Зачем у некоторых автомобилей сзади резиновая штука?
Здравствуйте. Я когда иду по улице или по двору, то у некоторых автомобилей вижу сзади тонкую и длинную резиновую штуку (см. изображения). Скажите, а зачем она им нужна? Что она даёт?
Эта "штука" токопроводящая. Она снимает с кузова статическое электричество. Оно может накапливаться из-за трения резиновых шин о сухой асфальт. И это теоретически может привести в пожару. Именно поэтому не рекомендуется заливать бензин в бензобак через пластиковую воронку и особенно из пластиковой канистры. Бултыхание бензина (диэлектрик) в такой канистре вызывает электризацию. То же происходит при трении струи выливаемого бензина. Если кузов машины тоже заряжен, причем разноименно, в этот момент может проскочить искра, что приведет к возгоранию бензина. Не знаю, бывали такие случаи в действительности или нет.
Для снятия статического заряда с кузова автомобиля этот аксессуар предназначен. Много-много лет назад придумано, еще в 80х на жигули-копейки их цепляли. Насколько действенно — не знаю, я пользуюсь другим методом, чтоб не било, когда двери касаешься выходя.
Метод прост чрезвычайно: надо, открывая дверь взяться за её металл (пусть и окрашенный) и не отпускать, пока ногу на землю (или асфальт) не поставишь. И всё, не щёлкнет, никакие хвостики не нужны.
Теоретически эта штука предназначена для снятия электрического заряда с кузова автомобиля, накапливающегося при движении автомобиля из-за трения. Или по другому выравнивания электрического потенциала кузова автомобиля с потенциалом Земли. Накапливание заряда приводит к ряду неприятных последствий: возможно проскакивание искры между пистолетом и баком на заправки, пожар, кузов автомобиля может бить током при открывании — схема электронных часов на руке после этого выгорает, а ещё это влияет на коррозию или "снос металла", и незащищённые лакокрасочным покрытием детали кузова начинают гнить намного быстрее. Раньше антистатики делали из дорогой резины с повышенным содержанием углерода, сейчас из всего, что угодно. Поэтому практически большая часть этих антистатиков выполняет декоративную функцию.
Резинка в подвеске как называется. Как называется резинка около колеса
Пыльник внешнего шарнира равных угловых скоростей 
Илья, за сколько брал?
Пыльник наружнего шруса
Алексей, их там всего 2 пыльник шруза и на наконечнике, втулки не в счет они могут и не резиновыми быть
Пыльник шруза наружний
Вадим, вместе с передней поперечной растяжкой в место крабов мне в 6 примерно обошлось. Поставил не чего не поменялось.
Евгений, не обязательно шруз менять, я просто пыльники заменил например и продолжаю уже год ездить после замены!
Мне кажется он уже понял
Дмитрий, ну молодец, вот только когда рвется пыльник шрус забивается и умирает очень быстро
согласен, тут главное не проглядеть!
как моя подвеска))))
Илья, ясно. Странно что нет изменений, обычно все ссутся от радости, что мол как по рельсам и т.д.) А какие стойки, пружины и резина?
Стойки и это брохло сс20 газ, лезина лето тоя, зима гудиер 7000
Димка, это чит от GTA V?)))
Айдар, ХУЖЕ ОТ ТАНКОВ
когда уже следующий репост будет
Айдар, я классный репост зделал и отправил ,только не как не опудликуют его
Айдар, а что это и зачем?
Рафик, не понял, Вы о чем? И Вы только меня спрашиваете?
Анастасия, сама себя не похвалишь — никто не похвалит?
не верь им они тебя обманывают.
Это чо за система все цветное.
Пыльник на гранату.
Mrbuzyy, Рычаг передней подвески треугольный «ФОР-МАШ»
Пыльник на гранату наружный
Пыльник,рублей 100 стоит
а в чем плюсы и минусы таких рычагов?
Никита, более жёсткие обычно на гоночные ставят такие)
Ильназ, в управляемости есть плюс.
Никита, Преимущество конструкции заключается, во-первых, в большей жёсткости узла «растяжка — рычаг». Во вторых, распределяется нагрузка между передней балкой, на которой находятся кронштейны растяжки, и ухом крепления нижнего рычага. Место приложения продольной нагрузки от колеса перемещается к моторному щиту в одно из самых жёстких мест кузова, что позволяет уменьшить нестабильность геометрии подвески, возникающей вследствие «гуляния» передних концов лонжеронов вместе с балкой и местами крепления кронштейнов растяжки. Также к мелким, но существенным преимуществам следует отнести удобство регулировки одного из самых важных углов в подвеске — угла Кастера.
