Как раздушить мотор rav 4 2021 года

15

Как раздушить мотор rav 4 2021 года

Помните, как Вы на классике, поворачивая трамблёр, одним движением руки меняли и л.с, и крутящий момент, и расход топлива, и динамику автомобиля. На глаз выбирали оптимальный режим, может быть ещё при помощи стробоскопа.
Т.е. используя всего один параметр, в корне меняли работу двигателя.

Также и сегодня, меняя только прошивку двигателя, а это уже не один параметр, разработчик меняет параметры двигателя, не изменяя механическую часть.

Для Японии одну, для Европы другую, для нас третью, для кого-то четвёртую.

А какой выхлоп от прошивки 2.5 ?
3 лошадки? ))

SEFF @ 18.3.2021, 10:26
Помните, как Вы на классике, поворачивая трамблёр, одним движением руки меняли и л.с, и крутящий момент, и расход топлива, и динамику автомобиля. На глаз выбирали оптимальный режим, может быть ещё при помощи стробоскопа.
Т.е. используя всего один параметр, в корне меняли работу двигателя.

Также и сегодня, меняя только прошивку двигателя, а это уже не один параметр, разработчик меняет параметры двигателя, не изменяя механическую часть.

Для Японии одну, для Европы другую, для нас третью, для кого-то четвёртую.

Все, вроде, верно. Но, можно ли понимать Ваши слова, что если крутящий момент одинаков у наших 2литровых, но разница в количестве л.с. имеет таки значение? То есть «ихние» двигатели мощнее, хотя крутящий момент один и тот же?

Я просто хочу сказать, что производитель закладывает ,, запас прочности ’’ в свой автомобиль.

Крутящий момент. Если его мах находится на 1000 оборотах — это одно, а если на 2000, то это уже будут другие лошади.

SEFF @ 18.3.2021, 12:22
Я просто хочу сказать, что производитель закладывает ,, запас прочности ’’ в свой автомобиль.

Крутящий момент. Если его мах находится на 1000 оборотах — это одно, а если на 2000, то это уже будут другие лошади.

1. Думается, запас прочности заложен, что бы не выходить на максимум возможностей, а если, и выйти, то на очень кратковременной момент. Это форс-мажор. Полностью лишится этого запаса означает использование его на предельных возможностях. Что не есть гуд. Запас быть должен.
2. Возникает вопрос: что важнее тогда для нас — крутящий момент (а он имеет одинаковые показатели для РАВ от разных заводов), или количество л.с. написанных в ТТХ для разных стран?

Остаюсь при своём мнении: в наших машинах формально уменьшены цифры л.с., дабы потрафить покупателям и повысить покупательскую привлекаемость, а фактические показатели мощностей двигателей одинаковы.

Все это вопрос веры и субъективных ощущений. Выше совершенно правильно заметили, что только стенд от «до» до «после» может объективно показать реальную картину.

Замечу, что совсем не отрицаю манипуляций с настройкой обогащения смеси и, соответственно, искусственного повышения некой приёмистости, при одновременном возрастании расхода топлива.
Это, примерно как включить режим «Спорт» и на нем ездить. А он у нас, к слову, и так присутствует.

Kalmaro @ 17.3.2021, 15:42
Тойоты не прошиваются.Всё это лохотрон чиптюнеров лепящих всякие обманки двигателя по температуре за дурные деньги. На самом деле туда просто льётся больше топлива из-за искаженных данных с датчика температуры-резистор за 5копеек в волшебной коробочке за тысячи для лохов. Мотор естественно убивается, пациент ощущает прилив мощности. Лох доволен.
Там нет EEPROM, (перезаписывающее програм. устройство) Там только PROM- однократно записывающее программ. устройство. Сталкивался на 3 поколении- расслабьте булки. Так-же и на 4 поколении. Уверен что так и на пятом.
Чтоб перепрошить, надо теоретически выпаять одноразовый чип и залить туда программу. Ценник будет- нового блока. Просто воткнуть туда шнурок от компа и залить другое не получится.

ЗЫ- не забываем,что под новую прошивку порой требуются другие форсунки, другие датчики. Как у Тойоты получится- хез. Сначала сравнить соответствие всех этих потрохов надо.

