Выбираем масло для турбомоторов Ford Ecoboost и GM Ecotec/Microtec и им подобным.
Написать эту статью меня побудило желание расставить все точки над I после очередного вечного спора в нашей группе о выборе масла. Точнее то что довольно часто люди покупали масло которое не рекомендуется использовать в современных турбомоторах но были уверены в обратном. В этой статье я постараюсь кратко объяснить по каким критериям нужно выбирать масло, а какое нет с примерами. Опираться я буду на ассортимент рынка масел РБ и РП. Тк я владелец мотора Ford Ecoboost то официальные допуски будут компании ford, но для моторов GM Ecotec/Microtec требования абсолютно такие же, поэтому подбирать масло к ним можно по тем же критериям. По поводу вязкости, почему я ВСЕМ рекомендую 5(0)w30 (не важно какая вязкость указана в вашем мануале ) я подробно описал тут.
Спецификации официального производителя
У моего мотора 2.0 Ecoboost самый последний на данный момент допуск WSS-M2C961-A1 и соответствие спецификации ILSAC GF-6. Он заменил более старый WSS-M2C946-A/В1 (ILSAC GF-5), а тот был приемником WSS-M2C929-A (ILSAC GF-4) который в свою очередь заменил WSS-M2C205-A (ILSAC GF-3), т.е. очевидна связь между допусками Ford и спецификациями ILSAC.Чтобы понять почему так, достаточно прочитать расшифровку этой аббревиатуры.
ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) – это Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел. Был создан по инициативам Американской Ассоциацией Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциацией Производителей Автомобилей (JAMA) с целью ужесточения требований, предъявляемых к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.
Именно по этому масла и допуски американских и японских производителей так похожи и по факту, просто являются их интерпретацией, именно по этому одно и тоже масло может соответствовать десяткам допусков. Но интерпретации производителей могут быть разные, и в теории, допуск производителя может перекрывать (быть более строгим) спецификацию или соответствовать нескольким, например ACEA и API. Такие случаи редки и обычно довольно быстро спецификации обновляются, но какое-то время этот дисбаланс может существовать.
Именно так и произошло несколько лет назад, когда после «открытия» эффекта LSPI, ставшим причиной гибели большого количество моторов (по мнению производителей этих самых моторов), были срочно обновлены допуски GM и Ford. Быстрее всех тогда вышла новая спецификация API SN PLUS, ILSAC GF-6 появилась значительно позже, поэтому производители стали указывать «микс» из двух спецификаций это выглядело так: API SN PLUS и ILSAC GF-5. Но с выходом ILSAC GF-6 все стало на свои места, этот допуск уже перекрывает API SN PLUS, поэтому его достаточно для современных турбомоторов с прямым впрыском топлива.
Что скрывается за допусками и спецификациями
Итак сделаем выводы из всего выше сказанного. Нам нужно масло с допусками производителя например WSS-M2C961-A1 для ford и dexos®1 Gen 2(и выше) для GM либо
соответствие спецификации ILSAC GF-6 или обоим спецификациям API SN PLUS и ILSAC GF-5.
Но что же там такого в этих новых допусках и почему нельзя использовать более старые ? Ответ кроется в проблемах современных турбомоторов с прямым впрыском, которые пытаются прикрыть современными присадками и технологией производства автомобильных масел. Проблемы по сути 2:
1. Сажевые отложения. Так называемый «нагар» образуется со временем вокруг впускных клапанов, мешая нормальной работе двигателя, он же является причиной залегания колец и засорению топливных форсунок. Чтобы продлить жизнь мотору, решено было перейти на масло, которое при сгорании оставляет меньше нагара и соответственно откладывает проблему на послегарантийный период. Так появилось требование к зольности меньше 1. Сейчас масла соответствующие последним допускам имеют зольность 0.7-0.8, для сравнения до этого зольность масел обычно была 1.2-1.5 те почти в 2 раза выше! Но за все нужно платить, ресурс полнозольника в среднем на 20-30 процентов выше малозольных масел, а это значит что менять его нужно чаще!
2. Эффект LSPI (Low Speed Pre-Ignition), или низкоскоростное предварительное зажигание — эффект самовоспламенения топливной смеси в процессе её сжатия при малых оборотах и нагрузках. Это явление может привести к разрушению поршней двигателя. Обвинили во всем этом безобразии присадки на основе кальция. Мол испытания подтвердили, что высокая концентрация кальция в составе моющих присадок (детергентов) повышает вероятность возникновения LSPI. Тогда как присадки на основе магния почти не влияют на LSPI.
