Сетка в бамер — зло или годнота?! И что думает наука
В стане автолюбителей образовалось два лагеря — адепты установки святой сетки в бампер и свидетели невмешательства в работу автомобиля. То есть, те, кто считает, что установка сетки в бампер вещь необходимая для наших дорог. И те, кто считает, что сетка вызывает преждевременное старение и перегрев двигателя, автоматической коробки передач и прочих кондиционеров.
Аргументация первых простая — лучше потратить N-денег и защитить радиаторы, находящиеся за бампером, от попадания посторонних предметов, чем платить N*10 на замену оных.
Аргументация вторых более сложная — они призывают науку в свидетели; здравый смысл — производитель все посчитал и если нужна сетка, он бы ее поставил; и сомнительные тесты из интернета, где ребята тестируют свои автомобили с сеткой и без сетки. Кстати, еще один интересный аргумент — в авиационных двигателях сетку не используют.
Итак, по порядку. Сетка действительно повышает коэффициент Cx обдува подкапотного пространства. Что отражается на внутренней аэродинамики автомобиля. Порой увеличивает на 20%. Но, локально. И не всегда.
Автомобиль в движении преодолевает 2 вида сопротивления — сопротивление качения шин по асфальту, сопротивление набегающего воздуха. При скоростях 10 — 40 км/ч, двигатель автомобиля жрет бензин и героически побеждает — 80% сопротивление качения шин, 20% — воздуха. То есть, основной расход уходит на резину, хуже резина — выше расход. Воздух практически не играет никакой роли. На скоростях больше 100 км/ч сопротивление распределяется 50 на 50. Опять, по сути, воздух не играет особой роли. Половину мощности все равно забирает плохая резина. А набегающий поток равен ураганному ветру, "едущему" навстречу. Двигателю воздуха хватает с лихвой.
А вот на скоростях выше 140 км/ч расход воздуха через решетку радиатора начинает играть более важную роль, чем качение шин по дороге (80 к 20). И вступает в силу тот самый пресловутый Сх решетки. Чем он ниже, тем круче. С установленной сеткой, повторюсь, он довольно большой — +20% локально на самой сетке. Но, только при скоростях выше 100 км/ч. Однако, стоит быть честным. Продолжительные 140 км/ч — не частая скорость у 99% населения.
Оригинальные решетки радиатора — примитивы с постоянным углом атаки и проходных сечением; рекордов скорости на них не установить; рассчитываются такие решетки просто — дать максимум воздуха, когда он наиболее нужен. То есть, на скоростях выше 140 км/ч — максимальная нагрузка на двигатель и другие агрегаты. Опять же. Давайте будем честными. Порой при смене модельного года и рестайлинге — двигатель остается прежним, а ячейка решетки радиатора может увеличиться, а может и уменьшиться. И ничего страшного не происходит. Производитель идет навстречу дизайну и меняет локальный Сх решетки в больших пределах без вреда механизму.
Яркий пример Kia Soul — обычная и GT-версия (на момент написания заметки), по железу одинаковы, различие в обвесе. У GT решетка явно реже, чем у обычной версии, следовательно Cx решетки у "джитишки" — меньше. Обычная версия после этого обязана перегреваться?
Или рестайлинг Mazda 6 в новой версии решетка явно уменьшилась, что не помешало ставить такие же двигатели. Заговор производителей, чтобы автомобиль быстрее перегревался и выходил из строя? Ведь они, цитирую, экономят на всем и ставят радиатор именно такой, чтобы его хватило только-только, а малейшее перекрытие решетки приводит сразу к тоталу движка.
И самый главный миф — в авиации решетку не используют. Пока двигатели были компактными — использовали и еще как. И даже сейчас — нет-нет и поставят. Просто снаружи ее не видно.
Вот ВК-1 (РД-45) — первый массовый советский трактор турбореактивный двигатель. Что характерно — сетка есть.
Сетка на авиационном двигателе
И, кстати, почему этот пример показателен? В отличие от автомобиля, где воздух через решетку радиатора подается только для охлаждения последних *, в авиации на массовый расход воздуха завязана тяга двигателя.