Откуда ты чудо вывалилось?
Во Владивостоке 2 литра шьют в 200 л.с. С низов машина хорошо едет.
Всё на штатном железе. И обратно в родные 171 л.с. всё также замечательно откатывается.

В России много желающих перепрошить двигатель (149 л.с. для 2х литрового) и коробку прошивкой для остального мира (173 л.с. для 2х литрового).

У нас на форуме много людей с Украины и даже из Европейских стран.

Можно попросить одноклубников заехать в контору, где делают чип тюнинг, слить прошивку и выложить архив на форуме.

Интересна именно заводская прошивка 173 лошади, т.к. она именно для этого движка родная. А у нас задушенный вариант. Мне кажется, что инженеры тоеты уделили много времени по доводке родной прошивки, а нашу урезанную состряпали наспех, путем изменения отдельных параметров.

И вариатор у европейской версии едет иначе. Есть видео на ютубе. Мне эмитации с выдергиваниями не очень нравятся.

Вариант 200 лошадей, наверное, перебор с уменьшение ресурса агрегата.

Никто не говорит о том, чтобы с того же объема наращивать мощность из ниоткуда.

Этот современный двигатель изначально выдает 173 лошади. И по современным меркам это норма.

А для нашего рынка он задушен до 149 сил искуственно.

Вы же не будете оспаривать то, что двигатель можно на уровне прошивки подзадушить?

Если бы просто мечтали о каких-то мифических лошадях. Но мы же хотим стандартную прошивку для этого двигателя.

Замер мощности на диностенде

2 литра, вариатор, полный привод

Результат замеров исключает версию о том, что у нас мощность изменена только на бумаге при том же крутящем моменте.

Осталось найти замер версии 173 лошади.

Igoryany4 @ 18.3.2021, 16:14
Замер мощности на диностенде

2 литра, вариатор, полный привод

Результат замеров исключает версию о том, что у нас мощность изменена только на бумаге при том же крутящем моменте.

Осталось найти замер версии 173 лошади.

Момент тоже от оборотов зависит. И вообще, всё эти игры в ТТХ с оборотами лысами и моментами больше маркетинговые штучки для зазывания доверчивых покупашек.
Хотите быстрее ездить,смените машину.Или хотя бы турбо шить.Там возможностей больше. Шить атмо- из-за 10-15 лошадей ,надо быть упоротым на всю голову.

ЗЫ- есть тут пациент с песком, из-за 0,4 сек разницы в разгоне до сотки считает свой овощ уже болидом.

Не знаю как в Европе, но в Америке точно уже давно бы засудили Тойоту.

И засудили бы сами владельцы миллионными исками. Или может в Тойоте этого просто не знают, хотя 2-х литровых там может и не быть.

TOYOTA RAV 4 XA50 2.5 199 лс “2021 в Тольятти. Чип-тюнинг + ОТЗЫВ владельца

30 июня 2023 на автомобиле снова выезжаем из Екатеринбурга в Самару.
30 июня-2 июля будем в УФЕ. С 2 июля по 9 июля будем в Самаре. С 9 июля по 14 июля 2023 Тольятти.
Обратно 14 июля выезжаем из Тольятти и будем следовать по маршруту: Димитровград-Нижнекамск\Набережные Челны-Можга-Ижевск.
15 июля: Ижевск-Чайковский.
17 июля: Чайковский-Екатеринбург

Также ищите нас в Instagram и ВКонтакте и нашем сайте www.E-VAG.ru

✅✅✅ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН ЧИПТЮНИНГ ДОРЕЙСТАЙЛИНГОВЫХ CAMRY 70 с ДВИГАТЕЛЯМИ 2.5 181 лс 2AR-FE . СОФТЫ 89663-33p10, 89663-33p11, 8966333p10 8966333p11✅✅✅

С владельцем данного автомобиля мы встретились в г. Тольятти в рамках нашего недавнего выезда туда (следующий будет с 4 по 14 июля 2023 г.).

TOYOTA RAV4 2.5 199 лс 5-го поколения, получивший индекс кузова XA50. Модель выпускается с 2018 года по настоящее время (2023 год).

