Как запустить двигатель Мерседес?
Вы можете запустить двигатель с помощью кнопки пуска / выключения двигателя Start/Stop, не вставляя ключ в замок зажигания. Ключ должен находиться в автомобиле, а кнопка пуска / выключения двигателя Start/Stop должна быть вставлена в замок зажигания. Нажмите на педаль тормоза и держите ее нажатой.
Как дистанционно завести Мерседес?
Дистанционно завести автомобиль можно двумя способами: Тройным нажатием кнопки на штатном ключе. При этом способе есть одно ограничение: если ключ не в зоне видимости а/м, то запустить машину не получится. 2. Завести через сигнализацию «Призрак», этот способ запуска лишен недостатка присущего первому способу.
Как завести Мерседес 221 с ключа?
Процесс пуска с помощью ключа Для пуска двигателя при помощи ключа вместо системы KEYLESS-GO выньте кнопку пуска / выключения двигателя Start/Stop из замка зажигания. Пуск бензинового двигателя: поверните ключ в замке зажигания в положение 3 Подробности и отпустите, как только двигатель запустится.
Как завести CLA с ключа?
Если необходимо начать движение автомобиля в режиме автозапуск необходимо: открыть автомобиль со штатного ключа, вставить ключ в замок зажигания и повернуть в положение “зажигание”. Двигатель продолжает работать при снятии авто с охраны. Индикация работы модуля — короткие вспышки аварийной сигнализации.
Как запустить Мерседес с ключа?
Чтобы дистанционно запустить двигатель Mercedes необходимо: Вариант 1: три раза нажать на кнопку «Lock» (используется штатный ключ автомобиля Mercedes. Пауза между нажатиями от 1-й до 4-х секунд). Вариант 2: два раза на кнопку «Panic» (используется штатный ключ автомобиля Mercedes.
Что такое Мерседес ме?
Закрыть автомобиль теперь можно не выходя из дома, достаточно выбрать нужную функцию в мобильном приложении. Теперь при помощи дистанционного запуска двигателя Вы можете завести ваш «Мерседес-Бенц» одним прикосновением к экрану.
Как открыть Мерседес с помощью ключа?
Делай так:достать из основного ключа железный ключик для двери.вставить в замок и повернуть против часовой стрелки.после поворота в течении 2 сек. дернуть ручку открывания двери 2 раза.на третий раз дверь откроется и вы сэкономили немного денег.Jan 12, 2016
Как завести Мерседес Если села батарейка?
Если у вас на мерседесе сел аккумулятор или батарейка на ключе, а машина закрыта, то…достать из основного ключа железный ключик для двери.вставить в замок и повернуть против часовой стрелки.после поворота в течении 2 сек. . на третий раз дверь откроется и вы сэкономили немного денег.Jan 12, 2016
Как включить Mercedes me?
Активировать Mercedes me connect очень просто: Создайте свой личный аккаунт Mercedes me, зарегистрировавшись на сайте www.mercedes.me и приняв условия пользования. 2. Затем Вы получите электронное письмо и сможете завершить регистрацию – после ввода личного пароля аккаунт Mercedes me connect будет активирован.
Как продлить Mercedes me?
Откройте аккаунт пользователя Mercedes me. Через связанный автомобиль перейдите в онлайн-магазин Mercedes me connect. Выберите службу Live Traffic Information. Выберите срок продления.
Какая батарейка в ключе от Мерседеса?
Например, батарейка в ключ от 166 Мерседес не подходит от ключей старого поколения. CR2032 достаточно толстая, нужен размер CR2025.
Как завести мерседес е200
Всем привет.
Были у меня следующие проблемы с запуском:
1) При повороте ключа зажигания лампочки загораются, стартер срабатывает, машина заводится и глохнет через 2-4 секунды;
2) При повороте ключа зажигания лампочки загораются, бензонасос срабатывает, стартер молчит как рыба об лед… На то, чтобы завести машину уходит от 3 до 20 попыток и в итоге она оживает.