Ну, вы помните из курса школьной физики — максимально приближенно описывается формулой PVT = const, где P — давление, V — объем, Т — температура, а равно все постоянной величине. Уменьшаем объем — следовательно повышается либо давление, либо температура. То есть, уменьши мы объем поступления воздуха при постоянном давлении, температура в камере сгорания должна увеличиться, чтобы сохранить ту же скорость. На практике зависимость не такая линейная, но эта формула хорошо иллюстрирует всю нашу жизнь.
Сейчас, для увеличения тяги, используют множество ухищрений. Двигатель РД-45 первый примитив, расход воздуха зависит исключительно от компрессора стоящего за сеткой. Скорость на этом двигателе достигается немаленькая — 1000 км/ч. И если бы сетка не давала нужного объема воздуха на такой скорости — ее бы нахрен убрали. А она там есть. Сетка меленькая — 5х5 мм. И двигатели работают до сих пор. Почти 70 лет.
* Воздух в камеру сгорания двигателя автомобиля попадает через специальный воздухозаборник, и сетка в нем есть, в составе фильтра. Двигателю более чем достаточно. И воздухом он не охлаждается. Почему? Да все ниже разжевано.
В комментариях часто попадаются люди, которые видимо умеют смотреть картинки, но не понимают физику процесса. Кроме того, не читают хотя бы последние абзацы (хотя бы со звездочкой). Они сразу пишут, что статья технически не грамотная. Потому что я сравниваю мощный компрессор авиационного двигателя и чахлый автомобильный вентилятор в районе радиаторов.
Друзья мои. Я не знаю, что спрашивать у таких людей. Поэтому сразу их блокирую. Но моя большая совесть и огромное сердце не позволяют оставлять таких людей в потемках невежества. И вновь повторю почти всю статью простым словами. Для сведущих людей, обвиняющих меня в технической неграмотности. Нижеприведенный абзац, согласным со статьей людям, можно не читать, там ничего нового.
В отличие от автомобильных двигателей, реактивным авиационным двигателям нужно гораздо больше воздуха. Самолеты летают там, где воздух разряжен, кислорода мало, поэтому компрессор качает воздух ведрами. На картинке выше мы видим двигатель, где перед входом в компрессор стоит сеточка. Это разбивает утверждение любителей отрицать сетку в бампере, что дескать она серьезно снижает поток воздуха. Если бы она снижала — с авиационного двигателя ее бы убрали.
Или, любимый комментаторами 1,6 у хендай соляриса — G4FG. Который ставится также на Селтос, Рио, Сид, Элантру, Крету, Соул и так далее. По логике противников сетки — у всех этих автомобилей полезная площадь радиаторной решетки должна быть одинакова. Иначе их любимая Крета будет перегреваться и, в итоге температурного удара, появятся задиры. Это так?
Нет. Не так. Потому что все совершенно иначе, чем кажется сетконенавистникам. Начнем с того, что температура горения в камерах сгорания иногда подпрыгивает до 2 тысяч градусов. Средние показатели находятся на границе 900-1100 градусов Цельсия. Чугун, кстати, плавится на температуре от 1100, а алюминий становится жидким уже при 660. То есть, теоретически двигатель гарантированно должен расплавиться. Да, сетконенавистники, такие рабочие температуры внутри цилиндров двигателя. А вот то, что называется "рабочей температурой двигателя" — 80-110 градусов — это внешняя температура двигателя. Опять как так? Внутри двигатель в 10 раз горячее, чем снаружи. А это все благодаря охлаждающей жидкости, которая постоянно омывает стенки двигателя (средняя производительность водяной помпы двигателя около 9-10 литров в минуту, то есть, она прокачивает весь объем ОЖ на среднестатистическом автомобиля). Благодаря этому стенки цилиндров нагреваются до 260-300 градусов. А что вы хотели? Это химия и физика. Зря что-ли производители регулярно повышают качество ОЖ? Вводят новые классы, которые более эффективны именно в теплоотводе в самых важных точках. И вот благодаря ОЖ под капотом у нас комфортные 80-110 градусов. И в пробке, и на скорости, и на холостом ходу.
