Замена жидкости ГУР, кончается переборкой насоса. + Эпилог от 14.12.2020
В середине октября заметил, что уровень жидкости ГУР маловат, купил — долил, а она чёрная. Решил поменять на новую методом замещения, благо мануалов здесь полно.
Купил 2 банки оригинала "1781003 FORD". Вывесил колёса. Отсоединил обратку (центральный сосок с быстросъёмом) от бачка, шланг в бутылку, в сосок затычку и принялся крутить руль да жидкость подливать. Подливал пока не полилась чистая зелёная жижа. Выливалась чёрно-красная, что сразу насторожило.
Замена прошла быстро, пролил немного, всё собрал, всё крутится, в вск вечером поехал в город, и тут руль встал дубом. Читаем мануал (у народа опыт обширный), надо, пишут, постучать по верхней гайке, или погазовать, и всё наладится. Постукивание помогло на 1 раз, погазование не помогло вооще, к концу поездки руль снова колом стоит. Так отъездил неделю.
У GoodBadUgly есть запись "переборка насоса ГУР на Ford Mondeo 2008 2,3AT", в основном работал по ней, но есть нюансы.
В чём думаю, фишка? Новая жижа подняла старую грязь, чего-то в насосе забилось, вот и не работает. Поставлю новый бачёк, с большим фильтром, прогоним жижу через фильтр, и всё будет хорошо.
Для ремонта было куплено: новый бачёк ГУР от газели "A21R22341001502 GAZ", торкс на 40, снова литр фордовской жижи для ГУР и набор резинок, желательно обязательно</i> маслостойких конечно.
Подошла 13х2,5
Снова суббота, снова гараж на даче.
1. Ставим упоры под задние колёса.
2. Вывешиваем и скидываем переднее правое колесо, локер можно не снимать, ключ на 15 достаёт до гайки натяжного ролика.
Ключь сюда и толкаем вниз по часовой. 
На второй раз открутил сам, в первый раз просил помочь скинуть ремень
3. Скидываем ремень. Читал что у когото получалось ослабить ремень без снятия колеса, не мой случай, места маловато.
4. Снимаем фару и получаем доступ к насосу
Третий болт под трубкой 2 Соединение входного шланга — частое место подсоса воздуха!
5. Откачиваем жидкость из бачка, чб много не пролить. Кто-то шприцем, кто-то пульверизатором, я насосом и тупо трубочкой как из бака бензин. Под насос стелем тряпку, а то всё замажется.
6. Скидываем разъём датчика затем хомут и отсоединяем входной шланг насоса (1), который от бачка. Затыкаем чб не попала грязь.
7. Ключиком torx T40, снизу от выходящей магистрали откручиваем болтик и вынимаем эту трубку вместе с датчиком (2). Идёт тяжело, тянуть на себя, можно постучать, но аккуратно. Главное сорвать с места. Крутить не удобно, с входного патрубка капает, затычка мешает. Затыкаем чб не попала грязь.
8. Откручиваем 3 болта крепления насоса и снимаем его.
3 болта крепления насоса
9. Ключём на 22 откручиваем гайку снизу, а не сверху насоса и если видим утопленный плунжер, то дело в нём.
Пружина — виновница, под плунжером. Если хватает воздух проверьте соединение входного патрубка.
10. Легонько стучим по плунжеру и он выскакивает, пружина не смогла его вернуть и он заклинил (у меня клинило саму пружину. Если хватает воздух (при этом частенько гудит) проверьте соединение входного патрубка и датчик давления. Часто подсасывает там!
Плунжер в нормальном положении, не заклиненный.
11. Переворачиваем насос и ловим сперва плунжер, затем пружину
12. Внимательно осматриваем плунжер. Если видим задиры — стачиваем надфилем. Правда не понятно откуда они там берутся.
Задиры микроскопические.
13. Стачиваем острые концы самой пружины!
14. Ставим пружину, ставим плунжер и пробуем его ход. Начиная с некоторого момента (когда 2-я юбка войдёт в цилиндр), ход должен быть плавный, ничего мешать не должно. Если что-то не так, попадается клин — смотрите пружину, возможно стоит её переставить другим концом, или ещё подпилить края. Прежде чем пихать пружину и плунжер в цилиндр, тщательно промойте от стружки которую Вы оставили напильником!
15. Есть смысл заменить уплотнительную шайбу, из под неё частенько подсасывает воздух. Моя была дубовая, взял из набора новую. Для проверки кинул десяток в слитую жижу, понаблюдаю на всякий. На входной патрубок подходит "БРТ 01301619 — Кольцо уплотнительное ГОСТ 9833-73" но найти её трудно. Есть инфа, что подходит кольцо HR0335 MOTORHERZ, заказал, проверяю.
Обмазал новую пружину герметиком, но когда разбирал во второй раз — счистил и одел вторую такую же.
16. Если насос не выл, на этом можно было бы и остановится, при второй разборке так и сделал. Но на всякий раскручиваем насос дальше, это 4 болта на 10 в крышке. После выкручивания слегка молоточком сдёргиваем, отвёрткой поддеваем, ничего не рассыпаем.
Главное сорвать, дальше можно руками.
17. Смотрим, ищем задиры. Если находим — обрабатываем надфилем.
Ищем задиры, у меня их нет.
18. Тщательно моем, заливаем во все дыры жижу для ГУР и собираем в обратном порядке. Во второй раз залил меньше — прокачивал дольше.
