Расплавленное гнездо предохранителя печки 1 часть
Доброго времени суток! Столкнулся с проблемой озвученной в названии статьи, пришлось перерыть много бортжурналов уважаемых шнивоводов в поисках информации о проблеме и её решении. Сказать честно, выяснил, что предохранитель может вылетать по миллиону причин, аж грустно стало, ведь четкого понимания куда засунуть руки (растущие из правильного места) не было.
Решил идти по порядку, вычитал на одном форуме, что гнезда блока предохранителей имеют маленькую площадь контакта, в следствии чего из за больших токов плавится сначала пластик вокруг гнезда, а только потом сам предохранитель, в принципе все верно, самое слабое место в цепи — это место с наименьшей площадью контакта.
Далее принялся за дело, всё по порядку: снял блок, вырезал из гнезда расплавившийся пластик, отпоял ножки от дорожек, припоял провода колодки к ножкам (на колодке кстати гнездо обладает большей площадью контакта), припоял концы ножек обратно к дорожкам, провода с лицевой стороны стянул хомутом, чтобы избежать механических изломов припоя.
Доработанный узел электроцепи буду проверять в полевых условиях, несколько дней поезжу с открытым блоком и предохранителем в 15А (хотя по схеме должен стоять 25А, чтобы в случае больших токов схорел предохранитель, а не гнездо).
Что делать если оплавилось гнездо предохранителя
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Что делать если оплавилось гнездо предохранителя
Плавиться-повышенное потребление по току
А вообще,если стоят правильные предохранители,ничего плавиться не должно,при условии испавной электрики.
«Электрика полностью была заменена в прошлом году»-не значит что она исправна,видать электрик был криворукий
это как раз тот электрик знаменитый, которого рекомендовали. И у которого компьютерное оборудование. 40 рублей целых взял мляха
По идее сам блок плавиться не должен.
Даже если где-то короткое замыкание просто сгорает предохранитель.
Главная причина расплавления — плохой («дребезжащий») контакт.
Как правило то что ты видишь со своей стороны (сами предохранители) — это только одна сторона медали так сказать. Если этот блок открутить и посмотреть с обратной стороны то там очень много разъемов подходит.
Возможно какой-то из задних разъемов плохо «контачит» из-за этого по-тихой расплавилось.
Во-вторых просто не того «ампеража» (больше чем надо) предохран поставили и именно с этого гнезда началось расплавление по причине что проблема в нагрузке.
Если по простому. Замкните например лампу габарита (ударились и провода замкнуло). Сгорит предохран TAIL. Если же поставить чтобы типа не перегорал предохран вместо 10А на 25А то расплавится коробка (гнездо) предохранов.
Для «простой» электрики компьютер не нужен. Просто хороший тестер и доскональное знание электрики 9слабых мест) данного автомобиля. То что спец запросто ремонтирует с помощью компа современные цифровые шины передачи данных — не гарантия что не поленится посмотреть под тем же задним бампером под слоем грязи проводку чтобы убедиться что изоляция целая и нету периодического КЗ.
Что делать если оплавилось гнездо предохранителя
Сообщение Sly » 17 май 2013, 09:23
Сообщение korplizing » 17 май 2013, 09:52
Сообщение DIA » 17 май 2013, 11:27
Сообщение korplizing » 17 май 2013, 11:48
Сообщение DIA » 17 май 2013, 11:51
Сообщение korplizing » 06 июн 2013, 09:22
Сообщение korplizing » 25 июл 2013, 16:10
Всем привет, только сейчас (спустя 1,5 месяца) у меня дошли руки рассказать про мой метод решения вышеобозначенной проблемы.
Обращаю внимание на то, что мой вариант ремонта-это колхоз и носит временный . характер. В будущем вся площадка заменится на аналогичную БУшную.
Итог: все-таки греется (может это допустимо??) но ничего не плавится, предохранитель месяц держится молодцом . вот так!
Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:
а заодно и аккумом похвастался )))
Сообщение Юра 80 » 25 июл 2013, 21:26
Сообщение korplizing » 26 июл 2013, 09:08
Сообщение Юра 80 » 26 июл 2013, 17:02
Сообщение korplizing » 05 авг 2013, 12:08
Господа, эпопея с перегораниями предохранителей продолжается:
На прошлой неделе вентилятор (большой) стал клинить, пищать-а также сгорела скрутка вместо предохранителя. Так до дома необходимо было доехать, заколхозил скрутку снова, вэдэшкой запшикал на вентилятор, его отпустило и со страшным звуком стал вращиться. На честном слове и на одном крыле добрался.
