Какие бывают секретки и что выбрать?
Друзья, всем привет.
Работая с автомобильными аксессуарами, и слыша одни и те же вопросы изо дня в день, пришла идея публиковать небольшие обзоры по некоторым видам аксессуаров.
Для первого обзора решено выбрать колесные секретки, т.к. существует их огромное кол-во, то разобраться в номенклатуре неподготовленному человеку бывает достаточно тяжело. В сети конечно есть большое кол-во обзоров и обсуждений, но чаще всего они заточены под какого-то конкретного производителя или магазин, которые, что вполне естественно, делают акцент именно на своем ассортименте.
Часто приходилось слышать, что времена, когда «разували» машины остались в прошлом. На самом деле и сегодня это вид «бизнеса» вполне процветает. Обычно воры снимают с автомобилей колёса с целью их дальнейшей продажи. А с развитием Интернета все стало еще проще – воры выкладывают в сеть объявления о продаже по бросовым ценам, часто даже с фотографиями. Иногда воруют «на заказ» — под конкретную модель автомобиля.
При этом, стандартные ВАЗовские «штамповки» на 13” и 14” радиусах воруют только если, очень нужны деньги и машина по сути брошена в малопроходимом месте. А профессиональная кража колес начинается с 16” и выше диаметра. Т.к. даже самое простое новое литьё в 16”-ом диаметре будет стоить не меньше 20 000-25 000р. за комплект. Продают краденое конечно сильно дешевле, но потери владельца от этого никак не уменьшаются.
По статистике, основными жертвами колесных воров становятся владельцы авто среднего ценового сегмента, решившие приобрести новые диски и покрышки и не озаботившиеся средствами их защиты. Т.к. снять колеса без секреток очень просто: воры ставят под пороги машины проставки и спускают шины, как результат – колеса перекочевывают к новому владельцу.
Если секретки имеются, то варианты для снятия конечно тоже есть. Воры оценивают секретки: имеется ли вращающееся кольцо, хороший ли защитный рисунок, нормальная ли сталь, если нет, берется экстрактор с винтообразной нарезкой, набивается на секретный болт или гайку, после чего она просто откручивается. Если сталь хорошая и есть кольцо, то задача сложнее, кольцо пытаются расколоть. Здесь вору уже приходится повозиться.
Часто можно услышать мнение, что если ваши колеса захотят снять, то никакие секретки не помешают. Но это не совсем верно, т.к. для того, чтобы открутить даже по одному секретному болту на каждом колесе, злоумышленникам потребуется значительно больше времени и сил, в то время как счет идет на секунды. Соответственно, выбирая между автомобилем с секретками и без них, обычный вор гарантированно выберет второй. Таким образом, установив секретки, мы переключаем внимание вора со своей машины на машину соседа.
Перед покупкой главное правильно сориентироваться в разнообразии потребительского рынка. Ведь различные модели секреток обладают разными свойствами, кроме того, не смотря на определенную репутацию присутствующих на рынке брендов, обращать внимание надо не только на нее, но и на конкретную модельную серию.
Для начала, приведем список наиболее популярных в РФ производителей секретного крепежа (для мира, США, Азии и Европы картина отличается, но нас прежде всего интересует РФ и СНГ):
• McGard – Основана в 1964 году. Поставщик конвейера автопроизводителей: Aston Martin, Chevrolet, Datsun, Ford, Honda, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Smart, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Производство: США/Германия
• Farad – Основана в 1978 году. Поставщик конвейера автопроизводителей: Fiat, Maserati, Volkswagen, Skoda, Audi.
Производство: Италия
• HEYNER – Основана в 2001 году. Головной производитель Farad и ALCA.
Производство: Италия/Германия
• Febi – Основана в 1880 году.
Производство: Германия
• Bimecc – Основана в 1987 году.
Производство: Италия
• Anmax – Основана в 2001 году.
Производство: КНР
• Bantaj – Основана в 2010 году.
Производство: КНР
• Matrix – Производство: КНР
• Safecar – Производство: КНР (мимикрирует под Европу, пытается модельно подражать Farad и McGard)
• Starleks – Производство: КНР
• Вектор – Производство: КНР
Далее рассмотрим различные конструкции секретных болтов и гаек различных производителей: от самых простых, до наиболее защищенных и методы их несанкционированного снятия:
1. Простые секретки с оригинальным узором на головке болта или гайки и низким качеством стали.
Купить такие секретки можно на любом рынке. Самый бюджетный вариант с минимальным уровнем защиты.
Ценовая категория: от 200 до 1000р.
Производители и серии: Farad Galaxylock / SicuKosmos, Heyner, Matrix, Bimecc, Starleks, Вектор, ALCA, Anmax, Bantaj, Febi, Safecar
Для несанкционированного снятия:
В случае внешнего монтажа на стальных дисках — подойдет обычный газовый ключ, т.к. выступы на головке секретки позволят ключу прочно зацепиться.
В случае если диски литые, имеют посадочные колодцы для крепежа — применяется набойная головка, которая ударами кувалдой насаживается на головку секретки.
2. Более защищенные секретки с узором внутри головки болта или гайки и средним качеством стали.
Недорогой вариант, с чуть более высоким уровнем защиты.
Ценовая категория: от 800 до 1500р.
Производители и серии: Farad Stil-Bull, Heyner StilBull, Matrix Drinty
Для несанкционированного снятия:
Воры могут использовать несколько разных инструментов для взлома:
В случае внешнего монтажа на стальных дисках — подойдет газовый ключ.
В случае если диски имеют посадочные колодцы для крепежа — применяется набойная головка, или экстрактор (ключ у которого стальные пальцы прячутся внутрь, оставшиеся повторяют рисунок на головке секретки).
3. Секретки с узким рисунком в головке и качественной сталью.
Хороший вариант для дисков, у которых есть углубленные посадочные места для болтов и гаек.
Ценовая категория: от 1500 до 2500р.
Производители и серии: McGard SU/SUB, SicuTune (MicroLock)
Для несанкционированного снятия:
В случае внешнего монтажа на стальных дисках – для снятия применяют обычный газовый ключ.
В случае если диски литые, имеют посадочные колодцы для крепежа — несанкционированное снятие произвести будет крайне сложно.
• Узкий рисунок секретки не позволит использовать экстрактор, т.к. пальцы имеют больший диаметр и не попадают в углубления.
• Качественная сталь секретки не позволит головке набойника врезаться в металл.
• Малый зазор между стенкой колодца и головкой секретки не позволит вору зацепиться и газовым ключом.
4. Секретка с узким рисунком в головке, качественной сталью и защитным кольцом.
Достаточно продвинутая секретка.
Ценовая категория: от 2000 до 3500р.
Производители и серии: Heyner StilBlockPRO, Farad Sicustar / Starlock, Farad Sicubloc / FlowerLock
Для несанкционированного снятия:
В случае внешнего монтажа на стальных дисках — вору придется повозиться. Защитное кольцо из качественной стали вращается вокруг головки. Даже захватив головку, газовый ключ будет просто вращаться вокруг нее. Для того что бы снять секретку, сперва нужно разрушить защитное кольцо. Для этого сверлом просверливается стык между головкой и защитным кольцом, а сверлить качественную сталь очень непросто. Затем зубилом окончательно разрушается и снимается защитное кольцо. Далее секретные болты и гайки откручивается газовым ключом.
В случае если диски литые, имеют посадочные колодцы для крепежа – снять секретку будет практически невозможно.
5. Секретка из качественной стали с узким рисунком в головке, защитным кольцом, спрятанным под верхнюю часть головки секретки.
Самая защищенная конструкция, идеально подходит как для литых дисков с углублениями для крепежа, так и для стальных дисков.
Ценовая категория: от 3000 до 4000р.