Никита, ощутимой разницы нет)
по идее разница должна быть большая, треугольный рычаг жесткий в отличии от штатной сабли которая сильно играет и гнется
Почему на некоторых машинах висят резиновые полоски снизу кузова?
Раньше автомобилей с ленточками под задним бампером было очень много. Старые «Жигули» и прочая «классика» ездили с такими приспособлениями круглый год. Полоски прорезиненного материала встречались и на «восьмерках» с «девятками», а также на пригнанных из Европы иномарках. Причем эти детали были настолько популярны, что их производство освоили мелкие кооперативы, а затем и более крупные фирмы. Порой на машины крепились даже две разукрашенных ленты с катафотами, светоотражателями и модными словами Antistatik. Сейчас их стало меньше, однако время от времени водители возвращаются к этой практике и крепят «антистатики» к выхлопной трубе или даже привинчивают к металлическим частям кузова под бампером. Похожие устройства применяются и на грузовиках, в особенности на тех, что перевозят опасные воспламеняющиеся грузы. На бензовозах к раме привинчиваются металлические цепочки, которые при езде волочатся краями по асфальту и звенят. Такие же цепи можно увидеть и на троллейбусах. Для чего же они применяются и нужно ли крепить такие же устройства на новую машину?
1000 вольт на кузове
Все дело в статическом электричестве. У старых автомобилей, производства до 2000-х годов, была слабая защита от статического электричества. Материалы отделки салона, дешевые пластики, наполнители сидений, коврики, велюровая обивка кресел, а также иные элементы конструкции автомобиля охотно накапливали электрические заряды. При выходе из кабины чувствовался ощутимый укол электрическим током. Это было настолько неприятно, что водители рефлективно морщились при касании двери и ждали электрического пощипывания. Чаще всего подобный эффект наблюдался при ношении одежды из синтетических материалов, которая при трении о сиденья выдавала искру.
Кроме того, статическое электричество накапливал и сам кузов машины. Во время движения его обдают потоки воздуха, пыль струится по бортам, шины трутся об асфальт, и автомобиль превращается в замкнутый контур, взаимодействующий с диэлектрическими средами. На его поверхности накапливается разность потенциалов напряжением около 1000 вольт. В итоге, когда человек выходит из машины и дотрагивается до кузова, происходит мгновенный разряд в виде искорки, проскакивающей от пальцев к металлу. Несмотря на высокое напряжение, мощность этого тока ничтожна, что и позволяет человеку остаться невредимым, чего не скажешь об электронных приборах, через которые проходит этот разряд. Бывали случаи, когда перегорали платы электронных часов или даже сбоили кардиостимуляторы.
Особенно опасно, когда искра проскакивает при касании металлического пистолета на АЗС. Есть риск возникновения пожара. Поэтому бывалые водители советовали перед выходом из кабины взяться ладонью за металлический край двери и ставить ногу на землю так, чтобы создать заземление и выпустить ток из машины в землю. Тогда колкого электрического разряда не возникает.
Как называется резинка на задние
Зачем у некоторых автомобилей сзади резиновая штука?
Здравствуйте. Я когда иду по улице или по двору, то у некоторых автомобилей вижу сзади тонкую и длинную резиновую штуку (см. изображения). Скажите, а зачем она им нужна? Что она даёт?
Эта "штука" токопроводящая. Она снимает с кузова статическое электричество. Оно может накапливаться из-за трения резиновых шин о сухой асфальт. И это теоретически может привести в пожару. Именно поэтому не рекомендуется заливать бензин в бензобак через пластиковую воронку и особенно из пластиковой канистры. Бултыхание бензина (диэлектрик) в такой канистре вызывает электризацию. То же происходит при трении струи выливаемого бензина. Если кузов машины тоже заряжен, причем разноименно, в этот момент может проскочить искра, что приведет к возгоранию бензина. Не знаю, бывали такие случаи в действительности или нет.
Для снятия статического заряда с кузова автомобиля этот аксессуар предназначен. Много-много лет назад придумано, еще в 80х на жигули-копейки их цепляли. Насколько действенно — не знаю, я пользуюсь другим методом, чтоб не било, когда двери касаешься выходя.
Метод прост чрезвычайно: надо, открывая дверь взяться за её металл (пусть и окрашенный) и не отпускать, пока ногу на землю (или асфальт) не поставишь. И всё, не щёлкнет, никакие хвостики не нужны.
Теоретически эта штука предназначена для снятия электрического заряда с кузова автомобиля, накапливающегося при движении автомобиля из-за трения. Или по другому выравнивания электрического потенциала кузова автомобиля с потенциалом Земли. Накапливание заряда приводит к ряду неприятных последствий: возможно проскакивание искры между пистолетом и баком на заправки, пожар, кузов автомобиля может бить током при открывании — схема электронных часов на руке после этого выгорает, а ещё это влияет на коррозию или "снос металла", и незащищённые лакокрасочным покрытием детали кузова начинают гнить намного быстрее. Раньше антистатики делали из дорогой резины с повышенным содержанием углерода, сейчас из всего, что угодно. Поэтому практически большая часть этих антистатиков выполняет декоративную функцию.
