Сколько работают датчики давления в шинах

4

TPMS сенсоры Autel MX. На сколько хватает батарейки?

В системах TPMS с датчиками, в этих самих датчиках установлены батарейки. Срок жизни любых батареек ограничен.
В случае с датчиками Autel MX производителем заявлено 4-6 лет. В целом — как у всех.

Сегодня выпала возможность посмотреть уровень заряда батарейки на БУшных датчиках Autel.
Эти датчики я покупал в июне 18 года, то есть 2 года назад. В том же июне датчики были установлены в колёса. Об этом была запись в соответствующем БЖ: www.drive2.ru/l/505364407379821113/
С тех пор прошло 2 года, километров я накатал немного, всего около 5.5 ткм.
Зато, километры эти были веселые, не овощные — я ж даже пару часов на аводроме откатал.

Но коли уж так получилось — давайте сравним новые датчики и 2х-летние.

Итак, колёса разобраны, стали видны датчики:

Скручиваем (головка на 11), протираем:

Датчики эти одночастотные, на 315Мгц, ибо когда выбирал — мультичастотников у Аутела ещё не было.

Кидаем датчик на сканер:

Сканер показывает такую картину:

У старого датчика батарейка показывает 2.98 вольта.

Чтож, для БУшного датчика весьма неплохое напряжение, учитывая, что батарейка там стоит с напряжением 3 вольта.

Для сравнения вот новые датчики (мультичастотники), на которых я недавно собирал колёса себе:

Но, справедливости ради, эти датчики я тоже купил в конце 2018 года, и с тех пор они полтора года просто лежали в ящике, ждали своего часа. То есть, они хоть и новые, но полежали достаточно.

Также у меня есть несколько абсолютно новых сенсоров Autel MX, купленных в марте 2020 года.
Чтож, кинем эти новые, даже нераспечатанные датчики на сканер:

Тут уже заметно, что датчик свежий:

На скринах, помимо напряжения, можно обратить внимание на то, что там везде разные версии софта и железа.
Ничего удивительного, ведь все эти 3 датчика — разные модели: одночастотник 315мгц и два мультичастотника, один 18 года, второй 20го.

Итого, какие выводы можно сделать?
Судя по тому, как себя чувствуют датчики после 2х лет эксплуатации, они вполне проживут заявленные 4-6 лет, а то и больше.

UPD:
Сенсоры полежали пару недель в тепле и теперь батарейка вообще показывает красоту:

Сколько работают датчики давления в шинах

9 23

Если я правильно понял, у Хендай Креты в каждом колесе есть датчик давления и индивидуальный радиопередатчик, сообщающий данные о давлении в колесе и его температуре. И все это питается от батарейки, которая работает и в том случае, когда автомобиль не движется. То есть, работает непрерывно.

Чем опасна или полезна ошибка индикатора давления в колесах

О важности регулярного контроля давления в шинах пишется практически в каждой статье о работе автомобиля, так как показатель давления очень важен для безопасности движения, содержания в порядке рабочих свойств покрышек. Пневматические шины, накачанные преимущественно воздухом до определенной величины, служат основным средством передвижения современного транспорта.

Для контроля давления в колесах устанавливаются приборы мониторинга давления, TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Однако любая система периодически дает сбои, и TPMS также передает время от времени ошибочные сигналы или показатели давления. В статье мы рассмотрим возможные ошибки давления в колесах, способы их исправления и устранения.

Принцип работы системы контроля давления

Ознакомимся с системой работы мониторинга давления в колесах TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Принцип работы заключается в сравнении фактического замера показателя с неким эталонным значением, внесенным в базовые настройки TPMS или ABS. В случае перехода за указанное предельное значение, система выдает сообщение на панели управления, мигающий и звуковой сигнал.