Производители и серии: McGard SL
Для несанкционированного снятия:
Поскольку стык между кольцом и головкой находится сбоку и не имеет внешнего доступа. Пытаться сверлить головку сверху, чтобы добраться до кольца — бессмысленно т.к. сделать это крайне сложно из-за прочной стали и специального покрытия.
Такие секретки, как правило, снимают только в автосервисах. К головке приваривают насадку под обычный баллонный ключ и затем откручивают.
Промежуточные выводы.
Для того, чтобы секретка действительно выполняла свои функции, она должна соответствовать определенным требованиям:
1. Головка ключа секретки должна подходить к типовым баллонным ключам (в идеальном случае под ключ для вашего обычного крепежа)
Благодаря этому вы не будете испытывать трудности в подборе инструментов.
2. Секретные гайки и секретные болты на литых дисках находятся в крепежных колодцах. Зазор между головкой секретки и стенкой колодца стараются сделать минимальным, что не позволяет зацепить головку секретки газовым ключом. Поэтому боковые стенки ключа должны быть тонкими и очень прочными.
3. Узкая прорезь рисунка головки, с большим количеством вариантов комбинаций.
Защитит от использования экстрактора, а простой подбор станет практически невозможен. Даже при наличии всех вариантов, перебор займет колоссальное количество времени.
4. Защитное вращающееся кольцо, в случае захвата газовым ключом, проворачивается вокруг оси не позволяя выкрутить секретку.
5. Ободок на головке секретки (только McGard) в форме грибка прикрывающий вращающееся кольцо.
Защищает от взлома в области стыка и попадания грязи.
6. Высокопрочная стальная конструкция.
Секретки из закаленной легированной стали 46 — 54 HRC будут надежно крепить ваши колесные диски к ступицам, выдерживать большие механические нагрузки и противостоять инструментам взломщика.
7. Высокоточный шаг резьбы секретных болтов и гаек по стандартам производителя, обеспечит равномерное распределение нагрузки зажима при установке колеса.
ИТОГО:
Лидером в категории секретного крепежа, без всякого сомнения, можно считать серию McGard SL т.к. снять такую секретку без наличия ключа можно только на оборудованном сервисе – ваши колеса точно останутся на вашей машине!
Далее (в зависимости от типа и вида ваших дисков) располагаются: Farad Sicustar / Starlock, McGard SU/SUB, Farad Microlock и Heyner StilBlockPRO. В случае, если ваши диски имеют посадочные колодцы, то можно смело ставить секретный крепеж указанных серий и спокойно спать по ночам, шансы на то, что утром вы увидите свою машину на кирпичах, стремятся к нулю.
Как правило, производители недорогих секреток в качестве защитных мер используют только сложную форму профиля. Открутить большинство из них можно даже при помощи стандартного инструмента. У злоумышленников это неплохо получается при помощи торцевых головок, «Торксов» и прочих ключей в сочетании с кувалдой. Так что, все серии: Farad Stil-Bull, Heyner StilBull, Matrix Drinty, Farad Galaxylock / SicuKosmos, Heyner, Matrix, Bimecc, Starleks, Вектор, Alca, Anmax, Bantaj, Febi и Safecar – это секретки гомеопатические, спасают они только от наркоманов с баллонным ключом.
P.S.
Самая частая проблема с секретным крепежом: Потерян ключ или сломан ключ/секретка, что делать?
В случае утери или поломки, ключ можно восстановить у большинства брендовых секреток при наличии кода секретки (обычно есть на упаковке) или предусмотрительно приобрести комплект с 2мя ключами (из топовых производителей таких комплектов нет только у Heyner.
А вот при порче или утере самой секретки – восстановить её не удастся, т.к. ни один завод производитель такой услуги не оказывает, в теории можно попробовать подобрать комплект с аналогичным секретным кодом (шанс крайне мал, но иногда секретки одной партии имеют всего 10-20 секретных вариаций (производители это правда отрицают, но по опыту, можно сказать, что это не очень частое, но и не очень редкое явление, в сети есть несколько видео, где покупатели рассказывают о том, что при покупке им попались секретки с одинаковым кодом).
А для того, чтобы ни ключи, ни секретки не ломались – есть правила эксплуатации секретных болтов и гаек:
• Закручивать секретные гайки и болты необходимо динамометрическим ключом, с усилием – 60–75Нм.
• Категорически нельзя использовать пневмоинструмент.
• При снятии колеса сначала откручивайте секретный крепеж, затем болты или гайки.
• При установке колеса сначала закручивайте болты или гайки, затем – секретный крепеж.
• За 20 минут до снятия колесного диска — крепеж и секретки рекомендуется намочить проникающей жидкостью WD-40.
• После посещения автосервиса или шиномонтажа проверяйте наличие ключа от секреток.
• Храните специальный код с вкладыша упаковки секретных болтов. На заводе- изготовителе по этому коду можно заказать дубликат ключа;
• Если вы эксплуатируете свой автомобиль на всесезонной резине и долго ее не меняете, то, хотя бы раз в шесть месяцев следует откручивать и закручивать крепеж, чтобы избежать его «прикипания» к ступице колеса.
На что обратить внимание при выборе секреток на колеса
Секретка – устройство для защиты «обуви» автомобиля (колёс) от кражи. Болт с уникальной формой головки или нестандартную гайку устанавливают на место одного из родных креплений. Колесо снимается с помощью специального ключа, один или несколько экземпляров которого есть у владельца транспортного средства. Рисунок на ключе подходит к рисунку болта или гайки. Обычными инструментами злоумышленники не смогут быстро и тихо «разуть» автомобиль.
Почему до сих пор снимают колёса?
Это просто один из видов криминального бизнеса. Воруют колеса с целью перепродажи – снимают «под заказ» для определенного автомобиля (модели из высокого ценового сегмента), размещают объявления в интернете, не стесняясь выкладывать фото товара.
Для сравнения: цена комплекта хороших секреток из закаленной стали — около 3 000 рублей (Германия), новой резины с дисками среднего ценового сегмента – 20 000 рублей за комплект.
Из чего изготовлены секретки?
Надежные секретки делают из высококачественной закаленной стали или титана, покрывают хромом и никелируют для привлекательного внешнего вида и защиты от ржавчины. Крепеж из мягкого металла приведет к быстрому изнашиванию граней – открутить болт или гайку станет проблематично и для злоумышленника, и для хозяина авто. При резком и сильном откручивании-затягивании происходит серьезная деформация контакта «секретка-ключ». Противокражные свойства изделия из низкосортного податливого материала снижаются. С таким секретным болтом или гайкой справятся обычные инструменты.
Какие бывают секретки и как они работают?
Колеса к машинам европейского производства крепятся преимущественно на болты, к азиатским и американским моделям — на гайки. Но бывают и исключения.
Каким бывает индивидуальный защитный рисунок?
- Фигурный – профиль в виде фигуры из линий различной кривизны. На гайке или на головке болта продавливают замкнутую канавку в форме звезды, листа и т.д. На ключе вырезают профиль с таким же выпуклым рисунком. Производство на точном промышленном оборудовании – множество вариантов уникальных параметров устройства. Производят McGard и Farad
- Секретки с эксцентриком. Конструкция из двух круглых профилей. Затягиваются за счет смещения внешнего профиля в сторону от оси резьбы и центрирования внутреннего профиля. Для этого варианта трудно изготавливать индивидуальные секретки. Эксцентриковый профиль применяют в комбинации с другими. Устанавливают, как правило, на ВАЗ и ЛАДА
- Дырчатый – в болте делают несколько несимметричных отверстий разного диаметра и глубины, ключ снабжен соответствующими шипами. Другой вариант – ключ с отверстиями и шипы в головке болта. Высокая надежность, но дырки со временем забиваются грязью, «родной» ключ перестает откручивать устройство. Производят Alca и Heyner
- Асимметричный профиль (внутренний или накидной) – неправильный многоугольник. Чем больше граней (от 8 до 40), тем надежнее секретка.