Причем все это началось при небольшом похолодании на улице, когда температура стала опускаться ниже +10. Очень быстро меня вся эта хрень начала накалять.
В прошлый раз, когда я полез в коробку с мозгами, дабы проверить реле стартера, там были обнаружены 2 параллельно соединенные релешки отечественного производства.
Решил попробовать их удалить. Все провода срастил между собой обжимными соединителями, сверху термоусадку и изоленту.
После удаления этих реле ушла проблема №1 — машина перестала глохнуть после запуска. Я предполагаю, что эти реле оставались от сигнализации, которую тоже когда-то вырезали. А со временем им лучше не становится, и, видимо, одна из них начала моросить…
Но вторая проблема осталась так же.
Проверил реле стартера — работает. Ошибок по замку зажигания нет! Ну, думаю, надо вскрывать стартер. Поскольку в гараже у меня ямы нет, а в кооперативе есть эстакада, то снять его можно там и отвезти на диагностику, но поскольку эстакада общественная, то машину там оставлять нельзя, ибо местные аборигены меня с говном сожрут. Решил позвонить в конторы по ремонту стартеров, цены такие:
— снять/поставить 1500-2000р
— работа со стартером 800р
— замена втягивающего реле(цена втягивающего у них — 2500-3000р)
В итоге сумма получается хорошая. Да ну его нахер, думаю и заказал новый. Получил, поехал на эстакаду и поменял самостоятельно бесплатно и потратив на все про все часа 1,5. Тот еще геморрой хочу я вам сказать. Сложного нет ничего — 2 болта и 2 гайки, но ко всему этому особо не подлезть, вот в чем и вся проблема. Полтора часа сидения на корточках с вытянутыми вверх руками — ммммммм… Еще и в дождь.
Короче, все было установлено на место и… Чуда не произошло. Все осталось как и было. Я прям прыгал от счастья. Ну, хрен с ним, поменял и поменял. Теперь пару лет можно быть уверенным, что именно стартер не подведет, поскольку он новый.
Прозвонил провод на втягивающее, поменял реле стартера — результат нулевой…
А вчера уже в конце рабочего дня решили мы вместе с Killovolt заглянуть все-таки в замок зажигания, ну просто уже ничего не остается. Сняли обшивку под рулем и как только я дотронулся до разъемов замка, как оттуда вывалились 2 проводочка в изоленте:
Вот такой вот вид, все сделано на говне и палках, как всегда… Вероятнее всего, что какой-то чудо-мастер залазил в замок при установке/удалении сигнализации и своими кривыми ручонками наебнул разъем. Видя свою ошибку подобрал более-менее подходящие по размеру пины(как выяснилось — нихера не подходящие), с помощью соплей и вазелина запихал их туда, не забыв намотать самой качественной изоленты, которая по ощущениям прикосновения к ней напоминает подсохший кисель.
Естественно контакт там был наилучший! При этом, повторюсь, что диагностика не показывала ошибок по замку. Решение проблемы — компьютерный разъем с материнской платы на 2 пина — подходит идеально и не выскакивает.
Пробуем запуститься — все идеально! Машина заводится с полпинка!
Вот такая вот история о убирании соплей от предыдущих владельцев.
Всем удачи!
Вся информация для обеспечения безопасной эксплуатации. В том числе для более старых моделей.
Онлайн-версия руководства по эксплуатации
Вся информация для обеспечения безопасной эксплуатации. В том числе для более старых моделей.
Знакомство с функциями, понимание принципа работы элементов управления, ознакомление с характеристиками: онлайн-версия руководства по эксплуатации предоставит вам интерактивный доступ к различной информации о вашем автомобиле. Важные и интересные детали представлены в виде пояснений, иллюстраций и наглядных анимационных роликов.
