Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Б/у японский класс D или новая Vesta?
Привет. Прошло почти 2 года как я поменял мазду6 1.8 мкпп 2006 года с пробегом 140+к на новинку на то время отечественного автопрома ладу весту. Воспоминания о прошлой машине ещё живы, о настоящей уже есть что рассказать, решил сравнить. В первую очередь наверное для тех, для кого стоит или будет стоять задача выбора авто после 10летней иномарки. Не затягивая, сразу скажу что в своем выборе не ошибся и повернув время вспять выбор бы свой не изменил. Я был готов к качеству автомобиля, хотя конечно всё же рассчитывал на лучшее. О каких то вещах я уже писал в своём бж, о каких то мнение изменилось, тут общие и более свежие выводы. Поехали.
Двигатель — сердце машины. И сердечко у весты 1.6 слабовато. Снизу автомобиль не едет совсем, а с середины и дальше мне уже не надо, я уже доехал до следующего светофора. И ладно бы только не ехал снизу, пол беды — это обычный атмоовощь и нечего хотеть большего, но самое главное это то что двигатель очень долго раскручивается. Просто вечность. Ему ещё и задемпфированная педаль газа "помогает"- дикие задержки. Двигатель заводится не по современному долго, как говорится не с полтычка. Работает откровенно громко (и это в сравнении с цепным мотором японки, а цепные моторы, как известно громче ремённых — очередная загадка от автоваза), плюс звуки адсорбера… Жрет на холостых много и скачет мгновенный расход 0.7-0.9. Блин у меня на 10летней тачке не скакало ничего, как прогреется так и 0.6. Дак двиг 1.8 был. Вибрации небольшие есть в салоне, подняв ХХ до 840! автоваз их почти победил, но всё же в мазде при штатных
700 было комфортней. Расход на автомобилях схожий : от 10л зимой с прогревами без автозапуска и до бесконечности с ним. Масло не жрут оба двигателя.
Мкпп. Японский агрегат делает француза в одни ворота. Тут и шумность и ходы и комфорт переключений, всё на стороне мазды. Ну что говорить если на машине с пробегом 140к нет звуков трансмиссии. Вообще. Тишина. Всегда. В любых режимах. МКПП на весте гудит и при разгоне и особо не приятно при торможении двигателем с новья. Да и вообще щелкать передачи на разгоне, скидывать вниз при торможении приятней на мазде. Чувствуешь что управляешь автомобилем. На весте через раз чувствуешь себя учеником автошколы — дерганья при переключениях. Чуть подробней тут
Внешний вид, кузов. Считаю что паритет. Веста держится только за счёт более свежего дизайна. Поставь рядом Mazda6 наполированную и на 18 катках напротив новенькой Vesta со всевозможным тюнингом лично я бы выбрал первую. Взрослый автомобиль. Быть а не казаться… Лакокрасочное покрытие у обоих автомобилей отвратительное. Царапается от ветра. Возможно это мировой тренд, но всё же. Считаю что заштатные производители типа Ваза должны пользоваться косяками топовых мировых компаний. Плохое лкп на японцах? Что мешает русскому производителю этим воспользоваться и применить более износостойкое покрытие? Вот вам и конкурентное преимущество. Таких драконовских запретов как в Японии в России пока нет…
Салон. У весты просто нет салона если сравнивать с моей бывшей. Ха. Я не говорю про мягкий пластик, фиг бы с ним, хотя приятно не скрою, но как можно в 21м веке выпускать АВТОМОБИЛЬ без внятных усилий на переключателях! Ребята, да это же беда… Например когда я регулирую температуру в салоне, то вспоминаю дом, кухню и варочную поверхность=) Почему? Да потому что на ней и то приятней крутилку трогать и приятней ощущать обратную связь. На весте, не отвлекаясь от дороги, невозможно на 100% быть уверенным на сколько ты изменил ту или иную регулировку отопителя. Обязательно надо посмотреть, проконтролировать. Клавиши стеклоподъёмников… Я вот не знаю какой звук был у тумблера массы на Т-34-85 в победном 45м, но думаю примерно таким же. Хм… Хотелось бы получше что ли… На мазде всеми регулировками пользоваться приятно. Чёткая связь. Стекла у меня передние исцарапались за год, задние нет, наверно потому что не пользуемся. Одобрена замена по гарантии, на ТО2 узнаю что там да как. На мазде родные стёкла были и конечно без царапин. К-качество.
