Литиево кальциевая смазка для чего

10

Смазочные истории. Основа и загуститель.

В предыдущей части (Смазочные истории. Базовая вязкость. мы рассмотрели те основные параметры смазки, которые можно увидеть в ее паспорте (TDS). На самом деле, смазки к которым нет TDS, или он очень урезанный — должны вызывать подозрения. Потому что либо производитель не озаботился провести тесты (и тогда вообще непонятно что он бодяжит), либо результаты тестов весьма печальны.

Иногда отсутствует только один параметр. Например минимальная температура. Обычно, за этим скрывается тот факт, что эта температура провальна. В общем, чем более подробный TDS у смазки, тем понятнее куда ее пихать, и стоит ли ее вообще брать.

Но мы немного отклоняемся от темы нашего сегодняшнего занятия. Желание ускорится в его написании у меня возникло после недавнего перла от моего одного подписчика, который вкратце звучал так — купишь эту вашу хваленую NGLI-2 смазку, а она мерзнет. И вообще, все эти литиевые смазки мерзнут.

И тут я понял — "братан, это фиаско".

Что является основой любой консистентной смазки?
Это, конечно, некое масло. Так сказать — базовое масло.
Количество базовых масел на самом деле велико. Это и минеральные масла, и растительные, и неорганические.
Базовое масло очень важно для смазки. Именно характеристики базового масла, в основном, определяют такие параметры как вязкость (не консистенция), нижний температурный предел (сверху может быть ограничен загустителем). Базовое масло, во многом, определяет нагрузочную способность смазки.

Значительная часть смазок, исторически, базируется на минеральных маслах. Это либо парафиновые масла или нафтеновые. Но не следует также забывать про растительные масла. У них много достоинств, но есть недостаток, который для автотехники критичен — скорость окисления. Именно по этой причине касторовое масло так недолго "служило" в авиации.
Со временем, развитие технологий добавило к этим базовым маслам синтетические масла.
Основные цели получения новых базовых масел — это борьба за живучесть (против окисления и деградации) и расширение характеристик. Соответственно, эта борьба отражается и на смазках.

Посмотрим, какие же пределы выставляют разнообразные базовые масла, например, в разрезе температурных характеристик:

Парафиновое от — 12 до 140° C
Нафтеновое от — 35 до 120° C
Рапсовое от — 20 дo 80° C
Подсолнечное от — 18 до 110° C
Синтетические эфиры от — 30 до 177° C
Диэфир от — 73 to 204° C
Полиолэфир от — 46 to 204° C
Синтетический углеводород (PAO) от — 62 дo 177° C
Полиалкилен гликоль от — 40 дo 177° C
Силиконовое от — 73 дo 232° C
Флюорокремниевая от — 46 дo 232 ° C
Перфлюоринированные полиэфиры дo 315° C

Причем надо понимать, что если например нафтеновое масло от -35, это означает что смазок на его основе с нижним рабочим диапазоном ниже -35 быть не может в принципе, но по факту, скорее всего, даже и -35 в готовой смазке не будет (влияние загустителя и присадок). Собственно поэтому, большинство смазок на нафтеновых маслах имеют нижний рабочий диапазон в районе -20 градусов. Ну и не будем забывать, рабочая нижняя температура не означает оптимальная, сопротивление сдвигу при такой температуре может быть очень большим.
Итак, с температурным влиянием базового масла мы разобрались.

Далее, чаще всего именно базовое масло определяет, к каким пластикам и эластомерам будет агрессивна итоговая смазка. Дело в том, что практически все смазки имеют то или иное маслоотделение, а выделившееся масло ведет себя по своему с разными типами резин. Более подробно мы это рассмотрим в отдельной статье. Сейчас вкратце отметим, что ряд эластомеров чувствительны к минеральным маслам. Попадание на них парафиновых или нафтеновых масел вызывает реакцию либо набухания (впитывания) с ухудшением эластомерных показателей — меньшая упругости и стойкость на разрыв, либо наоборот усадку.

Основное влияние на степень набухания резины оказывает химический состав масла — парафиновые дистилляты с высоким индексом вязкости обычно вызывают усадку резины, нафтеновые дистилляты — ее набухание. В значительно большей степени набухание резины зависит от содержания в масле ароматических углеводородов — чем ниже анилиновая точка масла, тем сильнее увеличивается в объеме резина, омываемая этим маслом. Масло и резина хорошо совмещаются между собой, если после выдерживания в масле при 140° С в течение 10 суток резина увеличивается в объеме (набухает) не более чем на 6—8%. Меньше других набухают в минеральных маслах уплотнения, изготовленные из силиконового каучука.

Синтетика также не является панацеей. Ниже давайте рассмотрим влияние синтетических масел на различные пластики и эластомеры.