Онлайн-версия руководства по эксплуатации для всего модельного ряда
Онлайн-версия руководства по эксплуатации для всего модельного ряда
Приложение Guides
Приложение Mercedes-Benz Guides
Приложение Guides
Приложение Mercedes-Benz Guides
Руководство по эксплуатации автомобиля в вашем смартфоне
Руководство по эксплуатации автомобиля в вашем смартфоне
Руководство по эксплуатации автомобиля для смартфона и планшета: приложение Mercedes-Benz Guides позволяет просматривать руководство по эксплуатации вашего Mercedes-Benz на смартфоне или планшете, содержит функцию поиска, а также полезные советы, например, в случае поломки. В настоящее время данные руководства по эксплуатации предлагаются не для всех классов автомобилей.
Алоха!
Скажу сразу, что проблема решена)
Предыстория:
Время примерно 11 вечера… Подъехал к магазину, закрыл авто. Уходя уже с покупками из маг-на, уронил ключ на кафель. Открыл авто, положил покупки, пока стоял снаружи и пил лимонад, положил ключ в дырявый карман и он снова упал…
Значения не придал этому, разве что я криворукий:D
Сел в авто, вставляю ключ… Но, ключ не втягивается в личинку. Руль не разблокировывается и соответственно ключ не поворачивается!
Что делать? Го в инет за поиском решения.
Долго сидел и прочитал много статей, ведь оставаться не хотелось в машине спать, я был за 11 километров от дома. Я пытался «обучать» ключ, как написано в интернете, разными способами. Проверил абсолютно все предохранители, снимал минут на 10 клемму аккумулятора прыгал с бубном вокруг, но всё тщетно!
Пришлось попросить отца привезти запасной ключ. Со вторым ключом авто завелось.
На следующий день почитал про такие проблемы, мало что написано про это…
Это было пол беды;(
Пока у меня был второй ключ, я не особо спешил с ремонтом первого… Ленивая жопа Занятой человек
😉
Спустя неделю после поломки, поставил авто во двор, поднимаясь на свой этаж, УРОНИЛ ВТОРОЙ КЛЮЧ! В голове сука, не дай бог! , не гоже так разбрасывать ключи. Так и знал, тоже перестал заводить!
Я решил разобрать ключ.
Разобрав, я увидел что «катушка» совершенно размоталась и проводки торчали в разные стороны…
У меня в таких делах мало опыта, поэтому решил обратиться к специалисту из автосервиса который мне посоветовали…
Спустя три дня готов первый ключ, пропояли несколько деталек, т.к. они оторвались от платы, и соответственно перемотали катушку, мотать очень долго и нудно я Вам скажу)
Цена 2 000 руб.
За второй ключ 1 600 руб.
Перематывая катушку, после каждого мотка, промазывали лаком, ибо чтобы больше не разматывалось!
Симптомы:
С ключа дистанционно открывает/закрывает двери, то есть ставит на штатную охрану как и должно быть, но личинка зажигания не принимает ключ!
МИФЫ ПРО КЛЮЧ РЫБКУ
Мифы развеял по пути проверки самостоятельно.
1) Если не заводится, нужно поменять батарейки.
Не правда, батарейки можно вытащить вовсе, и если ключ исправный, личинка зажигания будет принимать его.
2) Не отрываются двери.
Состояние заряда батареек(рабочие ли они) можно проверить самостоятельно с помощью мобильного телефона, но не очень нового с помощью камеры, т.е. включаем камеру, подносим ключ светодиодом к камере, и нажимаем кнопку открыть или закрыть, если мигает, значит хорошие батарейки. С АЙФОНОМ такая штука не прокатит, видимо какая-нибудь частота обновления другая…
Как разобрать ключ и что пропаять:
В прикрепленных фото.
Ключ «Рыбка» НЕ запускает двигатель (РЕШЕНИЕ проблемы)
Mercedes-Benz W210 E230, Ремонт ключа рыбка, ремонт рыбки.
Ни для кого не секрет, что аккумулятор во многих моделях Mercedes-Benz находится в багажнике. Конструктивное решение располагает, как положительными аспектами, так и явными недостатками. К примеру, если Вы эксплуатируете Mercedes w220 в северной части РФ, то вполне вероятно, что в один прекрасный зимний день попросту не сможете попасть в собственный автомобиль. Естественно, проблемы с аккумулятором возникают в отрицательные температуры (зимой).
