Летнее и зимнее дизельное топливо — особенности и отличия
Сегодня в России большинство автомобилей заправляют бензиновым топливом. Однако, небольшая доля приходится на транспорт, который эксплуатируется на дизеле. Несмотря на то, что последние мало распространены, у владельцев все равно возникает много вопросов, каждый из которых требует ответа.
На рынке представлено дизельное топливо для летнего и зимнего периода. Как известно, когда на улице стоит мороз, многие автомобилисты испытывают проблемы с запуском силовой установки. Особенно актуально это в России, где наблюдаются холодные зимы. Когда температура опускается в минус, топливо начинает густеть, а в некоторых случаях совсем замерзает. Как правило, полное замерзание происходит при температуре -5 градусов. В результате, силовая установка просто не может функционировать в полном объеме. Чтобы водители не сталкивались с подобными трудностями, специалисты придумали зимний вид дизельного топлива.
Летнее и зимнее топливо отличаются друг от друга составом. В летнем содержится большое количество парафина, который при плюсовой температуре превращается в кристаллы. Уменьшать содержание парафина можно при перегонке нефти при температуре в 320 градусов. В результате, молекулы не проникают в топливо. Однако, есть и недостаток — вещество уменьшается в 2 раза. Поэтому летнее топливо стоит в разы дешевле.
Кроме того, зимнее топливо можно получить при помощи добавления депрессорных присадок. Это может быть метакриловая кислота или сополимеры этилена. Такие добавки не позволяют кристаллам парафина соединяться в агломераты. В результате, получается такой же продукт, как и при перегонке нефти. Однако, такой способ стоит намного дешевле.
Перед покупкой дизельного топлива следует изучить рынок. Лучше всего отдавать предпочтение популярным маркам. Очень часто нечестные продавцы выдают летнее топливо за зимнее, когда добавляют в него антигель. Кроме того, некоторые умудряются заливать и керосин. Такие действия могут привести к тому, что двигатель перестанет функционировать. Керосин можно добавлять в топливо, но делать это нужно по определенной технологии.
Многие не знают, но зимнее и летнее дизельное топливо никак не различается по цвету и запаху. Однако, летний вид может начать загустевать даже при плюсовой температуре в 1-2 градуса.
Чтобы обезопасить себя, некоторые автовладельцы сразу после заправки заливают в бак антигель. Однако, такое средство не является дешевым, поэтому способ подойдет не для всех. Если на улице уже стоит мороз в 5 градусов, не нужно спешить заправлять бак. Можно капнуть остатки на ровную поверхность. Если появляются какие-то вкрапления, а само топливо начинает густеть, нужно уезжать с заправки.
Итог. Дизельное топливо все еще распространено в России. В зимний период специалисты предлагают на рынке специальный вид дизеля. Однако, отличить его от летнего порой не так просто.
Дизельное топливо зимнее и летнее: разница и характеристики
Летнее и зимнее дизельное топливо — это основные разновидности дизтоплива, которые используют в разных климатических условиях. В соответствии с ГОСТ 305-2013 обозначаются буквами «Л» и «З» соответственно.
В чем разница между летним и зимним дизтопливом
Дизтопливо, в отличие от бензина, делится на марки, используемые в разные сезоны. Главное отличие летнего и зимнего дизельного топлива прослеживается в составе. В зимней марке содержатся депрессорные присадки, которые улучшают свойства горючего при отрицательных температурах. Это позволяет использовать его в холодных и экстремальных условиях, не сталкиваясь с закупоркой топливной системой.
Чем выше процент присадок в составе зимнего дизельного топлива, тем выше конечная стоимость, но в то же время лучше низкотемпературные свойства. В соответствии с ГОСТ такое горючее используют при разной температуре среды:
- не выше –25 °C — для температуры фильтруемости не выше –25 °C;
- до –35 °C — при температуре фильтруемости не выше –35 °C.
В летнем топливе нет присадок, поэтому оно используется только при температуре до –5 °C. При таком значении термометра горючее уже начинает мутнеть, а при –10 °C уже застывает, забивая топливную систему.
Можно ли заменить одну марку другой
Учитывая климатические условия, при которых рекомендовано применять каждую марку, легко ответить на вопрос, можно ли использовать зимнее дизельное топливо летом. Такое допускается, но это нецелесообразно, поскольку работа двигателя будет хуже, а количество вредных выхлопов больше.
Летнее топливо зимой заливать запрещается. Это приведет к его застыванию и полной закупорке топливного фильтра. Если произошло так, что с наступлением холодов владелец транспорта не успел заменить марку Л на З, можно добавить в состав горючего антигель. Он не меняет цетановое число, но помогает не допустить слияние парафинов в большие частицы, чем понижает температурный предел, при котором топливо застывает.
Антигель добавляют до заправки дизелем. И добавка, и горючее должны быть теплыми, поэтому процедуру лучше проводить в помещении. Антигель не помогает растворить топливо, которое уже кристаллизовалось. Если оно застыло, необходимо использовать другую присадку — специальный размораживатель, или прогревать бак, поставив автомобиль в гараже.