19. Для прокачки оставшегося воздуха крутим насос руками, по мануалу именно ролик насоса, а не руль, понятно что по часовой, как ремень его и крутит. С воздухом крутится свободно, с жижей потуже. Поднимите бачёк повыше и крутите пока жижа не зайдёт в насос.
Перед тем как заводить не забудьте скинуть ключь с натяжного ролика)) и подлить жижу.
В первый раз проделал всё вышесказанное без 13-го пункта, ГУР проработал минут 5, потом снова заклинило плунжер. Во второй раз насос не вскрывал, просто добрался до пружины и подточил края.
Приколхозил новый бачёк от газели, пришлось найти трубочку чб удлинить шланг.
Добавочный шланг оказался не маслостойким и порвался.
По ходу работ пнул коробку с резинками, собрал с пола и кинул в откачанную жижу, для проверки стойкости.
Резинки в жиже.
ИТОГО: Похоже что фордовская зелёная жижа для ГУР — плохо защищает от задиров. Хочу со временем поменять на красную, которая и была раньше. Есть у кого мысли/опыт на эту тему? Пишите.
Есть мнение, что лучше лить красную, "накрайняк" жёлтую "08972 FEBI Жидкость гидравлическая" Но только не зелёную.
Если Вы в себя не верите, FORD 1789056 — Бачок ГУР, FORD 1838979 — Насос ГУР
Всем удачи!
Эпилог
##################################################################################
В пятницу, 11.12.2020, 2 часа тошнил по ЗСД в пробке. Руль снова встал колом. На следующий день залез под капот и нашёл порванный шланг обратки ГУРа, печалько. Тот кусок которым нарастил обратку оказался не маслостойким и порвался.
С пустым насосом доехал до магазина с запчастями, благо не далеко, купил 2 банки Mobil ATF 320 (красная по 550р.) маслостойкий шланг (внутренний диаметр 10) и пару хомутов. Прямо у магазина промыл и заменил шланг и жижу. Жижу намеренно взял красную чб не сильно внутренности разъедало.
Кинематическая вязкость оригинала при 40 градусах 19,3 мм2/с.
Mobil ATF 320 кинематическая вязкость при 100°C, 8,2 мм2/с. Данные ни о чём, для ориги при 40, для Mobil при 100))) Подозреваю что при 40 градусах вязкость Mobil выше, что коственно подтверждается более лёгкими поворотами руля.
Оригинальная жидкость по параметрам ближе всего похожа на Pentosin CHF 202, для него при 40 — те же 19,3, а при 100 градусах 6,1 против 8,2 у Mobil ATF 320
Взято здесь www.drive2.ru/l/8917383/
То есть залил более вязкую. Выбор ещё обусловлен тем, что по описанию Mobil ATF 320 бережёт резинки. Будем верить)) У меня ГУР, мне можно вязкость повыше.
Вот для желающих ссылка на вязкость разных масел: Сводная таблица гидравлических жидкостей PSF/CHF
Использованные материалы:
переборка насоса ГУР на Ford Mondeo 2008 2,3AT
Поломка нового и ремонт старого насоса ГУР
15. Гур / Mondeo 4 / воздух в системе /РЕШЕНО
Замена жидкости ГУР
Эпилог 2
##################################################################################
06.02.21 Начались морозы (всего то -24), потёк сальник. Течёт пока стоит холодная, как разогреется или мороз до -10 так всё нормально. Выбрал радикальное решение — менять насос на KRAUF HPQ1423XQ, он, пишут, типа FoMoCo, а старый допиливать. Пытался купить комплект резинок для ГУРа который тут в коментах, есть EMMETEC FO8005KIT, но увы, в Питере нет. Поменяю на выходных насос, и буду искать детальки. Выкладываю сюда, может ещё кому сгодится. Подбор сальников много есть где подбор много каких аналогов по авто здесь конкретно по сальникам Подбор сальников Corteco
Сальник там 17x30x6, некоторые ставят 16x30x6 и говорят отлично влазит. Подобрал 19035205B 17x30x6, в автодоке 264.00р.
Уплотнительное кольцо HR0335 MOTORHERZ 23.00р. взял 2.
Будем всё проверять на старом насосе.
Подбор масла в ГУР Форд
Жесткие требования по качеству выдвигают не только моторному и трансмиссионному маслу. Есть еще один важный компонент – ГУР или гидравлический усилитель, Это часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления транспортным средством. Система точно так же чувствительна к качеству рабочей жидкости, как двигатель и коробка передач. Усилитель руля работает в сложных условиях, на механизмы оказывает воздействие высокое давление и температура.
- Что такое ГУР
- Спецификации и допуски Ford для ГУР
- Как определить цвет ГУР
- Какое масло выбрать в ГУР
- Как поменять масло ГУР в Ford
- Заключение
Что такое ГУР
Масло ГУР обеспечивает усилие, за счет которого становится легче вращаться рулевое колесо. Особенно это ощущается, когда транспортное средство стоит на месте или движется с небольшой скоростью. За счет масла в гидроусилителе смягчаются удары, возникающие во время движения авто по неровным дорогам.
Машина с ГУР обретает устойчивость, четче следует по заданной водителем траектории. Поскольку на масло в ГУР приходится несколько важных задач и функций, требования к его качеству высокие. Прежде всего, рабочий материал обеспечивает передачу усилия на отдельные элементы рулевого механизма. Масло смазывает контактирующие детали, защищая их от износа и продлевая срок службы. Жидкость для гидроусилителя предотвращает развитие коррозии.
Как понять, ГУР или ЭГУР установлен у меня?