Вот например условная таблица совместимости основных пластиков с рядом распространенных синтетических базовых масел

Как можно видеть, отличная совместимость с пластиками есть у двух синтетических масел — силиконовое и PFPE (перфторполиэфиры). Но у них, естественно, есть и недостатки — силиконовые масла в общем имеют слабую нагрузочную способность, так сказать "убегают" из пятна контакта. При этом смазки на их основе, с качественными загустителями имеют большую цену.
Перфторполиэфиры же хороши со всех сторон кроме цены. Думаю что ценник в 2-3 тысячи рублей за маленькую 10граммовую баночку никого не порадуют.

Широко распространены синтетические углеводороды и полиальфаолефины. У них тоже неплохая совместимость с большинством пластмасс. Существенно хуже ситуация у поликликолевых масел и эстеров. Это обязательно надо иметь в виду при применении таких смазок.

Если мы посмотрим еще влияние синтетики на эластомеры, мы увидим, что опять же, лидируют по совместимости силиконовое масло (кроме, что логично, силиконовых эластомеров) и PFPE.

В случае же синтетики с ПАО и эстерами и полигликолем ситуация куда как печальнее, и это надо иметь в виду.
Особенно уязвимы бутадиенстирольный каучук, бутилкаучук, натуральный каучук, неопрены.
При этом первый является одним из наиболее распространенных эластомеров, что обусловлено его невысокой ценой и качеством. Второй — для производства антикоррозионных, герметезирующих, гидроизолирующих покрытий, мастик, паст, клеёв.
Натуральный каучук также широко распространен в производстве резинотехнических изделий, а если вам в руки попало что-то пористое, то это почти однозначно неопрен.
В общем, ПАО как правило "сушит" резинки — вот кстати почему при заливке в походивший двигатель хорошего синтетического масла на ПАО начинают потеть и лить сальники. Эстеры же наоборот вызывают разбухание. Но надо понимать, что чрезмерно разбухшая резинка быстрее снашивается.

Подобные ограничения, естественно, очень плохо сказываются на применимости смазок на синтетических основах в смешанных местах трения (металл — пластик, металл — резина, резина-пластик). В части случае с подобными эффектами борются присадками или качествами загустителя, но это естественно сказывается на цене.

Так как производители узлов автомобиля могут преследовать определенные цели (особые характеристики применяемого эластомера, или, к сожалению, банальное сокращение себестоимости), бесконтрольное необдуманное применение смазок может привести к деградации и разрушения эластомеров (и пластиков) в смазываемом узле со всеми вытекающими (в прямом смысле) последствиями.

К сожалению, очень сложно или почти невозможно получить точную информацию о примененном в конкретном узле пластике или эластомере. Пыльник на ШРУС может оказаться как вариантом пластика, так и банальной бутастирольной резиной. Предполагается, что смазка которую поставляет производитель узла или отдельного пыльника совместима с примененным материалом. В случае же если мы, считая что тиграм не докладывают мяса, вносим свою смазку, мы вынуждены искать максимально нейтральные смазки (которые дороже). Другой вариант — проведение тестов на конкретных узлах и смазках. Но ведь не все готовы покупать запасной ШРУС чтобы его вымачивать в смазке?

Итак, с влиянием базового масла на совместимость с материалами мы разобрались. Теперь мы можем перейти к второй ключевой составляющей смазки — загустителю.

Загустители
Мыльные.

Исторически, большую распространенность получил загуститель на так называемом литиевом мыле. Смазки на таком загустителе получили упрощенное наименования литиевыми. На самом деле, правильно именовать литиевыми только смазки представляющие комбинацию нефтяных масел загущенных литиевым мылом 12-оксистеариновой кислоты. Мыло и масло образуют эмульсию в виде стабильного вязкого геля. Литиевый загуститель придает смазке термостойкость и вязкость, она хорошо прилипает к металлам и не вызывает коррозии.

Первый патент на смазки с содержанием литиевых солей датируется 1942 годом, получил его американский инженер-химик Кларенс Э.Эрл.
При этом надо понимать, что литиевое мыло является, на текущий момент, одним из наиболее простейших загустителей, который придает смазке весьма посредственные показатели. А в комбинации с минеральными маслами еще и очень посредственные температурные характеристики. Именно с этим связано мое немного "презрительное" отношение к многочисленным примерам употребления Литол-24 на хлеб и для интимной гигиены некоторых публикаторов на Драйв. Сам по себе литол (и литолообразные разноцветные аналоги мировых производителей и ВМП) вполне имеет свою нишу для применения — разнообразные узлы, пригодные для вязкости конкретного "литолообразного", которые не подвергаются воздействию низких температур, нет высоких температур, нет активного воздействия влаги, легко доступны для пересмазывания. Даже большое количество присадок, на которые упирают некоторые производители, не в силах существенно исправить природные недостатки такой комбинации базовых масел и примененного загустителя. Тем более, что значительная часть производимых сейчас мазей под маркой Литол-24 не соответствуют даже оригинальному ГОСТ на его производство.

