Удаление катализатора на LADA Vesta: Две причины отказаться
«Вестоводы» предлагают оставить машину в покое, ведь свой срок она прослужит и с «каталиком».
Фото: LADA Vesta седан, источник speedme.ru
В удалении катализатора нет смысла как в мере тюнинга и профилактики проблем с мотором, уверены владельцы LADA Vesta на портале Drive2. Отказаться от затеи стоит, по крайней мере, по двум веским причинам: неэффективность и лишняя трата времени и денег.
«Опасности» катализатора
Каталитический нейтрализатор является обязательной составляющей «экочасти» автомобиля, но рассматривается как источник проблем с силовым агрегатом:
• «Душит» двигатель, не давая раскрыть заложенный потенциал.
• Создаёт риск повреждения мотора крошкой, что сопряжено с развитием «масложора» и капитального ремонта.
Несмотря на то, что «дурной славой» пользуются в основном корейские катализаторы, владельцы LADA Vesta даже с небольшими пробегами задумываются над вопросом удаления с установкой пламегасителя и «паука».
«Не хочу попасть на ремонт ГБЦ, а тем более двигателя», — владелец «Весты» с мотором 1.6 изъявил желание «перестраховаться».
Однако «игра не стоит свеч», полагают «вестоводы».
«Не быть ей болидом»
LADA Vesta не предназначена для быстрой езды — хоть с катализатором, хоть без него, считают некоторые автомобилисты:
Водитель отмечает, что бороться с полусекундным «затупом» электронной педали газа при трогании можно заранее её придавливая. Например, во время старта на светофоре.
Экономичная скорость езды для «Весты» — не более 125-130 километров в час, а оптимальные обороты для мотора — 2-4 тысячи в минуту. Таким образом, можно обойтись без удаления катализатора и перепрошивки ЭБУ.
Возвращение техосмотра
Цены на новые и б/у катализаторы, скорее всего, поднимутся, ведь спрос на недостающую деталь вынужденно возрастёт.
Фото: LADA Vesta, источник a.d-cd.net
Удаление катализатора — Установка пламягасителя (Страшилки сбылись?)
Задачи:
1) Удалить катализтор.
2) Поставить пламягаситель.
3) Поставить заглушку на место ДК2 (ДК2 и ДК1 у нас одинаковые, поэтому уйдет про запас)
4) Сдать катализатор за нормальные деньги 🙂
5) Проверить все мифы с интернета про последствия удаления катализатор и подвести итоги.
Для чего я это сделал? да что бы не парится и не гадать на кофейной гущи как там кат поживает
Погнали!
Пункт 1,2 и 3 естественно можно обьеденить в один пункт.
Для проведения операции по удалению катализатора и установки пламягасителя был выбран сервис KATAVTO (Эти ребятки кстати есть почти по всей россии)
Почему именно они?
1) Они сами производят пламягасители (как они сказали) и дают гарантию 3 года ( или 100к км) стабильно, но прям зуб давали что они ходят от 5 лет и выхаживают по 200-250к км.
2) Гарантия на услуги 1 год
3) Чистота и еще раз чистота, я люблю когда приезжаешь в сервис и там чисто и вокруг порядок (Особенно в инструмнте) — для меня это показатель уровня людей которые там работают.
Вообщем они оказывают полный спектр услуг в этом направлении: производство, продажа, установка и перепрошивка.
На весту под ключ выходит 8.5к (Пламягаситель-1800 руб., Установка-3700 руб., Перепрошивка-3000 руб.)
Если оставлять катализатор им то естествено все бесплатно-но это не мой вариант.
Т.к прошивка у меня уже есть под это дело, а куда сдать катализатор лучше всего я и так знаю, меня интересовал только пламягаситель и его установка что и вышло мне в 5500 руб.
Заглушку под ДК2 и пакет для катализатора дали бесплатно 🙂 за что большое спасибо.