Требуется произвести чип-тюнинг двигателя, так как имеет место быть затуп педали газа и вялая работа силового агрегата в целом (мотор ИСКУССТВЕННО зажат под транспортный налог РФ, ситуация аналогичная как и с моторами 2.0 149 лс)

Силовой агрегат имеет заявленную паспортную мощность 199 л.с. 243 Нм и известен под кодовым обозначением A25A-FKS. Помимо РАВ 4, данный двигатель можно встретить под капотом следующих автомобилей: Toyota Avalon XX50, Toyota Camry XV70, Lexus ES 250.

Делаем диагностику:
Файл калибровки: 89663-0R590

✅ Производим программные работы по чип-тюнингу автомобиля.
✅ Изменение и преимущества в автомобиле после проведенных работ:
�� Педаль газа стала немного отзывчивей;
�� Незначительное увеличение динамики разгона автомобиля;
�� Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-7%. Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает прирост динамики как на старте, так и на больших скоростях.
ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:

�� Чип-тюнинг был произведен через штатный разъём и не требовалось разбирать ЭБУ двс.
�� Откат в сток (если потребуется) — также через OBD разъем.

✅ Работаем только с ведущим калибровщиком по направлению TOYOTA/LEXUS, который уже несколько лет создает калибровки программ управления двигателей и акпп, постоянно совершенствуя результаты, благодаря тесному сотрудничеству с инженерами разработчиками ПО, отслеживая обновления завода изготовителя. КАЧЕСТВЕННЫЙ, проверенный и обкатанный софт.

✅ БЕЗ ВСКРЫТИЯ ЭБУ (“мозгов”) ДВИГАТЕЛЯ. Работа производится через штатный диагностический разъем автомобиля, не требует вскрытия блока управления двигателя.

✅ Перед процедурой чип тюнинга, машина диагностируется и проверяется работа всех систем автомобиля.

✅ При наличии заводских обновления на двигатель и АКПП обновляются и они.

✅ Дополнительно можно отключить опрос сажевого фильтра (DPF OFF), системы рециркуляции отработанных газов (клапан EGR; EGR OFF) у дизельных двигателей, SAP систему продувки катализаторов, катализаторов, лямда-зонд, ЕВРО-2 (на бензиновых),

Кому нужно произвести такую же процедуру в Екатеринбурге или в Самаре\Тольятти (4-14 июля 2023 г) — обращайтесь.

Тойота Рав 4 (Toyota Rav4) 2022/2023 XA50 M20A-FKS 2.0 D-4S 149 л.с и A25A-FKS 2.5 D-4S 199 л.с – конкурент Ниссан Х-Трейл по цене Хонда СРВ

В честном обзоре мы рассмотрим японский кроссовер Тойота Рав 4/РАВ4 (Toyota Rav4) 2021/2022/2023 модельных годов (пятая генерация) в кузове XA50, под капот которого устанавливают бензиновые двигатели M20A-FKS 2.0 D-4S 16v 149 л.с и A25A-FKS 2.5 D-4S 16v 199 л.с, предназначенные для российского рынка. В статье будет рассказано о технических характеристиках, особенностях, надежности, реальном расходе топлива, габаритных размерах, вариантах исполнения, оснащении и предельном ресурсе конкурента Ниссан Х—Трейл (Nissan X—Trail) по цене Хонда СРВ (Honda CR—V).

Иногда сложно расставаться с прошлым. Большое количество прогрессивных идей отвергается советом директоров на разного рода заседаниях, когда мнения признанных авторитетов расходятся с предложенным новаторством. Конечно, уважаемые мужи, составляющие вершину головного офиса компании Toyota Motor Corporation, могли бы отнестись к дизайнерам последнего Toyota Rav4 более скептично. Привести им на память дух здорового консерватизма и подчеркнуть, что именно он вот уже не один десяток лет оберегает такие модели, как Porsche 911 или VW Golf на пьедестале успеха и востребованности. Но они этого не сделали и правильно поступили.

С обзором мотора Ниссан Х-Трейл — M9R 2.0 dCI 130—200 л.с, вы можете ознакомиться здесь.