Трудно ли подобрать ключ для комплекта секреток?
Для каждого типа фирменных секреток разрабатывается до нескольких тысяч комбинаций профилей и соответствующих ключей, снабженных индивидуальным кодом. При потере ключа хозяин авто сможет восстановить его по заводскому номеру, обратившись к официальному дилеру. Разнообразие вариантов и уникальность достигаются с помощью компьютеризированного производства.
Чем отличаются секретки для литых и штампованных дисков?
- При установке секреток на штампованные диски используют обечайку (защитное кольцо с вращающимся, антивандальным пояском) . Это дополнительная шайба, которая прокручивается свободно при туго затянутой резьбе. Препятствует захвату болта с внешней стороны с помощью плоскогубцев или газового ключа, сбиванию молотком.
- Секретки для литых дисков не нуждаются в снабжении обечайкой, так как глубоко утоплены в гнездо для крепежа. Подцепить противокражное устройство с внешней стороны универсальными инструментами нереально.
Как установить и снять секретки во время шиномонтажа?
- Секретки устанавливают в пазы для «родных» болтов или гаек, по одному креплению на колесо.
- При монтаже секретный элемент затягивается последним, при демонтаже откручивается в первую очередь. Соблюдение этого правила повысит защитные свойства конструкции. У колесных воров не получится ослабить давление секретки, потуже затянув другие болты.
- Откажитесь от рычагов и удлинителей ключа. Применив при закрутке большее давление, чем предусмотрено производителем, вы рискуете «сорвать» устройство. Секретка деформируется, выкрутить ее с помощью ключа из комплекта уже не получится. Применение болтоверта также нежелательно, так как это испортит ступицу и диск. Вероятность «срыва» повышают несколько факторов : болты прикипели, низкое качество металла (индивидуальные рисунки в виде закруглений и прорезей деформируются), пазы забиваются грязью.
- Если возникли сложности с демонтажем колес, используйте проникающую смазку, которая поможет убрать ржавчину в гнезде для крепежа и облегчит откручивание. Избегайте контакта масла с поверхностями, покрытыми краской и лаком.
Что делать, если потерялся ключ? Где взять дубликат?
Потеря ключа от секретки – распространенная проблема автовладельцев. Есть несколько вариантов решения.
- Не паникуйте и попробуйте отыскать ключ. Возможно, он остался у бывшего владельца авто или вы забыли его в шиномонтаже.
- Выясните производителя и серийный номер колесных секретных болтов, обратитесь к дилеру, чтобы заказать дубликат ключа. Преимущество – сохранение комплекта секреток в целости. Недостатки – трата времени (ждать несколько дней/недель), трата денег.
- Высверливание/спиливание устройства в шиномонтаже. При таком способе болты придут в негодность.
- Самостоятельное выкручивание секреток. Понадобится торцевая головка, динамометрический ключ, молоток, новый стандартный болт.
- Подберите торцевую головку, подходящую под размер секретного болта.
- Торцевую головку, которая внутри ребристая, плотно набивают молотком на секретку. Секретный болт деформируется, принимая форму внутреннего диаметра торцевой головки.
- Наденьте на торцевую головку динамометрический ключ. Откручивайте секретку медленно, чтобы избежать проворачивания. Если не откручивается, немного подождите, не ослабляя давления на рычаг.
- Закрутите новый колесный болт, если внутренняя резьба паза не повреждена. В случае повреждения резьбы придется обратиться в мастерскую.
Какие бывают комплекты?
Обычный комплект секреток для колес – четыре болта или гайки и один секретный ключ. Резьба, длина и ряд других параметров секретки не должны отличаться от штатного болта. Существуют и другие виды комплектации:
- Четыре болта (гайки) и два секретных ключа — на случай, если потеряется или сломается основной
- Пять гаек и секретный ключ — для установки на все колёса, включая запаску
- Восемь гаек и ключ — для установки по две секретки на одно колесо.
Почему ставят 2 секретки на колесо?
- Две секретки на колесо ставят для более надежной защиты от кражи.
- Бывают ситуации, когда злоумышленник вынимает все крепления из колеса, кроме секретного, а автовладелец этого не замечает и начинает движение. Две секретки устанавливают, чтобы снизить возможность аварии в подобных случаях.
На что еще ставят секретки?
- Секретки для капота – защищают от кражи запчастей в подкапотном пространстве, от угона. Это механические устройства, сделанные по типу штатного замка, или электромеханические секретки (более сложные и надежные).
- Противоугонные механические устройства для блокировки работы двигателя. При проникновении внутрь салона и использовании подходящего ключа грабитель не сможет завести машину и оставит попытки угона.
- Вызвать полицию. Опергруппа сфотографирует место происшествия, проведет опрос потерпевших.
- Поехать в районный отдел полиции, написать заявление о пропаже колес.
- Получить талон-уведомление.
- Самостоятельно просматривать в течение ближайшего месяца объявления о продаже б/у колес в интернете, пытаться найти свои. Если увидели в объявлении фото своих колес – обращайтесь с этой информацией в полицию, детально опишите «особые приметы» колес (царапины, сколы).
- Собравшись в магазин, возьмите с собой родной колесный болт. Если вы используете разные колёса зимой и летом, то и болты могут различаться – прихватите с собой оба. Это поможет сориентироваться не только с размерами крепежа, но и с типом сопряжения с конкретным колесным диском (конус или сфера).
- Наличие на «секретном» крепеже глубоких кодовых элементов говорит, как правило, о низком качестве металла. То есть производитель опасается, что мелкие элементы не выдержат правильной затяжки. Но ведь глубокие легко поддадутся вскрытию.
- Защитить стальные диски, как правило, сложнее, чем литые. Доступ к крепежу не затруднен, поэтому злоумышленники бесшумно скручивают секретки газовым ключом. Но, с другой стороны, и охотников на «сталь» гораздо меньше.
- Если установить на каждый диск по две секретки, то это не позволит вору воспользоваться методом перетяжки соседних болтов, чтобы ослабить усилие затяжки секретки.
- Часто советуют затягивать «секретный» крепеж неполным моментом. Если задача – облегчить жизнь жуликам, то смысл в этом совете, конечно, есть. Но добротные секретки, как показали наши испытания, спокойно тянутся штатным моментом, допуская по несколько десятков циклов отвертывания и завертывания.
- Секретные гайки под шпильки имеют бóльшую высоту, чем болты, и на стальном диске будут сильно торчать. Поэтому на ступицы со шпильками лучше (с точки зрения защиты) устанавливать литые диски.
- Наиболее продвинутые воры делают слепок с «секретного» колесного крепежа. Отследить, что это произошло на вашей машине, помогут простейшие насадки из резьбовой части горлышка пластиковой бутылки и пробки. Обнаружили, что пробка исчезла? Не исключено, что вашими колесами заинтересовались. Помимо прочего, такие колпачки помогут содержать секретки в чистоте.
- Реального влияния на балансировку колеса секретки не оказывают, поскольку они расположены неподалеку от центра вращения. Для справки: масса штатного колесного болта в нашем случае составляла 69 г, а масса каждой из секреток указана в описании.
- Эксплуатация автомобиля хотя бы без одного колесного болта (гайки) запрещена. Не поленитесь перед поездкой окинуть беглым взглядом крепежные элементы.
-
. Номера воруют с целью выкупа. Владелец транспортного средства предпочитает отдать деньги злоумышленнику, чем тратить время на обращение в полицию. . Инструмент вора блокируется при попытке взлома за счет вращения втулки. – на поверхность колеса кладут специальное устройство, которое фиксируют с помощью нескольких болтов.
Что делать, если колеса уже украли?
Секретки не дают 100% гарантии от кражи колес, но усложняют «работу» злоумышленника. Безопасность вашей машины увеличивается за счет того, что вор не захочет возиться с откручиванием секретных болтов и присмотрит более легкую добычу.