Качеством выполненых работ я доволен на 100%, расписывать не буду, просто смотрите фото:
Разрезанный образец 
Пламик на весту 
Пламик на весту 
Пилим, варим 
Состояние катализатора на 57к пробега — достойно 
Установленный пламягаистель в штатный колектор 
Товарищ готов к сдаче
Пункт 4 — сдать каталик за нормальные деньги
По своему опыту я уже знаю что катализаторы на должном уровне принимают на кислородной 8Н, компания AUTOKAT RECYCLE.
Взвешивают, производят измельчение, отправляют на анализ и исходя из содержания драг металлов формируют цену исходя из текущего курса на эти металлы.
Катализатор с весты ушел за 14000 руб.
Пункт 5 — страшилки
И так самое распростроненное:
1) Звук как у жигулей без выхлопа
2) Вонь с выхлопной трубы
3) Начинается жор масла
По первому пункту — звук выхлопа не как не изменился, не в лучшую не в худшую сторону, пламягаситель хорошо справляется с этой работой. Звук как у жигулей станет только в 3 случаях: просто выбили кат и оставили колектор пустым, поставили "вставку катализатора" ну или бахнули гоночный паук по типу 4-2-1
По второму пункту — запах конечно появился, но достаточно приемлемый и это не тот запах про который все пишут что рядом с тачкой находится невозможно или даже в машине.
Если у вас нормальня прошивка, нормальные свечи и вы льете не ослинную мочу вместо бензина — вы даже не заметите изменения инфа 100%, да в зимнее время на прогреве будет пахнуть по началу, летом этого вообще не заметно.
Пункт 3 — очень много я видел постов где люди удаляли кат и вдруг резко начинался жор масла по их словам — бред полнейший. Любой здравый человек понимает физику процеса и отдает себе отчет что удаление ката и жор масла не как не могут быть связаны между собой.
Тут скорее вариант такой — у людей уже был жор масла, они удалили кат и начали тестить динамику в режиме "газ в полас" и естествено масло на выоских оборотах стало активнее уходить в трубу.
В моем случае жора масла не было изночально — поэтому после удаления катализатора и установки пламягасителя ничего не поменялось.
Общие ощущения: звук не поменялся, вони я не чуствую ( бабки во довре тоже), масло на месте, едит приятно И проехав 500 км после данного действия я впервые вижу цифру 9л на 100км по топливу, до этого было в среднем 10-10.3.
Как то так.
срач режим в коментариях — включен
Что будет, если удалить катализатор на Ладе Весте
Поделюсь опытом про удаление катализатора на Лада Веста. Расскажу, как это влияет на дальнейшее поведение автомобиля, его разгон, мощность и другие качества, плюсы и минусы. Я проездил после удаления несколько дней, поэтому могу высказать свои ощущения и впечатление.
Минусы
- Первый отрицательный фактор – это деньги. Вы купили автомобиль, он нормально ездит, если вас устраивает, то можно не удалять катализатор. Некоторые владельцы Весты эксплуатируют машину с катализатором до 100 тысяч км. К этому времени данный элемент обычно разваливается, и вместо него обычно ставят спортивный паук. Но я поставил пламегаситель (ниже поясню, почему). Поэтому раньше времени не стоит тратить деньги на непонятный тюнинг.
- Неприятный запах выхлопа. В салоне никакого запаха нет. Если встать у работающего автомобиля сзади, или закроетесь в гараже, то запах чувствуется. Я за неделю плохого запаха не ощутил. Но экологии это вредит – реальный минус.
- Изменился звук выхлопа. Звук при заведенной машине обычной езде в городских условиях не изменился. Но в момент ускорения, когда «тапка в пол», то выхлоп меняется. Непонятно, с чем это связано, но некоторым водителям это не нравится. На других режимах при равномерном движении звук, исходящий из глушителя, не изменился.
Как видите, минусов немного, и они незначительные.
Плюсы
Их тоже разложим по полочкам:
- Расход топлива стал 11.3 литра. Это, конечно, много. Но раньше он был еще больше – 13.6 литра. Езжу я динамично, и после удаления катализатора не менял стиль вождения, марку бензина. Но расход сразу упал, надеюсь, что в дальнейшем еще снизится.