В настоящее время их обычно изготавливают путем взаимодействия порошкообразного или растворенного в воде гидроксида лития с 12-гидроксистериновой кислотой или ее глицеридом в минеральных или синтетических маслах. На выбор реагента — свободной кислоты или ее глицерида — влияет соотношение затрат и рабочих характеристик. Температура реакции составляет от 160 до 250 °С и зависит от базового масла и типа используемого реактора. Температура каплепадения смазки на основе минерального масла NLGI2 находится в интервале от 185 до 195 °С. Требуемое содержание мыла в подобной многоцелевой смазке составляет около 6 % масс. при использовании нафтенового масла, около 9 % масс. — при использовании парафинового масла и около 12 %масс. — при использовании ПАО; кинематическая вязкость составляет около 100 мм-2с-1 при 40 °С, загущающий эффект зависит не только от распределения углерода в базовом масле, но также и от его вязкости.

Нижний температурный предел применения пластичной смазки, загущенной литиевым мылом, так же как и для всех прочих пластичных смазок, зависит главным образом от физических характеристик базового масла. Верхний температурный предел определяют испытанием с постепенным повышением температуры на испытательной установке FAG FE 9 согласно DIN 51 821 и DIN 51 825. И вновь, в зависимости от свойств базового масла, верхний предел попадает в интервал между 120 и 150 °С. Очевидно, что интервал между температурой каплепадения и верхней предельной температурой применения может составлять от 60 до 100 °С.

В одном ряду стоят также смазки на кальциевом мыле, которые появились даже раньше смазок на литиевом мыле. В простонародье их именуют солидолы.
Солидол (от лат. solidus — плотный и oleum — масло, ранее назывался «тавот») — пластичная смазка, получаемая загущением индустриальных масел средней вязкости кальциевыми мылами высших жирных кислот.

Кальциевые мыла, изготовленные из 12-гидроксистеариновой кислоты, называют также безводными кальциевыми мылами. Аналогично соответствующим литиевым мылам они содержат до 0,1 % масс. воды, которая присутствует не в качестве кристаллизационного компонента, как в мылах на основе стеариновой кислоты, хотя технические 12-гидроксистеараты содержат до 15% стеариновой кислоты вес/вес. Кальциевые смазки подобного типа изготавливают тем же способом, что и смазки на литиевой мыльной основе, но при температуре от 120 до 160 °С.

Кальциевые соли на основе стеариновой, пальмитиновой или олеиновой кислоты также называют кальциевыми мылами. Цена исходных материалов для изготовления смазок на данной основе является самой низкой, но они обладают наихудшими рабочими характеристиками. В отсутствие воды структура смазки разрушается. Поэтому температура каплепадения для смазок такого типа составляет всего лишь от 90 до 110 °С, а верхний температурный предел применения — лишь 80 °С

Основное преимущество солидола в смазках нижнего ценового диапазона — это значительная устойчивость кальциевого загустителя к воздействию влаги. Там где литиевая смазка быстро набирает воду, теряет связность и вымывается, кальциевая смазка воздействию воды практически не подвергается.
Но тут сразу надо упомянуть родовое проклятие смазок на кальциевых мылах — очень низкую температуру каплепадения. Грубо говоря, уже в районе 65 градусов солидолы разжижаются, и начинают утекать. Соответственно, горячая вода для них, пожалуй, даже смертельнее чем для литолов. На текущий момент область применения солидолов на кальциевом мыле — консервационные смазки в умеренных широтах, смазка автотракторной техники в водных условиях с регулярной заменой смазки.

Еще раз, солидол не литол ))).

Идея мыльных смазок длительное время доминировала в производстве — появлялись смазки на калиевом мыле, бариевом мыле, натриевом мыле и даже на алюминиевых мылах.

Но у них у всех были свои недостатки. Широко известными до сих пор являются только смазки для шаровых узлов на бариевой основе — например ШРБ-4, характеризующаяся высокой липкостью и адгезией, нейтральностью к простым дешевым эластомерам и хорошей стойкостью в воде (но при этом изрядно ядовитой).
Также в широком употреблении была смазка N158 — на литиево-калиевом мыле в качестве загустителя.
Смазки на натриевых мылах имели еще меньшую водостойкость чем литиевые

Но все же смазки на литиевой и кальциевой основе оставались наиболее выгодными в производстве и простыми в эксплуатации, и вставал вопрос, как улучшить их загущающие качества. Причем первые шаги в этом направлении (теоретические) были осуществлены сразу же — в 1947 году Лестер У. Маккленнан получил патент на смазку на сложном загустителе — литиевом мыле с добавлением еще одного элемента — комплексообразователя. Правда, тем не менее, вплоть до середины 80х годов простые мыльные смазки лидировали в производстве. Как, впрочем, и сейчас, народ массово тарит смазки на литиевом мыле и не парится возможными недостатками, главное набить побольше.