Почему возникают сложности в достижении аккумулятора?
Как уже было сказано выше, речь идёт о классической русской зиме (бессмысленной и беспощадной). А это означает, что замки в автомобиле примерзают намертво. Не всегда удаётся открыть багажник ключом.
Ведь если замки на дверях водитель смазывает, то о багажнике практически все забывают, уповая на электрический привод. Тем не менее, ситуация прозаична до нельзя – в виду нескольких дней простоя на морозе, аккумулятор Mercedes w220 перестал подавать признаки жизни.
Водитель может попасть в кокпит, но при этом открыть багажник не представляется возможным.
Ищем плюсовую клемму
Часто советуют снять правое переднее колесо автомобиля, что позволит добраться к клеммам генератора. Однако, существует более простой способ:
- у переднего пассажирского места убираем все коврики и шумоизолятор;
- достигаем металлического щитка, на котором располагается дополнительный электрический блок;
- аккуратно отделяем электрический блок, чтобы появилась возможность добраться до плюсовой клеммы.
Отметим, что без откидывания металлического щитка, клемма остаётся заблокированной. А откинуть щиток возможно только при частичном демонтаже установленного электрического блока.
В видео демонстрируется вышеозначенный метод на практике:
Общие причины
Эта ошибка вызвана одной из следующих причин:
- Поддержание зажигания при выключенном двигателе
- Оставляя свет включенным
- Паразитный ток, разряжающий батарею, когда автомобиль припаркован
- Аккумулятор больше не держит заряд, протестируйте и замените аккумулятор
- Слишком много электронных потребителей подключено к вспомогательным розеткам
- Дефектный генератор или регулятор напряжения
- Слабое соединение с аккумулятором или заземление
- Змеиный пояс поврежден или отключен
Что я должен делать?
- Остановитесь и припаркуйтесь в безопасном месте. Установите стояночные тормоза и установите трансмиссию в парке.
Проверьте батарею
Другое решение – зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства. Ваша основная батарея будет расположена в одном из следующих мест:
- моторный отсек,
- под задним сиденьем,
- под пассажирским сиденьем
- хобот
Подсоедините зарядное устройство к положительным и отрицательным клеммам запуска двигателя в отсеке двигателя. Или отсоедините аккумулятор и зарядите его.
Если на стойках аккумулятора присутствует коррозия, используйте чистящую щетку для клемм аккумулятора.
Следующим шагом будет проверка системы зарядки.
Посетите магазин автозапчастей, таких как AutoZone или Advance Auto Parts, чтобы провести бесплатную проверку системы зарядки. Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, обратитесь к дилеру, чтобы починить ваш автомобиль бесплатно.
Дальнейшая диагностика
Следующим шагом в устранении этой проблемы является полное сканирование системы всех модулей вашего Mercedes-Benz.
Для этого шага вам понадобится сканер, который может считывать модули Mercedes-Benz. Общие сканеры OBD2 не очень помогают, но есть несколько популярных сканеров, таких как iCarfot для MB и Foxwell для Benz.
Выполните полное сканирование системы, чтобы выяснить, какие модули имеют коды неисправностей. Далее, к коду неисправности, вы также найдете краткое описание проблемы.
Не заводится Mercedes-Benz E-Класс W213
Mercedes-Benz E-Класс (W213) 2017-2023 год.
Запуск двигателя
Сначала разберем этапы нормального запуска двигателя ключом зажигания или кнопкой START/STOP.