- Ford Fiesta mk6 / Ford Fusion (2002-2008)
ВСЕ ДВС — ГУР - Ford Focus 1 (1999-2004)
ВСЕ ДВС — ГУР - Ford Focus 2 (2004-2011)
ДВС 1,4/1,6/2,5 л. — ГУР
ДВС 1,8/2,0 — ЭГУР - Ford Focus 3 (с 2012)
ДВС 1,6 (АКПП) — ГУР
ДВС 1,6 (МКПП), 2,0 — ЭГУР - Ford Mondeo mk3 (2000-2007)
ВСЕ ДВС — ГУР - Ford Mondeo mk4 (2007-2013)
ДВС 1,6 — ЭГУР
ДВС 2,0/2,3/2,5 — ГУР
ДВС 1.6 TDCI — ЭГУР - Ford C-MAX mk1 (2003-2010)
ДВС 1,6 л. — ГУР
ДВС 1,8/2,0 — ЭГУР
ДВС 2.0 TDCI — ЭГУР - Ford Kuga mk1 (2008-2012)
ВСЕ ДВС — ГУР
ГУР может быть на основе базового минерального, синтетического или полусинтетического масла. Также производители добавляют пакеты присадок. На рынке встречаются визуально схожие емкости с технической жидкостью, но они могут отличаться по пакету присадок, допускам и свойствам.
Спецификации и допуски Ford для ГУР
Часто ГУР делят только в зависимости от цвета – это неправильно. Дело в том, что две жидкости одного и того же цвета могут отличаться по допускам. Рабочие материалы для ГУР отличаются по механическим и гидравлическим свойствам, вязкости, и уже было сказано – по масляной основе. Касательно того, ГУР какого цвета заливать в автомобили Ford, все не так просто, как кажется на первый взгляд. Причина тому неразбериха, связанная с тем, что на разных конвейерах в разные годы в автомобили Форд заливали отличающиеся по цвету жидкости ГУР. В первые дорестайлинговые версии FF2 испанской или немецкой сборки лили техническую жидкость красного цвета. Она отвечала допуску WSS-M2C-195-A.
В Форды, которые собирали в России с 2005 года, лили уже ГУР зеленого цвета. Тогда это был материал, соответствующий требованиям WSS-M2C-204-A. Но известны случаи, когда в Фордах на испанской сборки обнаруживали заводскую ГУР не красного, а зеленого цвета. Подобные случаи описывают автомобилисты на профильных форумах, в частности посвященным авто марки Ford. Собирали машины еще в Германии, на заводе в Кёльне. В них ГУР красного цвета.
К ГУР/ЭУР с 2001 года существует три спецификации материала для автомобилей Форд:
- WSS-M2C-195-A — красная;
- WSS-M2C-204-A2 — зеленая;
- WSS M2C938 A — красная.
В 2010 году произошли важные изменения, и спецификация Ford изменилась. Если дословно, то:
«FORD WSA M2C195 A:2010
Engineering Material Specification — Fluid, Power Steering
General Product Information
Status: Superseded
Superseded By:
FORD WSS M2C204 A2:2003
FORD WSS M2C938 A:2007
Supersedes:
FORD WSA M2C195 A:2004
FORD ESP M2C138 CJ:200»
Это значит, что WSA-M2C-195-A больше не развивается и перекрывается WSS-M2C-938-/WSS-M2C204-A2. В подавляющем большинстве случаев ГУР в Форд с 2010 года зеленая. Примерно в одном из десяти случаев ГУР красного цвета. Такой материал можно обнаружить, если прежний владелец авто осознанно менял техническую жидкость и использовал для этого красную жидкости, либо это материал еще заводского разлива.
Как определить цвет ГУР
Здесь все просто, ничего сложного. Чтобы определить цвет жидкости, достаточно опустить чистую бумагу белого цвета в расширительный бачок. По образовавшемуся на ее поверхности пятну делается заключение. Еще лучше – берём шприц, откачиваем пару капель и наносим их на белую салфетку. Дальше определить цвет не составит особого труда.
Как только вы определите, ГУР какого цвета используется в системе вашего транспортного средства, выбор подходящей технической жидкости немного упростится.
Какое масло выбрать в ГУР
Можно лить оригинальное масло гидравлическое FORD DP-PS WSS-M2C204-A2 и не знать проблем.
FORD Service DP PS – сервисная гидравлическая жидкость для усилителей рулевого управления и прочих гидравлических систем. Цвет зеленый, качественная синтетическая основа, стойкая к различным условиям эксплуатации
На момент написания статьи стоимость материала составляет около 1100 рублей за литровую тару.
Считают, что FORD DP-PS это ничто иное, как Pentosin CHF 11S.
Это синтетическая высокопроизводительная многоцелевая гидравлическая жидкость для различных агрегатов современных автомобилей. Жидкость можно применять даже в экстремальных условиях эксплуатации, так как она обеспечивает полную работоспособность при температурах от -40°C до 130°C. Pentosin CHF 11S специально разрабатывался для гидравлических систем автомобиля в соответствии с самыми высокими техническими требованиями
Допуски и спецификации: VW TL 52 146; Bentley ; BMW; Chrysler; Ford WSS-M2C 204-A; MAN M 3289; MB 345.0; ZF TE-ML 02K. Но если капнуть чуть глубже, станет понятно, Pentosin CHF 11S – это ПАО с присадками. Эта ГУР смотрится поинтересней, но и дороже обойдется – от 1200 рублей за 1 л.
Есть ли достойные аналоги? Парочку таких реально найти на рынке или в автомагазине. Вот они:
Стоимость литровой упаковки – от 870 рублей.
Отвечает требованиям Ford WSS-M2C 204-A.