В предыдущих генерациях на кроссовер Тойота Рав 4 (РАВ4) клеили ярлык идеального автомобиля для женщин. Теперь все резко поменялось, кроссовер выглядит весьма ярко и даже дерзко, так сказать по-мужски. Дизайнеры правильно рассчитали, что избавиться от всех стереотипов удастся только тогда, когда будет полностью переработан дизайн кузова автомобиля.

Японские дизайнеры компании Toyota Motor услышали недовольные возгласы многих фанатов модели и представили на суд мировой общественности весной 2018 года на международном Нью-Йоркском автомобильном салоне абсолютно новый кроссовер Тойота Рав 4 пятой генерация в кузове XA50. Разработчики сделали все возможное, чтобы в полной мере раскрыть заложенную в новое поколение автомобиля инновационную идеологию компании.

В экстерьере модели японской компании Toyota, округлые формы сведены к минимуму, но разработчики, отложив в сторону циркуль и круг, вооружились линейкой и октагоном. В проектировании линий геометрии кузова кроссовера, японцы использовали принцип наложения восьмиугольников друг на друга. Причем данный стиль прослеживается, как на носу, корме, так и по бокам кузова. Даже арки колёс автомобиля представляют внешне один из фрагментов октагона.

Как утверждают в компании Toyota Motor Corporation, новую Тойота Рав 4 наделили оригинальным дизайном, который сами японцы охарактеризовали, как “Adventure” и “Refined”, что в переводе означает “Приключения” и “Утонченный”. Экстерьер кузова новой генерации кроссовера сочетает в себе одновременно жесткие и плавные линии, а также брутальные и мягкие вариации стиля. Подобный дизайн, делает кроссовер одинаково уместным для эксплуатации, как в городских условиях, так и на открытой природе. Кроме того, со слов производителя, концерна Toyota, прочность кузова японца возросла почти на 60%, благодаря использованию более прочных видов сталей.

В целом, новый кузов XA50 и современная платформа TNGA-K (справочно: на ней также базируются Toyota Camry, Toyota Highlander, Toyota CH—R и Toyota Corolla), изменили привычный вид Тойота Рав 4 почти до неузнаваемости. Наконец-то дизайнеры совместно с инженерами довели до ума обзорность с водительского места, за счет понижения линии капота на 2 сантиметра, уменьшения толщины передних стоек и установки боковых зеркал на вытянутые “ножки”. Кроме того, была значительно улучшена боковая обзорность, благодаря снижению уровня линии окон. Не забыли японские специалисты и про обзор сзади, который был также улучшен за счет увеличения площади заднего стекла.

В салоне автоновинки нет ничего общего с предшественником. Интерьер Тойота Рав 4 новой, пятой по счету генерации отличается от прошлого поколения применением высококачественных материалов отделки и использованием инновационных технологий. В салоне у японца присутствует даже мягкая резина, которой щедро отделаны регуляторы климатической установки, расположенные на центральной консоли. Некоторые могут конечно оспорить эстетичность подобного решения, зато ему не откажешь в практичности. Передняя панель кроссовера может похвастать новой оригинальной многоуровневой архитектурой, на которой гармонично смотрится кожаная отделка, стильные декоративные вставки, сделанные из полированного алюминия и открытые ниши, расположенные с водительской стороны.

Также отметим, что у панели приборов отныне есть крупный цветной экран диагональю 4,2 дюйма, при этом тахометр остался аналоговым (со стрелкой). На другой стороне приборной панели можно видеть показания температуры охлаждающей жидкости и шкалу топливного запаса, по отзывам владельцев, приборы весьма полезные. У основания консоли обосновалась удобная ниша с беспроводной зарядкой для смартфона, она большая и вместительная. Вообще в салоне множество полочек, карманов, ниш, подстаканников и все они с прорезиненным дном, поэтому все, что в них будет находиться не будет создавать никакого шума во время движения.

Над центральной консолью элегантно “парит” стильный 8-ми дюймовый экран с тачскрином, который является ключевым компонентом абсолютно нового мультимедийного комплекса “Entune” версии 3.0 (справочно: начальные варианты исполнения комплектуются 7-ми дюймовым дисплеем). Мультимедийная система поддерживает смартфоны, работающие на операционных системах Android/Apple, а также имеет функцию голосовых команд и точку доступа беспроводного соединения Wi-Fi. Кроме того, штатный мультимедийный комплекс работает в паре с акустикой от JBL.