Пару лет назад менял этот самый вентилятор на бу (стоил 50долларов)-вот и хватило его на чуть чуть: пришел пипец его ресурсу сейчас.
Так как за это время коньюктура рынка не изменилась (50уе актуальный ценник на разборках) решил восттанавливать свой роднойпервый (благо не выбросил).
Ношел чела который за 60 уе откапиталил его с 3 месячной гарантией, визуально все оч хорошо и красиво.
Поставил на место-при наличии инструмента, опыта замены предыдущегои помощника все заняло заняло 40 минут (вместо 5 часов в первый раз при минимуме инструментов и в одиночестве)ю
Полет нормальный все работает видно внем первопричина была.
Добавлено спустя 1 час 47 минут 3 секунды:
Бьюсь готовой об стол скрутка-предохранитель перегорела, сделал новую все ок. Сам сблок с предохранителями тож горячий, может быть как вместо сткутки поставлю нормальный предохранитель он будет держать.
Что делать если оплавилось гнездо предохранителя
Плавиться-повышенное потребление по току
А вообще,если стоят правильные предохранители,ничего плавиться не должно,при условии испавной электрики.
«Электрика полностью была заменена в прошлом году»-не значит что она исправна,видать электрик был криворукий
это как раз тот электрик знаменитый, которого рекомендовали. И у которого компьютерное оборудование. 40 рублей целых взял мляха
По идее сам блок плавиться не должен.
Даже если где-то короткое замыкание просто сгорает предохранитель.
Главная причина расплавления — плохой («дребезжащий») контакт.
Как правило то что ты видишь со своей стороны (сами предохранители) — это только одна сторона медали так сказать. Если этот блок открутить и посмотреть с обратной стороны то там очень много разъемов подходит.
Возможно какой-то из задних разъемов плохо «контачит» из-за этого по-тихой расплавилось.
Во-вторых просто не того «ампеража» (больше чем надо) предохран поставили и именно с этого гнезда началось расплавление по причине что проблема в нагрузке.
Если по простому. Замкните например лампу габарита (ударились и провода замкнуло). Сгорит предохран TAIL. Если же поставить чтобы типа не перегорал предохран вместо 10А на 25А то расплавится коробка (гнездо) предохранов.
Для «простой» электрики компьютер не нужен. Просто хороший тестер и доскональное знание электрики 9слабых мест) данного автомобиля. То что спец запросто ремонтирует с помощью компа современные цифровые шины передачи данных — не гарантия что не поленится посмотреть под тем же задним бампером под слоем грязи проводку чтобы убедиться что изоляция целая и нету периодического КЗ.
Оплавился предохранитель, от чего?
Доброго времени суток. Итак, ситуация: Ваз-21043, движок 2103, 2005 г. Обнаружил, что предохранитель F7 (вентилятор системы охлаждения и звуковой сигнал, 20А) оплавился, но при этом остался рабочим. Т.е. нить внутри его не осталась целой, сопротивление не изменилось (замерил тестером). Соседние предохранители целые, все электрооборудование работает. Что может быть причиной этому, и чем грозит в дальнейшем? Заранее спасибо за ответы)
Ну и фото
Оплавленный предохранитель
Целый предохранитель, для сравнения
Как вариант — сам предохранитель — г**но. была такая же хрнь с обогревом стекла\зеркал на Шниве. плавится, но перегорает. и так пока какой то другой не поставил. а щас лето, жарко было, охлаждение часто включалось, темпреатура немалая, вот и нате 😊
Сейчас у нас +20 днем, в середине месяца было +40, ездил около 80 км каждый день, и все было норм
Ну так он может с того момента и катается оплавленый?
нет, оплавился за последние 3 дня
Была жара и вентилятор работал думаю без перерыва, чуть подшипники его уже поизносились. отсюда большая потребляемая мощность-нагрев предохранителя. варианты-поставить на 30А или сделать включение через реле. или заменить(отремонтировать)вентилятор. как то так.
иначе можешь попасть.. предохранитель сгорит, вентилятор не включится и закипишь в самом хреновом случае(пробке).Можно сделать принудительное включение на жару.. прямо от АКБ через тумблер.. зимой сделать штатно.
Да я бы не сказал, что без перерыва работал. У меня поездки не больше 2 часов, так он включается только в конце на 5-10 минут, вот и все.