Ходовая. У весты два плюса по отношению к мазде в этой категории. 1. Клиренс — реально круто. Зимой в России выпал снег, все в шоке включая дорожников, отсутствующие места для парковки замело снегом — не беда, заедем) 2. Цена ремонта. Я тут приценился: передний рычаг
5к. Смешно. На мазде по 3 рычага спереди и по 4 сзади и цены повыше. Трясёт задних пассажиров в весте дай Бог, мазда за счет многорычажки предоставляла больше комфорта самым ценным пассажирам. Прямую японка держит лучше, на отечественном автомобиле через чур зажали ноль — приходится подруливать постоянно. В целом конечно ульрабюджетной полузависимой балке до полноценной многорычажки далеко. Чуть не забыл: когда увидел что подрамник к кузову крепится не через сайлентблоки сразу понял откуда вся шумность передней подвески. Как ваще так можно проектировать…
Подытожу. Собираюсь кататься на весте ещё года 2, надо закрыть ипотеку. В одном месте не горит срочно продать, острого разочарования нет. Будь у меня сейчас тысяч 300 свободных присматривался бы к мазде6 2го поколения года выпуска 2012+. Заслужила у меня доверие эта марка. Новый ВАЗ вряд ли возьму. Кросс за 800 на 17х лаптях? Да упаси Господь от этой телеги, да простят владельцы… Ездил на тест-драйве. Ещё жестче чем моя. Оно и понятно, принципиально подвеска та же, но колёса больше, "мяса" на них меньше, неподрессоренных масс больше… И никакими настройками принципиально других ощущений от работы подвески не добиться, там тупо нечего регулировать кроме аморта и пружины.Те же яйца, вид сбоку. В общем наш загадочный заводик выпустил реально крутую тачку по внешнему виду, но с ходовой для Москвы при отсутствии автомата…Что курят… Реально жаль будущего владельца с периферии. Хотя музыка спасает.
Удачи и ровных дорог!
P.S В коментах пошли разговоры аля "новое есть новое" — истинный факт. Но прошу учесть следующее: мазду я продал за 320-340(запамятовал), весту взял за 500 + вложил на резину-сигналку пусть 50. За 200к разницы можно купить вторую мазду под разбор бгг… Тут есть над чем подумать на самом деле, не всё так просто) И конечно каждый решает сам!
Новая Lada Vesta или подержанная иномарка: что купить за 650 тысяч
Во-первых, стоит сказать, что прямо уж дешевой Lada Vesta не назвать — диапазон в среднем от 650 000 до 850 000 рублей, что не так и мало. По крайней мере, весь список иностранных «бюджетников» попадает в эти же деньги. Нюанс в том, что люди часто отдают предпочтение богатой комплектации «Весты», в то время как «Солярисы» и «Поло Седаны» оказываются за те же деньги почти «в базе».
Еще один повод отказаться от российской новинки — отсутствие автоматической коробки передач, что сегодня является существенным стратегическим минусом. Нерасторопный «робот», который идет на «Весте» взамен, увы, не лучший вариант — почти все иностранные бренды от такой трансмиссии давно отказались.
Ну и надежность новой «Лады» не стала для большинства откровением. Хотя основные агрегаты на «Весте» не доставляют особых проблем, все-таки «косяков» и «по-сырости» модели, и по ресурсу у машины хватает. Да, конечно, многое из этого исправит дилер по гарантии, но кататься к нему как на работу тоже желания нет. Неоднократно в салонах Lada приходилось слышать от покупателей, что Vesta — это временная покупка, пережить тяжелые времена и вот потом, наконец-то купить, вожделенную иномарку, желательно не бюджетного разлива. Как говорится, нет ничего более постоянного, чем временное…
Так может не нужно оттягивать время? Все-таки сумма внушительная, чтобы тратить ее на то, что не очень-то и нравится. Ведь двух-трехлетняя «иномарка» с минимальным пробегом в тыкву в полночь не превратится, а, скорее всего, пробежит гораздо больше отечественной модели, да к тому же с куда большим комфортом.