сели за руль с электронным ключом, не нажимали кнопку
система распознала ключ и разблокировала замок зажигания, основные опции автомобиля обесточены, рулевая колонка заблокирована, активен режим стоянки
вставили ключ и повернули 1 раз
нажали кнопку 1й раз
подключение к аккумулятору, включение приборной панели, активация некоторых систем электрики (аксессуаров)
вставили ключ и повернули 2 раза
нажали кнопку 2й раз
активация всех систем электрики, подключение к ЭБУ, разблокировка руля, тяговое реле активирует стартер, бензиновый насос подкачивает топливо, подогрев топливно-воздушной смеси, на моделях с дизельным ДВС разогрев свечей накаливания
вставили ключ и повернули 3 раза
зажали педаль тормоза и нажали кнопку 3й раз
запуск стартера, запуск двигателя, автоматический возврат ключа/системы в положение 2 (ON) после запуска
Проблемы запуска
Рассмотрим возможные электрические и механические неисправности E-Класс (W213), при которых двигатель не заводится зимой или летом, учитывая предшествующие события.
Не заводится — Стартер не крутится
Список возможных ситуаций с неисправностями в которых процедура запуска двигателя не доходит до вращений стартера.
• Аккумулятор полностью сел. Подзарядите аккумулятор, можно прикурить аккумулятор от другой машины, заменить на новый (вызвать службу с доставкой акб на место).
• Стартер не исправен. Необходим ремонт или замена стартера (заводской брак).
• АКПП стоит в режиме D (драйв) или R (задняя передача). На моделях Mercedes-Benz E-Класс с автоматической коробкой передач двигатель может не завестись, если после включения зажигания коробка не переведена в режим Р (паркинг).
• Неисправность в электронном блоке управления замком зажигания. Могли оплавится контакты в механизме зажигания, необходима диагностика исправности ЭБУ замка и осмотр ключей зажигания.
• Перегорел предохранитель замка зажигания, проверить его в блоке предохранителей и соответствующую ему электрическую цепь на обрыв.
Не заводится — Стартер крутится
Список возможных ситуаций с неисправностями при которых стартер вращается но двигатель не заводится.
• Аккумулятор сильно разряжен. Попробуйте посигналить и включить фары и если звук тихий, а свет тусклый, это говорит о разрядившемся аккумуляторе. Подзарядите аккумулятор, можно прикурить аккумулятор от другой машины, заменить на новый (вызвать службу с доставкой акб на место).
• Плохое качество масла. Если на улице сильный мороз то старое или не всесезонное моторное масло могло сильно загустеть при отрицательных температурах, что затрудняет стартеру привести в работу механизмы двигателя. Отогревайте машину в теплом гараже с последующей заменой масла.
• Бензин с другим октановым числом. Для моделей E-Класс выпуска 2017-2023 год. с бензиновым двигателем рекомендовано заливать топливо марки АИ-95. Бензин не соответствующий характеристикам с большим или меньшим октановым числом может работать хуже игнорируя искру свечи, усугубляет ситуацию запуск двигателя на сильном морозе.
• Разрыв в электроцепи питания бензонасоса, необходимо проверить все предохранители и провода идущие к бензонасосу.
• Обрыв цепи/ремня ГРМ. Причин обрыва может быть много, обычно это сильный износ привода при несвоевременной замене, риск обрыва увеличивается при запуске двигателя на сильном морозе.
• Проблема полубака. На моделях E-Класс с разделенным баком, топливо из резервного бака не переливается в основной, т.к. неисправен насос перекачки между баками. Обычно проблема возникает, если уровень топлива находится чуть ниже середины. Долейте топливо в бак чтобы завестись и замените неисправный насос.
• Не исправны свечи зажигания. Проверить свечи, они могут быть покрыты нагаром или залиты бензином. Если свечи установлены давно то они постепенно загрязняются.
• Утечка высокого напряжения. Осмотреть высоковольтные провода идущие к наконечникам свечей.
• Не подается напряжение на катушку зажигания. Осмотрите контакты в креплении проводов и сам трасформатор на чистоту и целостность. Могло произойти короткое замыкание и катушка просто вышла из строя.
• Датчик распределитель зажигания. Проверить разъем датчика на корпусе распределителя или дальнейшая диагностика исправности распределителя.
• Проблемы ЭБУ зажигания. Проблема в низковольтной системе коммутатора зажигания или электронного блока управления и его датчиков.