При этом выше 80 град. температура не поднимается (раньше был «москвич», поэтому сохранилась привычка следить за температурой)
В общем, пока просто заменил предохранитель, посмотрим, как он будет себя вести. Если тоже оплавится — буду копать глубже))
Возможная причина — окислена колодка в которой стоит предохранитель, тогда из-за большого сопротивления в разьеме идет перегрев.
на первой и второй фотке видны следы искрения (ИМХО)
В принципе, возможно, т.к. предохранитель оплавился снизу, т.е. со стороны разъемов. Завтра полезу разбирать и смотреть) спасибо)
ycb1
Была жара и вентилятор работал думаю без перерыва, чуть подшипники его уже поизносились. отсюда большая потребляемая мощность-нагрев предохранителя. варианты-поставить на 30А или сделать включение через реле.
По теме. Вероятней всего плохой контакт предохранителя с колодкой, ток штатный, но сопротивление в месте контакта большое и соотв. по закону Джоуля-Ленца из 7-го класса это место нагревается больше.
всего плохой контакт предохранителя с колодкой,
надо пойти в магазин и купить нормальные неоплавляющиеся зажигалкой предохранители и забыть это место навсегда.
контакт хреновый где лапки в черном блоке держатся.
Ну что ж, всем большое спасибо за советы)) завтра буду смотреть контакты и решать проблему)
если контакт фиговый там всё конечно греется и плавится, только при нагреве предохранитель разогревается оплавляется и деформируется уменьшая свою длину. и контакт становится ещё хуже. нормальный неоплавляемый там будет искрить и приварится восстановив контакт. а вообще блок предохранителей надо поменять на газовский ножевой.
было подобное, хреновый контакт, аж ножки плавились
трещер
надо пойти в магазин и купить нормальные неоплавляющиеся зажигалкой предохранители и забыть это место навсегда.
ну это кому делать нечего меняют и на ножевой весь блок. 7 лет назад после периодического пропадания поворотников и панели приборов поставил нормальный предохранитель и закрыл крышку блока. больше туда не лазил.
Просто поменяйте предохранитель, например на теслу, или что нибудь иное в матовом не прозрачном корпусе.
Т.к. в блоках с завода дешевый китай который оплавляется при половинных нагрузках, с контактом скорей все хорошо, если не уверены в контакте, аккуратно почисть разъем в блоке, например маленькой отверткой.
Я уже разъемы почистил, больше такого не наблюдаю (вчера проехал чуть больше 200 км). Выберусь на авторынок — поменяю. Большое спасибо всем откликнувшимся за помощь))
На будущее можно смазать контакты (все на плате) консистентной смазкой (типа Литол), она предохранит от окисления.
Ну если ещё раз такое будет, смажу) а сейчас влом опять туда лезть)
Просто поменяйте предохранитель, например на теслу, или что нибудь иное в матовом не прозрачном корпусе.
галимые китайские предохранители, плавяться но не размыкают сеть, вплоть до возгорания
Оплавилось гнездо предохранителя что делать
Оплавился предохранитель в коммутационном блоке моторного отсека. Фото в приложении.
Из-за этого начал глючить свет (то одна лампочка не горит, то другая, то все опять горят).
ОД говорит, что нужно менять весь коммутационный блок.
Подскажите, действительно ли нужно весь блок менять, или достаточно будет просто заменить предохранитель?
Если это косяк конструктивный и дилер готов заменить блок за свой счет — да ради Бога, пусть меняет!
А если не готов и предлагает заплатить за всё, то, для начала:
1. выясни что это за пред и какую цепь он защищает;
2. тот ли номинал преда был установлен;
3. замени предохранитель и понаблюдай как будет себя вести.
По умолчанию, создается впечатление, что либо плохой контакт ламелей в самом блоке (от чего и пошел нагрев), а значит нужно брать за жабры инженера по гарантии, либо пред стоит намного мощнее, чем должен быть (при превышении нагрузки, а следовательно — протекающего тока, должен сгорать предохранитель, а не плавиться блок), тут виноват сам.
Авто уже не на гарантии, поэтому ОД предлагает за мой счет.
А как выяснить, что за пред и какую цепь он защищает?
И как понять тот ли номинал преда?
Тоже думаю, что плохой контакт.
посадочное место хорошо бы зачистить перед установкой нового предохранителя и помониторить его поведение.
Ну или есть что добавить о возможных внесенных изменениях?
Изменений никаких не вносил, всё штатное.
В день неисправности купил новую зарядку для телефона, которая в итоге не заработала. Но, насколько я понимаю, это вообще никак не может быть связано.
А чем зачищать посадочное место?