Одно из главных преимуществ Toyota Rav4 в кузове XA50 — это новые передние сиденья. Форма у них почти идеальная, а выглядят они просто шикарно. При этом спинки кресел имеют еще и ярко выраженную фронтальную поддержку. На заднем диване отдельные сиденья не оборудованы функцией продольного смещения, но их спинки можно регулировать по углу наклона. Правда, подушку у дивана можно было бы сделать чуть подлинней. Зато у задних пассажиров в распоряжении имеется много свободного места для ног, чему поспособствовала увеличенная на 3 сантиметра колесная база кроссовера. Новое поколение японца стало на 10 миллиметров ниже, при этом крыша на заднем ряду сидений слегка раздулась по сравнению с предшественником, поэтому трем взрослым пассажирам здесь будет предельно комфортно и ничего не будет мешать.

У российских дилеров, новая Toyota Rav4 продается в пяти фиксированных комплектациях. Базовый вариант исполнения “Стандарт”, оснащаемый 2.0-х литровым бензомотором и механической трансмиссией штатно комплектуется однозонным климат-контролем, аудиосистемой с MP3, электрическим стояночным тормозом, электропакетом, подогревом передних сидений и боковых зеркал. Более дорогие версии модели предусматривают кожаный салон, электрорегулировку передних кресел, вентиляцию передних сидений, климат-контроль двухзонного типа, а также быстрый подогрев заднего дивана и электрический привод багажной крышки с бесконтактным открытием дверей. Для справки заметим, что с вариантами исполнения и текущими ценами, по которым японский кроссовер Тойота Рав 4 (РАВ4) 2021/2022/2023 продается у российских дилеров, вы можете ознакомиться в таблице ниже.

Новая генерация Тойота Рав 4 (РАВ4) стала на уровень безопасней по сравнению с прошлой. Систем безопасности у автоновинки стало на порядок больше. Так, например, в список штатного оснащения кроссовера входят: девять подушек безопасности SRS (две фронтальные, одна коленная, две боковые в передних креслах, две задние и пара шторок); антиблокировочные и стабилизационные механизмы ABS/EBD/ESP; функция помощи при старте в гору; датчики давления в покрышках (TPMS).

Топовые варианты исполнения компонуются датчиками парковки по периметру кузова; сенсорами света/дождя; камерами заднего и кругового обзора; круиз-контролем; адаптивной головной оптикой и функцией мониторинга “мертвых” зон. Кроме того, новое поколение кроссовера оснащается набором систем активной безопасности “Toyota Safety Sense”, в список которого включаются такие функции, как: круиз-контроль адаптивного типа; система распознавания дорожной разметки/знаков с функцией автоматического торможения при обнаружении помех в непосредственной близости к автомобилю; механизм контроля за движением машины по полосе, а также адаптивная система переключения ближнего света фар на дальний и наоборот.

Что касается багажного отсека новой Toyota Rav4 2021/2022/2023, то по сравнению с прошлым поколением, его полезный объем ощутимо увеличился и теперь составляет 580 литров. В том случае, если данного объема не хватает, то всегда можно сложить спинки второго ряда сидений, что позволит нарастить полезное грузовое пространство до 1690 литров.

Пятое поколение легендарного кроссовера Тойота Рав 4 базируется на инновационной платформе “TNGA-K”, благодаря которой автоновинка обзавелась оптимально настроенной независимой задней многорычажной подвеской, при этом спереди, как и прежде установлены стойки стабилизатора МакФерсон независимого типа. Начальная версия модели по-прежнему приводится в движение передними ведущими колесами, а в виде опции предлагается полноприводный формат с одной электромагнитной муфтой, которая подключает заднюю ось.