Электронный прибор для измерения давления в шинах входит в заводскую комплектацию системы управления автомобиля, либо ставится самостоятельно или, по желанию автовладельца, на сервисе СТО. Прибор подключается к бортовому компьютеру и передает в систему диагностики автомобиля информацию с колесных датчиков.

Колесные датчики производятся нескольких видов, и, кроме показателей давления, могут отслеживать другие показатели, поступающие в систему данных ABS, многие устройства измеряют также температуру колеса. Колесные датчики могут монтироваться снаружи, что дает более точные результаты замеров, но привлекает воришек, или внутри, что требует разборки колеса для установки. Колесный датчик состоит из элемента питания и измерительно-передающего блока. Активация датчика и его инициализация в центральном приборе происходит одним из нескольких несложных способов, после чего начинается передача данных для обработки.

При выявлении нарушений в показателе давления центральный блок передает сигнал на панель управления и индикатор датчика давления начинает мигать. Это происходит при таких условиях:

1. падение или повышение показателя давления ниже критического уровня в одном или нескольких колесах
2. внезапное падение/повышение показателя давления, чаще всего при проколе или пробитии покрышки
3. неисправности электроники, одного или нескольких колесных датчиков давления
4. другие причины.

Индикатор давления на панели управления может работать в нескольких режимах:

• мигающий сигнал обозначает, что датчик не настроен на измерения (сломан, не активирован, разряжен или другое)
• несколько секунд мигает и горит постоянно, это сигнал о необходимости проверить давление
• сигнал появляется с началом движения и гаснет через короткое время, после прогрева резины.

Первые действия, которые должен совершить водитель при появлении предупреждения системы о критическом падении или повышении давления в шине:

1. Постепенно сбавить скорость и осторожно остановить движение.
2. После остановки осмотреть ходовую часть, замерить показатели давления в каждом колесе и подкачать до рекомендованного показателя.
3. При выявлении пробития или пореза колеса принять меры по устранению неисправности, провести ремонт или замену на запасное колесо для продолжения безопасного движения.
4. Если показатель индикатора оказался ложным, проверить исправность и настройки системы мониторинга давления TPMS.

Причины ошибок датчиков давления

Неточности и сбои в датчиках давления случаются довольно часто, водителей раздражают непонятные причины появления сигнала от TPMS, особенно если после проверки давления в покрышках показатели оказываются в порядке. Тем не менее, свечение индикатора в 75% случаев сигнализирует о какой-то неисправности в автомобиле, что требует внимательного осмотра и реагирования. Причин ложного срабатывания или ошибок датчика давления довольно много. Для удобства разделим их на группы по источникам неисправностей.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite
Sailun Atrezzo Eco
Arivo Premio Arzero

Технические неисправности датчиков

Колесный датчик, находясь непосредственно на вращающемся колесе, подвержен всевозможным опасным происшествиям. Желательно оградить его от возможных механических повреждений, прикрутив к штоку ниппеля. Также можно предотвратить образование коррозии, если заменить медный шток клапана на металлический.

Датчики TPMS требуют осторожного обращения и ухода, и будут служить дольше, если защитить их от дорожных загрязнений, грязи, воды, химических реагентов, битума. Во время ухода за резиной покрышек рекомендуется прикрывать прибор от попадания на него силиконовых смазок, фиксаторов, спреев, так как химические вещества после затвердения могут блокировать работу датчика.

Кроме условий эксплуатации, поломка датчика может проявиться, если:

• разрядился элемент питания на датчике колеса
• при ремонте колес или монтаже произошли механические повреждения датчика
• сбились первоначальные настройки прибора
• не работает приемник радиоволн.

Блок питания в датчиках работает без возможности дополнительной зарядки, поэтому подлежит замене после исчерпания ресурса.

Постороннее влияние внешних факторов

Иногда мигание сигнала давления носит временный характер. Если индикатор контроля давления начинает мигать в пути, возможно, дело в радиопомехах. В таком случае через несколько километров сигнал сам по себе потухнет. Если вы накачивали шины при низкой температуре и с началом движения мигает индикатор, то по мере нагрева резины в процессе движения он вскоре потухнет – так и должно быть, согласно законам физики, давление повысилось.