Кстати, радиатор. Который сеткой закрыт. Знаете сколько литров ОЖ в радиаторе? Который довольно микроскопичен по сравнению с размером двигателя? От 1 до 3 литров. Раза в 3-4 меньше, чем общий объем всей системы охлаждения автомобиля. И за минуту через радиатор проскакивает весь её объем. И даже за это время в радиаторе легко получается сбить температуру в среднем со 100 до 80. И вы, сетконенавистники, знаете же, что в радиатор жидкость поступает только тогда, когда нагрета выше 80-90 градусов (в среднем), когда открывается термостат. То есть, если двигатель слабо нагревается, ему все равно до сетки в бампере.
Опять этот как так? Автопроизводители, ироды, портють ваш автомобиль, не дают охлаждающей жидкости охлаждаться быстрее через радиатор? Низкая температура ОЖ вредит двигателю хуже, чем высокая. Потому что отбирается на себя больше тепла, а тепло это работа. И чтобы сохранить больше тепла для той же работы, двигатель потребляет больше топлива. Поэтому зимой ставят картонку перед двигателем, чтобы лишнее тепло не сдувалось.
И вот когда ОЖ перегрета до условных 100 градусов, она поступает в радиатор, где эффективно отдает тепло окружающей среде. По теории теплообмена — более нагретое тело отдает тепло менее нагретому. Говоря по-нашему, 100 градусов ОЖ через радиатор отдается в воздух, который явно холоднее ОЖ. И обдув тут опять роли серьезной не играет. Да и что это за обдув? Сдувает тепло с радиатора в сторону двигателя! А вентилятор, если включается, усугубляет (когда стоит между двигателем и радиатором, то качает воздух в сторону двигателя)! Да ну! Опять производители хотят испортить двигатель? Что, не нашли места, где радиатор продувался бы насквозь, например, в крыльях? Мы возвращаемся в начале заметки о том, что воздуха хватает с избытком. Тепло через радиатор уходит в воздух, причем в обе стороны — как в сторону перед радиатором, там и в сторону двигателя, где обдува вообще нет.
Антисеточники, сломавшись, могут спросить — значит радиаторная решетка вообще не нужна? Фактически не нужна. На низких скоростях не нужна. Поскольку радиатор с современной охлаждающей жидкостью и так довольно эффективен. И производители давно этот факт используют. Загромождая радиатор пакетами других. От коробки, гура, кондиционера и прочего-прочего. Радиатор в этом пироге крайний. То есть, охлаждается набегающим потоком хуже всего.
Да и напомню, радиаторная решетка уже лет 30 больше выступает как декоративный элемент. Пример? Мицубиси gt3000. Антисеточники будут довольны. Там развитая радиаторная решетка как класс вообще отсутствует. А нижний диффузор не больше такового какой-нибудь маленькой машинки класса В. И ничего, автомобиль ездил, лошадок много, не перегревался.
Мои маленькие антисеточники, покажите, где у этого мощного автомобиля радиаторная решетка. А почему ее нет?
Коротенько. Кто не понял. Внутри двигателя 1000 градусов. Охлаждающая жидкость понижает температуру в 10 раз до 100 градусов. Эти 100 градусов считаются рабочей температурой двигателя. В радиаторе охлаждающая жидкость при необходимости "охлаждается" до 80 градусов, потому что окружающий воздух холоднее. Антисеточники утверждают, что это очень важно и радиатор закрывать нельзя. Производители, пряча улыбку в усы, закрывают радиатор другими радиаторами, меняют решетку радиатора как хотят, а иногда и вовсе её убирают.
Слово предоставляется защите… радиатора!
Новые товары интернет-магазина представляет наш опытный консультант – Сергеич. Сегодня речь пойдет о защитных сетках для радиатора.
«Если сшить дырки вместе, то получится сетка».
