Из за чего может сгореть эбу

Олег_Б, Больше всего ждал Вашего появления. Сгорело два блока. Значит причина в проводке, или во внешних элементах. Из за чего мог сгореть 30358? Где искать причину?

Щёкинец

ЭЭЭ зачем вам карбюратор . замена жгута инжекторной проводки . и будет счастье . ему цена 2500р . а блок я бы обратно в магазин сдал и сказал что брак!

Добавлено через 1 минуту

ну или распотрошить на предмет перетертостей .. но по времяни долго да и особо не заработаеш на этом .

vadik

Судя по степени заряженности АКБ врядли там есть перезаряд. А машину я есчё не заводил. Мондражирую.

Но история обрастает новыми подробностями. Оказывается там МЗ был пробит и владелец его подклеил. Интересно , а 30358 имеет связь с МЗ? Имеется в виду — могла ли эта микросхема сгореть из-за модуля? Наверное сегодня модуль поменяю и буду пробовать заводить.

Щёкинец

Олег_Б

lyger50

Январик бы умерший интересно взглянуть на тот же предмет . От него хоть схемка есть, да и сопоставить неисправности (хотя бы видимые)

Добавлено через 10 минут

А твой клиент ,если уж МЗ заклеил, то сюрпризы наверно еще будут.
Проверь( по проводке с разъема ЭБУ) выходы драйверов(форсы, РХХ, Нагр.ДК, МЗ..) своим хваленым ав\тестером на предмет КЗ с массой, +, +З\З, +с ГР

elevikto

Taras

Щёкинец

elevikto

vic_18

Олег_Б

Ну завёл я машинку. Мысленно попрощался с блоком, перекрестил и крутанул стартером. Завелась сразу без всяких капризов. Установил я Я5.1.1 2112. 41. Влил в него програмку
J5D13T01 из архива под названием J5D13T01-61. Выставил СО, погонял её с полчасика, ничего не сгорело, ну и вроде бы всё. Но осадок остался. Во первых непонятно — что же всё таки было? Но это в прошлом . А в настоящем есть малоприятный момэнт. На средних нагрузках СО в пределах 2,5 — 2,8% Догадываюсь что аппетит у машинко будет богатырский. И скорее всего клиент в дальнейшем обратится с этим вопросом. А клиент не заставил себя долго ждать. Уже у него там что-то подтраивает. Но это будет уже другая история.

ЗЫ
Обьясните неэлектронщику (я горный инженер-технолог) : могут ли годы и служба на другом автомобиле состарить Я 5.1.1.? Дело в том, что блок, который я вживил в автомобиль, слегка бэушный. Клиент это подметил, и озадачился. Завтра я наверное трансплантирую блок из коробочки с галограммой, но на будущее знать хотелось бы.
Как я понимаю при правильной эксплуатации ЭБУ переживёт не один свежекрашенный садолином кузов.

Щёкинец

elevikto

Утром приехал кормилец. Подтраивает. Мотодоком проверил. Всё по науке. Модуль. Поменял. Повеселело. СО — 2,8% на оборотах. АЦП ДМРВ 1,035. Поменял. СО пришло в 0,25-0,28%. Счастье.

Всех благодарю за участие.

А в обед приехало машинка еле-еле. (другая конечно-же).
АЦП ДМРВ 1,074. СО на оборотах 0,25%. Т.Е. не богатит. Больше 2500 обороты не развиваются. Поменял ДМРВ-поехало. Но осадок остался.
Почему при 1,035 смесь взбогатилась, а при 1,074 приобеднилась?

Щёкинец

потому что датчик умер не линейно!

Том ты о чём вообще ? вот скажи мне как работа проводов от Uпит зависит ? провод вещь скажем так почти линейная и на 8в заводские провода нет смысла проверять ничем другим кроме тестера. 16 вэ другой разговор там можно и осциллом , а можно и в\в установкой.

А про МЗ на Вазе вообще не понятно о чём речь , 80% неисправностей определяется на
работающей машине за 1 мин, ещё 10% выявляется при щеверении разъёма, ну а оставщиеся 10% на выбор либо разрядниками и прочими приблудами, либо заменой на заведомо исправный. Общее время на диагностику системы зажигания на ВАЗ 5 мин.

И это, про время накопления можно чуть подробнее? Его то Том, ты как изменяешь, там же вроде внутри схема есть специальная ?