Рекомендации
• Если в попытках завестись топливо исправно подается в двигатель, будьте осторожны в многократных попытках завестись, свечи может сильно залить бензином и тогда проблема возникнет уже в отсутствии искры.
• Заводя автомобиль задержите ключ в положении 2(ON) хотябы на две-три секунды, за это время машина подготовится к поездке и завершится внутренняя диагностика бортовых систем
• Не оставляйте зажигание в положении 2(ON) надолго, оно необходимо исключительно для подготовки машины к поездке, машина с активированным вторым зажиганием тратит много энергии впустую, аккумулятор в этом положении быстро разрядится.
• Не удерживайте ключ в положение 3(START) более 10 секунд, для воврата в 2(ON) отпускайте ключ сразу как только двигатель завелся.
• Вновь проворачивать ключ в положение 3(START) при заведенном моторе нельзя.
Как завести мерседес е200
Обмерзание дроссельной заслонки это особенность w210 c 111 движками.
минус проявился один зимой! как узнал это болезнь у Е200! в дросельной заслонке скапоивается конденсат и на морозе замерзает! Говорят зимой всысывает холодный воздух через воздухан и смешивается с теплым воздухом выходящим из двигателя через сапун. Оствывает вся эта смесь, превращается в конденсат (воду) и замерзает. Остановишься постучишь, подергаешь и все опять нормально, но на время… Это может быть черевато! решение одно: следить за ней, чтобы была идеально чистой и зимой опраскивать антизамерзайкой!
Знакомые и в сервисе сказали:
1) Короче, патрубок из воздухана, который выходит на морду, туда одень шланг и выведи в сторону выпускного коллектора и будет тебе щастие
2) Речь идет о технически исправной машине и когда на улице -35 градусов мороза, и воздух не успевает прогреться, проходя через воздухан и рукав проложенной над головкой блока к дроссельной до рабочей температуры, тут никакой специалист не поможет, будь он семь пядей во лбу.
3) А защита снизу стоит?Если нет может из-за этого проблемма
4) Думал проблема в заслонке. оказалось, что тросик был грязным, вот он и замерзал, почистил его и проблема исчезла. ��
5) а. Прочистить вентиляционные трубки газов масла (нашел на российском сайте) и дроссельную заслонку. Небольшая инструкция имеется.
б. Закрыть перед радиатора накидкой изнутри, можно думаю из куска линолеума.
в. Отстегнуть сопло воздушно фильтра (на зимнее время) и пристегнуть патрубок (гофру какую нибудь, желательно температурно стойкую) и направить его в сторону выпускного коллектора.
6) Мучился прошлую зиму также с оборотами, завел, прогрел, поехал потом сбрасиваеш газ, а обороты растут, машина разгоняется, приходиться открывать капот и вручную возвращать дросельную заслонку на место.От чего это зависит так и не понял, может в -25 все быть нормально, а в -15 заслонка обмерзает.Этой осенью снял пластмассовый патрубок с корпуса воздушного фильтра который засасывает воздух из района правой фары и на его место одел алюминевую гофру по-моему 100мм купил в Мегастрое она применяется для вытяжек м вентиляции, затянул на корпусе возд. фильтра хомутом т. к. гофра великовата, а второй конец вывел к выпускному коллектору, правда пришлось постараться гофра толстая и не влазила.Пока проблем с обмерзанием дроссельной заслонки не было, как и морозов больше -19 градусов.
Сложно представить более жесткие условия для автомобиля, чем работа в качестве такси. Как переносит это испытание «Мерседес-Бенц Е 200» (W212)?
Mercedes-Benz > E-класса
Информацию предоставила одна из компаний, у которой есть не только парк таксомоторов, но и свой сервис. Она использует одни «мерседесы» — микроавтобусы «Вито» и седаны Е-класса. Последних — 170 штук, все с бензиновым мотором мощностью 184 л.с. Их эксплуатируют три года или до почтенных 250 000 км пробега. Пожалуй, в таких условиях «Мерседес-Бенц Е 200» должен быстро показать все свои слабые и сильные стороны!