Полезный совет из Сети
Я очень люблю сетки. Потому что любая сетка – забавная штука. В детстве я ловил сеткой-сачком бабочек и жучков, затем рыбачил на шхуне в Северных морях. В обоих случаях сетка собирала для меня что-то нужное. Но сетка может работать и как бы наоборот, отсекая ненужное. Не случайно у меня дома на всех окнах висят противомоскитные сетки.
А еще сетку можно установить перед радиатором автомобиля! И мне стыдно, что на моей машине ее до сих пор нет. Пора исправить ошибку.
Зачем мне понадобилась сетка радиатора?
Знаю, знаю: все современные автомобили выпускаются безо всяких сеток. Злые языки говорят: раз нет, значит и не надо. Но я с этим не согласен: ведь те же дилеры любят предлагать «ненужные» сетки как опцию – за отдельную плату. А раз так, то производитель машины не возражает против подобных доработок.
Зачем нужна сетка? А вам никогда не приходилось мыть ветровое стекло после дальнего пробега? Ни дворники, ни встречный воздушный поток, ни сильный дождь не защищают его от налипших мушек и комариков, древесных почек и частиц пуха. А невидимый глазу радиатор безропотно принимает всю эту грязь на себя – и никакой ливень не может его очистить. Особенно старается тополиное племя, способное забить своей «ватой» все его ячейки.
Отдельная пытка для радиатора – летящие навстречу вам камушки и прочие твердые предметы, коими наши дороги усеяны в достаточном количестве. Мы вздрагиваем, когда такой предмет попадает в стекло, но не думаем о том, каково при таких соударениях приходится радиатору. А когда наступает зима, то атаку на радиатора начинают различные дорожные реагенты, готовые сожрать все, что угодно.
Короче говоря, сетка мне нужна для того, чтобы поменьше думать о ремонтах системы охлаждения. Я хочу, что моя машина ездила, а не торчала на подъемниках.
Надо ли ставить сетку в бампер для защиты радиатора
Система охлаждения двигателя должна обладать значительной пропускной способностью для тепла, которого при работе силового агрегата с большими нагрузками выделяется немало. Практически всё охлаждение производится через основной радиатор, отсюда его стремятся располагать в наиболее продуваемой передней части автомобиля, закрывая декоративной решёткой.
Но места там мало, что диктуется требованиями автомобильного дизайна. Радиаторов приходится ставить несколько, охлаждения требуют и другие системы автомобиля, трансмиссия, кондиционер.
Все зависит от сложности и мощности автомобиля, поэтому ограниченный по размерам радиатор важно поддерживать в чистоте.
Зачем нужна сетка в бампере
Воздух перед радиатором автомобиля может быть чистым только в идеальной ситуации, такое редко случается. Типичный случай – рассекание бампером, а значит и радиатором, взвеси из пыли, влажной грязи, щебня и многочисленных насекомых разного размера. Причём на большой скорости.
Сетка многое примет на себя, оставив радиатор в относительной чистоте потому, что грязь и насекомых она вряд ли удержит, разве что размером с птицу.
Но вот от камней, которые могут повредить радиатор, сетка спасает. Даже если трубки, по которым проходит жидкость, мелкий камень не повредит, замять дополнительные алюминиевые рёбра охлаждения и испортить аэродинамику они смогут.
Если даже мелочь проходит сквозь ячейки сетки, траектория и сила удара будут существенно изменены.
Почему сетку перед радиатором не ставят на заводе
Иногда решётка фальшрадиатора с мелкой ячейкой выполняет защитную роль. Но у дизайнеров и маркетологов другие задачи, и защита радиатора не интересует совершенно. Поэтому вписывать защиту в облик автомобиля они не станут.
Можно расположить сетку вне видимости снаружи. Но аэродинамику обмануть не получится. Это только кажется, что воздух через ячейки проходит беспрепятственно. Замеры показали снижение скорости потока примерно на треть даже для крупных ячеек.