Что касается красных ГУР с допуском WSS M2C938 A, стоит отметить:
Американское Motorcraft XT-10-QLVC . Спецификация Ford WSS-M2C 938-A.
Стоимость – в пределах 700-750 рублей за 1 л
Высококачественная жидкость для автоматических трансмиссий Motorcraft Mercon LV ATF. Рекомендована для применения в трансмиссиях автомобилей марок Ford, Lincoln, Mercury.
Как поменять масло ГУР в Ford
Для чего менять ГУР – здесь все должно быть понятно. Для стабильной и надежной работы усилителя.
Бачок подключен к системе двумя шлангами. Один из них идет на насос, другой – обратно к бачку. Чтобы осуществить замену, заранее подготовьте шланг длиной не менее 1 метр. На одном его конце должен быть штуцер.
Дальнейший порядок действий:
1. Берем пустую емкость на 3 литра минимум.
2. Опускаем в нее один конец шланга.
3. Снимаем бачок ГУР и откручиваем крепежные винты.
4. Плоскогубцами демонтируют хомут на возвратном шланге, который закреплен на бачке.
5. Его снимают с бачка. Затем устанавливают штуцер от заранее подготовленного шланга, а на его штатное место ставят второй подготовленный.
6. Откручивают крышку с бачка, и заливают свежую жидкость.
Важно, чтобы во время замены в систему не попал воздух. Работать лучше всего вместе с напарником.
Заключение
В конце материала приведем несколько основных правил, которые следует запомнить. Нельзя смешивать красное и зеленое масла. В ГУР можете лить жидкость зеленого цвета – не прогадаете, НО, обращайте внимание на спецификацию. Это важно. Смешивать жидкости разного цвета – себе дороже. Может пойти свёртывание и эмульсия. Разная плотность жидкостей. Образуются пузырьки воздуха, что приводит к кавитационному износу рабочих поверхностей насоса.
Масло гур форд мондео 4 какое лить
Форд Мондео – автомобиль среднего класса, выпускаемый для европейского рынка. Модель разрабатывается в европейском отделении концерна Ford. Производство первого поколения началось в 1993 году, а через три года дебютировало второе поколение, построенное на основе предшественника. В период 2000-2007 гг. было актуально третье поколение Мондео, особенностью которого была заряженная модификация ST220 с мощностью двигателя 226 л. с.
Сколько масла в ГУР Форд Мондео
Второе поколение II, 1996-2000
Мондео второго поколения построен на базе предыдущей модели образца 1993 года, которая пришла на смену Ford Sierra. Автомобиль получил статус глобальной модели для рынков Европы, Азии и Америки. В отличие от заднеприводной Сьерры, Мондео был построен на переднеприводной платформе. К тому же, разработчики уделили особое внимание безопасности, и все эти ключевые особенности перекочевали на обновленную модель 1996 года, которая отличалась улучшенным оформлением передней и задней части кузова, а также измененной передней панелью. В 1999 году появилась версия ST220 с двигателем 2.5 (205 л. с.). Остальные двигатели позаимствованы у модели 1993 года – это бензиновые Zetec объемом 1.6, 1.8 и 2.0 л (90-130 л. с.), а также 177-сильная шестерка 2.5 л.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Третье поколение III, 2000-2007
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Четвертое поколение IV, 2007-2014
Мондео четвертого поколения стал крупнее и роскошнее предшественника. Это был один из самых широких автомобилей (1886 мм) в классе, а по оснащению уже ничем не уступал ближайшим аналогам. При этом несмотря на внушительные габариты и позиционирование в бизнес-классе, в дизайне экстерьера нового Мондео появились спортивные черты. То же самое касается и ездовых качеств: руль стал острее, а подвеска – более жесткой, настроенной на европейский манер.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Пятое поколение V (CD), 2014-2019
Пятый Мондео обрел более статусный и представительский дизайн, из особенностей которого можно выделить массивную шестиугольную решетку радиатора с ячеистой структурой, модные раскосые LED-фары, вытянутый рельефный капот и хромированные боковые молдинги. По габаритам автомобиль был сравним с предшественником, это касается и очертаний кузова.
Оснащение и безопасность вышли на новый уровень, улучшилась шумозиоляция и расширен набор дополнительного оборудования. Также можно отметить улучшение эргономики за счет более строгого оформления передней панели. В России автомобиль продавали с бензиновыми двигателями 2.5 (149 л. с.) и 2.0 EcoBoost (от 199 до 240 л. с.), которые агрегатировались с шестиступенчатым автоматом.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Какое масло заливать в ГУР Форд Мондео
Оригинальное
Неоригинальное
Для гидроусилителя руля Ford Mondeo подойдет минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло – в зависимости от модельного года автомобиля. Например, минеральное масло предпочтительно использовать для Фокусов прошлых поколений. Среди аналогов подходящим выбором будет зеленая жидкость Febi G 002-000 с номером 06162, а также Swag с номером 99-90-61-62. Кроме того, можно остановить выбор на синтетическом масле Liqui Moly Zentralhydraulik Oil WSS-M2C204-A или Liqui Moly ATF 1100.
Отзывы
Александр, Тула. У меня Мондео 2008 года, 13-летний седан от первого хозяина, со всеми документами. Базовая комплектация с двухлитровым мотором и пятиступенчатой механикой. Работаю в такси, и в этой сфере Мондео раскрывает весь свой потенциал. Хоть машина и старенькая, но выглядит помпезно и внушительно, а салон украшают вставки под алюминий. 145-сильного мотора с запасом хватает для любых задач, а вот нечеткие включения передач вызывают недоумение в D-классе. Еще порадовал большой багажник.