Т.е за всеми этими модными названиями спецификаций и допусков скрывается довольно простое требование, масло должно быть малозольным с присадками на основе магния.
Выбираем масло по карману.
Но зачем вообще замарачиваться с маслом? Может проще просто лить официально рекомендуемое масло? Ответ примерно такой же как и с запчастями. Форд и GM заказывают эти масла на стороне, и кто-то их пакует для них. Значит как минимум за те же деньги можно взять масло лучше, либо больше, либо дешевле и менять чаще. Также не всегда есть возможность купить оригинальное масло или его часто подделывают. Ну или просто для того чтобы у нас был выбор!
Теперь поговорим кратко о производителях масел. Как вы знаете их огромное количество. Не задумывались почему? Ответ простой. Чтобы организовать производство масла, необходимо помещение размером с 3х комнатную квартиру. Большинство производителей масел это простые «миксеры» которые занимаются смешиванием базовых масел и пакетов присадок, разливая полученный продукт по канистрам. Производителей же присадок (кстати все они в США), как и базовых масел, можно перечесть по пальцам. Поэтому главное это соответствие рецептуре, те нужен контроль качества, это основное, что требуется от производителя масел!
Ну что же давайте уже наконец приступим к выбору масла, хватит этой нудной теории!
Категория лучшие в соотношении цена/качество в Республике Беларусь
№1 Моторное масло ZIC X5 5W-30 6л
Допуски GM dexos1 Gen2; ILSAC GF-6.
Мой фаворит, использую его уже на 3 машине, при цене 25 евро за 6 литров и ему просто нет равных по цене. Масло от одного из крупнейших производителей базовых масел, современный пакет присадок (тесты есть на oilclub) что еще нужно ?
№2 Моторное масло Alpine DX1 5W-30 5л
При цене 35-40 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный немецкий производитель (МИТАН Минералл ГМБХ.) Подделок под него нет. Хороший выбор. Заливал такое пару раз. Нареканий нет.
№3 Wolf (Champion)EcoTech 5W-30 SP/RC D1-3 5л / Eco Flow 5W-30 SP/RC G6 5л
WOLF = CHAMPION. Выбирайте то что дешевле При цене 30-40 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный бельгийский производитель (Вульф Оил Корпорэйшн НВ). Подделок под него нет. Хороший выбор. Также заливал себе такое пару раз. Нареканий тоже нет.
№4 Fuchs Titan Supersyn D1 5W-30 5л
При цене 35-45 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный немецкий производитель. Был очень популярен у нас несколько лет назад. Сам сидел на нем пару лет. Подделок под него не встречал. Хороший выбор. Нареканий нет.
№5 Kroon Oil Xedoz FE 5W-30 5л
При цене 45-55 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный голландский производитель. Довольно популярен. К сожалению по цене он всегда был чуть дороже конкурентов описанных выше, по этому до сих пор не довелось опробовать лично. Но отзывы о нем положительные. Хороший выбор.
Категория лучшие в соотношении цена/качество в Республике Польша
№1 Petro-Canada Supreme Synthetic 5w30
При цене 45 евро сответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Очень крупный канадский производитель. Если вы хотите купить почти оригинал но дешевле, то это масло для вас. Petro-Canada является оем поставщиком масел для ford на територии Канады. У меня до сих пор в гараже есть пара канистр этого масла. Как-то купил по акции. Хороший выбор. Нареканий нет.
№2 TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE FGC 5W30 API SP GF-6A 5L
При цене 35-40 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный французский производитель. Хороший выбор.
№3 ELF EVOLUTION 900 USX 5W-30 5 L
При цене 50-55 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный французский производитель. Хороший выбор.
При цене 45-55 евро соответствует допуску WSS-M2C946-A и спецификации ILSAC GF-6. Крупный французский производитель. Хороший выбор.
№5 CASTROL MAGNATEC 5W30 HYBRID 5L
При цене 40-50 евро соответствует спецификации ILSAC GF-6 и API SP. Наверное единственный подходящий вариант от CASTROL на данный момент. Читаем об этом чуть ниже…
Категория оригинальные масла
№1 MOTORCRAFT 5W30 SYNTHETIC BLEND
При цене 55-65 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный американский производитель. Так называемая полусинтетика от форд, очень близка по характеристикам к ZIC X5 и Alpine DX1. Рекомендовано производителем!