Секретные болты (секретки), есть ли смысл?
Как думаете, имеет ли смысл ставить на колёса секретки, по одной на каждое колесо? И сколько должны стоить нормальные секретки?
Машина новая, стоит литьё с завода, посмотрел на сайте официального дилера стоимость подобных дисков и увидел что один диск стоит 15К, я офигел если честно, потому что машина самая простая, каких по городу тысячи колесят. И вот задумался о том чтобы купить и поставить секретки.
Каждое колесо держит по четыре болта, секретки продаются в наборе по четыре штуки, это по одной на каждое колесо, плюс два секретных ключа. Стоимость от 300 до 1600 рублей и выше, но на вид все выглядят примерно одинаково.
Вот думаю стоит ли покупать секретки за 1600 рублей, когда те же секретки за 300 выглядят так же если их установить на колеса, и со стороны не понять сколько они стоят. Да и вообще есть ли смысл в секретных болтах, или эта пустая трата денег?
23.1K постов 46.4K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Так то уебать по краю зубилом, примерно определить марку стали и выбирать потом.Кстати Вы бы знали, что такое снимать секретки(в условиях автосервиса) родные с БМВ, утопленные в диски, с мелкой насечкой, закисшие(либо пневмой вкрученные), это был АД достойный поста на 2 листа А4, но я читатель и мастер, а не писатель.Сфоткайте все и выложите тут, может кто чего подсоветует.
От случайного вора, пожалуй, поможет — уйдёт к соседней без секреток.
От целенаправленной кражи — нет.
надо поставить по пять дешёвых секреток под разные ключи на каждое колесо.тогда будет выглядеть богато.
* /мелкий-мелкий шрифт/ колёса могут отвалиться, потому что дешёвые секретки сделаны из говна.
Секретки ставятся от случайных воров, от наркоманов с балонником, например. Естественно, те, кто специализируется на краже колес имеет нужное оборудование для удаления любой секретки, это как замки в машине — профессионалы могут открыть тачку за минуту и хрен ты чего сделаешь. Секретка может чуть осложнить снятие колес и могут плюнуть, не заморачиваясь, снимут с какой-нибудь другой тачки поблизости.
Это все хуйня не надежная. Советую сваркой приварить
Много видел идиотов, но тут даже я офигел!
Продолжение поста «Экономят одни, а страдают другие. »
А тут ещё прикольней.
Сидишь, ешь в ресторане, и тут тебе прилетает грузовое колесо
Загадка дня
Стою на парковке возле ТЦ и пол часа гадаю, для чего хомуты на литых дисках? Оберег? Или развод на шиномонтаже?))
Чьи колёса?!
15 лет назад. Приобретено первое своё в этой жизни авто) Geely MK. Мне 21. Сдуваю пылинки, живу в машине. Море эмоций! проходит 5 месяцев после покупки, пылинки так же сдуваются) Машинка оставлялась на ночь перед подъездом (город миллионник, красная линия), так же как и несколько машин соседей. Конец сентября, 9 утра, жена, посмеиваясь, смотрит в окно: «у тебя колеса сняли». — Очень смешно, ха-ха. Поднимаюсь с дивана, внутренне ухмыляясь — сейчас гляну в окно и в ответ тоже ляпну такую же глупую шутку. Один взгляд и всё упало внутри куда-то глубоко вниз. Машина стоит на кирпичах. Выхожу на улицу, в шоке рассматриваю это непотребство. Левая сторона на кирпичах, под правой стороной стоит гидравлический домкрат посредине (как оказалось впоследствии 5-тонник). Обидно, но делать нечего, звоню товарищу — едем на его машине на автобазар, беру 4 железных бу диска (а стояли то «титаны»,аааа, как обидно(( ), и к ним уже зимнюю резину, напомню, конец сентября, в ноябре все равно ставить. На этом можно историю и заканчивать, но вот тут пошли чудеса.
Спустя две недели.
В квартиру стучится участковый, открывает жена.
— У вас колеса сняли?
— У нас.
— Фффух! (Участковый сильно обрадовался, тогда, по молодой наивности я решил что это служебное рвение, раскрытое дело и тд ) Кто хозяин машины?
— Муж.
— Почему не написали заявление? Звоните мужу, жду его в таком то горотделе.
Через 30 минут я пишу заявление в отделе. Мимолётом задаю вопросы: кто украл, как нашли и тд. Два парня 28 и 30 лет, ранее не судимы. Сняли на свою машину Geely CK (более младшая версия), хотели себе красивые диски. И что им говорю, светит? — По три года. Далее следует интересное предложение: вы колеса хотите назад?
— Хочу.
— А вы их наказать хотите или хотите колеса?
— Да, в общем то мне главное колёса, ну и наказать бы наверное не помешало.
— Если даём делу ход, то колёса остаются у нас как вещественные доказательства, это может быть и пол года и тд. Если вам всё равно, то мы разберёмся сами и колёса будут у вас уже сегодня.
— А меня возле подъезда ночью потом битой не огреют?
— Они уже ничего не хотят, поверьте на слово. Хотите на них посмотреть?
— Да нет, как нибудь обойдусь.
Вечером трое оперов привозят мне эти злосчастные колёса под подъезд и уезжают. Стою в растерянности. Конечно за прошедшее немалое время появилось несколько мыслей почему и зачем, но если кто то в этой теме — с удовольствием выслушаю.
ПС: Зато появился комплект дисков 14го размера (родные «титаны» 15е) с высокой зимней резиной и гидравлический домкрат, который я подарил товарищу)
Владельцы нового Ford Escape буксировали его с заблокированным стояночным тормозом за своим домом на колесах
Только проехав несколько миль, они поняли, что шум сзади явно был неспроста
Ответ на пост «Главное маневры»
Всё новое — это хорошо забытое старое.
Вот вам Volkswagen Golf II из фильма «Огонь, лёд и динамит» (1990)
Напоминалка
Граждане автолюбители при переходе с зимней на летнюю резину, не забудьте протянуть болты на колесах через 100 км
Сам вчера убедился, что не зря так советуют — из 20 болтов 6 не затянутыми оказались
Подгонка диска
Подушечки
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/32542
Шестиколесные автомобили для спорта
Ранее Bamper.by уже рассказывал о том, что третья ось в автомобилях бывает вовсе не лишней. Истоки этого явления кроются в автоспорте, где инженеры и пилоты уже больше века пытаются выяснить, кто из них лучший и чей болид быстрее едет. Рассмотрим самые выдающиеся шестиколесные автомобили в истории подробнее.
Thunderbolt
В 1920-1930-х годах гонщики-профессионалы бились не на жизнь, а на смерть за звание абсолютного чемпиона в мире скорости. Буквально каждый сезон звучали новые имена, устанавливались новые рекорды. Поэтому для бескомпромиссной победы требовался болид, которому было бы по силам преодолеть не только скоростной рубеж, но и свое время.
Его-то и построил Джордж Эйстон – гонщик-рекордсмен, инженер и изобретатель, получивший премию Генри Сигрейва за вклад в развитие британской промышленности и орден Почетного легиона (среди главных заслуг Эйстона значилось изобретение приводного нагнетателя Powerplus для болидов марки MG). В 1937 году он объединился со специалистом по аэродинамике М.Андро, чтобы создать машину, которая смогла бы преодолеть скоростной рубеж 550 км/ч.