Простой расчёт покажет, что эффективность радиатора уменьшится настолько, что уже примерно при плюс 35 градусах забортной температуры запас эффективности системы охлаждения станет отрицательным, то есть перегрев под нагрузкой неизбежен. А при такой температуре ситуация осложняется работающим кондиционером, радиатор которого дополнительно подогревает воздух перед основным. Машина перегреется 100%.
Что такое перегрев для современного двигателя – хорошо знают те, кому уже приходилось капиталить вскипевший мотор. Обходится это дело очень дорого, даже если владельцу повезло, и мотор вообще подлежит ремонту.
Сталкиваться с подобными случаями в гарантийный период автопроизводителям совершенно не хочется, поэтому дополнительную преграду охлаждающему воздуху они ставить не будут, как и увеличивать размеры и производительность радиаторов, которые неизбежно разрушат весь замысел по стремительному дизайну автомобиля.
Виды сеток для защиты радиатора
Считается, что вполне достаточно иногда промывать весь пакет радиаторов, но это достаточно сложно на плотно упакованных оборудованием в моторном отсеке автомобилях, а значит и затратно.
Часто не разобрав всю конструкцию, промыть их не получится вовсе. Чтобы хоть как-то уменьшить загрязнение, сетки ставят в качестве дополнительного оборудования, рискуя потерять гарантию.
Заводские
Изделия промышленного производства называть заводскими несколько неверно. Завод – это изготовитель автомобиля. Он не станет создавать самому себе проблемы, выпуская ухудшающие охлаждение предметы тюнинга, поэтому таковыми считаются качественно изготовленные и хорошо покрашенные изделия под данную модель автомобиля. Они выполнены в размер и просты в монтаже.
Благородный дизайн позволяет установить защиту даже снаружи основной решётки фальшрадиатора. Кому-то покажется, что внешний вид машины улучшился, но чаще сетки наружного монтажа выполняются только для нижней части бампера, где их не так хорошо видно, а камней в этой зоне летает больше.
Как правило, установочный комплект включает в себя крепёжные детали и инструкцию, поэтому установка много времени не займёт и квалифицированного персонала не потребует.
Недостаток – высокая цена за достаточно простое изделие, так как разработка, массовый выпуск и качественная отделка требуют затрат, достойный внешний вид дешево не обходится.
Самодельные
Немного потрудившись, можно сэкономить значительную сумму. Ничего особенного не потребуется, надо только выбрать подходящий материал. Мелкими ячейками увлекаться не стоит, про опасность перегревов уже было сказано, а крупные мало от чего спасают.
Разумный компромисс придётся выбирать самостоятельно, в зависимости от основной проблемы, вызвавшей установку защиты. Для насекомых надо сетку помельче, а от камней поможет и более крупная.
При разработке конструкции и установке надо принять несколько решений и выполнить ряд действий:
- сетку можно поставить снаружи или изнутри бампера, во втором случае меньше требований к отделке, но придётся снимать и разбирать несколько деталей;
- проще всего использовать строительные площадки под монтаж проводки пластиковыми стяжками (хомутами), они приклеиваются с обратной стороны штатной решётки подходящим клеем для пластика;
- сетка вырезается по шаблону и укрепляется на приклеенных изнутри площадках хомутами.
На количестве площадок экономить не стоит, напор воздуха на большой скорости очень силён, сетка будет оторвана.
Антимоскитные
От мелких насекомых полностью спасает только мелкая антимоскитная сетка. Её легко купить, но для постоянного применения она непригодна, двигатель обязательно перегреется в предельных условиях по температуре воздуха и нагрузке.
Поэтому крепить её лучше на временную рамку, устанавливаемую в тех случаях, когда предполагается значительная атака насекомых.
Плюсы и минусы
Достоинства сеток достаточно сомнительны, радиаторы всё равно придётся регулярно промывать, причём скорее всего с частичной разборкой пакета. Но в некоторых ситуациях они действительно помогают, поэтому универсального рецепта быть не может.
Недостаток один, но очень существенный – опасность перегрева с тяжёлыми последствиями для двигателя существенно увеличивается.
Как и в любом другом случае самостоятельной доработки автомобиля. Не стоит считать себя умнее его конструкторов, а лучше тщательно просчитывать вероятные риски.