Ключевые отличия комплексов от простых мыл — улучшение таких характеристик, как температура каплепадения (растет), механическая стабильность (устойчивость к сдвигу) — растет, устойчивость к вымыванию — растет. Коллоидная стабильность — растет. А это значит меньшее маслоотделение при хранении и эксплуатации — больший интервал между заменами.
Вообще, за простым словом "комплексная" в случае лития и кальция может скрываться совершенно разный состав, зачастую в комплекс входит не одна добавка, а несколько, которые положительно влияют на изменение разнообразных качеств. При помощи же разных комплексов добиваются и особых, специализированных смазок.
К сожалению, поэтому, если вы в описании загустителя видите слово "комплексный" — для вас это не проясняет, насколько это продвинутый состав, и все равно придется смотреть все параметры в TDS.

Из многих существующих составов для литиевых комплексных смазок наиболее распространены композиции на основе 12-гидроксистеариновой и азелаиновой кислот. Этот комплекс был предложен в 1974 г. Первый комплекс на основе 12-гидроксистеариновой и уксусной кислот был запатентован еще в 1947 г. Комплексные литиевые мыла с наилучшей несущей способностью содержат борную или фосфорную кислоту.

Все кальциевые комплексные смазки содержат уксусную кислоту в качестве дополнительной кислоты. Комплекс данного типа впервые был описан в 1940 г. Кальциевые комплексные смазки обладают высокой прочностью на сдвиг и водостойкостью, низким уровнем маслоотделения и хорошим уровнем допустимой нагрузки. Верхний температурный предел применения составляет 160 °С. Из-за образования кетонов, описанного в традиционных методиках органического синтеза, при температуре выше 120 °С возможно выраженное уплотнение. Тем не менее, процесс уплотнения смазки можно замедлить при помощи полимерных модификаторов структуры.

Постоянный рост потребности мировой общественности в литии — в частности, производителей литий-ионных батарей вызвал увеличение цен, и стал провоцировать на увеличение смазок на других загустителях, или на их смесях с литиевым.
На самом деле, смазки на смешанных основах имели место даже в советском союзе. Так, в частности, один "персонаж" с драйва, большой любитель литола, неоднократно тыкал во всех инструкцией к ВАЗ в которой для направляющих упоминался созвучный с Литолом Униол. Но Униол совсем не Литол, примененный в нем загуститель включает в себя и кальций, что влияет на поведение смазки. Кроме того, последние десятилетия массово применяется EPDM резина, которая, по сути, уязвима ко всему — но стойка к тормозным жидкостям. И из всех распространенных масляных основ к EPDM резине нейтральна только полигликолевая базовая основа.
Поэтому отсылки к литолу в данном контексте абсурдны.

Итак, вдобавок к мыльным загустителям, у нас появились комплексные загустители. И мы хотим заместить литиевые загустители. По сути, эта задача привела к появлению и широкому внедрению загустителя Сульфоната Кальция.

Сульфонат кальция — набирающий значение загуститель, имеющий следующие положительные черты — устойчивость к воде, антикоррозионное воздействие (которое в случае смазок на других загустителях достигается за счет присадок), существенное улучшение нагрузочной способности. Следует отметить, что сульфонат-кальций, в определенном смысле, даже лучше чем соединения бария в области противокоррозионной защиты. Также, смазки на сульфонате кальция (водном) легче сделать применимыми в пищевом оборудовании и производстве.
Первые конкурентоспособные смазки на этом загустителе появились в середине 80х годов прошлого тысячелетия.

Немыльная органика

Отдельно стоят немыльные органические загустители. Например целое смейство полимочевинных загустителей. Полимочевина обладает определенными выдающимися характеристиками.
Так, например, отличные антиокислительные качества, это защищает смазку от старения при высоких температурах. Соответственно, при прочих равных, там где литиевая смазка уже деградирует от температур близких к ее пределу, полимочевина сохранит работоспособность. Также, полимочевина не коксуется и не дает зольных отложений. Полимочевина, как загуститель, весьма устойчива к воздействию воды и к химически активным средам — кислотам и щелочам. Как итог — полимочевина и смазки с ее участием годятся в любые подшипники, работающие в условиях высоких температур и возможного попадания воды (в умеренных количествах).
Полимочевинные комплексные смазки называют также полиуретановыми смазками, или полиуретановыми комплексными смазками, однако эти названия следует зарезервировать для полимочевинных смазок, в которых амины частично замещены спиртами. В 1995 г. был представлен волокнистый продукт.
Основной потребительский недостаток полимочевинной смазки — почти полная несовместимость с другими смазками. Соответственно, чтобы применить ее в том или ином узле, нужно гарантировать отсутствие там каких либо других смазок и их следов.