- Разгон. Чтобы определить этот параметр, нужен помощник, который будет сидеть в машине. А это плюс пару секунд к разгону до сотни. Одному следить за временем и смотреть на приборы на большой скорости опасно. Поэтому я проверил время разгона, но мог немного ошибиться – получилось 13.2 секунды. По паспорту Веста на роботе должна разгоняться до 100 км в час за 14.1 с. Замерял несколько раз, и это самый лучший результат, которого удалось добиться. Причем мерил не просто по спидометру, который часто врет и завышает показания. Я измерял по специальному приложению, работающему по GPS. Еще нужно учесть, что роботу нужно время, чтобы адаптироваться к стилю вождения.
- Скорость. Раньше Веста ехала 160 км в час, быстрее не разгонялась. Сейчас она свободно может двигаться 180 км/час. Безусловно большая скорость – это плохо, высокий риск ДТП. Поэтому не призываю к такой езде, просто рассматриваю технические характеристики.
- Легкий демонтаж. По сравнению с ВАЗ-2114, Самарами, на которых нужно снимать впускной и выпускной коллекторы, на Ладе Весте все просто снимается. Можно даже своими руками в гараже снять катализатор с коллектором и поставить паук. Если его нет, то можно вырезать болгаркой катализатор и вварить пламегаситель.
Плюсов получается намного больше, чем минусов.
Почему пламегаситель, а не паук
Раньше на автомобиле ВАЗ-2113 я ставил паук, но звук изменился. Ехать она стала лучше, наверное, Лада Веста с пауком тоже будет бодрее. Но это лично мне не нравится. Стоит ли удалять катализатор на Весте – решайте самостоятельно. Если вы уже занимались этим вопросом, напишите, как все получилось.
Поделитесь с друзьями
Комментарии 10
Удалил кат на весте 1.6 год 17. Поставил пламя гаситель, прошита Е2 начался жор масла, заливаю Shell Helix ULTRA 5W40.
Та же история, начался жор масла.
токая же история, был расход 2 литра на 10000, после удаления литр на 1000,
Подскажите пожалуйста,стоит ли удалять катализатор на Весте св кросс пробег 90000
Учитывая опыт многих владельцев Весты, могу сказать, что не стоит. Ничего лучше не станет. Только потратите время и деньги. 90 тысяч — это еще не большой пробег.
Масло не жрёт 1.8 18года
Не знаю в чем связь катала и масложора. Удалял на 10 к все норм. Веста 1,6 метановая. А что бы ощутить прирост к мощности, нужно как минимум еще и впуск менять + шить ее. Вообще после удаления катала по всем законам масложор должен наоборот уменьшиться.
Многие не понимают, но от факта никуда не денешься.
Всем привет. Поделюсь своим опытом. Веста 19 года, 129 мотор, пробег почти 92000. На 90000 решил проверить кат, выкрутил 1 лямбду, залез эндоскопом, смотрю есть два небольших кратера и множественные, мелкие как бы выщерблины, меня это напрягало. Решил снять коллектор, тряханул его, просыпалась керамическая пыль, немного, но есть. Решил удалить его, хотя до этого не думал удалять. Не разрезая банку, длинной отверткой выпотрошил все внутренности, промыл керхером и поставил обратно. При первом запуске сильный звон. Сразу заметил уменьшение расхода минимум на литр и немного прибавилось мощи. Затем прошивка евро 2. Сейчас проехав около 2000 км, минусы, вонь, да она есть, если стоять возле глушителя нагнувшись к трубе чувствуется. На этом минусы все. Плюсы, теперь я понимаю как этот авто должен ездить, не знаю сколько там лошадей добавилось, но ехать намного интересней, ровная, мягкая работа двс, быстрый, мягкий запуск, мягкая остановка. Раньше на заводской прошивке на горячую мотор часто глох после запуска, глушился как то жестко, частенько с детонацией. Удалять без явных оснований я бы не советовал, а вот шить хорошей программой очень даже надо. Заводская полное г.