Машины обслуживают по полной программе согласно заводскому регламенту, причем сертифицированный сервис выполняет весь спектр работ.
СЕБЕ НА УМЕ
Нынешний E 200 оснащается вовсе не 2-литровым (индекс больше не соответствует рабочему объему в кубических сантиметрах с отброшенным нулем), а наддувным мотором объемом 1,8 л. До капитального ремонта он может спокойно отходить 400 000 км — если, конечно, с ним не случатся приключения, о которых мы поведаем ниже. Одно из слабых мест — механизм ГРМ. На дорестайлинговых моделях, выпущенных до 2013 года, распространены случаи растяжения цепи и неисправности муфты системы изменяемых фаз на впускном валу. В муфте разрушается фиксатор блокировки механизма опережения, и мотор издает дизельный грохот.
Что касается цепи, то по регламенту после 100 000 км пробега проверяют ее растяжение, а после 120 000 км обязательно меняют. На деле разброс ресурса может быть от 70 000 до 130 000 км. Подскажет близкую замену только шум, появившийся в ГРМ; если не обращать на него внимания, то рано или поздно цепь перескочит зубья, что приведет к встрече поршней с клапанами.
После модернизации эти элементы ГРМ были усилены: цепь и все детали муфты теперь проходят улучшенную закалку. В итоге цепь стала практически вечной — как и внутренний фиксатор у муфты. И всё бы хорошо, но кому-то взбрело в голову изменить крепление муфты, убрав шпонку. В результате проблем стало еще больше. Теперь впускную муфту проворачивает и она рвет тарелку датчика положения распредвала, расположенную на нем же. Беда еще и в том, что это может произойти в любой момент — нет никакой зависимости от условий эксплуатации. Бывали случаи замены и на 15 000 км.
Ресурс турбины составляет около 150 000 км, после этого она начинает гнать масло. Иногда бывают случаи течи масляных трубок турбины. Они сидят на частично пластиковых уплотнителях, которые от воздействия высоких температур со временем становятся хрупкими. Льющееся из трубок масло попадает на генератор, размещенный аккурат под ними. Если течь небольшая и сразу не была обнаружена, то потеки масла начинают закоксовываться внутри генератора — в этом случае рано или поздно неизбежен его ремонт. Если же действовать по горячим следам, есть шанс просто отмыть генератор.
В салоне запахло паленым пластиком? Надо проверить патрубок системы наддува, установленный за интеркулером. Он имеет привычку плавиться от перегрева.
Течь модулей масляного фильтра — проблема всех машин. Пластиковый корпус имеет алюминиевую пластину, к которой прикреплен теплообменник, — место сопряжения элементов из разных материалов и начинает подтекать. Происходит это при первом существенном перепаде температур в зимний период. Плоскость контакта коробит, что и вызывает течь.
ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ
Семиступенчатая автоматическая коробка передач обычно не переживает перегрева. Причем предупреждающая индикация на панели приборов появляется с явным опозданием — когда уже сбоит система управления и горят фрикционы. Первым делом умирают менее массивные диски высших передач. Избавит от ремонта коробки и продлит ей жизнь мойка радиаторов системы охлаждения с их полным снятием через каждые 60 000 км пробега.
Как и в двигателе, в «автомате» есть элемент, который не подчиняется никаким законам. Внутренняя плата управления коробкой может выйти из строя на любом пробеге — в ней сгорает микросхема (не путайте с блоком управления, который установлен снаружи). При данной проблеме коробка переходит в аварийный режим с движением только на второй передаче.
Заводской регламент замены масла и фильтра в «автомате» предписывает производить эту операцию каждые 60 000 км. В целом при должном обслуживании коробка может прожить 400 000 км. Есть, конечно, отдельные случаи, когда агрегат умирал и на 50 000 км, но причина таких отказов кроется в явном заводском браке.
С ПЕРЕМЕННЫМ УСПЕХОМ
Рулевая рейка начинает стучать и течь после 100 000 км. Текут боковые сальники, которые одновременно являются и опорными элементами, издающими стук. Поменять их очень сложно, поэтому рейка считается неремонтопригодной. Цена узла около 120 000 рублей. С тягами и наконечниками проблем нет, их меняют только после ДТП.