Также, к органическим загустителям относится и измельчаемый до микронных размеров порошкообразный политетрафторэтилен (ПТФЭ) — это обычно используют в качестве загустителей для смазок, применяемых при температурах свыше 220 °С с верхним рабочим температурным пределом около 270 °С. Для подобных областей применения в качестве базовых масел следует выбирать их жидкие олигомеры или, предпочтительнее, соответствующие перфторалкиленовые эфиры. Такие полимеры, как полиамиды или полиэтилены, применяют главным образом в качестве присадок. Отметим, что ПТФЭ часто добавляют в смазки на других загустителях как присадку, улучшающую противоизносные характеристики.

Не будем забывать и про неорганические загустители — глины (точнее, бентонитовые алюмосиликаты, главным образом смектиты, монтмориллонит и гекторит) являются важнейшими неорганическими загустителями.

Также к неорганическим загустителям относится и высокодисперсная кремниевая кислота.
Одним из преимуществ данных продуктов является малая зависимость их консистенции от температуры. Вместе с подходящими базовыми маслами и активаторами они образуют гели (от белых до прозрачных), применяемые в медицине и пищевой промышленности.

В общем, как вы видите, количество загустителей весьма велико. И у каждого из них есть своя точка применения и экономическая целесообразность. Поэтому нужно отдаваться себе отчет в том, какие условия в том узле, где вы планируете применить смазку, и подбирать смазку по конкретным параметрам и ценовому диапазону. Также, большую роль играет процентное соотношение примененного загустителя. Это влияет как на консистенцию итоговой смазки, так и характеристики

Вот небольшая таблица, в общих чертах показывающся основные показатели загустителей по ключевым параметрам.

В принципе, мы можем зачастую увидеть совершенно неожиданные характеристики в описании смазки, не согласующиеся с указанным базовым маслом, и примененным загустителем. Это — результат применения присадок. К сожалению, если производители еще указывают базовые масла (общим словом, минеральные, синтетические и т.д.) и загуститель, то вопрос присадок обходит стороной. Это порождает, зачастую, нездоровые спекуляции, в духе производителей типа ВМП — "как вы получили на мыле лития такой показатель? — это все присадки, все наши уникальные присадки". Но при прочих равных, очевидно, что смазки насыщенные присадками не будут особо дешевы. Но к сожалению, и высокая цена не гарантия того, что вам впарили раскрашенный литол. Позднее, если будет интерес, мы посмотрим, по каким международным стандартам могут быть сертифицированы смазки.

Глубокомысленные же размышления что "солидол это тот же литол" или "ох все эти NGLI-2 непонятное говно" или "все литиевые смазки неморозостойкие" предлагаю оставить неграмотным людям, к которым читатели моего блога с текущего момента не относятся.

Засим, как всегда, за рулем не бухаем. Дома не сидим.
Надеюсь, было понятно изложено.
Попозже будем смотреть, какие конкретно комбинации базовых масел и загустителей для чего хороши.

ЗЫ. Некоторые, у кого возникают нездоровые идеи "да он барыга, нам впаривает смазки" — посмотрите записи до этого. С таким же успехом, я впариваю вам фонарики, нефтяные фьючерсы и нездоровые политические настроения, а также любовь к путешествиям.

Литиево кальциевая смазка для чего

   Трудно представить себе автомобиль или станок, работающие без смазки, так как большинство операций на промышленном оборудовании осуществляются с помощью подшипников, которым необходима смазка. Исторически сложилось так, что использование смазки для колеса и оси произошло только после открытия колеса. Первыми универсальными смазками были грубые формы извести, смешанной с жиром или растительным маслом. Эти смазки продолжали использоваться практически для всех видов оборудования вплоть до 19 века. Первые пластичные смазки на основе минеральных масел были разработаны только в конце 19 века и использовались для медленно работающих промышленных агрегатов и шахтных вагонеток.

   В последние несколько десятилетий произошел значительный прогресс в создание нового высокотехнологичного оборудования. Это сказалось на рабочих параметрах оборудования и, следовательно, повысились требования к консистентным смазкам. Такие рабочие параметры, как скорость, нагрузки, температуры и т.д., привели к значительным конструктивным изменениям самого оборудования и к возникновению потребности в эффективных смазках для самых разнообразных узлов и агрегатов различных отраслей промышленности и сельского хозяйства.
   Было разработано большое количество консистентных смазок на основе загустителей (мыл): натрия, кальция, алюминия, бария и других. В результате тысячи смазок пришли на рынки, потому что каждая смазка разрабатывалась для выполнения конкретной задачи: для смазывания подшипников, шасси, рулевого механизма, зубчатых колес, конвейеров, вагонов и т.д.
   Появилась концепция универсальной консистентной смазки, которая бы удовлетворяла требования к смазке для большинства типов оборудования. Кроме того, огромное количество доступных смазок, с точки зрения выбора и пригодности, вводило потребителей в заблуждение. Кроме того, неверный выбор мог привести к серьезным последствиям. Около 1950 года появилась "универсальная" консистентная смазка на основе литиевого мыльного загустителя, которая была встречена с большой долей скептицизма. Однако через несколько лет Литиевые смазки стали широко использоваться для смазки автомобилей и промышленных агрегатов. Сегодня Литиевая смазка является самой распространенной консистентной смазкой в промышленном мире.