Чтобы достичь поставленной цели, изобретатели решили сделать силовую установку болида из двух 12-цилиндровых авиационных моторов Rolls-Royce Schneider. Объем каждого агрегата составлял 36,5 л, суммарная мощность – 4700 л.с.! Чтобы вместить все необходимые для такой установки функциональные узлы, длина «автомобиля» должна была быть не менее 10 метров, а снаряженная масса по предварительным расчетам – около 7 тонн…
Невзирая на чудовищную нагрузку на сверхскоростные гоночные шины, сложность в управлении и высокую вероятность поломки шасси, проект было решено довести до конца. Чтобы хоть как-то оптимизировать развесовку, Андро предложил внедрить в конструкцию болида еще одну ось: каждая из трех пар колес должна была иметь разную колейность и работать по схеме 6х2. При этом первая и средняя оси оказались бы управляемыми и несли бы на себе сдвоенные шины. Испытывать готовый проект авторы решили на соляном озере Бонневилль.
Работа над не имевшей в свое время аналогов машиной закипела. Ее шасси и кузовные панели были заказаны в Bean Cars – английской автомобильной компании прошлого века. Для формовки деталей корпуса там применялся очень легкий новейший сплав на основе магния и алюминия. В итоге болид, названный Thunderbolt (от англ. «Молния»), оказался больше похож на самолет – пусть и без крыльев, зато с хвостовым оперением, игравшим роль аэродинамического тормоза.
Учитывая сенсационность модели, участие Джорджа Эйстона в соревнованиях скорости того года прошло под пристальным вниманием общественности и прессы. Гигантский гиперкар сравнивали с библейскими Левиафаном и Бегемотом. А 17 ноября, когда этот болид вышел на трек, установив рекорд 502,43 км/ч, выяснилось, что тягаться с ним попросту некому.
Летом 1938 года Эйстон вернулся в Бонневилль, усовершенствовав Thunderbolt. Теперь у него было аж десять колес и двускатная задняя ось, чтобы избежать пробуксовок предыдущих заездов. В итоге был взят новый скоростной рубеж 556,1 км/ч. Правда, всего через пару недель этот рекорд был побит ярым соперником Эйстона Джоном Коббом, чей болид Reliant Special проехал со скоростью 563 км/ч. Впрочем, уже в сентябре того же года Thunderbolt установил рекорд 575,3 км/ч, надолго утерев нос всем конкурентам.
Дальнейшая судьба болида-рекордсмена сложилась печально. В конце 1939 года Thunderbolt отправили на международную промышленную выставку в Новой Зеландии. Чтобы уберечь чудо инженерной мысли от пламени Второй мировой войны, его оставили в одном из местных ангаров, где он сгорел после бомбардировки фашистскими самолетами. Уцелел только двигатель Thunderbolt, который теперь выставлен в Лондонском научном музее на всеобщее обозрение.
Mercedes-Benz T80
Достижения британца Джорджа Эйстона вызвали большой резонанс в мире скорости. Пожалуй, в 1938 году не было автомобильного инженера, который бы не слышал о триумфе Thunderbolt на соляном треке. Особенно болезненно на серию установленных им рекордов реагировала Германия, одержимая идеей собственного превосходства. По слухам, фюрер лично приказал разработать проект, способный положить британскую «Молнию» на обе лопатки. И даже подготовка к мировой войне не помешала воплотить его в жизнь.
Будущий чемпионский болид создавался с ориентацией на применение авиационного двигателя. Силовая установка Daimler-Benz DB 603 V12 была заимствована у самолета Messerschmitt Bf 109 и имела объем 44,5 л при мощности 3000 «лошадей»! Крутящий момент от двигателя передавался на две задние оси. К данному проекту были привлечены лучшие немецкие инженеры: над его аэродинамикой работал Йозеф Микл, а Фердинанд Порше разрабатывал отдельные части кузова.
Из-за того что запланированные скоростные характеристики Mercedes-Benz T80 – такое имя болид получил на этапе проектирования – менялись стремительно, это напрямую влияло на его внешность. Если поначалу речь шла о преодолении рубежа 550 км/ч, то к завершению работ расчетная скорость составляла уже 750 км/ч. Причем полученный в результате испытаний коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 и удельная мощность двигателя действительно позволяли этого добиться.
В итоге длина автомобиля составила 8,2 м, а весил он почти 3 тонны. Для лучшей стабилизации, как было сказано выше, его оснастили тремя осями, причем две задние были ведущими.
Любопытно, что адаптированный под гоночный трек самолетный мотор Daimler-Benz DB 603 V12 соблюдал сложную топливную «диету» из смеси метилового спирта (63%), бензола (16%), этилового спирта (12%), ацетона (4,4%), нитробензола (2,2%), авиационного керосина (2%) и эфира (0,4%).
Испытания болида, на которых собирался присутствовать сам Гитлер, были назначены на январь 1940 года. Однако военное время внесло свои коррективы, вскоре разработка и ведение всех гражданских проектов были свернуты. По иронии судьбы Mercedes-Benz T80 так и не был испытан в деле. Зато его создатели сумели экстренно эвакуировать кузов болида – теперь он демонстрируется в музее трехлучевой марки. А вот мотор T80 был изъят и заново установлен на один из самолетов люфтваффе.
Pat Clancy Special
В послевоенное время мысли о внедрении третьей оси в конструкцию гоночного болида у гонщиков практически полностью пропали. Это была классная байка из мифического прошлого – пример прогрессивности инженерной мысли, повторить которую никто уже не пытался. Во всяком случае на профессиональном уровне. Зато среди любителей такие идеи витали, но обычно заканчивались неудачей.
Проект Пэта Кленси, представленный в 1948 году на гонке «500 миль Индианаполиса», был исключением из этого правила. Гонщик назвал болид Pat Clancy Special, гордо и в свою честь, но коллеги по цеху называли машину не иначе как «Ублюдком».
Pat Clancy Special был построен на базе гоночной модели Kurtis Kraft с двигателем Offenhauser. Согласно классическому приему гоночных трехосников «Ублюдок» вместо одного имел сзади сразу два ведущих моста. С таким оснащением автомобиль потеснил множество конкурентов, развив среднюю скорость 206,1 км/ч, и пришел к финишу двенадцатым. Правда, из-за частых поломок карданного вала и непредсказуемого поведения болида на трассе Пэт Кленси слишком быстро утратил к такой компоновке машины интерес, вернув ей привычный четырехколесный облик. Но его попытка инженерами все же была засчитана.
Самым громким примером в истории автомобилестроения, связанным с внедрением в классическую четырехколесную компоновку ТС третьей оси, является моделью Р34 Tyrell. Своим авторством она обязана Дереку Гарнеру, являвшемуся с 1970 года главным конструктором команды Tyrell. Этот человек всегда мыслил на опережение, и пилоты, выступавшие на болидах, к которым он приложил руку, как правило, получали чемпионские титулы. К примеру, только благодаря Гарнеру пилот Джеки Стюарт становился чемпионом дважды (в 1971-м и в 1973-м). Но к середине 1970-х годов даже этот инженер исчерпал все свои идеи по увеличению производительности контрактного мотора Ford Cosworth и модификации связанных с ним агрегатов.
Единственное, что, по мнению Гарнера, могло улучшить показатели болидов Tyrell, – это снижение площади лобового сопротивления. Конструктор считал, что причиной турбулизации потоков встречного воздуха являются открытые колеса машин. Чтобы увеличить их скорость, колеса было необходимо чем-то прикрыть. Однако Дерек не придумал ничего лучше, чем уменьшить диаметр колес, превратив их в крошечные слики. Чтобы авто, «обутое» в такие «катки», не потеряло устойчивость, автор удвоил количество осей. Так получился сенсационный Р34 Tyrell.
Конструкция новой модели была несовершенной, но это не мешало ей уверенно выступать в заездах. Когда пилоты Р34 не сходили с дистанции из-за поломок, они непременно добивались четвертых, а то и третьих мест. Этот болид прозвали «гоночным танком». Лучшим этапом в его карьере стал Гран-при Швеции 1976 года, где гонщики Tyrell Джоди Шектер и Патрик Депалье добились победного дубля. В общем зачете сезона 1976 года Шектер и Депалье заняли третье и четвертое места соответственно.