В свою очередь, топовые комплектации кроссовера оснащаются более современным механизмом полного привода Toyota AWD DTV (“Dynamic Torque Vectoring”), который комплектуется сразу четырьмя электромагнитными муфтами и умеет перераспределять на заднюю ось до 50 процентов тяги от двигателя. Одна из таких муфт у японца установлена перед карданным валом, а вторая сразу же за ним. Подобная конструкция полноприводной трансмиссии позволяет новому кроссоверу при прямолинейном движении автоматически отключать заднюю ось, что позволяет оптимизировать расход топлива. Справочно отметим, что подобную схему работы с успехом уже использует немецкая компания Audi в своем фирменном механизме Quattro Ultra, только у него отсутствует функция управления вектором тяги, который имеется у Toyota Rav4. Процесс управления вектором тяги у японца обеспечивает тормозная система и вторая пара электромагнитных муфт, которая располагается на задних полуосях.

Вышеописанный принцип работы полноприводного механизма Toyota AWD DTV, позволяет системе грамотно направлять на правую или левую пару колес, необходимый уровень тяги, что в свою очередь значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на бездорожье. Для справки заметим, что в режиме 2WD, привод на заднюю ось у кроссовера находится в отключённом состоянии.

Стоит отметить, что новый Rav4 в кузове ХА50 от компании Toyota имеет следующие габаритные размеры и внедорожные показатели: длина – 4600 миллиметров; ширина – 1855 миллиметров; высота – 1690 миллиметров; колесная база – 2690 миллиметров (на 30 миллиметров больше, чем у предшественника); дорожный просвет – 195 миллиметров; угол въезда — 18 градусов; угол съезда — 20,5 градусов; максимальный угол подъема – 35 градусов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИЙ TOYOTA RAV4 XA50 2021/2022/2023

Не секрет, что основные надежды по обеспечению продаж на европейском рынке компания Toyota возлагает на гибрид. Ну, а на российский рынок кроссовер, как и прежде поставляется только с бензиновыми силовыми установками объемом 2.0 и 2.5 литра. Что касается 2.5-ти литрового мотора, то он также устанавливается и в гибридную модификацию Тойота Рав 4, которая предназначена для Европы.

Впрочем, нет повода расстраивается. Под капот последней генерации Toyota Rav4 устанавливаются инновационное двигатели линейки “Dynamic Force” нового поколения. В них используется самая передовая система комбинированного впрыска горючего. Оба силовых агрегата построены на базе алюминиевого четырёхцилиндрового блока и 16-ти клапанной ГБЦ. Два бензомотора оснащаются новейшей системой изменения фаз газораспределения VVT-I и VVT-iE (один фазовращатель от VVT-iE установлен на впуске, а второй фазовращатель от VVT-i стоит на выпуске). Кроме того, седла клапанов имеют увеличенный угол, а их поверхность полируются высокоточным лазером. Насос охлаждающей жидкости и масляная помпа оборудованы электроприводами, а термостат системы охлаждения управляется электроникой.

Краткие технические сведения и отличительные особенности двигателей кроссовера:

1. Базовая бензиновая атмосферная силовая установка 2.0 D—4S 16v: моторная гамма – “M20A”; заводской индекс – M20A—FKS; мощность – 149 лошадиных сил (при 6 600 об/мин); крутящий момент – 206 Ньютон на метр (при 4 900 об/мин); тип впрыска – комбинированный (используется технология D-4S, включающая распределенную и прямую подачу топлива); клапанный привод – DOHC (2 распредвала верхнего расположения и 4 клапана на цилиндр); газораспределительный привод – цепь ГРМ. Расход горючего в смешанном цикле – 6,6 литра (город – 8,3 литра, трасса – 5,9 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пробега. Разгон от 0 до 100 км/ч — 11,0 секунд. Максимальная скорость – 190 км/ч. Ориентировочный ресурс атмосферного двигателя M20A-FKS 2.0 составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега (капитальный ремонт конструктивно не предусмотрен).

2. Опциональный бензиновый атмосферный силовой агрегат 2.5 D—4S 16v: моторное семейство – “A25A”; заводская маркировка – A25A—FKS; мощность – 199 лошадиных сил (при 6 600 об/мин); крутящий момент – 243 Ньютон на метр (при 5 000 об/мин); впрыск топлива – комбинированный (применяется технология D-4S, состоящая из распределенной и непосредственной подачи горючего); привод клапанов – DOHC (два верхних распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр); привод газораспределения – цепь ГРМ. Расход топлива в комбинированном формате – 7,3 литра (в городе – 9,0 литров, на трассе – 6,5 литра) 92-го бензина на 100 километров пути. Разгон от 0 до 100 км/ч –равен 8,5 секундам. Максимальная скорость составляет 200 км/ч. Примерный срок службы атмосферного бензомотора A25A-FKS 2.5 находится в диапазоне 290-320 тысяч километров пробега (капремонт не предусматривается).

