачайте через него масло и открутите маслосливную пробку. Если через отверстие ничего не полилось, спокойно используйте щуп.
Некоторые механики откручивают заливную пробку перед заменой. Они считают, что в двигатель будет поступать воздух, вследствие чего масло начнет сливаться лучше. Это лишнее действие — двигатель не герметичен. Откручиваем сливную пробку, даем старому продукту стечь. Снимаем фильтр, так как между ним и насосом может остаться некоторое количество масла.
Нужно ли заливать масло в фильтр?
В мануале ELSA указано, что следует придерживаться инструкции, размещенной на фильтре. Обратимся к инструкции оригинального фильтра Volkswagen. В ней говорится, что нужно смазать тонким слоем прокладку этого фильтра. Заливать внутрь ничего не нужно. Такая необходимость была на старых советских автомобилях, сейчас это лишнее.
Масляные насосы на современных машинах успешно справляются с воздушной пробкой, которая образуется при замене. Иногда мотору сложно прогнать воздушную пробку, о чем сигнализирует лампочка на приборной панели. Тогда нужно на работающем двигателе немного открутить масляный фильтр, прогнав тем самым пробку, и закрутить его обратно. Если вы беспокоитесь, что двигатель несколько секунд проработает без давления масла (хотя ничего страшного в этом нет!), запустите его после замены и сразу заглушите. Повторите два-три раза.
Завершение процедуры замены масла
Важно затянуть маслосливную пробку с регламентированным моментом, но не перестараться. Иначе можно сорвать резьбу и шлицы. Не забывайте о динамометрическом ключе!
Пробка уплотняется за счет кольца. При замене оно деформируется, поэтому является одноразовым. Рекомендуем приобретать оригинальные пробки нужной формы, чтобы потом не пришлось ремонтировать поддон.
После закручивания пробки и установки фильтра берем нужный объем масла и заливаем его не полностью в двигатель через воронку. Ждем около минуты и вытаскиваем щуп. Проверяем, что масло на нем появилось. Запускаем двигатель, даем ему поработать пару минут, глушим. Снова немного ждем, проверяем наличие масла на щупе, только после этого доливаем остаток до отметки Max.
Если перелить масло, возможно его вспенивание, падение давления, выбросы излишков через вентиляцию картера и даже поломка катализаторов. Соблюдайте эти простые рекомендации, и автомобиль прослужит вам долго! А для ремонта и профилактики ждем вас на наших СТО.
Замена масла через щуп: плюсы, минусы и особенности
Любой автомобиль через определённый интервал пробега требует замены моторного масла, как правило, технической документацией межсервисная замена требуется не реже чем один раз в год или 15 000 км. пробега, в зависимости от того, что наступит ранее, эксперты же рекомендуют сократить эту цифру вдвое.
Существует два способа замены: классический (масло удаляется из двигателя через сливную пробку) и экспресс-замена, она же вакуумная (масло удаляется через отверстие для щупа).
В случае с классической заменой всё предельно ясно и описано много раз, рассмотрим более подробно замену через щуп.
Первым делом стоит отметить тот факт, что экспресс-замену масла невозможно осуществить без специального оборудования. Поэтому для вакуумной замены требуется:
- Ёмкость для сбора отработанной жидкости;
- Ручная или автоматическая установка для откачки масла;
- Набор специальных щупов для извлечения технических жидкостей.
Алгоритм замены масла экспресс способом
Первым делом необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, масло приобретёт минимальную вязкость и легко стечёт в картер, откуда и будет производиться его извлечение.
Затем глушим двигатель, вытаскиваем измерительный щуп из штатного отверстия и вставляем специальный щуп для извлечения технических жидкостей, важно, чтобы щуп был вставлен до нижней точки картера и упирался в него.
После этого щуп подсоединяется к шлангу аппарата по откачки масла. За счёт эффекта разряжения происходит перепад давления, и масло поднимается по трубке вверх. Когда откачка масла завершена, трубка извлекается, и можно заливать новое масло.
После удаления старого масло необходимо обязательно произвести замену фильтрующего элемента (масляного фильтра).
Заливая новое масло необходимо производить контроль его уровня с помощью измерительного щупа, который предварительно возвращается в штатное место.
Особое внимание следует уделить следующим моментам:
- Контроль объёма слитого отработанного масла. Он должен соответствовать объёму, который указан в технической документации на автомобиль, допускается разница в 100-200 грамм.
- Обязательно необходимо проверить надёжность крепления всех элементов щупа для откачки жидкости. Если по завершению работы извлекая трубку на ней будет отсутствовать насадка, неизбежно придётся снимать поддон картера.
Рассмотрев основную техническую часть, остановимся более подробно на плюсах и минусах экспресс-замены масла.
Плюсы метода
К плюсам данного метода можно отнести:
- Экономия времени. Вакуумная замена масла занимает 15-20 минут, кроме этого замену можно произвести в любом свободном месте сервиса не поднимая автомобиль на подъёмнике.
- Полноценная замена масла. В отличие от классического варианта, когда после замены в двигателе остаётся от 10 до 20% отработанной жидкости, экспресс-замена за счёт создаваемого давления максимально выдавливает отработанное масло. Этот факт особенно актуален в тех случаях, когда по каким-либо причинам требуется сменить марку моторного масла. Вакуумная замена позволяет произвести данную процедуру без использования дополнительно промывочного масла, таким образом, экономя время и деньги.
- Экологичность. Герметичность установки для откачки масла позволяет осуществлять сбор отработанного материала без ущерба для окружающей среды.