А чем зачищать посадочное место?
на шлиц тонкой отвертки надеть кусочек шкурки и поступательными движениями 🙂
добавлено через 4 минуты
этот F16 на 30А и есть блок управления бортовой сети, правая фара, правый задний фонарь.
Зря вы зарядник левый в прикуриватель засовывали 🙂
Оплавился предохранитель в коммутационном блоке моторного отсека.
Авто 2011 г., а моторный отсек блестит чистотой как в операционной. А тебе движок не мыли случайно незадолго до этого, типа кархером?
Судя по фотке правый контакт темнее, выглядит окислившимся и в местах царапин от лапок виден нагар- очень похоже на плохой контакт.
Оплавилось гнездо предохранителя что делать
Доброго времени суток! Столкнулся с проблемой озвученной в названии статьи, пришлось перерыть много бортжурналов уважаемых шнивоводов в поисках информации о проблеме и её решении. Сказать честно, выяснил, что предохранитель может вылетать по миллиону причин, аж грустно стало, ведь четкого понимания куда засунуть руки (растущие из правильного места) не было.
Решил идти по порядку, вычитал на одном форуме, что гнезда блока предохранителей имеют маленькую площадь контакта, в следствии чего из за больших токов плавится сначала пластик вокруг гнезда, а только потом сам предохранитель, в принципе все верно, самое слабое место в цепи — это место с наименьшей площадью контакта.
Далее принялся за дело, всё по порядку: снял блок, вырезал из гнезда расплавившийся пластик, отпоял ножки от дорожек, припоял провода колодки к ножкам (на колодке кстати гнездо обладает большей площадью контакта), припоял концы ножек обратно к дорожкам, провода с лицевой стороны стянул хомутом, чтобы избежать механических изломов припоя.
Про то, как плавился плавкий предохранитель на 80А.
Недавно появилась проблема следующего характера — стал плавиться предохранитель на 80А подкапотного блока. И расплавился он стал так хорошо, что уничтожил собственное гнездо в блоке предохранителей.
Соответственно возникло два вопроса:
1. Где короткое замыкание?
2. Куда ставить новый предохранитель.
Начал я с 1-ого вопроса. Дело в том, что данный предохранитель отвечает за плюсовой провод, идущий к салонному блоку предохранителей, значит искать надо было в том районе. Говорят, что часто этот самый провод перетирается об острый металлический кронштейн на котором держится салонный блок предохранителей. Сняв панель, я увидел, что все провода около этого кронштейна абсолютно целые, более того, кто-то заботливо обмотал самые опасные места изолентой.
Тут я вспомнил, что незадолго до проблем с предохранителем у меня начал болтаться подрулевой переключатель стеклоочистителей — так что источник проблемы мог быть в нем. Действительно, когда я снял колодку этого переключателя, пластик вокруг одной из клемм оказался оплавленным, к счастью, не сильно.
У меня как раз был новый переключатель и я поставил его вместо поломанного.
Итак, с первым вопросом разобрались.
Второй вопрос решить оказалось труднее — гнездо в блоке оплавилось настолько, что поставить новый предохранитель было уже невозможно.
Однако, по соседству имелось такое же незанятое гнездо — в более поздних моделях туда ставится предохранитель, отвечающий за цепь кондиционера (если ничего не путаю).
Дело за малым — переключить провода на это гнездо. Но сделать это не удалось — вот почему:
Плюс от аккумулятора ко всем предохранителям подкапотного блока подается через металлическую пластину, в том числе и к нашему предохранителю на 80А. А вот плюсовой провод, который идет от этого предохранителя подключен к нему с помощью обычной, на первый взгляд, ножевой клеммы. Когда я переподключал эту клемму в соседнее гнездо она сломалась — на ней и так уже была трещина. Казалось бы, ерунда. Но ни в одном автомобильном или радиотехническом магазине клеммы нужного размера не оказалось. Странно — предохранитель стандартный, а клемм к нему нет. В итоге выяснилось, что такие клеммы продаются чуть ли не в единственном на всю страну магазине, который находится в Ленинграде.
Я уже собирался заказывать эту злополучную клемму, как вдруг в голову пришло альтернативное решение — внедрить выносной предохранителей в цепь, минуя подкапотный блок. Была куплена выносная колодка — найти ее — не проблема, особенно в магазине автозвука. Конец одной провода от этой колодки я обжал кольцевой клеммой, чтобы подсоединить цепь сразу к аккумулятору, а другой — цилиндрическим соединителем — для плюсового провода к салонному блоку.