Добавлено через 12 минут

нет, конечно можно соорудить стенд для МЗ как у тебя с изменяемым Uпит, ещё один для КЗ спаренных, ещё один для КЗ индивидуальных, разряднички всякие приделать, самописец с бумажной лентой, Далее стенд для проверки ДМРВ из вольтметра , пылесоса и эталонного датчика, опять же с самописцем, стенд для МАР, ДЛЯ РХХ, для ДПДЗ, для ЭБН, для ДД со спектроанализатором. И работу какую нибудь научную писать можно, только вот на ремонт машин то времени хватит ?

Добавлено через 23 минуты

Да забыл про провеку ЭБУ, свой стенд для каждого типа с камерой холода и вибростендом. Ещё бы замена на заведомо исправный из ящика не наш метод.

vic_18

На пловерку модуля и проводофф уходит 2-3 минуты. Просю отметить! Это реально быстрее, чем откручивать 3 гайки. (мона не откручивать, ясен писюн, но прижимать к масце модуль неудобно, а без массы некорректно оно пашет, можно мататоком пловерить). И это гораздо быстрее, чем цеплять мататок, и тупо глядеть ф тиливизер, них*я не понимая,то там нарисовано, и какие процессы происходють.
Это ж какая такая шпецияльная схема в модуле внутри? И каг она Tн от Uпит изменяет? Чё несёте то? Отсекатель на 6А плохо откалибровавн, и всё. А время накопления нам контроллер задаёт, если Вы не в курсе. И, о, господи, там не поверитя, талбичка есть:". время накопления". А я тупо кручу такуйу штучьку, которая громкость в УЛПЦТ легуриловала, и изменяйу длительность импульса управления от 1.7 до 2.2 мс. Дальше , думайу, любой иликтронщег поймёт. Вспонинаем "переходные плоцессы", Лапласа, и думаем:"Аблянах это нужно, када и так всё наглядно,А?"
Для крутячег умнекоф, расскажу про обычный "модульный" косяг. При рабочем напряжении бортсети, время накопления МЗ нах. в перделах 1.8 мс. Нормально всё работает, проблем нет. Абля, на пуске, при пониженной бортсети, при накоплении 2.2-2.5 мс присходит пробой внутри МЗ или межслойный, или межхрензнат какой. Вот ищите мататокаме, или методом замены плохой пуск. Охлаждайте, меняйте.
Если провода тестером проверять, кадаж машину ремонтировать то? Если при минимальном времени накопления у меня перебои искрообразования, вот тада можно снять,и тестером подрючить.
А про резонансные явления в катушках слышали? Када недойобанная овечка на заводе пропустит петлю, и шах намотки изменитсо, или естчо какой нить обмоточный косяг? И на 4500 оборотах искрообразование плекращяйетсо, а катушко светитсо. А на 4600 опять нормально. Кончно, методом замены леххко. На морозяке, отъехав три километра.

И не надо стендов никаких. Это малэнькый такий короппко с кучей разъёмаф под разные катушки. Миха Уханов щё хер знат када иё плидумал. Я уж лет 5 Вашим методом не пользуюсь. И да жоппы щяслифф.
И не учите новичков дилетанским методам работы. И не надо им мататокофф. Пусь головой научутсо думать, это не сложно. И метод замены ничему не научит. Менять что-либо надо обдуманно.
Хо, не знал, шо углеродные проводники "почти линейные". Имеетсо ввиду, углерод не как полупроводник, а каг ВВ провод. Забавно. Я то думал, я один "троешнег". Отнюдь.
Пожалуй, я сдаюсь, и хлопну дверью. И больше не не лезу в этот раздел. Не хочу биться с недоумками, и рвать рубаху ниачом. Так же, как год не лезу в раздел илектронеки. Ничяво не потерял. В незакрытую дверь позволю себе крикнуть, шо у неумных учителей ученеги умней учятела не стануть.

Ремонт ЭБУ двигателя

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2.

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Блок ЭБУ на Калине залитый тосолом

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгорел транзистор на ЭБУ

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73.

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Ремонт и проверка ЭБУ на столе

Ремонт ЭБУ представителем АДАКТ.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам . Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части).

[Статья] �� Ошибки и причины неисправностей электронного блока управления (ЭБУ).

Электронный блок управления – очень важное оборудование, неисправность которого может повлечь за собой некорректную работу всей системы. Как своеобразный «мозговой центр» всей системы ЭБУ ответственен за все процессы, поэтому повреждение микропроцессора может стать причиной неправильной работы трансмиссии, системы зарядок, системы контроля над токсичностью выхлопа и других систем.