На ухабистой дороге проявляется инерционность TPMS – межу замером давления и появлением сигнала на панели приборов создается пауза, она может составлять до 30 секунд.

Таким образом, ко внешним факторам, влияющим на мигание и затухание сигнала критического изменения давления можем отнести:

• помехи от внешних устройств передачи радиоволн, линий электропередач
• сезонное снижение температуры воздуха влияет на давление в шине
• езда на высокой скорости по неровной дороге, приводит к перепадам давления.

Автоматический контроль давления в колесах является дополнительной страховкой безопасности водителя и пассажиров в пути, привычка следить за давлением одна из самых полезных для водителя.

Причины, связанные с обслуживанием автомобиля

Водители, иногда и мастера СТО, забывают проводить перекодирование датчиков при обслуживании колес, связанном с перестановкой их местоположения. Как следствие, они будут передавать неверные данные на основной блок и панель управления автомобилем. Часто это происходит при сезонной смене колес, или замене одной или нескольких покрышек по причинам износа или другим. Подобное происходит и при замене штатного колеса запасным, на котором не установлена система контроля давления, или не проведена кодировка датчика. В результате ошибочной интерпретации событий водителю могут поступать неверные сигналы от электронной системы управления, и создавать неверную картину реальной дорожной ситуации.

Любые другие виды обслуживания покрышек, неисправности или вмешательства в систему ABS также могут привести к ошибкам прибора контроля давления, необходима перезагрузка системы TPMS и инициализация колесных датчиков.

Нарушения в работе ходовой части

Индикаторы давления так или иначе сигнализируют о неисправностях систем ходовой части. Ошибками прибора по справедливости их назвать нельзя, поскольку они отражают изменения параметров рабочих частей автомобиля вследствие выполнения работы, которые связаны с изменениями давления. К таким признакам можно отнести:

• неравномерный износ протекторов в случае, когда угловая скорость изношенного колеса будет немного выше, чем нового;
• разница давлений в колесах, расположенных на одной оси, соответственно, увеличение нагрузки на покрышки;
• односторонняя нагрузка по осям при перевозке грузов, на подъёмах и спусках, буксировке;
• при работе колес с установленными цепями противоскольжения
• повреждение корда колеса.

Перечисленные признаки появляются после включения двигателя. Однако встречаются случаи, когда сигнал загорается еще до того, как включить двигатель. В этом случае лучше сразу обратиться на СТО для диагностики причин. Прибор TPMS можно и не включать, но тогда придется «идти по приборам», расположенным в голове самого водителя.

Подобные эксплуатационные особенности приобретают важное значение, поскольку влияют на характер движения, курсовую устойчивость, управляемость, несущую способность транспортного средства. Если из-за них искажаются показатели электронного управления, это повышает риск принятия неверного решения водителем в момент, когда оно, возможно, критически важно.

Во всех случаях выявления ошибки датчика давления необходимо проведение осмотра ходовой части автомобиля, состояния покрышек, равномерности размещения груза в кузове или багажнике, и т.п. Затем необходимо сбросить и перезагрузить настройки TPMS, с обновлением активации колесных датчиков.

Перезагрузка блока и датчиков измерения давления

Существует несколько способов настроек TPMS, используемых производителями автомобилей. Условия запуска и перезагрузки описаны в инструкциях пользователям к данной марке автомобиля. По статистике, наиболее частые ошибки TPMS происходят в приложениях Киа, Лексус, Мерседес, Форд, каждая марка использует свой способ перезагрузки датчиков давления. Разберемся в различиях основных четырех типов системы контроля давления.

Фоновый контроль показателей давления

Фоновый контроль показателей давления – так можно назвать первый вариант сброса и подключения параметров приложения TPMS.