Далее я подключил всю эту конструкцию одним концом к плюсовой клемме аккумулятора, другой конец соединил с плюсовым проводом, идущим в салонный блок и заизолировал термоусадочной трубкой для верности.
Получилось вот так:
Вот и все. Дворники работают, предохранитель не греется, машина пока не сгорела.)
Оплавилось гнездо предохранителя что делать
Сообщение Sly » 17 май 2013, 09:23
korplizing Любитель 
Сообщений: 299 Зарегистрирован: 26 июн 2009, 14:47 Темы: 20 Авто: А3 1997 1,6+Merida M80 Имя: Откуда: Столица Статус: Не в сети
Сообщение korplizing » 17 май 2013, 09:52
DIA Аццкий поломастер 
Сообщений: 9262 Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35 Темы: 13 Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH. Имя: Игорь. Откуда: Минск. Статус: Не в сети
Сообщение DIA » 17 май 2013, 11:27
korplizing Любитель Сообщений: 299 Зарегистрирован: 26 июн 2009, 14:47 Темы: 20 Авто: А3 1997 1,6+Merida M80 Имя: Откуда: Столица Статус: Не в сети
Сообщение korplizing » 17 май 2013, 11:48
DIA Аццкий поломастер Сообщений: 9262 Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35 Темы: 13 Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH. Имя: Игорь. Откуда: Минск. Статус: Не в сети
Сообщение DIA » 17 май 2013, 11:51
korplizing Любитель Сообщений: 299 Зарегистрирован: 26 июн 2009, 14:47 Темы: 20 Авто: А3 1997 1,6+Merida M80 Имя: Откуда: Столица Статус: Не в сети
Сообщение korplizing » 06 июн 2013, 09:22
korplizing Любитель Сообщений: 299 Зарегистрирован: 26 июн 2009, 14:47 Темы: 20 Авто: А3 1997 1,6+Merida M80 Имя: Откуда: Столица Статус: Не в сети
Сообщение korplizing » 25 июл 2013, 16:10
Всем привет, только сейчас (спустя 1,5 месяца) у меня дошли руки рассказать про мой метод решения вышеобозначенной проблемы.
Обращаю внимание на то, что мой вариант ремонта-это колхоз и носит временный . характер. В будущем вся площадка заменится на аналогичную БУшную.
Итог: все-таки греется (может это допустимо??) но ничего не плавится, предохранитель месяц держится молодцом . вот так!
Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:
а заодно и аккумом похвастался )))
Юра 80 Аудивод 
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 25 июл 2013, 21:26
korplizing Любитель Сообщений: 299 Зарегистрирован: 26 июн 2009, 14:47 Темы: 20 Авто: А3 1997 1,6+Merida M80 Имя: Откуда: Столица Статус: Не в сети
Сообщение korplizing » 26 июл 2013, 09:08
Юра 80 Аудивод Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 26 июл 2013, 17:02
korplizing Любитель Сообщений: 299 Зарегистрирован: 26 июн 2009, 14:47 Темы: 20 Авто: А3 1997 1,6+Merida M80 Имя: Откуда: Столица Статус: Не в сети
Сообщение korplizing » 05 авг 2013, 12:08
Господа, эпопея с перегораниями предохранителей продолжается:
На прошлой неделе вентилятор (большой) стал клинить, пищать-а также сгорела скрутка вместо предохранителя. Так до дома необходимо было доехать, заколхозил скрутку снова, вэдэшкой запшикал на вентилятор, его отпустило и со страшным звуком стал вращиться. На честном слове и на одном крыле добрался.
Пару лет назад менял этот самый вентилятор на бу (стоил 50долларов)-вот и хватило его на чуть чуть: пришел пипец его ресурсу сейчас.
Так как за это время коньюктура рынка не изменилась (50уе актуальный ценник на разборках) решил восттанавливать свой роднойпервый (благо не выбросил).
Ношел чела который за 60 уе откапиталил его с 3 месячной гарантией, визуально все оч хорошо и красиво.
Поставил на место-при наличии инструмента, опыта замены предыдущегои помощника все заняло заняло 40 минут (вместо 5 часов в первый раз при минимуме инструментов и в одиночестве)ю
Полет нормальный все работает видно внем первопричина была.
Добавлено спустя 1 час 47 минут 3 секунды:
Бьюсь готовой об стол скрутка-предохранитель перегорела, сделал новую все ок. Сам сблок с предохранителями тож горячий, может быть как вместо сткутки поставлю нормальный предохранитель он будет держать.