Состав смазок

   Пластичные смазки в основном состоят из загустителя, обычно называемого мылом, (от 10 до 15 процентов), базового масла (от 80 до 90 процентов) и присадок (от 5 до 10 процентов). Частицы загустителя образуют в масле структурный каркас, благодаря которому смазки в состоянии покоя обладают пределом прочности на сдвиг.

   Общий глобальный размер рынка смазок составляет около 2380 млн. фунтов и состоит из смазок на основе разнообразных мыльных загустителей:
— Простого мыльного загустителя (Литий, Кальций, Алюминий).
— Комплексного мыльного загустителя (Литиевый комплекс, Кальциевый комплекс, Алюминиевый комплекс).
— Органический немыльный загуститель (Комплекс Сульфоната-кальция, Полимочевина).
— Неорганические загустители (Бентонит).

   Выпускаемые промышленностью смазки насчитывают свыше 350 наименований, и список их продолжает пополняться. До сих пор самыми популярными смазками во всем мире являются смазки на основе литиевого загустителя с долей более 75 процентов на рынке. В то же время на конкретных производствах, где всегда прилагались усилия по рационализации технологии с целью сведения к минимуму количества используемых смазок, возрастает потребность в смазках широкого профиля. Это, по-видимому, и привело к разработке многоцелевых смазок.

Многоцелевая смазка

   Проще говоря, многоцелевая смазка может быть определена как смазка, сочетающая свойства двух или более специализированных смазок, которые могут быть применены в более чем одном типе оборудования. Например, Литиевая смазка может применяться как в шасси, так и ступичных подшипниках транспортных средств. Традиционно Кальциевые смазки использовались для шасси, а смазки на основе Натриевого загустителя использовались для колесных подшипников. Смазки на основе Кальция высоко ценились за водонепроницаемость, но были малопригодны для повышенных температур. С другой стороны, смазки на основе Натрия хорошо выдерживали высокие температуры, но были не так хороши в отношении водостойкости. Когда Литиевая смазка появилась на рынке, она оказалась по набору эксплуатационных свойств лучше Кальциевых и Натриевых смазок, и вскоре стала самой популярной многоцелевой смазкой в промышленности.

Высокопроизводительные многофункциональные смазки

   Благодаря современным конструкциям и дизайну, машины сейчас могут работать в более жестких условиях с тенденцией повышения производительности и сокращения времени простоя. Простые Литиевые смазки уже не могут удовлетворительно выполнять эти повышенные требования. Национальный институт пластичных смазок (NLGI) спецификаций GC-LB (подшипники и шасси), который наиболее внимательно отслеживает требования транспортного сектора, рекомендует смазки на основе 12-гидроокси лития.

   Эти строгие требования могут быть удовлетворены за счет более эффективных высокопроизводительных смазок на основе загустителей Литий-комплекса, Кальций-сульфоната, Алюминий-комплекса, полимочевины, бентонита. Тем не менее, по причине их совместимости с наиболее широко используемыми Литиевыми смазками, смазки Литиевого комплекса и Кальций-сульфонатного являются лучшими кандидатами в число высокопроизводительных многоцелевых смазок.

Литиевый Комплекс против Сульфоната Кальция

   Смазки Литиевого комплекса обычно обладают хорошей устойчивостью к высоким температурам и водостойкостью. Другие характеристики, как устойчивость к экстремальному давлению, износу, ржавлению и коррозии, могут быть дополнительно улучшены путем добавления соответствующих присадок. Эти смазки также как и смазки на основе Сульфоната Кальция удовлетворяют требованиям NLGI категории GC-LB. Для обозначения категорий смазок, NLGI использует специальный знак – символ NLGI, который присваивается лишь смазкам наивысшей категории: GC, LB и GC-LB. Смазки других категорий этим знаком не обозначаются, только на этикетке или в описании обычно указываются символы категории NLGI GA, NLGI GB, NLGI LA (работающие в легком режиме при частой замене смазки в обычных условиях эксплуатации).
   Смазки категории NLGI LB Используются для смазывания элементов ходовой части и шарнирных соединений легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях (большие нагрузки, вибрация, воздействие воды или других загрязнений) при продленном интервале замены смазки (в легковых автомобилях более 3200 км). Смазки должны быть стойкими к изменению консистенции и окислению, а также охранять элементы ходовой части и шарниры от коррозии и износа, даже под воздействием грязи и больших нагрузок. Это смазки высшего качества для ходовой части.
  