Суть его в том, чтобы при движении соблюдать постоянную скорости 80 км/час на протяжении от 15 минут до 1 часа (разная продолжительность у разных производителей) для того, чтобы система диагностики автомобиля за это время проверила работу всех индикаторов на основании поступающих сигналов.

Через указанный интервал времени нужно заглушить мотор и включить его снова – лампа контроля давления должна погаснуть. Если устранить таким образом ошибку не удается, система выводит сообщение об этом.

Настройка посредством накачки колеса

Если датчик показывает критическое давления в колесе, которое вы заменили, необходимо убедиться, что проведена перекодировка датчика после замены, и его активация. Затем нужно спустить колесо до ноля и накачать снова до рекомендованного показателя. Система примет к сведению проведенные действия и сделает замер давления в шине, в результате горящая лампочка должна потухнуть.

Использование встроенных приложений

Если ваш TPMS установлен автономно, а не встроен в блок управления в заводской комплектации, сброс и настройка колесных датчиков происходит нажатием специальной кнопки, далее следуя указаниям подсказчика навигатора. В таком же порядке работают приложения, установленные через смартфон из Google или App Store.

Перенастройка блока в составе базовой комплектации

В заводской комплектации блок контроля давления входит в общий ABS электронного управления, и настроить его отдельно нет возможности. В качестве крайнего средства, нежелательно! но как единственно возможный способ, отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи на 10-15 секунд. Таким образом вы отключите весь блок управления, и после подключения минуса система после активации выполнит контроль показателей всех систем внутри себя, в том числе и программы проверки давления.

Калибровка датчиков измерения давления

Корректность замеров давления датчиком необходимо регулярно проверять. С этой целью делают калибровку до рекомендованных производителем значений, используют контроллеры различных типов.

Монтаж механических контроллеров делается очень просто – вкручивается вместо колпачка. Электронный контроллер устанавливается по указаниям инструкции изготовителя на все датчики, затем проверяется правильность их размещения в соответствии со схемой. Установку внутреннего контроллера лучше делать на СТО из-за сложности настройки считывания данных. Калибровку проводят после каждого ремонта или замены автомобильной резины, балансировки и т.п.

TMPS: стоит ли ставить систему контроля давления в шинах и как её ломают в шиномонтаже

Ещё не так давно система TPMS считалась атрибутом автомобиля очень высокого класса. Сейчас она встречается всё чаще и чаще, и, скорее всего, скоро наступит то время, когда эту систему заставят ставить на все новые автомобили наряду, например, с уже обязательной ABS. Во всяком случае в некоторых странах такое время уже наступило. Одним словом, пора уже разобраться, как эта штука работает, действительно ли её очень часто выводят из строя шиномонтажники и можно ли поставить её в автомобиль самостоятельно.

На вкус и цвет…

Все системы контроля давления в шинах можно разделить на два типа в зависимости от принципа их работы. Первый вариант – самый популярный. В таких системах используются датчики, которые стоят непосредственно в колёсах. Второй вариант встречается реже и, наверное, потихоньку уйдёт в прошлое. В нём нет отдельных датчиков, а работает он за счёт датчиков системы ABS. Разберёмся с обеими конструкциями чуть подробнее.

Как я уже сказал, в первом случае в каждом колесе стоит датчик, который может считывать давление внутри шины, а иногда и температуру. Эти датчики тоже бывают двух видов: первые стоят внутри колеса, вторые – снаружи. Обычно всё же встречаются внутренние, которые крепятся к вентилю. На сегодня это самая популярная система. Преимуществ у неё много: датчики внутри колеса работают надёжно, а сам вентиль служит антенной, которая передаёт сигнал с каждого колеса на свой блок. Сигнал от этих датчиков вполне уверенный, так что «глючит» такая система редко. Но есть у неё и недостатки.