Коды протокола OBD-II, связанные с неисправностями ЭБУ:

P0600 ошибка передачи данных, связанная с неисправностью канала связи с системой
P0601 внутренняя ошибка контрольной суммы FLASH-памяти
P0602 программная ошибка управляющего модуля
P0603 внутренняя ошибка постоянной памяти блока управления
P0604 внутренняя ошибка оперативной памяти ОЗУ (RAM) управляющего модуля
P0605 внутренняя ошибка в памяти ПЗУ (ROM) модуля управления
P0606 неисправность процессора ЭБУ
P0607 работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность)
P0608 неисправность датчика VSS "A" модуля управления
P0609 неисправность датчика VSS "В" модуля управления
P0610 неправильная конфигурация блока PCM некорректная работа блока управления (неправильно запрограммированы опции).

Обнаружение сканером одного из этих диагностических кодов, будет означать неисправность модуля управления и необходимость его замены. Но для подтверждения некорректной работы ЭБУ, требуется провести дополнительную диагностику – тестирование. При проведении тестов используются специальные таблицы диагностики неисправностей. Отслеживание появлений неисправностей в модуле управления происходит путем введения исходных данных и сравнений с нормой. Отсутствие реакции ЭБУ или её некорректность говорят о том, что блок управления нуждается в замене.

Но автолюбителям нужно быть предельно внимательными при проведении диагностики неполадок. Довольно часто автомеханики, не видя явных причин неполадок в работе остальных систем, склонны сообщать о неисправности бортового компьютера. Электронный блок – дорогостоящий и сложный компонент, поэтому его замена должна быть обоснована.

Подтверждение работоспособности блока управления

Блоки управления, которые работают некорректно или которые являются источником неправильной роботы двигателя, могут быть возращены по гарантии. Более половины блоков оказываются работоспособными, но многие владельцы авто идут на это, надеясь, что новый блок решит возникшие проблемы.

Чтобы подтвердить работоспособность блока управления его необходимо протестировать. Для проведения тестирования нужно подключить компьютер к сложному оборудованию, чтобы проверить входные и выходные цепи. Если их нормальное функционирование подтверждено, то такое оборудование может быть возвращено обратно поставщику. Поставщик заново тестирует блок и если не обнаруживается никаких дефектов, заново отправляет его в продажу.

Распространенные причины некорректной работы блоков управления

Для того чтобы поставленный новый блок управления устранил причины появляющихся ошибок, необходимо достоверно знать в чем заключается поломка старого ЭБУ.

Электронные модули управления наиболее часто выходят из строя по причине перегрузки напряжения (короткое замыкание в цепи) или из-за постоянного перегрева оборудования, тряски, ударов, коррозии. Не устраняя причины короткого замыкания, владелец автомобиля рискует получить в скором времени полностью непригодный к эксплуатации бортовой компьютер.

Из внешних факторов, которые также могут влиять на работу ЭБУ, стоит обращать внимание на возможное воздействие воды на приборы. Вода может попадать вовнутрь прибора, стимулируя развитие коррозийных процессов и становясь причиной возникновения коротких замыканий. Восстановление модулей управления, на которые оказывала воздействие вода, практически невозможно. Единственно возможный вариант в этом случае – замена ЭБУ. А вот механические повреждения, микротрещины в плате можно устранить силами специалистов.

Электронные модули управления и их идентификация

Идентификация электронных модулей управления очень важна, потому как сами ЭБУ очень схожи между собой внешне по количеству соединительных контактов, размерам, но существенно отличаются настройкой и комплектацией. Для того чтобы установить клиенту правильный и подходящий по характеристикам блок, очень важно уметь их идентифицировать. Несоответствующий системе модуль управления не только может работать некорректно, но и нарушить работу остальных систем.

Читать:

Как прокачать тормоза на уаз патриот с абс

Для правильной, точной идентификации ЭБУ необходимы точные данные относительно года выпуска авто, объема двигателя и код производителя, указанный на самом блоке управления. Зная такие данные, замену можно подобрать с помощью таблицы перекрёстных ссылок. После того, как старый модуль будет заменен на новый блок управления, следует сделать перезапись параметров для нового ППЗУ (программируемого постоянного запоминающего устройства). Такая процедура недоступна для оборудования вторичного рынка, так как производитель предупредил эту возможность, не желая, чтобы частные ремонтники меняли настройки блока, рискуя изменить эксплуатационные характеристики. Настройка модуля возможна только при наличии специального оборудования, например, специального сканера DRB и дилерских кодов.

Восстановление электронных модулей управления

Некоторые электронные блоки управления могут быть отремонтированы и восстановлены для дальнейшей эксплуатации, исключение составляют блоки, на работоспособность которых повлияло воздействие воды. Полная замена старого блока на новый – это дорогостоящий процесс, обойти который вполне реально. Так, к примеру, восстановленные в заводских условиях ЭБУ могут эксплуатироваться на тех же условиях, что и новые, нужно только найти завод, имеющий возможность тестирования и ремонта.