Петр, Ярославль. Машина в использовании с 2018 года, комплектация с 2,5-литровым атмосферником мощностью 150 л. с. и автоматической КПП. Тяги предостаточно за счет большого объема, а разгонный потенциал далеко не самый лучший в классе, особенно в сравнении с турбированным Пассатом. Автомат переключается плавно, но при резком нажатии на акселератор бывают задержки.
Жесткие требования по качеству выдвигают не только моторному и трансмиссионному маслу. Есть еще один важный компонент – ГУР или гидравлический усилитель, Это часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления транспортным средством. Система точно так же чувствительна к качеству рабочей жидкости, как двигатель и коробка передач. Усилитель руля работает в сложных условиях, на механизмы оказывает воздействие высокое давление и температура.
Плюс ко всему в конструкции системы используется масса резиновых уплотнителей, способны раньше срока выйти из строя, если масло в ГУР подобрано неправильно. В интересах автомобилиста знать, какое масло льют в ГУР автомобиля Ford, можно смешивать разные технические жидкости или нет, а также периодичность замены материала.
Что такое ГУР
Масло ГУР обеспечивает усилие, за счет которого становится легче вращаться рулевое колесо. Особенно это ощущается, когда транспортное средство стоит на месте или движется с небольшой скоростью. За счет масла в гидроусилителе смягчаются удары, возникающие во время движения авто по неровным дорогам.
Машина с ГУР обретает устойчивость, четче следует по заданной водителем траектории. Поскольку на масло в ГУР приходится несколько важных задач и функций, требования к его качеству высокие. Прежде всего, рабочий материал обеспечивает передачу усилия на отдельные элементы рулевого механизма. Масло смазывает контактирующие детали, защищая их от износа и продлевая срок службы. Жидкость для гидроусилителя предотвращает развитие коррозии.
Неправильно подобранная техническая жидкость в ГУР способна привести к сбоям в работе гидроусилителя, сократить ресурс его механизмов и даже стать причиной серьезной поломки системы. Одним словом – нужно знать, какое масло предназначено для ГУР конкретной модели авто
Как понять, ГУР или ЭГУР установлен у меня?
ГУР может быть на основе базового минерального, синтетического или полусинтетического масла. Также производители добавляют пакеты присадок. На рынке встречаются визуально схожие емкости с технической жидкостью, но они могут отличаться по пакету присадок, допускам и свойствам.
Спецификации и допуски Ford для ГУР
Часто ГУР делят только в зависимости от цвета – это неправильно. Дело в том, что две жидкости одного и того же цвета могут отличаться по допускам. Рабочие материалы для ГУР отличаются по механическим и гидравлическим свойствам, вязкости, и уже было сказано – по масляной основе. Касательно того, ГУР какого цвета заливать в автомобили Ford, все не так просто, как кажется на первый взгляд. Причина тому неразбериха, связанная с тем, что на разных конвейерах в разные годы в автомобили Форд заливали отличающиеся по цвету жидкости ГУР. В первые дорестайлинговые версии FF2 испанской или немецкой сборки лили техническую жидкость красного цвета. Она отвечала допуску WSS-M2C-195-A.
В Форды, которые собирали в России с 2005 года, лили уже ГУР зеленого цвета. Тогда это был материал, соответствующий требованиям WSS-M2C-204-A. Но известны случаи, когда в Фордах на испанской сборки обнаруживали заводскую ГУР не красного, а зеленого цвета. Подобные случаи описывают автомобилисты на профильных форумах, в частности посвященным авто марки Ford. Собирали машины еще в Германии, на заводе в Кёльне. В них ГУР красного цвета.
К ГУР/ЭУР с 2001 года существует три спецификации материала для автомобилей Форд:
В 2010 году произошли важные изменения, и спецификация Ford изменилась. Если дословно, то:
Как определить цвет ГУР
Здесь все просто, ничего сложного. Чтобы определить цвет жидкости, достаточно опустить чистую бумагу белого цвета в расширительный бачок. По образовавшемуся на ее поверхности пятну делается заключение. Еще лучше – берём шприц, откачиваем пару капель и наносим их на белую салфетку. Дальше определить цвет не составит особого труда.
Помните, ГУР зеленого и красного цвета нельзя смешивать. Доливать в бачок ГУР красного цвета, в котором находится жидкость зеленого цвета, тоже недопустимо
Как только вы определите, ГУР какого цвета используется в системе вашего транспортного средства, выбор подходящей технической жидкости немного упростится.
Какое масло выбрать в ГУР
Можно лить оригинальное масло гидравлическое FORD DP-PS WSS-M2C204-A2 и не знать проблем.
FORD Service DP PS – сервисная гидравлическая жидкость для усилителей рулевого управления и прочих гидравлических систем. Цвет зеленый, качественная синтетическая основа, стойкая к различным условиям эксплуатации
На момент написания статьи стоимость материала составляет около 1100 рублей за литровую тару.
Считают, что FORD DP-PS это ничто иное, как Pentosin CHF 11S.
Это синтетическая высокопроизводительная многоцелевая гидравлическая жидкость для различных агрегатов современных автомобилей. Жидкость можно применять даже в экстремальных условиях эксплуатации, так как она обеспечивает полную работоспособность при температурах от -40°C до 130°C. Pentosin CHF 11S специально разрабатывался для гидравлических систем автомобиля в соответствии с самыми высокими техническими требованиями
Допуски и спецификации: VW TL 52 146; Bentley ; BMW; Chrysler; Ford WSS-M2C 204-A; MAN M 3289; MB 345.0; ZF TE-ML 02K. Но если капнуть чуть глубже, станет понятно, Pentosin CHF 11S – это ПАО с присадками. Эта ГУР смотрится поинтересней, но и дороже обойдется – от 1200 рублей за 1 л.