Во-первых, эти датчики работают как передатчики, и им жизненно необходимы батарейки. Срок службы этих батареек разный, в среднем их хватает на пять-семь лет. А менять их нельзя. Любое, даже самое незначительное повреждение датчика чревато утечкой воздуха, так что теоретически они неразборные. Поэтому как только в нём садится батарейка, его нужно менять на новый.

Во-вторых, процесс замены довольно трудоёмкий. Необходимо снимать колесо, разбирать его, менять датчик, всё собирать обратно и балансировать.

Датчики, которые установлены снаружи, таких недостатков лишены. Их ставят вместо колпачков на вентилях, так что замена такого датчика – секундное дело. Но на этом их преимущества перед внутренними датчиками заканчиваются. Во-первых, что легко поставить, то легко и снять, и этим пользуются воришки. Во-вторых, эти датчики работают в агрессивной среде и выходят из строя быстрее внутренних. В-третьих, они мало влияют на балансировку (они легче, чем внутренние), но из-за того, что стоят на месте ещё более лёгких колпачков, могут на высокой скорости изменять положение вентиля. А это грозит травлением воздуха. Ну и, наконец, последнее. Принцип работы датчика таков, что он давит на золотник и запирает воздух в шине самим собой, а не золотником. И если датчик испортится, он начнёт пропускать воздух через себя. А это уже гарантированно спущенное колесо.

Система контроля давления в шинах, работающая с помощью датчиков ABS, далеко не так совершенна. Точнее, она вообще не совершенна. Само собой, даже самый дорогой датчик ABS понятия не имеет, какое там в шине давление. Поэтому система способна только отслеживать с помощью ABS скорость вращения каждого колеса и делать далеко идущие выводы.

Если колесо сильно спустит, его диаметр станет чуть меньше, крутиться оно будет чуть быстрее. И тогда система контроля давления начнёт подозревать, что что-то пошло не так. Но не всегда. На низкопрофильных шинах она может вообще не заметить, что воздух из шины убежал, а с шинами RunFlat она вообще толком не работает. И это ещё не всё самое плохое.

Хуже, что такая система считает проколом вообще любое затяжное изменение скорости вращения какого-то колеса. А такое происходит с машиной и в нормальной жизни. Например, при затяжном повороте, когда внешнее колесо проходит более длинную дугу и вращается быстрее внутреннего. В этом случае система контроля давления может подумать, что шина испустила дух и выдать на панели «ахтунг». Кстати, так как эта система давления физически не видит, то и показать она его не может и в случае чего только предупреждает, что давление упало. А вот предыдущая, с отдельными датчиками, способна показывать давление в каждом отдельном колесе.

У хорошей системы есть важная особенность: она может предупредить водителя о том, что колесо стало спускать на ходу. Если оно не дай бог стрельнет, водитель почувствует это и без всяких TPMS, а вот небольшой прокол он заметит не всегда. Мало того, на современных переднеприводных автомобилях можно вообще не заметить, как спустило заднее колесо, и дожевать на ходу шину диском. Вот в этих ситуациях и спасает TPMS.

А если сам?

Тяга к прекрасному у нас развита ненормально сильно, поэтому желание сделать свою машину чуть лучше есть почти у всех. Конечно, возникает вопрос и по поводу TPMS: нельзя ли вкорячить в свою машину нечто подобное? Можно. Но начнём с чего-то попроще.

В продаже встречается самый примитивный аналог такой системы – колпачки на вентили, которые меняют цвет в зависимости от давления в шине. Стоят они вообще копейки – в Интернете я нашёл их по 340 рублей за комплект из четырёх штук. Такую, с вашего позволения, «TPMS» ставить просто: открутил с ниппелей колпачки, накрутил эти чудо-устройства, и всё – счастье. Но не абсолютное.