№2 MOTORCRAFT 5W30 FULL SYNTHETIC
При цене 70-90 евро соответствует допуску WSS-M2C961-A1 и спецификации ILSAC GF-6. Крупный американский производитель. Лучшее масло по мнению ford . Рекомендовано производителем как премиум масло!
Наиболее частые ошибки при выборе масла.
На самом деле если посмотреть на список выше, то можно заметить что в списках нет крупнейших производителей масел, таких как Mobil Catrol Shell. Ситуация с ними немного странная. Специализированные серии этих масел для японских и американских авто до сих пор продаются на рынке РБ и РП со старыми допусками. Именно по этому я создал список масел, которые я бы не стал лить в свой мотор.
Категория устаревшие масла не рекомендуемые мной для турбированных моторов!
№1 FORD MOTORCRAFT A5/ Formula F 5W30
Именно это масло чаще всего везут из Польши! На мой взгляд это самое неудачное масло когда-либо продаваемое официалами. На рынке СНГ с ним случилась очень неприятная история, при езде на плохом топливе и при не очень своевременной замене масло иногда превращалось в «гуталин». Было даже журналистское расследование по этому поводу и его несложно найти в интернете. Не совсем ясно, что именно являлось причиной такой трансформации масла. Была теория с некачественным замешиванием масла на заводе, также предполагали что выбрали не совсем удачный пакет присадок для нашего рынка… В любом случае я сомневаюсь что проблема актуальна сейчас, наверняка выводы были сделаны и проблема была устранена. Проблема в другом. Давайте посмотрим на допуски этого масла. Спецификации ACEA A5/B5, API SM и ILSAC GF-4 и допуск ford WSS-M2C913-D. Проблема с этим маслом именно в том что это полнозольник со старым добрым пакетом присадок на основе кальция. Те как раз то что запрещают более новые допуски Ford и GM. Для тех кто сомневается в этом, в польской версии oilclub это масло было протестировано и их лаборатория подтвердила это. Это масло отлично подойдет для атмосферных двигателей или для дизельных моторов. Оно обладает очень хорошими моющими свойствами и ресурсом. Но его крайне не желательно лить в современные турбомоторы!
№2 FORD CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL A5 5W30 913D
Тоже довольно часто привозят из РП это масло. Та же история, что и с маслом выше. Старый пакет присадок и это полнозольник. Именно его льют в дизельные моторы официалы. Спецификации ACEA A5/B5, API SM и ILSAC GF-4 и допуск ford WSS-M2C913-D. Крайне не желательно лить в современные турбомоторы!
№3 SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AF 5W30
Не так часто но бывает в объявлениях и такое масло. Все аналогично вышеупомянутым маслам. Старый пакет присадок и это полнозольник. Спецификации ACEA A5/B5, API SL и допуск ford WSS-M2C913-D. Крайне не желательно лить в современные турбомоторы!
№4 Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30
Тоже частый гость на барахолках и объявлениях «привезу из РП».
Самое обидное для меня это ситуация с Mobil. Это как Mercedes в автомобилестроении. Они всегда на шаг впереди своих конкурентов. К сожалению сейчас невозможно купить масло Mobil X1 ни в РБ ни в РП. Вместо него на рынке РП продается Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE. И к этому маслу много вопросов. Во-первых, старые допуски ACEA A5/B5, API SL и допуск ford WSS-M2C913-D намекают на пакет присадок на основе кальция. Тесты oilclub это подтвердили. Но по какой-то причине на сайте Mobil зольность указана 0.8. oilclub даже не поленился и официально делал запрос, на что получил ответ «у вас лаба не правильно измерила, а у нас все хорошо». В общем как не прискорбно, но я бы не стал лить его в наши моторы.
Надеюсь вам поможет моя статья выбрать то самое масло. Многие переоценивают важность масла и недооценивают качество топлива или качество масляного фильтра. Для меня главное чтобы масло соответствовало требованиям производителя и было качественно «приготовлено». Я адепт более частой замены масла, а не веры в то что инженеры знают лучше нас и плохого не посоветуют. Не забывайте что они заботятся не только о нас, но и о природе (окружающей среде), и им нужно искать компромисс между этими двумя интересами…
Обзор масла Ford Motorcraft SAE 5W-30 Synthetic Blend
Достоинства: Более чем за 10 лет эксплуатации зарекомендовало себя как вполне хорошее масло. Угара нет, двигатель под КК абсолютно чистый, без налета. Вроде не подделывают.
Недостатки: Трудно найти в обычных магазинах, ценник выше среднего.