Как минимум, не пользоваться подобными защитными приспособлениями в жару городского трафика или движения в горах, когда скорость невелика, а мотор трудится на пределе способностей системы охлаждения.
Установка защитной сетки на решетку радиатора
Если установку сетки в отверстия бампера ещё можно оправдать, то закрывать верхнюю решётку радиатора не рекомендуется. Перегрев на большой скорости летом практически обеспечен. Но если по каким-то причинам это всё же приходится делать, то выбирать надо сетку с самыми крупными ячейками и предусматривать легкосъёмные крепления.
Они должны быть надёжными, поскольку напор воздуха очень силён. Лучше всего использовать электромонтажные пластиковые стяжки, которые при необходимости легко перерезать.
Решётка демонтируется, сетка размечается и обрезается в размер. Стяжки размещаются замками внутрь, излишки обрезаются ножницами. Прочный пластик лучше не пытаться обрезать ножом, это небезопасно для рук и декоративных элементов.
При движении надо постоянно контролировать температуру двигателя и немедленно удалять защиту, если стрелка указателя сдвинулась с привычного положения в сторону роста температуры.
Современные двигатели работают на пределе кипения антифриза. Даже незначительное ухудшение охлаждения приведёт к росту давления, срабатыванию аварийного клапана и выбросу жидкости, после чего скорее всего произойдёт необратимая деформация многих деталей мотора.
Защитная сетка радиатора: стоит ли устанавливать на машину
Установка сетки для защиты радиатора продиктована желанием автовладельца защитить сам радиатор от попадания камней при движении. Также сетка может помочь защитить радиатор от веток, налипания насекомых, образования льда на нижней кромке радиатора и т.д.
Среди основных плюсов и минусов сетки радиатора можно выделить:
- защиту радиатора от механических повреждений в результате попадания камней, веток, насекомых и т.п.
- ухудшение обдува самого радиатора и подкапотного пространства по причине изменения направления потоков воздуха;
По этой причине следует сначала взвесить все «за» и «против». Дело в том, что стремление защитить радиатор при помощи сетки в ряде случаев может привести к сбоям в работе системы охлаждения и перегреву двигателя. Подробнее читайте в нашей статье.
Сетка для защиты радиатора автомобиля: преимущества
С учетом того, что сам радиатор автомобиля достаточно хрупкий, повредить его не сложно. Расположен радиатор так, чтобы получить максимальный обдув набегающими потоками воздуха всей лицевой поверхности, соты выполнены из тонкого металла и т.д.
При езде на машине с высокой скоростью даже небольшой камень или шип, вылетевший из-под колес другого автомобиля, может без труда замять соты или пробить радиатор системы охлаждения.
Также размер ячеек в штатных заводских решетках достаточно большой, та как для производителя куда важнее эффективность охлаждения, чем защита радиатора. В результате повреждения интеркулера, радиатора кондиционера и системы охлаждения мотора встречаются достаточно часто.
Также в процессе эксплуатации автомобиля на радиаторе неизбежно накапливается грязь, тонкие соты могут быть покрыты липким слоем, образовавшимся из остатков насекомых (обычно можно заметить, осмотрев радиатор после активной езды по трассе).
- Зная от таких проблемах, многие автовладельцы принимают решение установить сетку для защиты радиатора. Защитная сетка для радиатора ставится в решетку радиатора или крепится прямо к бамперу автомобиля.
Благодаря установке сетки удается защитить радиатор от механических повреждений, снизить интенсивность накопления грязи на поверхности радиатора. Особенно это актуально в том случае, если машина часто эксплуатируется в условиях трассы, когда скорости движения высокие и риски повреждения радиатора заметно увеличены.
Виды сеток для защиты радиатора автомобиля
Защитные сетки радиатора могут быть установлены как в радиаторную решетку, так и в нижнюю часть бампера автомобиля. В ряде случаев автовладельцы комбинируют такую защиту, то есть сетка ставится как внизу (в бампер) так и под решеткой (сверху).