Так как в модуле управления нет изнашивающихся частей, то его восстановление заключается в полном тестировании, определении неисправностей и их устранении. Поле устранения неисправностей, ЭБУ снова тестируется и если все нормально, поставляется для дальнейшей продажи или возвращается владельцу, заказавшему ремонт. Иногда на складе отсутствует нужный тип модуля управления и тогда возможен вариант отправки неисправного блока изготовителю.

Замена ЭБУ – советы и рекомендации

Перед процедурой замены электронного блока управления, первое, что необходимо сделать – это отсоединить аккумулятор. Вне зависимости от того, где расположен ЭБУ, будь он скрыт под компонентами приборной панели или под сидением, нужно соблюдать первоочередность этапов. Аккумулятор подсоединяется только после того, как новый блок будет установлен. После этого наступает следующий этап – настройка электронного блока, то есть его подгон под параметры конкретного автомобиля. Для перепрограммирования блока управления может понадобиться специальное оборудование – автосканер.

Точные требования по подгонке под параметры транспортного средства можно найти в техническом руководстве от производителя. Дольно часто для настройки авто используют процедуру тест-драйва. Машину, после установки ЭБУ нужно неспешно погонять в течение короткого времени, это позволит правильно настроиться новому оборудованию. При дальнейших поездках электронный модуль управления продолжит настройку уже под определенные параметры, например под тип топлива.

Бывает так, что после замены ЭБУ индикатор неисправности вновь становится активным, в этом случае можно говорить, что причина была не найдена или она заключалась не в модуле управления. И тогда владельцу авто необходимо организовать дополнительную диагностику неисправному оборудованию. Следует помнить, что для корректной работы блока управления необходимо соблюдение многих условий: это и работа всех датчиков, и нормальное напряжение аккумуляторной батареи, и обеспечение возможности посылать управляющие сигналы всем подчиняющимся устройствам.

Поэтому проверяя ЭБУ, нужно обращать внимание на работу кислородного датчика, на датчик температуры охлаждающей жидкости, на напряжение зарядки, исправность соединения с аккумулятором.

Горят ЭБУ

Щёкинец

Добавлено через 1 минуту

ну или распотрошить на предмет перетертостей .. но по времяни долго да и особо не заработаеш на этом .

vadik

Судя по степени заряженности АКБ врядли там есть перезаряд. А машину я есчё не заводил. Мондражирую.

Щёкинец

Олег_Б

lyger50

Добавлено через 10 минут

elevikto

Taras

Щёкинец

elevikto

vic_18

Олег_Б

Щёкинец

elevikto

Всех благодарю за участие.

Щёкинец

потому что датчик умер не линейно!

Добавлено через 12 минут

Добавлено через 23 минуты

vic_18

Про то, как сгорают "мозги" двигатель PB Вопросы

Варианты лечения — проверить стрелочным тестером напряжение с генератора, электронный броска не покажет, (правда есть вероятность при эксперименте сжечь еще одни мозги) или сразу заменить регулятор напряжения.

На счёт гены у электриков тоже были предположения.И у меня начинают появляться,в связи с тем что,регулятор я ставил новый примерно год назад(подмаргивала лампочка разряда АКБ).Может фуфло? Но история с выгоранием происходит именно в момент пуска и как мне кажется,от стартера.Именно он с трудом прокручивает ДВС.Как вариант,можно ли у мастера который чинит МОЗГИ спросить по какому пину происходит скачёк напряжения? Что это даст? Всё дело в том что,контора кот.чинит ЭБУ не чинит АВТО,не ищет косяки в электрике,а мастера автосервисов не лазиют в МОЗГИ. Наследующий день стартер крутит нормально.
Может неправильно выразился,насос невыключается после поворота ключа зажигания и форсунки(1-2-3-4)льют бензин

25.12.2006

Ланыч

Born Stupid? Try Again!

25.12.2006

Не 30А, а минимум 300А. Реально, гдето 450А-500А. У некоторых дизелей до 700А и больше.
Стартерные (пусковые токи имеюцо ввиду)

Видел ребята на какуюто Renault аккумулятор 900А искали. 700Амперной Varta им мало было, стартер этот дизель еле-еле крутил.

Поэтому, свинцовый аккумулятор может пробить любые диоды и транзисторы (это к слову о 3-4х кратном запасе).