Но, как всегда, нужно знать в какую сторону смотреть и что выбирать. Предлагаем вашему вниманию список самых интересных и беспроблемных подержанных альтернатив Lada Vesta за те же деньги.
Не устаем напоминать, что для продажи автомобиля на заводской гарантии с маленьким пробегом всегда должна быть причина. Нередко такой причиной является попадание в серьезное ДТП с последующим восстановлением. Внимательно смотрите «кузовню» на признаки ремонта и покраски при любых заверениях продавца в отличном состоянии авто.
Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 40 000 км
Два родственных автомобиля концерна Volkswagen настолько схожи в техническом плане, что разделять их не имеет смысла. Очень удачные модели для обоих брендов до сих пользуются отличным спросом, а потому на рынке представлено достаточное количество вариантов для выбора. За указанные деньги абсолютно реально найти трех и даже двухгодовалые экземпляры еще на заводской гарантии. «Октавия» будет более практична за счет кузова лифтбэк и огромного багажника, ну а «Джетта» считается более престижной, потому цена на нее на вторичном рынке будет больше.
Однако оба варианта придется смотреть исключительно в базовых модификациях с атмосферным 1.6-литровым мотором MPI, к которому в паре предлагались механическая и автоматическая коробки передач. А вот турбомоторы TSI в паре роботами DSG лучше от греха подальше пропустить. Да, со времен первых проблем с этими агрегатными парами, немцы многое исправили, но так или иначе, эти узлы все равно невероятно сложные, а потому могут доставить хлопот.
Надо сказать, что двигатель 1.6 MPI тоже имеет свои нюансы, главный из которых — жор масла. Из-за конструктивных особенностей он может потреблять до 3-4 литров на 10 000 км, что много. Правда, во многом — это единственная проблема. Как показывает эксплуатация многочисленных таксопарков, двигатель выдерживает по 300 000 км. Правда, по этой же причине нужно внимательно смотреть на историю машины и не брать варианты, стоявшие на учете на юр.лице. Есть вероятность нарваться как раз на такси со скрученным пробегом.
Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 25 000 км
Один из лучших вариантов, который можно смело и в числе первых рассматривать как альтернативу «Весте». Опять же, большая популярность машины дала возможность хорошего выбора на «вторичке», где можно найти достойные экземпляры как в кузове хетчбэк, так и в виде практичного универсала. Огромным преимуществом является то, что компания Kia дает пятилетнюю гарантию на основные узлы. Она, конечно, лукавая, но все равно является подспорьем при выборе поддержанных вариантов.
Огромным плюсом является то, что корейцы довольно консервативны и свои машины до последнего времени оснащали проверенными атмосферными моторами и простыми коробками, как ручными, так и автоматическими. Моторов на выбор было три — 1.4, 1.6 и 2.0. К первым двум особых претензий нет, а вот «двухлитровик» лучше оставить — он и прожорлив, и оснащался слабым для своей мощности ремнем ГРМ.
Основные проблемы у Kia Ceed с подвеской. Она была рассчитана на европейские дороги, так что наши реалии ей даются не так просто. Амортизаторы, шаровые, сайлент-блоки больше 50-60 тыс. км выхаживают только у аккуратных владельцев. Кроме того, из-за не всегда качественной калининградской сборки периодически может «глючить» электрика. Но в целом, это все расходные мелочи, которые не сильно портят впечатления от очень достойного автомобиля.
Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 30 000 км
Да, да! Не крутите пальцем у виска и не удивляйтесь. Оба французских седана попали в этот обзор не по ошибке, а абсолютно заслуженно. Опять же, технически, это два почти идентичных автомобиля, накрытых разными кузовами одного концерна PSA. Оба седана отличаются отличными потребительскими качествами, хорошими комплектациями и умеренной ценой в обслуживании. А главное, одна из модификаций является одним из лучших предложений с точки зрения надежности — и никакого предвзятого отношения к «французам» тут не нужно.