Минусы метода
К недостаткам данного метода относится:
- Самым большим недостатком экспресс-замены масла является отсутствие возможности полностью удалить так называемые «тяжёлые масла» – масло с примесью металлической пыли, грязь, остатки сгоревшего масла, которые скапливаются в нижней части поддона двигателя.
- Важно следить за количеством выкаченного масла, а также быть предельно аккуратным чтобы не оставить в двигателе посторонние предметы.
- Невозможно выполнить данную процедуру самостоятельно, без специального оборудования, которое стоит в среднем 10000-15000 рублей.
- При вакуумной замене масла в отличие от традиционного способа, отсутствует возможность произвести осмотр ходовой части и днища автомобиля.
Итоги
Подводя итоги следует констатировать тот факт, что ни один из способов не идеален и имеет определенные достоинства и недостатки.
Классический вариант замены масла подходит в тех случаях, когда планируется произвести комплексное обслуживание автомобиля или имеется возможность осуществить замену масла собственными силами, но здесь важно учитывать, что по экологическим нормам и технике безопасности замена должна производиться на специально отведённых местах – подъёмнике, эстакаде или технологической яме.
Экспресс-замена масла отлично подходит, когда техническое состояние авто не вызывает нареканий или годовой пробег автомобиля подразумевает прохождение технического осмотра свыше одного раза в год. Также экспресс-замена масла, как было отмечено ранее отлично подходит в тех случаях, когда есть желание или необходимость после замены заливать в двигатель масло другой марки или иной вязкости.
Многие эксперты сходятся во мнение, что наиболее рациональной схемой замены масла является чередование классического и экспресс способа.
Замена моторного масла через щуп: это нормально?
В последние годы процедура замены моторного масла претерпела любопытные перемены. Слесари всё реже прибегают к откручиванию сливной пробки и откачивают масло прямо через трубку масляного щупа. Разбираемся, нормально ли это, и выясняем, можно ли довериться такой технологии.
Для начала напомним, что процедура смены моторного масла – одна из самых простых сервисных операций, которую приходится проводить на всех без исключения транспортных средствах с ДВС. Одни автопроизводители отводят моторному маслу 10 тысяч километров пробега, другие – 15 и даже 20 тысяч, третьи определяют, когда требуется замена, путём учёта моточасов. Как бы то ни было, суть процедуры от этого не меняется. Она идентична на всех машинах: старое масло из поддона двигателя сливается, новое – заливается. Попутно в обязательном порядке обновляется фильтрующий элемент.
Несмотря на всю банальность и простоту операции по смене масла, она уже успела получить альтернативное воплощение, которое многим автовладельцам кажется по меньшей мере странным. Удивляться действительно есть чему: вместо того чтобы выпустить старое масло через пробку в поддоне (что действительно логично), мастера по некоей таинственной причине высасывают лубрикант специальным аппаратом через трубку щупа. К чему такие сложности?
В действительности никаких сложностей с нетрадиционной, вакуумной процедурой замены масла нет и быть не может. Это просто выгоднее сотрудникам автосервисов.
Во время классической замены моторного масла оно выходит из мотора самотёком. Для того чтобы слить максимальное количество лубриканта, надо не просто хорошенько прогреть движок и открутить сливную пробку (нередко предварительно сняв защиту картера), но и подождать несколько десятков минут, пока масло полностью вытечет. Впрочем, полностью оно не сольётся – сотня-другая граммов останется во всевозможных углублениях и на стенках головки блока. Обычно для осуществления замены масла автомобиль приходится поднимать на подъёмнике или проводить операцию на смотровой яме. Иными словами, это требует аккуратности и времени. Порой даже откручивание сливной пробки превращается в своеобразный квест с мрачными последствиями – то резьба "прикипит", то герметичность нарушится. Словом, проблемы возможны.
Какие неприятности могут случиться при замене масла через щуп
Замена масла через щуп, или аппаратная замена, не такая уж сложная операция. Ее вполне можно провести и в гараже, нужен лишь специальный вакуумный насос. Для начала прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим его и вынимаем масляный щуп. Затем крепим к отверстию для установки щупа шланг и присоединяем его к насосу. При этом шлангом нужно достать до нижней точки картера, чтобы насос мог максимально эффективно откачать все старое масло.
Казалось бы — проще некуда. Но и тут есть масса подводных камней. Например, после замены нужно обязательно проверить, сколько смазки удалось выкачать из мотора. Допускается погрешность не более 100—200 грамм. Если насос откачал меньше, значит довольно большое количество старого лубриканта остается в двигателе. Если оставить все как есть и залить свежую смазку, то она смешается со старой, что уменьшит срок службы новой.
Еще одни нюанс: если разряжение насоса окажется недостаточным, то часть масла, в котором скопились тяжелые фракции, останется в поддоне картера. Это пагубным образом отразится на работе силового агрегата в будущем, ведь продукты износа из двигателя никуда не денутся, что может привести к образованию задиров на стенках цилиндров.
Случается и настоящая беда. Если насадку на шланг закрепить кое-как, то она может упасть в картер. Тогда демонтаж поддона становится неизбежным, что больно ударит по карману автовладельца в случае, если он делает замену своими силами.
Учтите и то, что если регулярно менять масло аппаратным способом, то сливная пробка может прикипеть к поддону и открутить ее будет очень непросто. А если уплотнительная прокладка под сливную пробку представляет собой резиновое, а не металлическое кольцо, то со временем она ссохнется, потеряет герметичность и утечек смазки не избежать. Так что лучшее решение — чередование аппаратной процедуры и привычной замены смазки.