Смазки категории NLGI GC используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих как в легком, так и в тяжелом режиме. Тяжелый режим встречается в машинах, подшипники которых нагреваются до высокой температуры. Это транспортные средства с дисковыми тормозами, которые работают в «стоп-старт» режиме (автобусы, такси, городские полицейские автомобили и т.д.) или в режиме тяжелого торможения (буксировка, тяжелая езда в горах и т.д.). В настоящее время это смазки высшего качества для подшипников колес. Смазки должны удовлетворительно смазывать в широком интервале температур от -40 , до +160 и даже до +200 С. Смазки должны быть стойкими к окислению, испарению, изменению консистенции, хорошо защищать подшипники от коррозии и износа.
   При определении категорий NLGI проводятся обязательные испытания по стандарту ASTM D.

   Тем не менее, строгое сопоставление смазок на основе Литиевого Комплекса со смазками на основе Сульфоната Кальция показывает, что смазки на основе Сульфоната Кальция обладают явным преимуществом как по набору характеристик, так и в реальных приложениях. Самое главное отличие между этими двумя типами смазок в том, что в Кальций-Сульфонатные смазки вследствие натуральной природы компонентов загустителя обычно не нужно добавлять присадки, как это делается для смазок Литиевого Комплекса с целью улучшения эксплуатационных характеристик.

   Кальций-Сульфонатные смазки демонстрируют превосходную механическую и сдвиговую стабильность по сравнению со смазками литиевого комплекса, что указывает на меньшую вымываемость и износ в процессе работы. Температуре каплепадения и срок службы Кальций-Сульфонатных смазок также выше, что позволяет использовать эти смазки при высоких температурах и экстремальных нагрузках.
   В отличие от смазок Литиевого-Комплекса, которые нуждаются в значительном количестве добавок сурьмы, цинка или других типов добавок, загуститель Кальция-Сульфоната обладает естественными противоизносными и противозадирными ЕР(экстремальное давление) свойствами.
   Кроме того, в то время как сульфонаты, как известно, являются природными ингибиторами коррозии, в смазки Литиевого Комплекса неизменно нужно добавлять антикоррозионные присадки. Сульфонат Кальция, в силу естественных свойств загустителя, обеспечивает превосходные свойства водостойкости и не разрушается даже в присутствии воды. Если узел или агрегат эксплуатируется в присутствии воды, например, сельскохозяйственная или строительная техника, то смазки на основе комплекса Сульфоната Кальция – это лучший выбор. В то время как смазкам Литиевого Комплекса для обеспечения водонепроницаемости обычно требуются присадки для повышения адгезии (клейкости), которые склонны к быстрому расходу в присутствии воды. Кальций-Сульфонатные смазки хорошо совместимы с Литиевыми смазками и Литий-Комплексными смазками.
   Единственное ограничение для Кальций-Сульфонатных смазок состоит в том, что они уступают Литиевым в прокачиваемости и стоимости. Однако недавние технологические достижения привели эти показатели к норме Литий-Комплексных смазок.
   Благодаря своим высокоэффективным эксплуатационным характеристикам смазки на основе Сульфоната Кальция являются наиболее предпочтительными. Они могут использоваться в более широком диапазоне промышленного оборудования по сравнению с Литиевыми смазками, поэтому могут считаться самыми высокопроизводительными универсальными смазками.
   TOTAL — самый крупный производитель смазок на основе Кальций Сульфоната (Total CERAN) в Европе и в Африке.
   Смазки Total CERAN — это новое поколение смазок на основе комплекса сульфоната кальция. Уникальные рецептуры этих смазок получены в результате длительных научных разработок. Их структура сформирована иным, отличным от классического, способом. Вследствие натуральной природы компонентов загустителя — Кальций Сульфоната (защита от ржавчины) и Кальцита (экстремальное давление и анти-износ) — в смазку не нужно добавлять других присадок, что значительно увеличивает срок службы смазки.
   В смазках Total CERAN загуститель вовлечен в контакт и намного увеличивает прочность смазочной пленки по сравнению с той прочностью, которую могло бы обеспечить только базовое масло. Благодаря уникальности структуры и состава загустителя, смазки TOTAL CERAN способны снова и снова восстанавливать свою первоначальную структуру без потери своих эксплуатационных качеств. Опыт более 15 лет использования доказал, что потребление смазки TOTAL CERAN может быть снижено до 50%, а срок службы смазки и узлов трения может быть увеличен в пять раз.

Литий-кальциевые смазки

• 10 февраля 2022 в 16:03:54
• Отзывы :
• Просмотров: 392
• 

Литиево-кальциевые – смазки с комбинированным загустителем с большей долей лития и меньшей кальция обладает всеми положительными качествами литиевых пластичных смазок, но обладают большей водостойкостью, практически равной кальциевым смазкам.