Обслуживание заднего редуктора с заменой масла предусмотрено на 100 000 км. Проблем с ним нет в принципе. Сальники начинают течь только к 200 000 км.
Сайлент-блоки в подвеске ходят по 150 000 км, амортизаторы — по 100 000–140 000 км. В задней подвеске к 80 000 км умирают передние резиновые опоры. Дольше 100 000 км не живут и плавающие шарниры самоориентации колес в повороте. Правда, и стоят они всего 1500 рублей. В целом же задняя подвеска надежна.
В передней подвеске установлены регулируемые ступичные подшипники. Следует проверять их на каждом ТО и менять смазку — со старой могут сгореть. В запущенных случаях при разрушении подшипника тормозной диск начинает тереться о скобу суппорта из-за большого люфта колеса. Остальные элементы не страдают, но и без этого дополнительная замена дисков влетит в копеечку. Обычно же их хватает на два комплекта колодок. Передние живут 30 000 км, задние — 45 000 км. Зимой задние колодки могут иметь повышенный износ: при активной езде они стираются быстрее из-за работы системы стабилизации.
Система кондиционирования работает без нареканий. Случаи замены компрессора единичны.
Каждую весну таксопарк производит перезаправку системы с доливом компрессорного масла, но это актуально именно для автомобилей-такси, которые не знают отдыха. Процедуру проводят одновременно с плановой мойкой радиаторов.
Электрика в целом стала намного надежнее, чем на предыдущем поколении «Е-класса», но без слабых мест все же не обошлось. Ближе к 200 000 км начинаются проблемы с проводкой парктроников из-за влаги и реагентов. А на первом ТО сервисмены дополнительно герметизируют блок управления фарами. Из-за плохого уплотнения в него попадает влага и скапливается конденсат — и он может сгореть. Кстати, на дорестайлинговой модели это был один блок, а сейчас их уже два. Цена одного — 13 000, другого — 25 000 рублей. Качество окраски кузова по-прежнему очень хорошее. Ржавчину видели только после низкокачественного восстановления поврежденных панелей. В целом у «Е-класса» кузов без слабых мест, его ремонт не требует специальных технологий.
ПЕРЕНИМАЯ ОПЫТ
При выборе машины компания не стала изобретать велосипед, а воспользовалась европейским опытом. Большая часть автомобилей в таксопарках некоторых стран Европы — именно «мерседесы». В России некоторые компании пытались заполнить этот сегмент другими машинами бизнес-класса — с переменным успехом. Несмотря на определенные проблемы, «Мерседес-Бенц Е 200» остается лучшим по соотношению цены, качества и стоимости содержания.
Благодарим за помощь в подготовке материала группу компаний «Командир».
МНЕНИЯ
МЕХАНИКОВ:
«Мерседес-Бенц» проще в обслуживании, нежели ближайшие конкуренты в лице «Ауди» и БМВ. Для стандартного обслуживания нужен минимальный набор обычного инструмента, а специальный понадобится лишь при сложном ремонте — например, двигателя и коробки. Даже при кузовном ремонте не нужны, скажем, особые технологии для восстановления алюминиевой структуры передней части кузова, как у БМВ 5-й серии.
ВОДИТЕЛЕЙ:
«Ешка» — лучшая в своем классе по всем параметрам: комфорту, управляемости, динамике. Многие купили бы себе «Е-класс», несмотря на все возможные болячки.
Руководство по эксплуатации автомобиля в Вашем смартфоне
Руководство по эксплуатации автомобиля для смартфона и планшета: приложение Mercedes-Benz Guides позволяет просматривать руководство по эксплуатации Вашего «Мерседес-Бенц» на смартфоне или планшете, содержит функцию поиска, а также полезные советы, например, в случае поломки. В настоящее время данные руководства по эксплуатации предлагаются не для всех классов автомобилей.