Для чего на машинах крепят цепочки и резиновые полоски снизу кузова?
Водители со стажем наверняка вспомнят необычную моду, которая некогда существовала. Советские еще «Жигули» и другие легковушки несли под задним бампером висящие вертикально резиновые ленточки. Такие полоски были настолько популярными, что их даже изготавливали полупромышленным образом. И просто вешать резинки многим казалось недостаточно, автолюбители украшали их светоотражателями и даже размещали там модные слова, например, Antistatiс.
Надо сказать, что нечто похожее использовалось и на грузовиках, особенно, перевозящих опасные воспламеняющиеся грузы. Бензовозы использовали металлические цепочки, которые звенели, волочась по земле. Да и троллейбусы не избежали подобного украшения. Та мода уже прошла, но иногда резинки-«антистатики» еще можно увидеть, прикрепленными к выхлопной трубе или просто висящими под бампером. Вот только зачем все это нужно и стоит ли озадачиваться таким решением в своем автомобиле?
Статическое электричество в автомобиле
Та лента, которую крепят к заднему бамперу – это вариант антистатика. Цель нехитрого приспособления – снятие с кузова накопленного статического заряда и перенаправление его в землю. Многие автомобилисты сталкивались с этой проблемой, когда касались рукой металлической детали, выходя из машины. Некоторым водителям лента-антистатик помогала, но находились и те, кто считал ее бесполезной.
Старые автомобили, выпускаемые до 2000 годов, обладали плохой защитой от статического электричества. В результате используемые при отделке материалы, все эти наполнители сидений, обивка, пластик быстро накапливали заряд. Уколы током были неприятны, водители даже рефлекторно готовились к «покусыванию». Способствовала появлению эффекта одежда из синтетических материалов, которая еще и вызывала искру трением о сиденье.
Но и сам кузов тоже накапливал статическое электричество. Когда автомобиль находится в движении, он контактирует с воздушными потоками, по корпусу струится пыль, шины касаются асфальта. Так машина становится замкнутым контуром, который взаимодействует с диэлектрическими средами. А на поверхности со временем накапливается разность потенциалов, напряжение может достигать 1000 Вольт. И при выходе пассажира из салона и касании кузова происходит мгновенный разряд – искра скачет между пальцами и металлом. Но высокое напряжение само по себе было неопасно, все же ток был маломощным. Так что человеку особого вреда от электричества не было, а вот электроника, через которую проходил разряд, могла пострадать. Конечно, под угрозой могли оказаться кардиостимуляторы, да и платы электронных часов выгорали.
Больше всего опасности эта ситуация представляла, когда искра проскакивала на заправке, при касании металлического пистолета. Риск пожара резонно вызывал опасения. Опытные водители привыкли перед выходом из машины сперва браться за металлический край двери, а потом ставить ногу на землю, создавая заземление и выпуская ток в землю. Так можно избежать электрического разряда.
Для чего на грузовиках крепят цепочки снизу кузова
В качестве заземления
Нога в роли молниеотвода не самый надежный инструмент. Именно поэтому для снижения эффекта накопления статических токов водители придумали использовать специальные заземляющие приспособления. Они должны постоянно снимать с кузова это электричество. Этими приспособлениями и являются токопроводящие полоски, висящие от нижних частей кузова плоть до земли. Сперва их крепили прямо на металлический бампер, но сегодня этот элемент все чаще выпускают в пластике. Так что полоски крепят непосредственно к кузову, к массе, как говорят электрики. А внутри самой пластиковой или резиновой полоски находится металлический проводник, чьи концы оголены и выступают за пределы самой оболочки. Твердая же основа вокруг проводника нужна, чтобы удерживать его в вертикальном состоянии и не давать изгибаться под воздействием ветра на высокой скорости.
Но с тех пор многое изменилось – автомобили уже куда лучше защищены от статического электричества, так что и в заземлителях нужды нет. Но длительная эксплуатация машины может породить некоторые скрытые повреждения, которые будут способствовать накоплению заряда. Обычно подобные повреждение присущи тяжеловозам, перевозящим жидкие огнеопасные грузы на большие расстояния. Сама специфика использования этого транспорта подразумевает более активное накопление статического электричества, что повышает риск пожара. Ведь все нефтепродукты – диэлектрики, на их поверхности скапливается свободный электрический заряд.