Есть ли достойные аналоги? Парочку таких реально найти на рынке или в автомагазине. Вот они:
SWAG 99906161 – жидкость для централизованных гидросистем разработана для применения в системах централизованной гидравлики, регулирования дорожного просвета, гидропневматических подвесок, а также амортизации и рулевого управления в диапазоне от – 40 °C до +130 °C. Есть допуск WSS-M2C204-A.
Стоимость литровой упаковки – от 870 рублей.
Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil. Синтетическая гидравлическая жидкость, предназначенная для универсального применения, в гидравлических системах автомобилей, требующих применения синтетической гидравлической жидкости, соответствующей спецификации.
Отвечает требованиям Ford WSS-M2C 204-A.
Что касается красных ГУР с допуском WSS M2C938 A, стоит отметить:
Стоимость – в пределах 700-750 рублей за 1 л
Высококачественная жидкость для автоматических трансмиссий Motorcraft Mercon LV ATF. Рекомендована для применения в трансмиссиях автомобилей марок Ford, Lincoln, Mercury.
Между собой жидкости значительно различаются по гигроскопичности. Красная более влагостойкая и дольше не подлежит замене.
Как поменять масло ГУР в Ford
Для чего менять ГУР – здесь все должно быть понятно. Для стабильной и надежной работы усилителя.
Когда менять? Производители никак не регламентируют такие замены. Но любой сервисмен и опытный специалист скажет, что замена должна осуществляться раз в 2-3 года. Еще один показатель, на который можно ориентироваться, это пробег. Следует менять ГУР через каждые 100 тыс. км пробега.
Масло не должно быть грязным. Если цвет изменился, доносится запах гари – материал меняют раньше срока. Оценить качество жидкости можно путем капельной пробы. Процесс замены изношенного материала простой и с ним справится даже начинающий автомобилист. Но для первого раза будет лучше, если все тонкости процесса покажет и расскажет опытный специалист.
Бачок подключен к системе двумя шлангами. Один из них идет на насос, другой – обратно к бачку. Чтобы осуществить замену, заранее подготовьте шланг длиной не менее 1 метр. На одном его конце должен быть штуцер.
Дальнейший порядок действий:
1. Берем пустую емкость на 3 литра минимум.
2. Опускаем в нее один конец шланга.
3. Снимаем бачок ГУР и откручиваем крепежные винты.
4. Плоскогубцами демонтируют хомут на возвратном шланге, который закреплен на бачке.
5. Его снимают с бачка. Затем устанавливают штуцер от заранее подготовленного шланга, а на его штатное место ставят второй подготовленный.
6. Откручивают крышку с бачка, и заливают свежую жидкость.
Важно, чтобы во время замены в систему не попал воздух. Работать лучше всего вместе с напарником.
Заключение
В конце материала приведем несколько основных правил, которые следует запомнить. Нельзя смешивать красное и зеленое масла. В ГУР можете лить жидкость зеленого цвета – не прогадаете, НО, обращайте внимание на спецификацию. Это важно. Смешивать жидкости разного цвета – себе дороже. Может пойти свёртывание и эмульсия. Разная плотность жидкостей. Образуются пузырьки воздуха, что приводит к кавитационному износу рабочих поверхностей насоса.
Важность и периодичность замены
Масло гидравлического усилителя играет важную роль в функционировании данного узла. Она выполняет следующие функции:
- перенос давлений и усилий между рабочими частями системы;
- смазка узлов и механизмов ГУР;
- дополнительная защита от появления коррозии соответствующих элементов;
- теплопроводящая функция, благодаря которой избыточное тепло отводится от узлов.
Согласно технической рекомендации, состав для гидроусилителя необходимо менять каждые 70-80 тысяч километров пробега. Если автомобиль не проезжает столько, то ориентируйтесь на показатель в 2-3 года. При этом данные рекомендации рассчитаны на стандартные условия эксплуатации. В реалиях отечественных дорог и при агрессивном стиле вождения замена жидкости в ГУР Ford Mondeo может производиться чаще, уже через 40-60 тысяч.
Симптомы необходимости замены
Самый надежный способ проверить жидкость ГУР – осмотреть ее визуально через бачок. Также при ухудшении свойств состава водители столкнуться со следующими признаками:
Пренебрегать заменой масла ГУР не рекомендуется, иначе возможна поломка насоса, стоимость которого может доходить до 15 тысяч рублей. При обнаружении утечек, устаревания жидкости или вышеописанных симптомов, сразу проверьте систему усилителя руля.
Выбор жидкости для гидроусилителя
Одни из самых сложных вопросов среди владельцев – какой состав покупать. Вся продукция делится на пару больших категорий: минеральные и синтетические составы. Последние являются более предпочтительными, но имеют высокий ценник. Если вы собираетесь смешивать жидкости ГУР, убедитесь, что у них одинаковая основа и идентичные присадки. В ином случае два состава могут вступить в химическую реакцию, при этом результат будет совершенно непредсказуем. Например, смешивать минеральное масло с синтетическим строго запрещено. При смене типа жидкости ГУР (с минералки на синтетику или наоборот) обязательно осуществляется промывка системы. О совместимости различных синтетических или минеральных составов между собой можно почитать на формах автовладельцев, которые уже имеют опыт в смешивании.