Забыл сказать, проехав 2000 км, звона почти нет, только на высоких оборотах при разгоне, в салоне почти не слышно, меня не напрягает. Расхода масла как не было, так и нет.
Удалить катализатор лада веста последствия
Поделюсь опытом про удаление катализатора на Лада Веста. Расскажу, как это влияет на дальнейшее поведение автомобиля, его разгон, мощность и другие качества, плюсы и минусы. Я проездил после удаления несколько дней, поэтому могу высказать свои ощущения и впечатление.
Минусы
Перечислю по порядку, что плохого в удалении катализатора:
- Первый отрицательный фактор – это деньги. Вы купили автомобиль, он нормально ездит, если вас устраивает, то можно не удалять катализатор. Некоторые владельцы Весты эксплуатируют машину с катализатором до 100 тысяч км. К этому времени данный элемент обычно разваливается, и вместо него обычно ставят спортивный паук. Но я поставил пламегаситель (ниже поясню, почему). Поэтому раньше времени не стоит тратить деньги на непонятный тюнинг.
- Неприятный запах выхлопа. В салоне никакого запаха нет. Если встать у работающего автомобиля сзади, или закроетесь в гараже, то запах чувствуется. Я за неделю плохого запаха не ощутил. Но экологии это вредит – реальный минус.
- Изменился звук выхлопа. Звук при заведенной машине обычной езде в городских условиях не изменился. Но в момент ускорения, когда «тапка в пол», то выхлоп меняется. Непонятно, с чем это связано, но некоторым водителям это не нравится. На других режимах при равномерном движении звук, исходящий из глушителя, не изменился.
Как видите, минусов немного, и они незначительные.
Плюсы
Их тоже разложим по полочкам:
- Расход топлива стал 11.3 литра. Это, конечно, много. Но раньше он был еще больше – 13.6 литра. Езжу я динамично, и после удаления катализатора не менял стиль вождения, марку бензина. Но расход сразу упал, надеюсь, что в дальнейшем еще снизится.
- Разгон. Чтобы определить этот параметр, нужен помощник, который будет сидеть в машине. А это плюс пару секунд к разгону до сотни. Одному следить за временем и смотреть на приборы на большой скорости опасно. Поэтому я проверил время разгона, но мог немного ошибиться – получилось 13.2 секунды. По паспорту Веста на роботе должна разгоняться до 100 км в час за 14.1 с. Замерял несколько раз, и это самый лучший результат, которого удалось добиться. Причем мерил не просто по спидометру, который часто врет и завышает показания. Я измерял по специальному приложению, работающему по GPS. Еще нужно учесть, что роботу нужно время, чтобы адаптироваться к стилю вождения.
- Скорость. Раньше Веста ехала 160 км в час, быстрее не разгонялась. Сейчас она свободно может двигаться 180 км/час. Безусловно большая скорость – это плохо, высокий риск ДТП. Поэтому не призываю к такой езде, просто рассматриваю технические характеристики.
- Легкий демонтаж. По сравнению с ВАЗ-2114, Самарами, на которых нужно снимать впускной и выпускной коллекторы, на Ладе Весте все просто снимается. Можно даже своими руками в гараже снять катализатор с коллектором и поставить паук. Если его нет, то можно вырезать болгаркой катализатор и вварить пламегаситель.
Плюсов получается намного больше, чем минусов.
Почему пламегаситель, а не паук
Раньше на автомобиле ВАЗ-2113 я ставил паук, но звук изменился. Ехать она стала лучше, наверное, Лада Веста с пауком тоже будет бодрее. Но это лично мне не нравится. Стоит ли удалять катализатор на Весте – решайте самостоятельно. Если вы уже занимались этим вопросом, напишите, как все получилось.
Удаление катализатора: за и против
При сборке современных автомобилей производители оснащают транспортные средства каталитическими нейтрализаторами. Это специальные устройства, которые встраиваются в выхлопную систему для удаления вредных веществ из отработанных газов. Чтобы машина стала более экологичной, катализатор вступает в химические реакции с опасными соединениями CO, CH и NO2, вследствие чего из выхлопной трубы в атмосферу выбрасывается менее вредный компонент CO2 при допустимой концентрации.