К сожалению, слабым местом Р34 были крошечные передние колеса. Компания Goodyear, монополист в производстве резины для спортивных машин, нехотя подписала контракт с Tyrell. Но так как команда Гарнера была единственной нуждавшейся в 10-дюймовых колесах, она получала эту резину последней. При этом в Goodyear выполняли заказ спустя рукава – из-за низкого качества колес Р34 не раз попадали в аварии и сходили с дистанции.
Если верить слухам, конкурентам Tyrell вроде Ferrari и McLaren пришелся не по вкусу шестиколесный проект, обладавший большим потенциалом, поэтому они и заказали такую диверсию. А когда Дерека Гарнера переманила команда BorgWarner, проект совсем зачах – в сезоне 1978 года все машины Tyrell снова были на четырех колесах.
Все прочие трехосные эксперименты в автоспорте не принесли вразумительного результата. В 1982 году Международная федерация автоспорта (FIA) настояла на том, чтобы в гонках Формулы-1 принимали участие только болиды стандартного четырехколесного исполнения, – всё для повышения безопасности. Впрочем, для инженеров, привыкших мыслить и действовать нестандартно, в истории найдется немало вдохновляющих примеров, правда?
Знаете ли вы о шестиколесных автомобилях
Исторически сложилось так, что оптимальной конструкцией автомобиля является та, в которой четыре колеса расположены по краям его корпуса (рамы, основания). Из них два, реже четыре, являются ведущими и, принимая тяговую силу, приводят машину в движение. Однако с этим распространенным в мировом автопроме принципом были согласны далеко не все.
Некоторые инженеры считали, что третья ось с еще одной парой колес – вещь незаменимая. Мейнстримом такие проекты, конечно же, не стали, но внимания, безусловно, заслуживают. О них мы сегодня и расскажем.
Французская школа
Сразу оговоримся, что в данной статье не будет армейских или грузовых разработок – все шестиколесники здесь принадлежат легковому гражданскому транспорту, хотя некоторые модификации, конечно, происходят оттуда. Также отметим, что из-за огромного изобилия шестиколесных машин в истории данный материал посвящается лишь тем авто, которые оснащались третьей осью ради повышенной проходимости.
Из них первой подобной моделью принято считать автомобиль Peugeot 1921 года выпуска. Однако ничего общего с истиной это заблуждение не имеет – у данной модели по центру кузова лишь приторочена «запаска», которая если и крутилась, то лишь на месте внезапно поврежденного колеса.
Однако в начале 1920-х годов французы действительно выпускали трехосные авто. В период освоения Французской Экваториальной Африки (1910-1958 гг.) небезызвестный Луи Рено учредил транспортную компанию Compagnie Générale Transsaharienne, выполнявшую пассажирские перевозки вдоль реки Нигер. Поскольку местный ландшафт отличался сложностью и не годился для эксплуатации гражданских легковых машин, было решено существенно модифицировать модельный ряд. Так появилась шестиколесная версия легкового Renault 10CV с двумя задними ведущими мостами.
Следом для путешествий и дальних перевозок по пескам Сахары был существенно доработан автобус Renault 20CV Type OX – ему удлинили колесную базу и добавили еще одну ведущую ось. В кузове машины при этом были предусмотрены спальные места, а конструкция крыши давала возможность установки пулеметной турели на случай нападения воинственно настроенных аборигенов. Всего на африканских сухопутных транспортных линиях к 1930 году работало около 1800 автомобилей Renault разных типов.
Еще одним знаковым прецедентом в развитии шестиколесного транспорта стал трансконтинентальный пробег из Алгера в Тимбукту через пустыню Сахара, инициированный Андре Ситроёном. Специально для этого вторую по счету серийную модель марки, Citroёn Type B2, оснастили гусеничным движителем.
Это событие имело важное значение в истории марки. Так, еще никому из европейцев не удавалось преодолеть столь опасную трассу: к примеру, похожий бросок, предпринятый военными в 1916 году, закончился трагически: почти все его участники погибли в пути, хотя их маршрут был значительно короче (из Алжира в Нигер). На этом фоне успешное завершение экспедиции упрочило бы значение молодой автомобильной марки и послужило бы серьезной раскруткой Citroёn на европейском рынке. Поэтому все машины, участвовавшие в пробеге, получили серьезную техническую подготовку и даже собственные имена и индивидуальные логотипы.
Всего трехосных Citroёn Type B2 на гусеничном ходу было пять: «Золотой скaрaбей», «Серебряный полумесяц», «Летящaя черепaхa», «Бык Апис», «Ползущaя гусеницa». Каждый автомобиль оснащался 20-сильным мотором 10CV объемом 1,5 л, запускавшимся электростартером. Все машины были построены на стальной раме с силовой установкой, на которые устанавливался деревянный каркас из дуба или ясеня, обшитый листами металла.
Рейд по Сахаре 1922 года стал сенсацией. Поскольку значительная часть Африки в то время являлась французской колонией, все прогрессивное общество с замиранием сердца внимало подробностям экспедиции, передаваемым по радио. А так как модифицированная версия Citroёn Type B2 проявила выдающиеся внедорожные качества (хотя обрывы полотняно-резиновых гусениц все же случались), пробег завершился полным триумфом.
Спустя два года Андре Ситроён предпринял более дерзкий трансконтинентальный пробег. Экспедиция, названная «Черным рейдом», стартовала из алжирского города Бешар и завершилась на Мадагаскаре. Необычные чудо-машины с честью выдержали сложнейшую трассу протяженностью более 20 тысяч км. «Верблюд умер, а Citroёn – нет!» – писали в то время газетчики. Глава же французской марки с удовлетворением потирал руки, так как знал, что модели Type B2 сыграли свою роль, выведя марку в состав элиты мировой автомобильной промышленности.
Немецкая школа
Компания Mercedes-Benz, как ни странно, тоже выпускала трехосный автомобиль, причем в заводском режиме и без подключения каких-то сторонних ателье. Так, модель G4 в кузове W31 собиралась маркой с 1934-го по 1939 год. Да, этот автомобиль с колесной формулой 6х4 предназначался для штабных нужд вермахта, как и большинство другой продукции немецкого автопрома тех лет.
Модель G4 выпускалась в разных кузовах, основным из которых являлся семиместный туринг. На автомобиле применялась удлиненная рама коробчатого сечения, что помимо возможности установки третьей оси позволило увеличить пространство салона. Примечательно, что на первом и третьем рядах использовались широкие диваны, а на месте второго ряда были установлены раздельные сиденья с подлокотниками.
В разные годы на версиях G4 применялись рядные 8-цилиндровые ДВС разного объема и мощности. Сначала это был 5018-кубовый силовой агрегат мощностью 100 л.с., затем 5252-кубовый на 115 «лошадей», в последние годы сборки – 5401-кубовый мощностью 110 лошадиных сил. Независимо от мотора все версии модели оснащались 4-ступенчатой несинхронизированной «механикой», передававшей крутящий момент на четыре задних колеса. По неподтвержденной информации существовали и спецверсии авто со всеми ведущими колесами, но сколько их было выпущено, остается тайной.
Задние колеса модели крепились к двум жестким мостам (расстояние между ними составляло 950 мм), подвешенным на общих полуэллиптических рессорах. Любопытно, что все шесть колес при этом имели гидравлические тормоза с сервоусилителем.
Максимальная скорость Mercedes-Benz G4 составляла всего 67 км/ч, так как его скоростные характеристики ограничивались возможностями актуальных на то время внедорожных шин Continental. При этом из-за огромной массы (3700 кг) и узких колес автомобиль мог закопаться даже на ровной грунтовой дороге.
Большая часть выпущенных экземпляров G4 использовалась высшим руководством Германии на парадах и смотрах, так как автомобиль оказался слишком дорогим для общего армейского использования. В вермахт было передано всего 11 экземпляров.