Процедура замены
Когда все необходимые покупки сделаны, можно начинать работу. Предварительно (помимо новой жидкости объемом 2 литра для ГУР) следует подготовить:
- шприц для откачивания;
- небольшая трубка, через которую будет удаляться жидкость из бака;
- ключи различных размеров;
- тара для отработанного масла.
Замена жидкости ГУР Ford Mondeo 4 включает следующие действия:
- Установите автомобиль на домкрат или подъемник так, чтобы на передник колеса не оказывалось никакого воздействия.
- Откройте подкапотное пространство и найдите бачок (он находится у левой фары, а на крышечке может быть нарисован руль).
- Демонтируйте крышечку. Просунув внутрь трубку, откачайте шприцом все содержимое.
- Установите один конец трубки внутри бачка, а затем откачайте состав шприцом.
- Покрутите руль несколько раз и откачайте остатки гидравлической жидкости.
- Выясните, по какой магистрали масло идет к бачку, а какая направляет его в насос.
- В отвод бачка установите элемент заглушки.
- Слейте все масло из системы.
- Выполните промывку при необходимости и установите новый бачок. Для демонтажа старого бака понадобится отвертка и пассатижи. Убедитесь, что вы правильно подключили магистрали.
- Залейте в бачок масло до уровня MAX.
- Не заводите мотор. Плавно покрутите руль на ¾ от максимального витка. По сливному шлангу должны вытекать остатки состава. Часть масла из бачка перенаправится в систему. Добавьте жидкость повторно до максимальной отметки, а затем повторите повороты руля.
- Эти процедуры осуществляются до тех пор, пока все темное масло не будет удалено из системы.
Профилактические меры
Чтобы продлить срок службы данного узла, при этом избежать непредвиденных поломок, рекомендуем проводить ряд профилактических действия:
- каждые 40 тысяч километров пробега проверяйте уровень жидкости в расширительном бочке и ее цвет;
- инспектируйте натяжение ремня на насосе ГУР;
- проверяйте шланги на наличие трещин и протечек;
- осматривайте соединительные элементы и меняйте их при необходимости.
Гидроусилитель руля существенно упрощает управление автомобилей. Его поломка во время езды может существенно сказаться на управлении авто, подвергая водителя и других участников дорожного движения риску.
Заключение
Замена рабочих жидкостей в машине – это одна из самых легких процедур, которые водитель может делать самостоятельно в своем гараже. Научившись менять моторное масло, жидкость ГУР и различные фильтры, вы сэкономите тысячи рублей на услугах автосервиса.
Три дня назад случилась неприятная история, залили мне в бочек жидкости для гидроусилителя руля, какую-то жидкость, очень вероятно что это была тормозная жидкость. Не знал бы я об этом и дальше если бы не одно оочень неприятное обстоятельство.
Буквально через сутки (езжу я достаточно много, в день 100 км как минимум.) заметил что гидравлика руля не справляется с поставленное ей задачей, а именно сначало понемногу руль тяжело было поворачивать, где-то еще через сутки т.е. вчера уже гидравлика совсем сума сошла.
Проблема выглядит так:
1) На холостых оборотах руль крутить не возможно, насос никак не обнаруживает своего присутствия.
2) При наборе оборотов на холостом ходу, насос начинает понемногу функционировать, т.е. руль начинает крутиться заметно легче, где-то на оборотах от 2500-3000 насос работает отлично. Более того он работает еще лучше когда машина не стоит на месте, а допустим в процессе езды, переключиться на первую или вторую не важно, чуток погазовать, скорость 15-20 км/ч руль просто шикарно крутиться, если на ходу сбросить на нейтральную (машина движется дальше примерно с такой же скоростью), то насос тут же перестает функционировать, стоит погазовать (на холостых при движении , оборотов около 3000) и о чудо гидравлика пашет.
3) Есть еще один нюанс, незнаю, может как-то связано (честно говоря не совсем хорошо представляю себе весь принцип действия этой схемы в подробностях). Датчик холостого хода (та маленькая примочка с проводом) очень слабо держится, не пойму как она вообще держалась раньше очень похоже что сто-то отломалась, и теперь она не плотно сидит и иногда при кочках выскакивает, вроде вчера удалось ее немного закрепить, держится пока.
Большая просьба подскажите что делать. Хочется обойтись малой кровью. Насос новый доставать целая история да и влетит в копеечку.
И вообще может дело не в насосе? Может с датчиком что? Или еще где проблема?
И еще просьба расскажите или дайте источник (лучше на раскажите если не сложно) где можно почитать о принципах работы этого механизма (гидронасоса, его связки с рулевым управлением, и в какова роль датчика холостого хода в этом процессе).
ЗЫ: Заранее просто огромное спасибо.
ЗЗЫ: Поиск поюзал, кучу всего читал на форуме, по всем пунктам прошелся результат близок к нулю. Спасите-помогите.
ЗЗЗЫ: Да вот еще забыл уточнить. Жидкость естественно сменил, и немного присадки туда добавил, чтоб почистился насос в случаи чего.
Форд Мондео масло для ГУР
Форд Мондео – автомобиль среднего класса, выпускаемый для европейского рынка. Модель разрабатывается в европейском отделении концерна Ford. Производство первого поколения началось в 1993 году, а через три года дебютировало второе поколение, построенное на основе предшественника. В период 2000-2007 гг. было актуально третье поколение Мондео, особенностью которого была заряженная модификация ST220 с мощностью двигателя 226 л. с.