Ошибка P0340. Сгорел ЭБУ. Не типичная поломка!

Целый день лил ливень. Под лужами скрываются глубокие ямы.
Ехал спокойно, попал в такую яму, загорелся чек. Бортовик показал одну ошибку P0340 — Неисправность датчика положения распределительного вала.

Фото в бортжурнале LADA 21093i Лампа окоянная желтая покоя не дает Бортовик знает свое дело

Потом заехал на крытую парковку, смотрю на клемму датчика — она поменянная, заизолирована плохо. Проверил скрутки — контакт должен быть, за изолировал по нормальному. Обратил внимание что один из проводов весь погрызен и изоляция повреждена.

Фото в бортжурнале LADA 21093i Изоляция провода похожа на погрызенную гофру, но без следов нагрева.

Приехал домой, нашел в интернете схему моей ЭСУД на базе Январь 7.2. Вот она, вдруг кому пригодится. Нумерация и описание схемы в комментариях к посту.

Фото в бортжурнале LADA 21093i Схема ЭСУД на базе ЭБУ М7.9.7 или Январь 7.2 (8кл.)

Прозвонил контакты Датчика Фаз (он же ДПРВ) — масса в норме, информационный в норме, а вот + питания нет.
Пошел разбирать салон. Скидываю разъем с ЭБУ, а там такая прелесть на 45-ом контакте колодки.

Фото в бортжурнале LADA 21093i 45-й контакт явно грелся

Разобрал колодку ЭБУ. Провод идущий от 45-го контакта явно грелся. А именно отсюда питается датчик фаз. Замечу что противоположный конец этого провода не имеет следов перегрева. То есть проблема скорее всего где-то по середине провода. Изоляция у него имеет явные повреждения как минимум около разъема датчика. Видимо вода из лужи попала на поврежденную изоляцию этого провода и замкнула его на массу.

Фото в бортжурнале LADA 21093i Провод от 45-го контакта ЭБУ тоже явно грелся

Подключил разобранный разъем к ЭБУ, завел, прозваниваю — так и есть, на этом выходе нет напряжения. А должно быть. Ясно — ЭБУ погорел. =(
Понес заветную алюминиевую коробочку домой, на вскрытие. Вскрытие показало перегоревшую на изгибе ножку разъема. А ведь она достаточно толстая! Я, если честно, ожидал поврежденных радио-элементов.

Фото в бортжурнале LADA 21093i Сгоревшая 45-я ножка в разъеме ЭБУ Январь 7.2

Даже пластик разъема немного пострадал от нагрева.

Фото в бортжурнале LADA 21093i Разъем ЭБУ поплавился

Восстановить ножку не удалось, так как слой окислов на обгоревший концах слишком большой. Залудить не удалось, его не взяла даже паяльная кислота. Да и доступ сильно затруднен, особенно к короткому концу.
Отремонтировать ЭБУ не удалось, придется придумывать другое решение, организовывать питание датчика.
Прозвонил, эта ножка замкнута на соседние 44-ю и 63-ю — Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Кстати ножки этих контактов тоже имеют небольшие следы нагрева, что подтверждает что они замкнуты между собой. Для уверенности прозвонил это на еще одном заведомо исправном ЭБУ (М73) — все верно.
Питание пускается через ЭБУ для большей точности работы датчиков. Что бы учитывать напряжение питания со входа самих датчиков и минимизировать воздействие на него перепадов напряжения от нагрузок. Но на более старых системах не было таких заморочек, все питалось напрямую с главного реле. Смотрим схему, большинство датчиков и исполнительных устройств так и питаются с главного реле.

Вернул ЭБУ на свое место. Откусил оплавленный провод в разъеме, на всякий случай, вдруг другой ЭБУ воткну. Собрал все в салоне.
Под капотом кинул питание до разъема датчика, от провода питания клапана адсорбера. Розово-черный провод идущий на разъем клапана — питание, идет с главного реле. Это была ближайшая точка по жгуту проводов ЭСУД. Тем самым Датчик Фаз теперь тоже питается напрямую с главного реле. Прокидывать новый провод до ЭБУ поленился. Да и коса проводки двигателя не в лучшем состоянии, не вижу смысла тратить на нее время. Если очень надо будет — это будет лишним поводом к замене косы.
Завел, сбросил ошибку — все хорошо. Ошибок больше не возникает, датчик работает.

Фото в бортжурнале LADA 21093i Чек погас. Кстати первое нормальное фото приборки =)

Прокатился — все нормально. Надеюсь что это колхозное решение проблемы не вызовет сбоев в дальнейшем.

Из за чего может сгореть эбу