Что касается размера ячейки, чем он будет меньше, тем лучшей окажется защита. На практике, через сетку с мелкими ячейками не пролетают даже мелкие камни, которые могут повредить радиатор. При этом также важно подбирать сетку так, чтобы не ухудшить обдув радиатора и подкапотного пространства.
Недостатки защитных сеток для радиатора
Сетка для защиты радиатора — дополнительная опция, при этом с завода автомобили такой сетки не имеют. Также штатно производители авто данное решение не предусматривают. Это значит, что любая сетка является самостоятельной нештатной доработкой.
- Получается, перед принятием решения об установке сетки в бампер или решетку радиатора, следует быть готовым к возникновению споров с дилером, если авто еще на гарантии. Прежде всего, для новых авто установка такой сетки может стать причиной отказа дилера в исполнении гарантийных обязательств. При этом на просьбу установить такую сетку в официальном дилерском центре с сохранением гарантии на машину автовладельцу в 99% случаев ответят отказом.
Особенно это актуально, если двигатель на конкретной модели авто является высокофорсированным (например, малообъемный сильно нагруженный турбомотор). Как правило, рабочая температура таких ДВС достаточно высокая, что значительно повышает требования к надежности и эффективности работы системы охлаждения.
- Еще следует помнить, что после установки сетки на радиатор нужно всегда следить за тем, чтобы она была чистой и не препятствовала прохождению воздуха. По этой причине не рекомендуется ставить сетки с мелкой ячейкой, а также регулярно очищать сетку от сухих листьев, мелких камней и останков насекомых, застревающих в ячейках и т.д.
- Не лишним будет напомнить о влиянии сетки на аэродинамические показатели и характеристики автомобиля. Конечно, ухудшение аэродинамики не будет слишком заметным, однако негативное влияние сетка все же может оказывать.
Также отдельные автолюбители утверждают, что на некоторых авто сетки в бампере и на решетке радиатора могут стать причиной сбоев при срабатывании активных и пассивных систем безопасности. Простыми словами, системы могут сработать при аварии не так, как запланировал производитель автомобиля. Практических подтверждений этому нет, однако, полностью исключить такую возможность тоже нельзя.
Полезные советы
- Чтобы точно определиться с тем, ставить сетку для защиты радиатора или нет, важно обращать внимание на условия эксплуатации автомобиля. Если автомобиль преимущественно эксплуатируется в городе, особого смысла в установке дополнительных сеток радиатора нет. Более того, вместо практической пользы в этом случае такие сетки могут стать проблемой. Простои в пробках и низкая скорость движения в городе сами по себе являются тяжелыми условиями эксплуатации. При этом нагрузка на систему охлаждения сильно возрастает. Если же добавить к этому сетки, обдув радиатора может еще больше ухудшиться.
- В свою очередь, можно поставить сетку для защиты радиатора в том случае, если автомобиль часто ездит по проселочным дорогам или регулярно используется для поездок по трассе, где скорость движения высокая и всегда есть риск, что в радиатор может прилететь камень и т.п.
- При выборе защитной сетки радиатора важно подбирать изделия от проверенных и известных брендов. От самодельных решений лучше отказаться. Также важно реализовать качественный и надежный крепеж.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки системы охлаждения, чем промыва систему, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.
Что в итоге
Как видно, основной плюс сетки радиатора — защита от попадания камней и других элементов. Нам практике, для подавляющего большинства автомобилей, которые эксплуатируются штатно в черте города, установка защитной сетки радиатора не требуется.
Дополнительную защиту радиатора в отдельных случаях нужно устанавливать на автомобилях, которые часто используются для езды трассе, а также ездят по проселочным дорогам, где много веток, камней и щебня.
Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете, на какие признаки перегрева коробки автомат следует обращать внимание, а также что делать, чтобы АКПП не перегревалась.
По этой причине нужно придерживаться всех рекомендаций, которые мы рассмотрели выше, а также правильно подбирать и крепить саму защитную сетку радиатора автомобиля при острой необходимости в установке данного элемента на конкретный автомобиль.