Именно поэтому требования техники безопасности на заправках требуют наличия заземления корпуса в автоцистернах с топливом, конечно же, эти автомобили должны обладать и первичными средствами пожаротушения, искрогасители же непременно ставятся на выхлопные трубы. Такие грузовики получают в качестве заземлителя тяжелые металлические цепи. Для этих машин цепочка не прихоть водителя, а обязательный элемент. Так что антистатик на задней части действительно работает, но при условии постоянного касания земли.
В качестве определения нагрузки
На обычных грузовиках цепочка или лента сзади могут выполнять и другую функцию, более прозаичную. По этим элементам определяют нагрузку кузова. Если они касаются земли – то загрузка полная, если же висят над землей – то автомобиль едет порожним.
Как называются две параллельные резинки на авто
Сообщений [ 11 ] Просмотров: 4 719 [Закрыто]
1 Тема от ZaVVarka 04.06.2013 20:41:01 (10 лет 1 месяц назад)
- Откуда: Барнаул
- Стаж: 13 лет 4 месяца
- Сообщений: 2 835
- Репутация : [ 57 | 4 ]
Тема: Как называются две параллельные резинки на авто
Данные резинки расположены на крыше автомобиля, в народе их называют удочками. На самом деле как называются они и где их купить на тойоту.
2 Ответ от Koshe4ka 04.06.2013 20:42:27 (10 лет 1 месяц назад)
- Откуда: Барнаул
- Стаж: 11 лет 4 месяца
- Сообщений: 102
- Репутация : [ 9 | 0 ]
Re: Как называются две параллельные резинки на авто
не знаю у кого как, а у меня они просто резинки
на разборах спрашивай))
или по обьявам посмотри, в которых авто разбитые ))
3 Ответ от ZaVVarka 04.06.2013 20:43:37 (10 лет 1 месяц назад)
- Откуда: Барнаул
- Стаж: 13 лет 4 месяца
- Сообщений: 2 835
- Репутация : [ 57 | 4 ]
Re: Как называются две параллельные резинки на авто
да на разборах они такие же рассохшиеся, А в дроме в запчастях не могу забить потому что не знаю как их звать правильно
Резинка в подвеске как называется. Как называется резинка около колеса
Пыльник внешнего шарнира равных угловых скоростей
Илья, за сколько брал?
Пыльник наружнего шруса
Алексей, их там всего 2 пыльник шруза и на наконечнике, втулки не в счет они могут и не резиновыми быть
Пыльник шруза наружний
Вадим, вместе с передней поперечной растяжкой в место крабов мне в 6 примерно обошлось. Поставил не чего не поменялось.
Евгений, не обязательно шруз менять, я просто пыльники заменил например и продолжаю уже год ездить после замены!
Мне кажется он уже понял
Дмитрий, ну молодец, вот только когда рвется пыльник шрус забивается и умирает очень быстро
согласен, тут главное не проглядеть!
как моя подвеска))))
Илья, ясно. Странно что нет изменений, обычно все ссутся от радости, что мол как по рельсам и т.д.) А какие стойки, пружины и резина?
Стойки и это брохло сс20 газ, лезина лето тоя, зима гудиер 7000
Димка, это чит от GTA V?)))
Айдар, ХУЖЕ ОТ ТАНКОВ
когда уже следующий репост будет
Айдар, я классный репост зделал и отправил ,только не как не опудликуют его
Айдар, а что это и зачем?
Рафик, не понял, Вы о чем? И Вы только меня спрашиваете?
Анастасия, сама себя не похвалишь — никто не похвалит?
не верь им они тебя обманывают.
Это чо за система все цветное.
Пыльник на гранату.
Mrbuzyy, Рычаг передней подвески треугольный «ФОР-МАШ»
Пыльник на гранату наружный
Пыльник,рублей 100 стоит
а в чем плюсы и минусы таких рычагов?
Никита, более жёсткие обычно на гоночные ставят такие)
Ильназ, в управляемости есть плюс.
Никита, Преимущество конструкции заключается, во-первых, в большей жёсткости узла «растяжка — рычаг». Во вторых, распределяется нагрузка между передней балкой, на которой находятся кронштейны растяжки, и ухом крепления нижнего рычага. Место приложения продольной нагрузки от колеса перемещается к моторному щиту в одно из самых жёстких мест кузова, что позволяет уменьшить нестабильность геометрии подвески, возникающей вследствие «гуляния» передних концов лонжеронов вместе с балкой и местами крепления кронштейнов растяжки. Также к мелким, но существенным преимуществам следует отнести удобство регулировки одного из самых важных углов в подвеске — угла Кастера.
Никита, ощутимой разницы нет)
по идее разница должна быть большая, треугольный рычаг жесткий в отличии от штатной сабли которая сильно играет и гнется