Также отметим, что многие G4 принадлежали высокопоставленному руководству страны, поэтому оборудовались обращенными назад прожекторами, что слепить тех едущих позади водителей, которые не соблюдали безопасную дистанцию на дороге. Производство автомобилей серии G4 было завершено в 1939 году. За время выпуска было собрано 57 единиц W31, из которых до наших дней сохранилось всего три. Теперь они выставлены в автомобильных музеях Германии.
Самым знаменитым армейским внедорожником, на основе которого с 1972 года стали выпускаться гражданские модели, является Gelandewagen, или G-Class. Данный автомобиль очень любят различные тюнинг-ателье, так как он обладает большим внутренним потенциалом для серьезных модификаций. Однако инженеры трехлучевой марки сами не удержались от того, чтобы в 2013 году не анонсировать предсерийный шестиколесный автомобиль Mercedes-Benz G- Class AMG 6×6.
Автомобиль в кузове пикап со сдвоенной кабиной был построен на трехосном шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Его длина составила 5875 мм, ширина – 2110 мм, высота – 2280 мм. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили в модель портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. При этом у авто сразу пять блокировок дифференциалов.
Вместо штатного турбодизеля 3.0 на 185 л.с. шестиколесник получил 544-сильный двигатель V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами и автоматическую коробку передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу независимо от режима раздаточной коробки.
Снаряженная масса машины составила 3850 кг, но могучий силовой агрегат позволяет ей разогнаться до 160 км/ч. Также дизайнеры позаботились о должном уровне комфорта экипажа авто. Пользователям доступен богатый функционал стандартного Мерседеса G 63 AMG, а это и кожаная обивка центральной панели, и сиденья, оснащенные вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и премиальной аудиосистемой. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь ценник на такое авто стартует с 350.000 евро, а «прокачанные» модификации от Brabus стоят и того больше.
Японская школа
Японский автопром тоже может похвастать успехами в производстве машин с отличным внедорожным потенциалом. Среди них однозначными фаворитами являются Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser, которые кузовные и инженерные ателье всего мира модифицируют по своему смотрению, в том числе добавляя в их конструкцию третью ось.
Особой популярностью шестиколесные модификации пользуются среди арабских шейхов и… австралийских пожарных. Так, компания JMax Engineering занимается официальным выпуском модели Toyota Land Cruiser 6×6, чем даже натолкнула японский бренд на серийный выпуск такого автомобиля.
Модель Land Cruiser пользуется заслуженным уважением по всему миру благодаря хорошему качеству и надежности. Экземпляр, представленный на фото, является модификацией авто 70-й серии. Под капотом этого Land Cruiser 6×6 установлен двигатель V8 на 4,5 л (205 л.с. и 430 Н*м). Благодаря трехосной конструкции и мощному силовому агрегату автомобиль может легко преодолевать не только песчаные дюны, но даже целые реки, а еще ямы, скалы и препятствия наподобие лестниц.
В настоящий момент эта Toyota Land Cruiser 6×6 является самым популярным в мире шестиколесным внедорожником. Так, на его базе сегодня производится различная спецтехника вроде подъемных кранов и обслуживающих машин для аэродромов. Стоимость такого внедорожника составляет около $145.000.
Хранение колес на полке или подвесе? Моя реализация системы хранения колес на стене и на стеллаже/полке
Всем очередной привет! Решился переделать систему хранения своих колес. До сегодня дня вешал на стену на цепь. Решение нормальное до тех пор, пока не нужно снимать и поднимать туда колеса R20 =) тяжеловато и довольно неудобно.
Сразу подготовил для вас видеоматериал, где во-второй части подробно рассказал про размеры и особенности конструкции и монтажа в газоблок.
Кому не хочется смотреть видос, смотрим картинки.
Прошлая моя система выглядела так — Дюбель + цепь + Т-образный ограничитель
Теперь же я сварганил полку. Прям хорошо сделал! из профиля 20*20 и 40*20. Ширина полки 2500мм. Высота = диаметру колеса, в моем случае я взял 800мм. Ширина полки высчитывалась как 1/2 от диаметра колеса + расстояние до стены = 600мм.
Профиль 20*40 я развернул под углом 45 градусов, чтобы колесо фиксировалось и не было заломов на шине.
А под второй профиль 20*40 я поставил пяточку и тоже под 45 градусов приварил.
Как видно, до стены катки не касаются, т.е. есть запас, если крузак куплю)))
PS. Полка надежно закреплена. Я понимал, что на ней до 300 кг сейчас (два комплекта колес), поэтому и систему крепления сделал хорошую. В видео про это рассказал и наглядно показал!
Делитесь, кто как хранит свои колеса?
Хуевые диски
Ну вот я и купил ИХ
Всем привет снова!
Комментарии у предыдущего поста наилюбезнейшие!!
Сейчас ушёл в отпуск, теперь посты будут почаще.. наверное..
Ещё раз спасибо тем, кто финансово вытащил из тяжёлой ситуации, связанной с моим проектом!
Итак. Получив определённую сумму пожертвований после этого поста Не дали забросить. подумал так: если люди помогли, то они хотели не только выручить меня, но и рассчитывают увидеть в финале проекта достойный авто!
Красота складывается из мелочей. Поэтому решил, что экономить не буду! По крайней мере сейчас, пока есть возможность, на одну вещь я потрачусь максимально по-барски, а дальше как покатит! Сначала рассматривал б/у, но понял, что б/у есть б/у, да и стоИт уже как бэ б/у! И менять б/у на б/у, было бы странной затеей! Б/у деталь у нового авто, предположим, на автомобильной выставке, вы такое когда-нибудь видели? Может и да, но любая видимая б/у деталь делает внешне вид авто немного б/у! И ещё подумал, что «б/у» написать в паре предложений с десяток раз будет прикольно)) Поэтому.. Б/У когда-то всё равно придется менять на новое, так почему бы не сейчас🤷♂️ Прокатился по магазинам, все какое-то простое или привязано к определенной марке, обшерстил весь интернет, дром, фарпост, кучу интернет магазинов! Десятки вариантов пробовал фотошопить, чтобы нагляднее представлять, как это будет смотреться. Заморачивался, наверное, неделю точно🤦♂️ Всё не то, а то что то, то далеко от хорошего состояния или от запланированной суммы на данную покупку. Вариант с покраской б/у тоже отмёл, я хотел конкретных перемен! В итоге залез в моё старое, доброе Авито) и там нашел ТО..
И вот вчера ночью вещь уже приехала из мск. Точнее, приехали) Я не хотел рисковать, поэтому сделал так!
Рыжик попросила забрать ИХ со склада свою подругу, которая живёт в мск, потом мои ребята приехали к ней, забрали ИХ у неё и привезли мне! Подруга с мужем тщательно осмотрели весь товар перед запаковкой на складе, а мои друзья бережно привезли ИХ в Калугу. За это отдал только на бензин, ну и подруге с мужем полянку накрою, когда приедут в гости к Рыжику (для них это было немного проблематично по времени, но всё-таки уважили, спасибо им). Так я избежал даже малейшего риска обмана со стороны продавца (насторожили несколько пунктов) и вероятность повреждения при транспортировке транспортной компанией. Осторожность лишней не бывает, лучше перебздеть, как говорится.
Подход к делу в общем и целом я оказал серьёзный!
Два дня прошло с момента перевода денег. Два часа ночи, две коробки в багажнике, две в салоне. Сорок тысяч граммм в общей сложности. По деревянному рублю за каждый. Два рейса на первый этаж и мы с НИМИ наконец-то вместе! Ну вы уже догадались по-любому с чем?!).
Как бы то ни было, сейчас ДИСКИ рядом со мной! Я долго о них мечтал и теперь они мои. Миссия выполнена.