Из-за чего происходит поломка катализатора
Каталитические нейтрализаторы, которые можно купить на сайте autocatalystmarket.com в России, отличаются ограниченным сроком эксплуатации (100-150 тысяч километров пробега). С течением времени внутренняя ячеистая структура устройства из керамики разрушается, а покрытие драгоценными металлами (платина, палладий, родий) истощается, вследствие чего нейтрализатор уже не способен выполнять свою функцию.
Неисправности каталитических нейтрализаторов происходят по различным причинам:
- использование низкокачественного топлива с посторонними примесями;
- неисправная система зажигания или подачи топлива;
- попадание большого количества моторного масла в двигатель, из-за чего топливо не полностью прогорает, а сажа попадает в катализатор и забивает его соты;
- механические удары, из-за которых разрушается керамическая основа устройств.
Вне зависимости от причин выхода катализатора из строя, удаление неисправного устройства считается единственно правильным решением. Но не каждый автовладелец планирует покупать и ставить новый нейтрализатор из-за высокой стоимости подобных агрегатов, продолжая ездить на авто без фильтрующего устройства. Какие плюсы и минусы есть у такого решения?
Как автомобили обходятся без нейтрализаторов?
Стоит выделить такие плюсы езды без катализатора:
- нет необходимости покупать новое фильтрующее устройство, что позволяет сэкономить крупную сумму денег;
- немного увеличивается мощность двигателя (до 10%);
- возможность установки паука 4-2-1 или 4-1 вместо каталитического нейтрализатора, что позволяет еще повысить мощность мотора;
- сокращение расхода топлива (тоже порядка 3-10%);
- увеличение рабочего ресурса двигателя благодаря предотвращению риска попадания керамической пыли в камеры сгорания.
Но есть у решения удалить каталитический нейтрализатор и свои недостатки:
- существенное увеличение выброса опасных соединений в атмосферу, что приводит к ухудшению экологической обстановки в регионе;
- появление токсичного запаха выхлопных газов, который часто проникает в салон автомобиля (чувствуется запах сероводорода);
- повышение шума во время работы выхлопной системы: если вы решили удалять катализатор, рекомендуется поставить пламегаситель, который будет уменьшать звенящие звуки (особенно при езде на высокой скорости);
- необходимость установки «обманки» или перепрошивки ЭБУ под стандарт ЕВРО2, поскольку при отсутствии каталитического нейтрализатора на приборной панели всегда будет отображаться лампочка CheckEngine;
- часто бывают проблемы с первым датчиком кислорода.
Из вышеописанного можно сделать следующий вывод: езда без катализатора несет свои выгоды и преимущества для автомобиля, но пагубно влияет на окружающую среду. Если государственные органы и экологические службы заметят, что автовладелец ездит без исправного нейтрализатора, у него могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому при износе катализатора рекомендуется устанавливать новое фильтрующее устройство.
Я удалил катализатор на Ладе Весте. Расскажу, что в этом плохого и хорошего
Сегодня обзор посвящен удалению катализатора на Ладе Весте. Расскажу, какие в этом минусы и плюсы. Я поставил вставку Субару Саунд, некоторые называют ее пауком. Но это все-таки вставка, так как она ставится взамен штатного катализатора. Двигатель в машине 1.8 литра.
Минусы
Вначале расскажу про недостатки. Первый и самый главный недостаток – неприятный запах выхлопных газов, даже после прошивки на Евро-2. Конечно, этот запах стал меньше. Кто раньше цеплялся за автобусы, то хорошо знает этот запашок выхлопных газов, как от карбюраторной машины.
Также появилась копоть на насадке глушителя. Не знаю, с чем это связано. Наверное, из-за того, что есть небольшой масложор. После удаления катализатора получается где-то 300 г на 1000 км. Говорят, что после удаления катализатора расход масла повышается. Но я этого не заметил.