В 2007 году начались продажи «четвертого» Мондео, который стал гораздо роскошнее и возрос до габаритов премиального бизнес-класса. Рестайлинговая версия этой модели появилась на рынке в 2010 году, а в 2014 году состоялась премьера Mondeo IV. В России этот автомобиль продавали до 2020 года с бензиновыми двигателями 2.5 (149 л. с.) и 2.0 турбо (199-240 л. с.).
Сколько масла в ГУР Форд Мондео
Второе поколение II, 1996-2000
Мондео второго поколения построен на базе предыдущей модели образца 1993 года, которая пришла на смену Ford Sierra. Автомобиль получил статус глобальной модели для рынков Европы, Азии и Америки. В отличие от заднеприводной Сьерры, Мондео был построен на переднеприводной платформе. К тому же, разработчики уделили особое внимание безопасности, и все эти ключевые особенности перекочевали на обновленную модель 1996 года, которая отличалась улучшенным оформлением передней и задней части кузова, а также измененной передней панелью. В 1999 году появилась версия ST220 с двигателем 2.5 (205 л. с.). Остальные двигатели позаимствованы у модели 1993 года – это бензиновые Zetec объемом 1.6, 1.8 и 2.0 л (90-130 л. с.), а также 177-сильная шестерка 2.5 л.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Третье поколение III, 2000-2007
Мондео третьего поколения получил серьезные изменения снаружи и внутри, что значительно сказалось на статусе модели. Автомобиль получил более статусный и презентабельный дизайн, стал больше и комфортнее, а в списке оснащения появились дополнительные опции. Семейство по-прежнему включало седан, универсал и хэтчбек. Моторная гамма состояла из бензиновых двигателей 1.8, 2.0, 2.5 и 3.0 л, а под капот «горячей» версии ST220 ставили 223-сильный агрегат. Еще были доступны дизели 2.0-2.2 литра. Автомобиль модернизировали дважды – в 2003 и 2005 годах.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Четвертое поколение IV, 2007-2014
Мондео четвертого поколения стал крупнее и роскошнее предшественника. Это был один из самых широких автомобилей (1886 мм) в классе, а по оснащению уже ничем не уступал ближайшим аналогам. При этом несмотря на внушительные габариты и позиционирование в бизнес-классе, в дизайне экстерьера нового Мондео появились спортивные черты. То же самое касается и ездовых качеств: руль стал острее, а подвеска – более жесткой, настроенной на европейский манер.
Изначально в России предлагали все модификации – седан, универсал и хэтчбек, однако со временем остался только седан из-за низкого спроса. Машина оснащалась бензиновыми двигателями 1.6 (110-160 л. с.), 2.0 (145-240 л. с.), 2.3 (160 л. с.), 2.5 (220 л. с.), а также дизелями 1.8-2.0 л (100-200 л. с.).
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Пятое поколение V (CD), 2014-2019
Пятый Мондео обрел более статусный и представительский дизайн, из особенностей которого можно выделить массивную шестиугольную решетку радиатора с ячеистой структурой, модные раскосые LED-фары, вытянутый рельефный капот и хромированные боковые молдинги. По габаритам автомобиль был сравним с предшественником, это касается и очертаний кузова.
Оснащение и безопасность вышли на новый уровень, улучшилась шумозиоляция и расширен набор дополнительного оборудования. Также можно отметить улучшение эргономики за счет более строгого оформления передней панели. В России автомобиль продавали с бензиновыми двигателями 2.5 (149 л. с.) и 2.0 EcoBoost (от 199 до 240 л. с.), которые агрегатировались с шестиступенчатым автоматом.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Какое масло заливать в ГУР Форд Мондео
Оригинальное
В ГУР автомобиля Мондео заливают оригинальную жидкость Ford Motorcraft Mercon V со следующими допусками: WSS-M2C-204-A2 (зеленый цвет), WSA-M2C-195-A и WSS-M2C-938-A (красный). Требуется масло того цвета, которое было залито с завода. Фирменная жидкость Motorcraft Mercon V имеет гидрокрекинговую синтетическую основу и обладает устойчивыми присадками с низкими и высокотемпературными свойствами. Масло предотвращает износ, очищает ГУР от отложений и не склонно к вспениванию.
Неоригинальное
Для гидроусилителя руля Ford Mondeo подойдет минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло – в зависимости от модельного года автомобиля. Например, минеральное масло предпочтительно использовать для Фокусов прошлых поколений. Среди аналогов подходящим выбором будет зеленая жидкость Febi G 002-000 с номером 06162, а также Swag с номером 99-90-61-62. Кроме того, можно остановить выбор на синтетическом масле Liqui Moly Zentralhydraulik Oil WSS-M2C204-A или Liqui Moly ATF 1100.
Отзывы
Александр, Тула. У меня Мондео 2008 года, 13-летний седан от первого хозяина, со всеми документами. Базовая комплектация с двухлитровым мотором и пятиступенчатой механикой. Работаю в такси, и в этой сфере Мондео раскрывает весь свой потенциал. Хоть машина и старенькая, но выглядит помпезно и внушительно, а салон украшают вставки под алюминий. 145-сильного мотора с запасом хватает для любых задач, а вот нечеткие включения передач вызывают недоумение в D-классе. Еще порадовал большой багажник.
Петр, Ярославль. Машина в использовании с 2018 года, комплектация с 2,5-литровым атмосферником мощностью 150 л. с. и автоматической КПП. Тяги предостаточно за счет большого объема, а разгонный потенциал далеко не самый лучший в классе, особенно в сравнении с турбированным Пассатом. Автомат переключается плавно, но при резком нажатии на акселератор бывают задержки.