Речь идет об исполнении с бензиновым 1.6 литровым двигателем 115 лошадиных сил. Это двигатель EC5F, который является наследником очень надежного агрегата TU5J — он ставился на Peugeot и Citroen еще с 90-х годов, в том числе на коммерческую линейку. Мотор заслужил отличную репутацию и требователен только к качественному маслу и регулярной замене ремня ГРМ. Самое интересное, что в паре с мотором помимо механики идет не убогий автомат AL4 (AT8), а неубиваемая японская 6-ступенчатая коробка Aisin, которая ранее ставилась только на мощные версии. А вот 120-сильный двигатель EP6 и его 150-сильную турбоверсию EP6DT действительно лучше обходить, хотя к сегодняшнему дню там многое доделали.
Не стоит бояться и 1.6-литрового дизеля DV6, который шел только в паре с «механикой». Мотор очень хороший, но, как обычно, требователен к солярке и наличию грамотных специалистов на сервисе. Если в вашем городе с этим проблемы, то лучше выбрать бензиновую версию.
Многие могут удивиться, но в нашу подборку мы не будем включать Ford Focus III, который идеально вписывается в обзор по цене и свежести. Дело в том, что у машины оказалось достаточное количество проблем как со всеми возможными двигателями, так и с коробками передач, среди которых есть «робот» PowerShift.
К сегодняшнему дню производитель заявляет о том, что многие проблемы в частности с управляющей электроникой исправлены или отремонтированы в рамках гарантии и отзывных компаний, но вероятность нарваться на нерадивого владельца, который все это пропустил, все равно высока. Кроме того, у машины есть ряд и чисто потребительских проблем, вроде тесного салона, маленького багажника, низкого клиренса и прочих мелочей. В целом, автомобиль можно рассматривать — желательно с атмосферными двигателями и механической КПП — но только из очень проверенных рук.
Год выпуска: 2016-2017
Пробег: от 25 000 км
А почему, собственно, и нет?! За указанную цену «Весты» можно выбрать отличный вариант самого популярного кроссовера России — «Дастера». Надежность, выносливость и простота обслуживания — немалая заслуга в этой популярности.
Предложений масса, начиная от совсем свежих экземпляров, только проехавших второе TO. Причем это будут уже рестайлинговые варианты с базовым надежным японским мотором 1.6 (114 л.с.) или проверенным 2.0-литровым вариантом.
Есть и, опять же, обновленный дизель. Ради спокойствия души стоит разве что отказаться от версий с автоматом, хотя до 80-100 тыс. км и он должен отходить без проблем, если его не особо мучить. Собственно, подробно мы уже останавливались на всех возможных проблемах Renault Duster в одном из прошлых материалов. Стоит сказать лишь то, что никаких «криминальных» проблем у машины до сих пор не выявлено, так что однозначная рекомендация к рассмотрению вместо отечественного бестселлера.
«Весту берут те, кто на нормальную машину заработать не смог, но признаться в этом не могут»: 3 мнения против и 3 за Ладу
Некоторое время назад мы опубликовали отзыв автовладельца, который заявляет, что попробовав один раз поддержанную иномарку, он больше не купит даже новую Ладу Веста. Публикация вызвала резонанс набрав более 100 комментариев. Мы прочитали их все и выбрали по 3 самых ярких и содержательных от каждого «лагеря»: приверженцев Лад и поклонников иномарок, путь даже подержанных. Итак, выясним, что лучше: новая Лада (Веста, Гранта и проч) или все же бу подержанная иномарка?
За иномарку
Был Фокус-2, теперь Мондео. Той же Весте ой как далеко до устаревшего Фокуса. Как по комфорту в салоне, так и по надежности. Да, запчасти дороже. Но и машинки поприятнее и надежнее. А за комфорт согласен и заплатить. И Фокус 2007 года имел всего 2-3 рыжика по кузову, тогда как даже 3-х летние Гранты и Калины-2 цветут «аки яблони весной», почитайте реальные отзывы владельцев, там одни недостатки.
За Ладу
ВАЗ-2112 езжу на нем с 2001 года, нарулил 320 тысяч км, ни одного рыжика, да были замены всяких там расходников, но ничего критичного. Друг на Ниссане задолбался свой авто чинить, машина старше моей на год, а коррозия уже сквозная на левом переднем крыле. Так что всё что вы здесь пишите сугубо индивидуально для каждого. У всех разные условия эксплуатации, кто то был в ДТП, кто то нет. Кто то живёт на юге, кто то в суровом климате, и т.д. Так что не вижу ничего зазорного чтобы купить новую Ладу вместо дряхлой подержанной иномарки.