Вонь выхлопных газов – самый большой недостаток. Особенно в больших городах я бы вообще не советовал удалять катализатор. Так как вам будут высказывать нехорошие слова, если вы будете стоять в пробке. Там более обильное движение.
Ко второму минусу я бы отнес повышение шума от выхлопа. Не имеет значения, поставите вы вставку или паука. Но шум выхлопа все равно повысится, даже если будет стоять стоковая трасса. Но здесь у меня стоит СБД на 51 трубе.
Если держать определенные обороты в районе 2500, то слишком не слышно.
А когда резко нажимаешь на педаль газа, тогда рев становится явный. Переходим к расходу топлива. Я сбрасывал расход, это значение получается чисто по городу 11.8 литра, раньше был 12.4 при средней скорости 22 км в час.
У нас не слишком загруженный город, пробок нет, поэтому такой расход. По трассе получается в районе 8 литров. Еще что заметил: на холостых расход показывает 0.7 литра в час, а раньше было от 0.6 до 0.7 л.
Плюсы
После прошивки двигатель стал работать ровнее. Есть небольшие колебания. Но, я думаю, что это связано с конструкцией самой вставки Субару Саунд. Она имеет разные длины патрубков, поэтому есть небольшое «троение». Но все же он работает мягко.
Дальше буду наблюдать за расходом масла, как он будет меняться. Надо будет проехать пару тысяч км, потом будет ясно, есть ли изменения. А пока отмечаю 2 больших минуса: выхлопные газы с неприятным запахом, их ощущаешь даже в салоне, когда останавливаешься на перекрестке, и повышение шумности.
Надеюсь, что все понятно объяснил. Подпишитесь на канал, напишите, как вы удаляли катализатор, стоит это делать или нет, и почему.
Сколько проходит катализатор на Lada Vesta. И почему не стоит торопиться с его срезкой
В последнее время участилась реклама вырезки катализаторов. И кто бы мог подумать — бесплатно.
Что интересно, для России, кто-то будет делать работу просто так. Удивительно, что не все видят в этом подвох.
Так вот, подобные вбросы поступают довольно часто. В частности на наши автомобили. Мол, они не такие хорошие, поэтому многие детали изнашиваются крайне быстро.
Вообще рекламных подходов очень много. Хватает на любую категорию. Одним говорят об увеличении мощности, другим о безопасности, третьим о сроках эксплуатации.
Первый миф легко развеять, мощности это практически не добавляет. Т.к. катализатор работает в системе обработки газов. Т.е. уже отработанных. Поэтому даже если рассуждать логически, это никак не может влиять. Другое дело, если он засорился или же разрушился.
Безопасность так же сомнительная история. Многие говорят, что если он засорился или же разрушился, то это навредит двигателю.
Но и это так же спорный момент. Мол, разрушенные частички могут попасть в двигатель. Но это даже чисто физически невозможно. Другое дело, что появится существенная потеря мощности и машина начнет буквально задыхаться. И вот уже на этом фоне это действительно вредно для автомобиля.
Откуда вообще пошел такой интерес к катализатору? Почему столько разных способов вырезки и манипуляций. Одно предложение выгоднее другого. Иногда вам даже платят за него, не говоря уже о бесплатной работе.
Все дело в его стоимости. А начинается она на Весту от 70 и более. Если не ошибаюсь, то сейчас уже около 100 тысяч рублей!
Причем если его состояние неудовлетворительное, то это все равно не снижает его ценность до нуля. Драгоценные металлы в любом виде ими остаются. Вопрос лишь в удобстве и возможной перепродаже.
Так вот именно поэтому на наш ВАЗы столько мифов. Мол, ходят они 100-120 тысяч. А иногда и меньше. Поэтому приезжайте проверяйтесь.
Так вот эти цифры заводские. Гарантия на весь автомобиль. Специалисты же утверждают, что никаких точных цифр быть не может. Но беспокоиться стоит уже после 50 тысяч км. Т.к. нынешний материал уже не тот и быстро изнашивается.