Комментарий: Отличная полусинтетика для американского рынка. ФФ1 прошел на этом масле более 200 тыс. км. нареканий никогда не было. Масло как масло, главное менять не позднее чем через 10 тыс. км., а лучше раньше)
Достоинства: Хорошее масло рекомендованое произволителем Ford USA ,использую только его. Пробег составил уже более 100 тысячь км. Двигатель работает отлично.
Достоинства: Качественная полусинтетика, первые 5 000 км
Недостатки: Максимальный пробег 7500 в интенсивном режиме (город/трасса 50/50). Потом появляется металлический лязг и шум двигателя.
Комментарий: Масло хорошее, но менять надо минимум два раза в год, плюс цена расходников. В итоге выходит дороже чем качественная синтетика.
Ford Focus Клуб
Советы моториста. Для "чайников" и не только.
- Перейти на страницу:
Советы моториста. Для "чайников" и не только.
Сообщение motorist » 07 июн 2012, 01:15
Вот друзья, решил замутить такую темку. Кто все знает, пусть не читает. Начну с банальных советов, а на будущее планирую рассказывать уже о методах ремонта, с праактическими советами и приспособлениями.
КАК ПРАВИЛЬНО ЗАПУСКАТЬ МОТОР?
КАК ПОСТУПИТЬ, ЕСЛИ НА ХОДУ ВЫТЕК АНТИФРИЗ?
НУЖНО ЛИ ЗАЛИВАТЬ ФИЛЬТР ВО ВРЕМЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА?
МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГЕРМЕТИК В СОЕДИНЕНИЯХ, КОНТАКТИРУЮЩИХ С СИСТЕМОЙ СМАЗКИ?
КАК ПРОДЛИТЬ РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ?
КАК ПРОДЛИТЬ РЕСУРС ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ АГРЕГАТОВ?
КАК ПРАВИЛЬНО ПОМЕНЯТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ?
КАК БЫСТРО НАЙТИ МЕСТО ТЕЧИ МАСЛА?
МОЖНО ЛИ МЫТЬ МОТОР?
КАК САМОМУ ОПРЕДЕЛИТЬ МЕСТО ПОСТОРОННЕГО СТУКА В ДВИГАТЕЛЕ?
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ БЕЗ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, 
Sea Grey
Допуски масла Ford
Ford давно и плодотворно сотрудничает с производителем масел Castrol. Именно этот бренд выпускает фирменные жидкости для автомобилей автоконцерна. Однако смазочные жидкости Castrol для Ford – это очень простой и дешевый в производстве продукт. Часто в российских условиях эксплуатации – с переменами погоды, сильными пробками и внедорожными зимами – масло попросту не выдерживает и «умирает» раньше положенного срока замены. Поэтому многие автовладельцы Ford неизбежно переходят на более качественные смазочные жидкости, ориентируясь на допуски автопроизводителя.
В этой статье мы разберем, какие существуют допуски масла Ford для моторов и трансмиссий.
Подробнее о том, что такое допуски и зачем они нужны, мы рассказали в отдельной статье.
Допуски Ford для моторных масел
Для автомобилей, сошедших с конвейера до 1998 года, Ford рекомендует масла, которые отвечают классификации ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Для бензиновых моторов – стандарты A2/A3, для дизельных – B2/B3/B4. Для агрегатов, выпущенных после 1998 года, автопроизводитель предусматривает специальные допуски.
WSS-M2C913-A
Допуск отвечает требованиям ACEA A1/B1 от 98 года и ILSAC GF-2. Класс по вязкости SAE – 5W-30. На сегодняшний день эта спецификация является устаревшей, так как не отвечает современным требованиям по качеству масел.
WSS-M2C913-B
Обновленная спецификация моторных масел Ford для бензиновых и дизельных моторов. Масло отвечает требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и B1-98, а также дополнительным требованиям Ford. Допуск перекрывает требования WSS-M2C913-A, и эта спецификация может быть использована вместо него.
WSS-M2C913-C
Современный допуск Ford, соответствующий спецификациям ACEA A5/B5. Подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Масла отличаются топливосберегающими характеристиками, устойчивостью к окислению и пониженной вязкостью. Допуск перекрывает требования Ford WSS-M2C913-A и Ford WSS-M2C913-B.
WSS-M2C913-D
Допуск действует с 2012 года для дизельных двигателей Ford, кроме Ford Ka TDCi и Ford Galaxy 1.9 TDi выпуска 2000-2006 гг. WSS-M2C913-D перекрывает допуски WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-С.