Одни автолюбители считают, что новая Лада ничем не хуже бу подержанной иномарки, другие с ними в корне не согласны
За иномарку
Беда нашего автопрома — в качестве комплектующих (все что у меня накрылось — ни от климата ни от условий эксплуатации не зависело.) — был на АВТОВАЗе швед управляющий — он это просек и стал качественные импортные ставить. за что и был уволен (Российский автопром не поддерживает) . а я когда у меня дворники на Ниве отказали на обгон фуры на зимней дороге шел, из под нее вылетело, стекло полностью залепило, чудом по встречку не влетел. генератор в 200 км от дома сгорел. реостат в 21 час 31 декабря, 130 км до места проведения нового года. в общем хлебнул с нашим гребанным автопромом. Его берут те, кто на нормальную машину заработать не в состоянии, но признаваться в этом как то неудобно, даже самому себе, вот придумывают оправдание собственной несостоятельности (это неприятная. но правда).
За Ладу
Ездил до Иксрея на огромной куче подержанных иномарок, абсолютно различных марок и моделей, включая премиум класс. Не скрою, часто подшучивал над ребятами на Приорах, пока сам как-то не взял ее для пробы. Да, двухлетняя ржавела и т.д., но это классная машинка!)
Никогда не думал, что буду нахваливать Ладу, но сейчас от Иксрея очень хорошие впечатления, новая Лада однозначно лучше бу иномарки, а может даже новой. Да, АМТ туповат, немного посвистывает с уплотнительных резинок), что не очень приятно, но во всем остальном за 30 тыс. пробега полностью меня устраивает. Расход бензина максимум до 8,5л. при том, что я АМТ раскручиваю по максимуму и она, хотите верьте, хотите нет, прет)).
Расход масла 0! Ничего, кроме масла не меняли и то, всего 2 раза. Спорить можно сколько угодно, но я не могу плохое сказать про иномарки, хотя есть и реальное фуфло, если только то, что они подержанные были и запчасти подороже, особенно премиум. Не могу сказать плохое и про Ладу, хотя есть нелепые косяки, в виде свистящих уплотнительных резинок.
Могу выразить свое субъективное мнение. На вкус и цвет товарищей нет, но я решил не переплачивать за корейца или чеха с немцем того же класса и взял Иксрея и не жалею об этом. В остальном каждому свое, берите и сердцем и умом!
За иномарку
Есть у меня ваз 2106 и японская малолитражка, ох какая подержанная, аж 25 летней давности. И таки да, шестерка по сравнению с тойотой просто груда металлолома! Намного шумней, нет усилителя руля. Усилитель тормоза вроде как есть, только чего он там усиливает мне не понятно, педаль тугая. Тойота у нас с 2003 года и проехали на ней примерно 120 тысяч км. Поломок не было от слова совсем! Менялись только расходники. Русское ведро сыпется постоянно. И не только моя шестерка, сыпятся абсолютно все тазы (много знакомых на них ездят). Так что в топку русавтохлам, только старые японцы. У меня это русское корыто стоит на даче, мусор вывезти или цемент привезти. Ездить на ней каждый день? Я не настолько богат).
За Ладу
Почитал комментарии — люди пишущие не понравились, чего такие все озлобленные? У меня уже вторая Веста, кстати выпускаются они уже лет пять. Два года была обычная Веста седан. Да мелкие косячки были в ней еще, и скрип в подвеске при морозе и немного поющая коробка (такая уж особенность коробки) кстати за 2 года к корпусу вообще нет вопросов. Все устранялось на ТО. Но в целом даже та машина была хорошая, а я за 40 лет поездил на разных машинах и своих и служебных. Сдал по трейд ин и взял последний писк Веста СВ кросс — действительно хорошая машина и красивая, все кто к ней подходят единодушно не верят что это наш автопром. Не хуже подержанных иномарок, Лада Веста тем более. Единственный недостаток — престиж, а в Москве это важно. Но я давно вырос из этого, и даже радует, что утираю этим слепым инолюбителям.