Всё и вся на вкус и цвет, конечно же.. Но мне лично очень даже! А в живую ещё больше понравились, стоят около стены! Даже стена как-то красивее смотреться стала. Хожу, любуюсь. Спицы блестят- дурачок радуется🥳
Трудно представить, что могло сделать меня счастливее в ту ночь!
Четыре фото, на всех один и тот же, так что считай показал типа все 4🤣
Сейчас упаковал его обратно, завтра повезу в гараж, приставлю к б/у колесу, посмотрю сам, сфоткаю вам!
Одевать в старую, лысую, грязную резину пока не буду, переобую когда в гараже будет чисто и не пыльно, и быть может даже к тому времени приобрету покрышки пободрее.
И вот что купил ещё😃
В гараже срач, скоро приберусь
Из того, что на фото:
1. Сварочный аппарат (скоро буду пробовать, что за зверь)
2. якорь (на ушм)
3. щётки (на неё же)
4. метр погонный карбоновой пленки (в салон)
5. погонный метр замкожи, простроченной ромбом (тоже туда же, потом сфоткаю поближе)
6. сок гранатовый (хорошо утоляет жажду)
Кое что заказал на Алике, теперь с нетерпением буду ждать!
Придёт — обязательно покажу!
До начала-середины августа планирую доделать и покрасить вторую сторону, но это не точно.
А потом приступлю к салону! Для него и пленка и замкожа теперь есть.
Наперёд забегая, скажу ещё вот что:
Нарисовал эскиз потолка, нигде подобного не видел ранее, поэтому будет опять эксклюзив)
Следующий пост не будет обделён фотографиями. Хочу совместить приятное с полезным, поэтому думаю..
А может попробовать позвать девочек пофоткаться пока лето и в гараже очень жарко? Ну вы поняли.. Рыжик меня убьёт. Но я думаю, что многие из вас будут за, хотя хз, но мало ли.. И если всё-таки да, то сойдёт ли на телефон? не хочу тратиться на фотографа.
Даа! В гараже оооочень душно и жарко уже часам к 11, так что скоро куплю простенький совковый кондей, вентилятор не спасает!
Но это будет только после девочек😉
До скорой встречи
Минус зарплата: как наутро не остаться без колес?
Мы наивно думали, что времена, когда «раздевали» припаркованные автомобили, навсегда остались в прошлом. Ан нет, история повторяется. Только ставки выросли: снимают не дворники, а фары и колеса. И если с фарами не все просто, то «обувку» могут спасти колесные секретки. По крайней мере, возни воришкам точно добавят. И есть шанс, что они отправятся искать добычу попроще.
Разберемся, какие из продаваемых на рынке комплектов «секретного» крепежа лучше других справятся со своей задачей.
КУДА СПРЯТАТЬ КЛЮЧ?
При покупке комплекта секреток лучше взять тот, в котором пара ключей. Можно один держать дома или в гараже, а второй возить с собой. При этом крайне желательно не хранить его на виду. Известны случаи, когда похитители колес сначала били стекла в надежде, что ключик лежит в перчаточном ящике. Не храните ключ рядом с баллонником: это второе место, куда заглядывают воры. Иногда они просто прокалывают одно из колес и наблюдают со стороны, куда полезет рассерженный хозяин, чтобы достать ключ и поставить запаску.
Попроще или похитрее?
При выборе колесных секреток многие задаются вопросом: что делать, если ключ потеряется? Может, купить что-то самое простенькое, поддающееся обычной отвертке? Но ведь это все равно что запереть дверь и рядом повесить ключ на гвоздике! Секретный крепеж должен максимально сопротивляться попыткам взлома – это его главная задача. А хозяину не нужно разбрасывать ключи где попало.
Примерная цена комплекта 1200 руб.
Масса одного болта 90 г
Ключи для удобства пользования снабжены пластмассовыми направляющими втулками. Но в целом комплект восторга не вызвал. Кодовый элемент в форме малозубой звездочки легко поддался мощной шлицевой отвертке.
Примерная цена комплекта 1200 руб.
Масса одного болта 40 г
Титан ни с чем не перепутаешь: он легкий. Секретки из такого металла не боятся коррозии. Сдавить механически газовым ключом втулку, чтобы открутить, не удалось. Но, к сожалению, симпатичные болтики сдались при забивании двенадцатигранной головки «на 16».
Примерная цена комплекта 1000 руб.
Масса одного болта 81 г
Набор не понравился. Втулка очень хлипкая, сразу раскололась. Затем набиваем сверху головку – увы, открыли. А на стальном диске справиться с секреткой помог трубный ключ.
Примерная цена комплекта 530 руб.
Масса одного болта 68 г
Самые дешевые в нашей выборке изделия сдадутся воришке почти без сопротивления. Простейший пятигранник без защитной втулки вскрыли методом набивания сверху стандартной головки.
Мы решили скупить всё, что предлагает московский рынок. Ограничения ввели только для типоразмера секреток. Остановились на популярной группе автомобилей на платформе В0 – сюда относятся Logan, Sandero, Duster, Almera, Ларгус, XRAY. Выбор оказался небогат: нашлось только восемь подходящих комплектов. Причем если шесть из них – болты, то два других – гайки. Зачем понадобились гайки? Считайте это нашим факультативным предложением, а подробности – в разделе «Шпилька».
Примерная цена комплекта 1040 руб.
Масса одной гайки и шпильки 65 и 38 г
Чтобы отвернуть гайку такого рода, достаточно забить отвертку в кодовую прорезь гайки. Второй вариант – воспользоваться газовым ключом. Устойчивость к взлому посредственная.
Примерная цена комплекта 1010 руб.
Масса одного болта 77 г
Совладать с ближайшими родственниками одноименных секретных гаек смогли по тому же алгоритму – они сдались и отвертке, и газовому ключу.
Примерная цена комплекта 3150 руб.
Масса одного болта 75 г
Самый дорогой комплект оправдал цену: он лучший по всем статьям. Кольцо не дает провернуть секретку газовым ключом, зубило тоже спасовало. Такой крепеж обычно одолевают сваркой или с помощью экстрактора, вставленного в просверленное отверстие. Невысокие выступы кольца не позволят надежно забить специальный съемник – при попытке отвернуть секретку инструмент выворачивается наружу.
Примерная цена комплекта 1040 руб.
Масса одной гайки 80 г
Звездочка, как и следовало ожидать, поддалась «уговорам» мощной шлицевой отвертки.
Проверяем и выбираем
Продавцы секреток говорят о засилье недорогих китайских изделий и о почти полном отсутствии эксклюзивных, сложных для вскрытия секреток, изготавливаемых отечественными умельцами. Из восьми приобретенных комплектов только шесть имели упаковку – два продавались просто в целлофановых пакетиках.
Каждое изделие мы испытали как на стальном диске, так и на литом. Помимо основных параметров проверяли криптостойкость. Нет-нет, мы не пособили жуликам – они и так всё знают. Просто может сложиться ситуация, при которой взломщиком поневоле окажется сам владелец.
Свое мнение о каждом изделии мы, как обычно, высказали в фотогалерее. Явным победителем стал набор McGard Ultra High Security: он гораздо лучше других сопротивляется взлому. А некоторые секретки можно открутить чуть ли не отверткой.
Кстати, результаты опроса, проведенного нами при подготовке материала, показали, что большинство читателей не пользуются секретками, потому что «всё равно украдут»! И только треть опрошенных заявили, что всегда используют фирменный «секретный» крепеж. Видимо, пока гром не грянет – мужик не перекрестится.
СОВЕТЫ НОВИЧКАМ
ШПИЛЬКА
Если колёса закреплены гайками, а не болтами, их удобнее монтировать: торчащие шпильки помогают быстро установить колесо на законное место, поскольку ориентировать его гораздо проще. Поэтому при замене штатных болтов секретками многие предпочитают вкрутить в ступицу шпильку, посадив ее на резьбовой анаэробный клей-герметик.