Главный недостаток – это необходимость ходить вокруг машины и смотреть на цвет этих колпачков. Сидя внутри, да ещё и на ходу, ничего, конечно, понять невозможно. Так что, как ни крути, а это самый настоящий эрзац, и полноценную систему TPMS эти штуковины заменить не могут. К тому же они работают по принципу «нормально или нет» и показать значения давления не могут. Правда, есть особо продвинутые колпачки – трёхцветные. В них зелёный цвет обозначает норму, жёлтый – тревогу, красный – всё, приехали. Но в любом случае точность этих приспособлений очень низкая, и ориентироваться на них не стоит. Не знаю насчёт всех производителей, но пока идеальных изделий в природе не встречал. Может, конечно, они и существуют, но это не точно.

Другой недостаток «умных колпачков» – это их вес. На скорости они дают слишком большую нагрузку на вентиль, что чревато теми же самыми утечками воздуха из шины. И, наконец, они почти всегда намертво прикипают. Обычные пластиковые колпачки открутить намного проще, чем эти чудеса техники из алюминия или латуни. Кстати, эти два металла сами по себе образуют электрохимическую пару, поэтому при необходимости просто подкачать колесо такие датчики часто приходится просто срезать и выкидывать. Ладно, они хотя бы стоят копейки – не жалко.

Если хотите недорогого эксперимента, попробовать можно. Но всё же это даже близко не TPMS. А ведь при желании её всё-таки можно поставить. Почти что полноценную!

Почти полноценную – потому что экранчик всё равно придётся ставить отдельно. В комплектах, которые есть в продаже, всегда наличествует сам дисплей (в нём же – приёмник сигнала с датчиков) и набор датчиков. Датчики бывают разными: и внутренними – на вентилях, и внешними – на колпачках. В первом случае всё выглядит вообще по-взрослому – как штатная система TPMS, но с отдельным экраном. Судя по отзывам, некоторые такие системы работают прекрасно. Показания у них точные, надёжность вопросов не вызывает. Вот только цена кусается. Комплекты за три тысячи могут показать давление в шине, а могут – в жилом модуле МКС. Как повезёт. Более дорогие и от хорошего производителя работают намного точнее. Но и стоят они дороже – тысяч от пяти-шести и до пятнадцати.

Монтаж, как вы понимаете, несложный. Особенно с внешними датчиками-колпачками: накрутил их вместо штатных колпачков, прилепил в салоне экран и радуешься жизни. С внутренними надо повозиться: разбирать колёса и менять вентили.

С приёмниками-дисплеями есть тонкость: некоторые из них передают сигнал по радиоволнам и включаются просто в прикуриватель. Такие системы могут терять сигнал от любых помех.

Наиболее навороченные TPMS, предназначенные для самостоятельной установки, работают через блютуз и коннектятся со смартфоном. Схема рабочая и удобная, хотя и недешёвая.

Что сломалось?

Сама по себе система TPMS вполне надёжная и выходит из строя редко. Почти все причины отказа TPMS связаны с отсутствием сигнала от датчиков. В первую очередь виноваты севшие батарейки (как я говорил выше, обычно приходится менять не батарейки, а датчики целиком). Вторая причина молчания датчика – это его физическое повреждение. Есть мнение, что эти датчики очень легко уничтожить в шиномонтажной мастерской. Это одновременно и правда, и неправда. Посмотрите, как их может сломать криворукий шиномонтажник.

Казалось бы, это действительно просто, если бы не одно «но»: есть датчик или его нет, последовательность работы не меняется. Так что страх убить датчик обоснован, но преувеличен: плохой шиномонтажник одинаково легко убьёт и простой вентиль, и датчик. Так что лучше вспомнить, как выбрать нормальную мастерскую, и ездить только туда.

Ну а бояться TPMS не надо. Ломаться там толком нечему, а при желании можно поставить её и самому. Главное – не экономить и понимать, что за копейки нормальную альтернативу заводской системы получить на выйдет. Печально, но факт.