Разница в характеристиках, сортах, классах
По ГОСТ 305-2013 дизтопливо делится на сорта и классы. Критерием классификации выступает предельная температура фильтруемости. Для умеренного климата выделяют сорта:
- А (+5 °С);
- B (0 °С);
- C (–5 °С);
- D (–10 °С);
- E (–15 °С);
- F (–20 °С).
Для холодного климата дизель делят уже на классы:
- Класс 0 (–20 °С);
- Класс 1 (–26 °С);
- Класс 2 (–32 °С);
- Класс 3 (–38 °С);
- Класс 4 (–44 °С);
- Класс 5 (–48 °С);
- Класс 6 (–52 °С).
Если учитывать, что марка Л предназначена для использования до –5 °C, то к сортам летнего дизельного топлива относятся A, B и C. Их можно применять теплую погоду и первые заморозки. Сортами зимнего дизельного топлива считаются F, а также классы 0, 1 и 2. Сорта D и E относятся к межсезонным маркам, поскольку по ГОСТ 305-2013 они применяются от –5 до –15 °C. Это промежуточный тип дизтоплива, который можно использовать в момент перехода от летнего к зимнему.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Зимнее дизельное топливо: чем оно отличается от летнего и что говорит ГОСТ
Дизель зимой – это вам не бензин. Дизелеводы со стажем при разговорах о топливе сразу мрачнеют: слишком часто встречаются автомобили с промерзшей насквозь топливной системой. И все потому, что именно дизтопливо для лета и зимы отличаются очень серьезно.
Солярка летняя, зимняя и. межсезонная
Летняя солярка при охлаждении превращается в подобие густой сметаны, а то и вовсе теряет текучесть. Случись такое с реальным автомобилем на загородной трассе, удаленной от цивилизации – будет очень грустно. Никакие антигели и размораживатели уже не помогут: как говорится, поздно пить боржоми. Специально никакой автовладелец, конечно же, не станет заливать себе топливо, которое способно замерзнуть. А вот по незнанию – может: на заправочной колонке написано ДТ – что еще нужно-то?
Однако сегодня, по загадочным причинам, на многих АЗС продают и межсезонное дизтопливо, а то и вовсе летнее. Сезонность применения зимнего дизтоплива нынче является не обязательной, а всего лишь рекомендуемой. ГОСТ Р 52368 говорит, что с 1 ноября по 31 марта в Центральном регионе рекомендуется использовать зимнее дизтопливо 1 класса с предельной температурой фильтруемости не выше –26 °С.
Что означает класс солярки
Тем, кому интересно разбираться в классах дизельного топлива (кстати, это вовсе не экологический класс – тот у всех должен быть только пятый!), приводим вот такую табличку:
ТРЕБОВАНИЯ К ЗИМНЕМУ ДИЗТОПЛИВУ (КЛАССЫ 0, 1, 2, 3)
| Параметры и классы | 0 | 1 | 2 | 3 |
| Предельная температура фильтруемости, °С, не выше | – 20 | – 26 | – 32 | – 38 |
| Температура помутнения, °С, не выше | – 10 | – 16 | – 22 | – 28 |
А самое смешное состоит в том, что в обозначении топлива никакие классы не упоминаются! Поэтому в кассовом чеке будет написано что-то вроде ДТ-З-К5 – мол, вы купили на заправке зимнее дизтопливо пятого экологического класса. От себя добавим, что зачастую эта надпись не имеет отношения к тому, что сегодня продают на самом деле. Еще можно взглянуть на паспорт качества – его вам покажут практически на любой АЗС, но в нем наверняка будет написано, что топливо – зимнее, а потому и проблем не будет.
Как выбрать дизтопливо зимой?
Пожалуй, самый надежный способ – заправляться исключительно на брендовых заправках типа Лукойл, Газпромнефть, или, скажем, Роснефть. Риск нарваться на барахло там минимален. Еще один неплохой способ – следить, где заправляются дальнобойщики: эти ребята промаху обычно не дают. Впрочем, как ни странно, иногда помогает и прямой вопрос заправщице: на каком пистолете у вас зимнее дизтопливо? Обычно те кивают: мол, на втором…
По неизвестной никому причине многие оптимисты думают, что при слабом морозе и, тем более, при оттепели, можно торговать и заправляться чем угодно: даже летнее ДТ при этом не замерзнет. Так-то оно так, но что произойдет, если после сегодняшней заправки машина будет три дня стоять под окном, а на четвертый ударят морозы? Или – другой вариант: а если мне нужно сегодня же уехать из теплого Подмосковья в промерзший Архангельск? В общем, ни под каким видом не соглашайтесь на заправку в зимние месяцы иным дизтопливом, кроме зимнего. Плохо кончится.
Почему антигели и размораживатели не помогут
В заключении скажем пару слов про чудо-снадобья, которые продаются на каждой заправке. Антигель – это средство профилактики, которое следует заливать в топливный бак еще ДО того, как дизтопливо замерзло. Оно немножко понизит температуру его замерзания. А размораживатель – это средство лечения, способное расплавить какое-то количество парафина в застывшем топливе. Вот только просто залить его в бак недостаточно: на практике совершенно необходимо также снять топливный фильтр и залить размораживатель прямо в него, а затем, если удастся, прокачать топливо ручным насосом. А единственное реальное средство пустить промерзший дизель, особенно грузовой – это теплое помещение или мощная тепловая пушка.