Литий-кальциевые смазки получили широкое распространение в качестве специализированных многоцелевых смазок. Пластичные смазки, изготовленные главным образом на основе стеаратов натрия и алюминия, описанные подробно Бонером, использовали в качестве заменителей литиевых смазок. Характеристики литий-висмутовых смазок улучшены по сравнению с характеристиками традиционных литиевых смазок (в том числе содержащих висмутовые присадки) по параметрам механической стабильности и применения при высоких температурах.

Смазка многоцелевая литий-кальциевая Лукойл Полифлекс LC EP 2-220 (0,4 кг.)

Смазка ЛУКОЙЛ ПОЛИФЛЕКС ЕР 2-220 LC обладает высокими трибологическими характеристиками, способна работать в условиях постоянной высокой влажности и в полном контакте с водой, в широком диапазоне температур (от -25 до 120 °С) в узлах со средними и высокими нагрузками.

Срок доставки уточнит менеджер

• Описание
• Характеристики
• Отзывы (0)
• Оплата
• Доставка
• Файлы

Описание

Лукойл ПОЛИФЛЕКС EP 2-220 LC – многоцелевая смазка, изготовленная на основе смеси высококачественных минеральных базовых масел, загущенных литий-кальциевым мылом с добавлением комплекса высокоэффективных присадок, улучшающих эксплуатационные свойства. Она обладает высокими трибологическими характеристиками, способна работать в условиях постоянной высокой влажности и в полном контакте с водой, в широком диапазоне температур (от -30 до 120 °С) в узлах со средними и высокими нагрузками.

Благодаря своему составу смазка снижает трение и износ, особенно в парах трения, подверженных средним и высоким нагрузкам. Композиция смазки обеспечивает отличную термическую стабильность, высокую стабильность структуры при хранении и эксплуатации. Обладает мягкой консистенцией и гладкой структурой.

Покупая смазку ПОЛИФЛЕКС EP 2-220 LC от Лукойл вы получаете высокое качество по бюджетной цене.

Применение ПОЛИФЛЕКС EP 2-220 LC:

• Подшипники строительной и внедорожной техники;
• Широкое применение в подшипниках промышленного оборудования, автомобильной, строительной и сельскохозяйственной техники, работающих при обычных температурах и полном контакте с водой;
• Централизованные системы смазки, в которых допускается использование смазки класса NLGI 2.

Преимущества ПОЛИФЛЕКС EP 2-220 LC:

• Отличная механическая стабильность;
• Очень хорошая водостойкость;
• Отличные противозадирные свойства;
• Низкий коэффициент трения;
• Очень хорошие антикоррозионные свойства;
• Надежное смазывание оборудования, подверженного вибрации;
• Увеличенный срок эксплуатации.

Состав ПОЛИФЛЕКС EP 2-220 LC:

• Высокоочищенное минеральное масло;
• Специальное литиевое мыло;
• Пакет присадок: ЕР, AW, антиокислительные, антикоррозионные присадки.

Характеристики:

Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной доку-ментации ООО «ЛЛК-Интернешнл».

Детали

Отзывы

Отзывов пока нет.

Наше предприятие работает с владельцами коммерческого транспорта, предприятиями с собственными транспортными хозяйствами, железнодорожным подвижным составом, производственными предприятиями, использующих промышленные станки и оборудование. Мы помогаем физическим лицам подобрать максимально подходящее масло, попробовать заменить дорогие масла на более экономичные, но не уступающие по характеристикам.

В случае необходимости оплаты предприятием через частную кредитную/дебетовую карту у нас предусмотрены все технические средства.

Вы можете оплатить как физическое лицо, или от своего юридического лица:

• Безналичным платежом путем перечисления денежных средств на расчетный счет нашего предприятия;
• Частным безналичным платежом через банковский перевод с вашей карты по счету или штрих-коду, который мы вам предоставляем;
• Лично в офисе компании через терминал Сбербанка;
• Наличными средствами с получением приходного кассового ордера.

Доставка в любой город – это наша задача

Главный офис и склад смазочных материалов компании ООО “ГСМ УРАЛ” находится на территории города Челябинска. Мы работаем с предприятиями и ИП по всей России, физическими лицами. Большой ассортимент масел и смазок позволяет решать задачи обеспечения транспортных хозяйств любого уровня и используемых материалов. Помочь любым потребностям частных покупателей, в том числе помочь подобрать аналоги масел, если человек не хорошо разбирается в продукте.

Мы работаем с промышленными предприятиями, транспортными хозяйствами, малым и средним бизнесом с коммерческим транспортом, ИП. Большое количество физических лиц, владельцев спецтехники, оборудования обращаются неоднократно для заказа с минимальными сроками доставки.

Доставка в другие города, ее сроки и стоимость зависят от выбираемых вами или нами транспортными предприятиями. Мы отправляем заказ в течение суток после получения оплаты.

Мы гарантированно доставляем товар в города России и СНГ с населением более чем 50 000 человек.

Оставляйте заявку менеджеру и мы решим с вами возможность быстрого получения смазочных материалов в городе, даже небольшого населения в любой области России.