WSS-M2C917-А
Допуск для дизельных двигателей с насосом-форсункой. Как правило, масла этого допуска обладают вязкостью 5W-30 или 5W-40 и являются среднезольными (АСЕА С3).
WSS-M2C934-А
Допуск для «дизелей» с сажевыми фильтрами DPF. По спецификациям масла соответствуют ACEA C1.
WSS-M2C934-B
Обновленная версия WSS-M2C934-А. Масло отвечает требованиям ACEA C1 и ACEA A5/B5. Кроме двигателей Ford смазочную жидкость с этим допуском можно применять в моделях Land Rover и Jaguar. В первую очередь масло рекомендовано для новых двигателей с турбонаддувом и фильтром DPF.
WSS-M2C937-А
Специальный допуск для Ford Focus RS II. Масло должно обладать вязкостью 0W-40. За счет высококачественных базовых масел смазочная жидкость с этим допуском обладает повышенным уровнем термостабильности и обеспечивает максимальную защиту двигателя при экстремальных нагрузках.
WSS-M2C948-B
Масло, выполняющее требования ACEA C2, с вязкостью 5W20 и пониженным сажеобразованием. Изначально этот допуск разрабатывался для 1-литрового двигателя EcoBoost. Масло прошло внутренние испытания на предотвращение поршневых отложений и топливосбережение.
WSS-M2C950-A
Синтетические масла с вязкостью 0W-30 для новых двигателей TDCi. Являются ресурсосберегающими смазочными жидкостями и могут быть использованы в двигателях с сажевым фильтром DPF с 2014 модельного года.
Допуски Ford для трансмиссий
Помимо допусков для моторных масел Ford также предусматривает допуски и для КПП. В перечне спецификаций автопроизводителя указываются масла для МКПП и «автоматов».
Масла для механических трансмиссий:
- Ford 8U7J-19G518-BA – масло для раздаточных коробок Ford Kuga.
- Ford 8U7J-8708687-AA – масло для муфты Haldex.
- Ford M2C104-A – масло SAE 90 с противозадирными присадками и модификаторами трения.
- Ford M2C175-A – масло класса API GL-4, SAE 80W90 для трансмиссий Ford Type N, выпущенных до 1990.
- Ford M2C186-A – масло с модификаторами трения для трансмиссий Ford MT75.
- Ford M2C192-A – смазочная жидкость SAE 75W140 для гипоидных передач с обычным или самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.
- Ford M2C192-A + M2C118-A – синтетическое масло с модификаторами трения для гипоидных передач.
- Ford M2C197-A – масло для гипоидных передач с противозадирными присадками.
- Ford M2C197-A + M2C118-A – специальное масло для задних мостов Trac-Lok.
- Ford M2C200-B – смазочная жидкость для гипоидных передач, класс SAE 75W90, API GL-4 или GL-5, с противозадирными присадками.
- Ford M2C200-C – синтетическое масло на основе полиальфаолефина.
- Ford M2C200-D – улучшенная версия Ford M2C200-C с модификаторами вязкости и противозадирными присадками.
- Ford M2C201-A – масло, отличающееся термической стабильностью, для гипоидных передач с передним дифференциалом.
- Ford M2C918-A – синтетическое масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.
- Ford M2C936-A – масло для трансмиссий с двойным сцеплением.
- Ford M2C94-A – масло для гипоидных передач с вязкостью SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.
- Ford N052145 VX00 – синтетические масла, соответствующие API GL-4 и SAE 75W90.
Масла для автоматических трансмиссий:
- Ford Mercon – масла для автоматических коробок передач Ford.
- Ford Mercon V – масла с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Улучшает переключение АКП при низких температурах и предотвращает вибрацию в ней. Имеет полную обратную совместимость с Ford Mercon.
- Ford Mercon LV — масла для 6-ступенчатых АКПП и гибридных трансмиссий еCTV. Предусмотрена улучшенная защита от царапин и задиров.
- Ford Mercon ULV — масло со сверхнизкой вязкостью. Допуск разработан совместно с концерном GM для 6- и 10-ступенчатых коробок передач. Также может иметь название Dexron ULV. Не имеет обратной совместимости с предыдущими допусками.
В ассортименте ADDINOL найдутся масла, соответствующие и превосходящие указанные спецификации Ford Motor Company. На нашем сайте вы можете воспользоваться сервисом подбора масла: укажите марку, модель и комплектацию автомобиля, чтобы масло подходило именно вашей машине.