Базовая силовая установка M20A-FKS 2.0 сочетается с двумя типами трансмиссий: 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6-МКПП) или бесступенчатым вариатором Direct Shift CVT. В данный вариатор CVT имплантировали «стартовую» передачу, которая имитирует работу механической коробки. Также заметим, что “механика” устанавливается только на переднеприводную версию кроссовера, а вариатор ставится на все модификации модели. В свою очередь, опциональный мотор A25A-FKS 2.5 функционирует в компании только с современной 8-ми диапазонной автоматической трансмиссией гидромеханического типа (8-АКПП) от компании Aisin.

Со слов автоспециалистов, новая Тойота Рав 4 (РАВ4), оснащенная инновационной системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD едет заметно быстрее предшественника, однако к спортивному, подобный разгон отношения не имеет. В целом, потенциал у вышерассмотренных силовых узлов весьма обнадеживающий, уж слишком много в них запихнули неоднозначной электроники.

Таким образом, судя по отзывам многих автовладельцев, у версии кроссовера Тойота Рав 4 (РАВ4) 2021/2022/2023 модельных годов, которая оснащается 2.5-ти литровым бензиновым двигателем серии M25A-FKS имеются все шансы превратить модель в абсолютный бестселлер на рынке среднеразмерных SUV. Одно печально, дизельной модификации японца, как и следовало ожидать, нет и не предвидится, по крайней в России.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Чип-тюнинг Toyota RAV 4 V 2.0

Toyota RAV4 5-го поколения, получивший индекс кузова XA50. Модель выпускается с 2018 года по настоящее время (2021 год).

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Toyota RAV4 (XA50) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 149 л.с. 206 Нм и известен под кодовым обозначением M20A-FKS. Помимо РАВ 4, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Toyota Corolla, Toyota Harrier, Lexus UX200.

На Тойота РАВ4 (ХА50) 2.0 применяется электронный блок управления двигателем Denso, построенный на базе процессора R7F701202. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota RAV4 V (XA50) 2.0 расчетное увеличение мощности составляет 23% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту. И опять никакой фантастики, дело в маркетинге. Рассказываем. В других странах RAV4 V 2.0 изначально имеет более высокую мощность при абсолютно идентичном двигателе с разницей только в программном обеспечении, при этом крутящий момент у них относительно одинаковый. В России кроссовер продается с искусственно дефорсированным силовым агрегатом для того, чтобы модель была привлекательна для покупателя, т.к. мощность 149 л.с. укладывается в более выгодную ставку по транспортному налогу. Пока автомобиль новый и продается по всему миру, это можно увидеть наглядно на официальном сайте компании Toyota в разных странах, где модель представлена с данным мотором.

Украина 173 л.с. 203 Нм.

Литва 175 л.с. 208 Нм.

Чехия 175 л.с. 208 Нм.

Румыния 175 л.с. 208 Нм.

При настройке прошивки мы переносим лимиты и пороговые значения из более мощной версии прошивки в оригинальную и дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. Теперь, если отталкиваться от паспортных цифр 175 л.с. и 208 Нм, результат от самого тюнинга не кажется таким внушительным, всего 5% к л.с. и 6% к Нм. Остается логичный вопрос, зачем еще что-то дополнительно дорабатывать в программе. Так как отличие у прошивок только в максимальной мощности, время разгона 0-100 км\ч одинаковое, разница между ними при езде по городу совсем неощутима. Дополнительная настройка программы дает возможность сделать автомобиль еще собранней и динамичней на низких и средних оборотах двигателя за счет увеличения крутящего момента. Удается сгладить множество провалов и сделать разгон мягче и эластичней. Отдельными калибровками, отвечающими за характеристики открытия дроссельной заслонки, удается уменьшить время отклика от нажатия на педаль акселератора.

В цифрах:
Было 149 л.с. ➡ Стало

183 л.с.
Было 206 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 23% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.