На мой взгляд это опять попытка заработать на наивных водителях. Которые толком ничего не понимают.
Поэтому смело могу сказать, что катализатор на автомобиле должен проходить 150-200 тысяч без проблем. Даже на Ладах. Не раз слышал и о 200-300 тысячах км. На той же Lada Vesta.
Так вот, поэтому ориентироваться стоит самому. Основные признаки неисправности:
- Потеря мощности
- Увеличенный расход
- Шум
- Запах
- Металлический звук при перегазовке
Если ничего из вышеперечисленного нет, то и не стоит беспокоиться. Эта не та деталь, которая внезапно ломается и наносит непоправимый вред. В случае поломки, даже неспешно, вы успеете заметить проблему.
Главное не ведитесь на рекламу. Помните, что вы и сами можете на нем заработать. Необязательно давать кому-то навариться на вашей наивности.
Почему не стоит удалять катализатор «бесплатно»?
В последнее время на просторах интернета многие автовладельцы столкнулись с большим количеством рекламы компаний, которые готовы бесплатно удалить катализатор автомобиля.
В статье мы разберёмся, что является причиной бесплатного удаления и почему это плохо.
Почему компании бесплатно удаляют катализатор?
Как правило, в большинстве случаев, в рекламных объявлениях говориться о том, что катализатор вредит двигателю и сильно ухудшает его работу.
Однако это совершенно не так, катализатор выполняет функцию очистки вредных выхлопов, но не более того.
Средний срок службы катализатора в нормальных условиях эксплуатации от 100 000 км. пробега. В случае, если Вы решили удалить катализатор по причине его выхода из строя или “заранее”, то не спешите радоваться такому “уникальному” предложению. На это есть ряд причин.
Качество работ
Как правило, такие компании специализируются не на одной марке — они являются “мультибрендовыми”, поэтому качество проводимых работ оставляет желать лучшего. Каждая марка автомобиля имеет свои технические особенности, которые необходимо учитывать при проведении тех или иных работ. Такие особенности знают только профильные специалисты.
Качество используемых материалов
Основной задачей таких сервисов является получение максимальной выгоды посредством получение Вашего катализатора и сдача его за деньги, так как в нём используются драгоценные металлы. Средняя цена катализатора автомобилей Лада и Рено варьируется от 4 000 до 7 000 рублей, в зависимости от года выпуска и модификации. Поэтому в таких сервисах, Вам никогда не поставят качественный пламегаситель (если вообще поставят), новые прокладки, крепёж и прочие сопутствующие запчасти. Такие действия безусловно отразятся в будущем Вашего автомобиля.
Например, если на автомобиле производится снятие выпускного коллектора (обычно при работе с автомобилем с катколлектором назначают дополнительную стоимость), то его возвращают обратно на старую прокладку, а приёмную трубу на старые гайки, что в дальнейшем, отразиться на кошельке владельца такого автомобиля.
Отключение второго датчика кислорода (нормы выхлопа ЕВРО-2)
В большинстве случаев, в данных сервисам устанавливают так называемые “обманки”, которые представляют собой вставку, между заводским отверстием под ДК2 и, непосредственно, самим датчиком кислорода, внутри которой дешёвый “наполнитель”, срок службы которого составляет около месяца.
Однако, это далеко не единственное последствие такого вмешательства. Неправильная работа двигателя: некоторое время у Вас не будет отображаться ошибка на приборной панели, но автомобиль будет работать неправильно, т.к. второй датчик кислорода не просто отключается “обманкой”, также необходимо отключить и алгоритмы, которые находятся в прошивке автомобиля, в противном случае, это приведёт к неприятным последствиям.
Что мы получаем в итоге?
Если же Вы всё-таки решили удалить катализатор, то лучше обратиться в профильный сервис к квалифицированным специалистам. В ходе удаления Вам предоставят Ваш катализатор и гарантию. При этом на Ваш автомобиль установят качественный пламегаситель, будут заменены сопутствующие детали “разового монтажа”, установлена качественная прошивка, с которой в будущем автомобиль будет исправно работать.